Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot

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1 MASTER COMPLEMENTAIRE EN URBANISME ET AMENAGEMENT DU TERRITOIRE Exercice intégré - Année académique 2008/2009 Intégration d une ligne de Tram dans le quartier Saint-Léonard à Liège Synthétisation de l analyse et intégration de la problématique du passage du tram dans le quartier Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot

2 v/jo u uv/jo jo Mobilité - FLUX u v/ jo uv/ /jo uv o uv/j Intégration d une ligne de Tram dans le quartier Saint-Léonard à Liège - Analyse préliminaire : étude de la mobilité Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.1/11

3 Mobilité - TRANSPORT EN COMMUN Intégration d une ligne de Tram dans le quartier Saint-Léonard à Liège - Analyse préliminaire : étude de la mobilité Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.2/11

4 Mobilité - LARGEURS DISPONIBLES RUE ST-LEONARD Intégration d une ligne de Tram dans le quartier Saint-Léonard à Liège - Analyse préliminaire : étude de la mobilité Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.3/11 GABARIT VOIRIE

5 Quartier St-Léonard Structure du trafic du quartier* - Trafic interne faible (< 1500 uv/j) - Contraintes de stationnement - Taux de motorisation faible - Offre en bus généreuse - Intérieure au quartier : attractivité et lisibilité pénalisée par circulation à sens unique + pas de priorité aux carrefours - Sur les quais : attractivité pénalisée par arrêts peu sécurisants et étroits à véhicules par jour en échange avec le quartier à véhicules par jour sont en transit à travers le quartier Profil actuel moyen des quais De Marengo à Coronmeuse : largeur moyenne de 31 mètres Berge : 2 m 2x2 bandes : 13 m séparation / «quai» bus : 1 m site propre bus (double sens) : 6,5 m berme : 0,5 m desserte + parcage : 6,1 m trottoir : 2 m * Etude de mobilité 2004 Quartier St-Léonard Cadence des bus (jeudi scolaire) Lignes desservant l intérieur du quartier - Ligne 1 (Guillemins-Coronmeuse) : toutes les 7 à 10 minutes de 6h44 à 18h13 (horaire Place de Coronmeuse) intervalles de 15 à 20 minutes avant et après ces heures (extrême : 28 min le soir) bus de 5h08 à 0h09 - Ligne 24 (Liège-Vottem) : toutes les 10 à 15 minutes entre 7h21 et 18h25 (horaire Place des Déportés) intervalles augmentant à 20, 25, 30,35 et même 45 avant et après ces heures bus de 5h27 à 23h47 Entre Déportés et Marengo : largeur moyenne de 22,5 mètres pas de contre-allée une seule voie bus Lignes desservant le quais - Lignes 5-6 (gare Léopold-Herstal) : toutes les 6 à 8 minutes de 6h20 à 18h20 (horaire Gare Léopold) toutes les 15 à 20 minutes avant et après ces heures (après 20h, les bus de la ligne 7 s intercalent pour desserte toutes les 20 minutes) bus de 5h05 à 23h45 - Ligne 7 (Liège-Oupeye) : toutes les 9 à 15 minutes de 6h25 à 18h13 (horaire Place des Déportés) toutes les 20 à 35 avant 6h25 ; toutes les heures à partir de 19h45 bus de 5h05 à 23h45 - Lignes (Liège-Bassenge) : toutes les 15 à 25 minutes de 7h15 à 18h45 (horaire Gare Léopold) 1 à 2 bus/heure avant et après ces heures bus de 5h20 à 22h45 - Ligne 78 (Liège-Herstal-Visé-Maastricht) : matin, midi, soir bus de 7h30 à 18h45 (horaire à la gare Léopold) - Ligne 34b (Liège-Herstal-Vottem) matin, midi, après-midi pas de bus le week-end de 5h15 à 18h50 Mobilité - NOTES COMPLEMENTAIRES Intégration d une ligne de Tram dans le quartier Saint-Léonard à Liège - Analyse préliminaire : étude de la mobilité Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.4/11

6 DIAGNOSTIC - Hypotése 1 : Le Tram sur les quais Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.5/11

7 Avantages Inconvénients Mobilité Fonction commerciale Activité économiques / sociales Paysage - Réduction de l aspect «autoroute urbaine» par une adaptation de l aménagement de voirie et une diminution de la vitesse, en relation avec la future liaison autoroutière CHB. - Largeur disponible de voirie suffisante pour associer le tram et les modes doux (piétons, vélos, ) - Visibilité du tram depuis l autre rive, en particulier dans le tronçon proche du pont Maghin - Vitesse commerciale du tram élevée : tracé rectiligne, très peu de carrefours à gérer - Lisibilité du tracé - Multi-modalité : création d un parking d échange à Coronmeuse + attractivité du tram visible par les automobilistes qui entrent dans Liège - Maintien possible d une desserte de proximité en bus au sein même du quartier St-Léonard - Rayonnement large du commerce sur les quais, au-delà du quartier - Redéveloppement des cellules commerciales vides sur le quai St Léonard, à proximité de la place des Déportés - Grande partie des emplois et activités économiques dans la moitié sud et est du quartier - Possibilité de créer des ouvertures de vue des quais vers les rues perpendiculaires (coteaux) et inversement, liaison et ouverture du quartier vers les quais et la Meuse (Liège retrouve son fleuve) - Valorisation des friches le long du quai afin de créer des appels vers le quartier St-Léonard - Mise en valeur paysagère de la Darse présente après le pont Atlas - Amélioration possible de l accessibilité cyclo-pédestre entre le quartier et l île Monsin (et donc de l accès au fleuve) - Risque de report d une partie du trafic des quais dans le quartier ST-Léonard - Aire d attraction d un arrêt de tram (max.500m) faible sur le nord du quartier St- Léonard - Barrière physique de la Meuse par rapport aux usagers potentiels de la rive droite (éventuellement, points d accroche de la ligne aux ponts) - Accessibilité sécurisée des piétons aux voies de tram à étudier particulièrement - Déclin des commerces de la rue Saint-Léonard? (à démontrer : les utilisateurs des lignes de bus actuellement sur les quais n entrent déjà pas forcément dans le quartier) - Commerces basés sur l accessibilité en voiture, surtout à l est (vers Coronmeuse) : impact de travaux de voirie de 18 mois sur ces commerces - Risque d une intervention limitée strictement aux quais sans prise en compte du quartier. Risque de ne pas attirer ni drainer le quartier («oubli du quartier») - Zone d emploi du Nord Est du quartier peu ou pas desservie par le tram Patrimoine culturel / Investissements - Aucun investissement récent n a encore eu lieu le long des quais - Peu de patrimoine significatif sur les quais - Quais peu «activés» en matière d usages (la majorité des lieux culturels et de rencontre du quartier sont localisés à l ouest et à proximité de la rue St-Léonard) - Augmentation du prix de l immobilier dans le quartier et impact social? Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.6/11

8 DIAGNOSTIC - Hypotése 2 : Le Tram dans le rue Saint-Léonard Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.7/11

9 Mobilité Avantages - Suppression de la circulation automobile dans la rue St Léonard et par conséquent, réduction du trafic de transit dans le quartier - Aménagement de la voirie améliorant la circulation piétonne dans la rue St- Léonard - Aire d attraction du tram touchant une grande partie du quartier ( à habitants) - Le tram rue St-Léonard impliquerait la disparition des bus sur les quais, d où réaménagement des quais obligatoire en parallèle (avec l inconvénient du coût) - Multi-modalité : création d un parking d échange à Coronmeuse Inconvénients - Peu de dégagements pour les autres modes de transport doux (piétons, vélos, ) - Acoustique (crissement dans les virages dû au freinage, gestion des vibrations ) - La vitesse commerciale du tram sera moins rapide que sur les quais (tracé sinueux et étroit ) - Gestion des livraisons et de l accessibilité des services de secours - Réduction du niveau de desserte du quartier : nombre d arrêts limités par rapport aux bus actuels entraînant une augmentation de l inter-distance entre arrêts - Suppression du parcage dans la rue St-Léonard (environ 200 emplacements) - Image du tram moins présente en entrée de ville car non visible de l extérieur du quartier : captation moins grande des automobilistes circulant sur les quais, dans le cadre de l implantation d un parking d échange à Coronmeuse Fonction commerciale - Possibilité de redynamisation commerciale de la rue St-Léonard (30% de commerce disparus ces 10 dernières années) - La plupart des habitants du quartier vont faire leurs courses à pied dans le quartier : impact limité de la suppression de la circulation automobile dans la rue, y compris pendant le chantier - Implantation d une grande surface commerciale en cours rue St-Léonard - Les voyageurs de transit empruntant avant les lignes de bus sur les quais et ignorant le quartier sont autant de nouveaux clients potentiels - Localisation des noyaux commerciaux traditionnels là où la rue est la moins large. - Beaucoup de cellules vides : leur potentiel pourrait être développé par l arrivée du tram? Activité économiques / sociales - Renforcement de l activité économique du quartier à proximité des futurs arrêts de tram - Une grande partie des emplois du quartier sont localisés le long ou à proximité immédiate de la rue St-Léonard - Une grande partie des utilisateurs des fonctions du quartier se rendent à proximité de la rue St-Léonard - Activités économiques dispersées dans le quartier - Expropriations nécessaires sur certains tronçons pour assurer le dégagement requis pour le passage du tram - Athénée Atlas peu tournée vers le quartier Paysage - Dégagement de vues et de nouvelles perspectives dans la rue St-Léonard très tortueuse actuellement - Création d espaces publics : entre autres, potentialité d aménagement du pied du bâtiment des 600 Franchimontois, des abords du commissariat et de la cour de l Athénée - Potentiel paysager des rues perpendiculaires à la rue St-Léonard (vers les coteaux) - Implantation des caténaires Patrimoine culturel / Investissements - Rénovation du quartier - Démolition quasi inévitable de certains bâtiments à front de voirie : Opportunité de changer l image du quartier - La majorité des lieux culturels et de rencontre du quartier sont localisés à l ouest et à proximité de la rue St-Léonard - Démolition obligatoire car l emprise du tram est trop importante pour la largeur rue (de façade à façade) à certains endroits ; de plus, le tracé sinueux implique de prévoir des surlargeurs - Risque d augmentation de la valeur de l immobilier et d impact social pour les habitants actuels du quartier? Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.8/11

10 DIAGNOSTIC - Hypotése 3 : Tram sur les Quais et dans la rue Saint-Léonard (en sens unique). Le tram rue Saint-léonard se connecte à la ligne des quais au niveau de la rue Commandant Marchand vers Coronmeuse. Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.9/11

11 Avantages Inconvénients Mobilité Fonction commerciale - Aire d attraction du tram touchant une partie plus importante du quartier ( à habitants) par rapport à un tracé exclusif sur les quais - Visibilité du tram depuis l autre rive, en particulier dans le tronçon proche du pont Maghin - Vitesse commerciale du tram élevée en entrée de ville (tracé rectiligne, très peu de carrefours à gérer) et acceptable en sortie de ville - Multi-modalité : création d un parking d échange à Coronmeuse + attractivité du tram visible par les automobilistes qui entrent dans Liège - Sur les quais : - réduction de l aspect «autoroute urbaine» par une adaptation de l aménagement de voirie et une diminution de la vitesse, en relation avec la future liaison autoroutière CHBs - Largeur disponible de voirie suffisante pour associer le tram et les modes doux (piétons, vélos, ) - Rue St-Léonard : - Possibilité de combiner des modes de circulation doux au tram rue St-Léonard - Tram + Livraisons, piétonnier ou circulation automobile possible sur certains tronçons. - Bus reportés rue des Steppes (plus large) et multimodalité Tram/Bus au deux extrémités du quartier (Coronmeuse, Déportés) - Limitation de la circulation de transit à traves le quartier et étude globale de la mobilité sur l ensemble du quartier et des quais (profiter de la liaison site Pieper et la maximaliser) - Le Tram dessert là où il y a des activités commerciales (sur les quais et la rue St-Léonard) - Si le sens du tram choisi rue St-léonard est celui depuis le centre ville vers la banlieue, il y a activation accrue de la fonction commerciale par le fait que généralement les chalands font leur courses fin de journée (en rentrant du travail) - La plupart des habitants du quartier vont faire leurs courses à pied dans le quartier : impact limité de la suppression de la circulation automobile dans une partie de la rue St-Léonard, y compris pendant le chantier - Gestion des travaux sur 2 axes de circulation - Surcoût dû à des travaux sur les 2 voiries (déplacement nécessaire des impétrants sur ces 2 voies) - Report du parking existant rue St-Léonard (environ 100 places). Cependant, il y aura moins de places à reporter que dans l hypothèse 2 car le tram ne parcourt pas toute la rue. - Réduction du niveau de desserte du quartier : nombre d arrêts limités par rapport aux bus actuels entraînant une augmentation de l inter-distance entre arrêts - Surtout à l est du quai vers Coronmeuse, commerces basés sur l accessibilité en voiture : impact de travaux de voirie de 18 mois sur ces commerces Activité économiques / sociales - Le tram permet de desservir les zones (et pôles) les plus actifs (3 arrêts possibles rue St-Léonard, tous les 500m) Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.10/11

12 Avantages Inconvénients Paysage Patrimoine culturel / Investissements - Intervention globale sur le quartier permettant de créer des ouvertures de vue des quais vers les rues perpendiculaires (coteaux) et de lier les deux voies du tram - Valorisation des friches le long du quai afin de créer des appels vers le quartier St-Léonard - Mise en valeur paysagère de la Darse présente après le pont Atlas - Amélioration possible de l accessibilité cyclo-pédestre entre le quartier et l île Monsin (et donc de l accès au fleuve) - Création d espaces publics : entre autres, potentialité d aménagement du pied du bâtiment des 600 Franchimontois, des abords du commissariat et de la cour de l Athénée - Rénovation plus globale du quartier : investissements dus au tram (principalement espaces public, réseau viaire) partagés sur les quais et rue St-Léonard - La majorité des lieux culturels et de rencontre du quartier sont localisés à l ouest et à proximité de la rue St-Léonard - Implantation des caténaires rue St-Léonard - Risque d augmentation de la valeur de l immobilier et d impact social pour les habitants actuels du quartier? Marianne Duquesne - Jean-Christophe Culot - p.11/11