L injection mono-point (Mono-Jetronic)
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- Camille Cartier
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1 L injection mono-point (Mono-Jetronic)
2 Table des matières 1 Introduction Nomenclature Fonctionnement Les paramètres principaux La quantité d air admise Le régime moteur Les paramètres de corrections Les paramètres récurrents Correction à la reprise L alimentation en carburant Régulation de la pression de carburant L injecteur L unité de d injection Régulation du ralenti... 6 Gestion moteur 2 L injection mono-point
3 1 Introduction En 1987, Bosch arrive sur le marché avec le «Mono-Jetronic». C est un système d injection relativement économique puisque sa particularité est qu il ne possède qu un seul injecteur implanté dans la tubulure d admission, en amont du papillon des gaz. Ce système traverse le temps et équipe, encore aujourd hui, de petits moteurs où la performance n est pas la principale qualité voulue. 2 Nomenclature 1. Réservoir de carburant 2. Unité d aspiration du carburant 3. Filtre à carburant 4. Régulateur de pression 5. Injecteur 6. Sonde de température d'air aspiré 7. Calculateur électronique 8. Actionneur de papillon 9. Potentiomètre de papillon 10. Electrovalve de régénération 11. Bac à charbon actif 12. Sonde à oxygène 13. Sonde de température du moteur 14. Allumeur distributeur 15. Batterie 16. Clé de démarrage 17. Relais principal 18. Connexion diagnostic 19. Unité d'injection Gestion moteur 3 L injection mono-point
4 3 Fonctionnement L injecteur unique est commandé par le calculateur en fonction des différents paramètres extérieurs, des paramètres principaux et des paramètres de corrections. Afin de commander l injecteur le plus finement possible, le calculateur possède plusieurs cartographies qu il utilise comme base de calculs selon les conditions de fonctionnement. Le cylindre se trouvant en admission crée une dépression dans la tubulure d admission, par le déplacement du piston vers le point mort bas, ainsi que par ses soupapes d admissions ouvertes. Cette dépression va aspirer le mélange air-essence à disposition via la tubulure. 4 Les paramètres principaux Pour rappel, les paramètres principaux sont ceux qui sont indispensables au fonctionnement du moteur. Sans eux, le moteur reste irrémédiablement silencieux. 4.1 La quantité d air admise La quantité d air admise est mesurée par le potentiomètre du papillon des gaz. Sa position, ainsi que sa vitesse angulaire sont utilisées comme informations d enrichissement à l accélération et d appauvrissement en décélération. Étant un paramètre principal et pour garantir des valeurs antipollution hautes, le potentiomètre de papillon est à deux étages. Le premier couvre la plage de 0 C à 24 C et le second de 18 C à 90 C, ce qui garantit une excellente précision à mi charge soit entre 18 C et 24 C. 4.2 Le régime moteur L information du régime moteur est donnée par le signal d allumage. Soit par le signal de tension disponible à la borne 1 de la bobine d allumage, soit par un signal directement conditionné par le calculateur, lorsque le moteur est équipé de bobines unitaires, par exemple. 5 Les paramètres de corrections Pour rappel, les paramètres de corrections sont les informations utilisées par le calculateur pour ajuster la commande.de l injecteur. Le moteur peut fonctionner sans ces paramètres, mais pas d une manière optimum. La plupart des paramètres de correction sont disponibles dans le dossier «L injection d essence» téléchargeable dans la rubrique «Gestion Moteur». C est pour cette raison que nous n allons dresser uniquement une liste non exhaustive de rappel. 5.1 Les paramètres récurrents Sonde lambda Température d air d admission Tension batterie Régénération du filtre à charbon actif Condensation du carburant sur les parois du cylindre Condensation du carburant sur les parois de la tubulure d admission Charge moteur Gestion moteur 4 L injection mono-point
5 5.2 Correction à la reprise Avec la modification de la pression dans le collecteur d admission, l évaporation du film d essence varie. Une correction de la durée d injection en fonction de la vitesse du déplacement du papillon est nécessaire. Cette correction a également lieu en fonction de la température de l air et celle du moteur. 6 L alimentation en carburant L alimentation en carburant de l injecteur est le plus souvent assurée par une pompe électrique à deux étages (une pompe à canal latéral et une pompe à accélération périphérique). Cette unité comprend également le système de filtrage et d indication du niveau de carburant. 7 Régulation de la pression de carburant Le régulateur gère la pression de carburant en fonction de la pression régnant dans la tubulure d admission avant l injecteur. Ceci a pour effet d obtenir un débit constant quelque soit la pression de tubulure. Le régulateur maintient une différence entre la pression de collecteur et la pression de carburant de 1 bar. Il fait partie intégrante de l unité d injection. 8 L injecteur L injecteur à électroaimant est commandé par intermittence en fonction de l allumage. Lorsqu il est commandé, l aiguille se soulève de maximum 0.06 mm de son siège. 9 L unité de d injection Voici sa nomenclature détaillée : 1. Vis 2. Electroaimant de commande d injecteur 3. Attache 4. Joint type o-ring 5. Injecteur 6. Vis 7. Corps de l unité d injection 8. Joint d embase 9. Vis 10. Bague de fixation du régulateur 11. Couvercle du régulateur 12. Ressort du régulateur 13. Membrane du régulateur 14. Régulateur 15. Vis 16. Raccord d entrée du carburant 17. Joint plat 18. Connecteur de l électroaimant Gestion moteur 5 L injection mono-point
6 10 Régulation du ralenti Le ralenti est détecté par le contacteur de ralenti situé dans le potentiomètre de papillon des gaz. Une fois la position détectée, un moteur électrique actionne le papillon où, selon les versions, un moteur ouvre pas à pas un by-pass. L un comme l autre sont commandés par le calculateur. Cet actuateur peut également être utilisé comme limiteur de dépression hors de la plage de ralenti si le conducteur n actionne pas le papillon. Le couple de freinage du moteur est ainsi réduit et le film de carburant vaporisé dispose de suffisamment d air pour une combustion complète. Lors d une forte décélération, le calculateur peut, grâce au contacteur de ralenti, à la quantité d air admise et au régime moteur, comprendre que le véhicule est par exemple en pleine descente exclusivement au frein moteur. Dans ce cas, le calculateur peut couper l injection. Gestion moteur 6 L injection mono-point
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