Importance de la normalisation pour les Véhicules Electriques

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1 Importance de la normalisation pour les Véhicules Electriques Igor DEMAY Président du Groupe Stratégique de Coordination «Véhicules Décarbonés» Président de l ISO/TC 22 «Véhicules routiers» 22 novembre 2013

2 Le véhicule électrique, en la "jamais contente" dépasse les 100 km/h 2

3 et en

4 et en

5 L univers du VE (1/2) Sur le véhicule lui-même : 5

6 L univers du VE (2/2) Sur le véhicule et l infrastructure : Un exemple : + le développement de stations dédiées + le renforcement du réseau de distribution + facturation 6

7 Les véhicules rechargeables Trois technologies de véhicules rechargeables Véhicules 100% électriques (VE) : la propulsion est intégralement électrique Véhicules hybrides rechargeables (VHR) : la propulsion est majoritairement thermique Véhicules électriques à prolongateur d autonomie : la propulsion est majoritairement électrique Et d autres moyens de transport individuels électriques Quadricycles, scooters, vélos Leur part respective dans le parc automobile sera tranchée par le marché 7

8 Véhicules Electriques/Volume : Modèle T1 T2 T3 T4 Total T1 T2 T3 T4 Total Renault Kangoo ,9% ,0% Nissan Leaf ,5% ,4% Peugeot ion ,1% ,6% Citroën C-ZERO ,9% ,4% Mitsubishi i-miev ,9% ,4% Bolloré Bluecar 399 2,9% ,1% Renault Fluence ,6% ,4% Smart ed ,8% ,8% MIA 292 2,1% ,4% Goupil 347 2,5% ,1% Mercedes 395 2,9% ,9% Volvo 75 0,5% ,7% Citroën Berlingo ,3% ,4% Fiat 178 1,3% ,4% Peugeot Partner ,7% ,4% VW Golf 95 0,7% ,1% Think ,0% 0 0 0,0% Piaggo Porter 236 1,7% Tesla ,7% Divers 415 3,0% ,7% Total ,0% ,0% Total PSA ,0% ,7% Total Renault ,5% ,4% 8

9 Les types de charge par palier de puissance Trois paliers de puissance de charge Charge normale : 3 kva - 8 à 16A Charge accélérée (22 kva - 32A) pour les véhicules adaptés à ce palier Charge rapide (43 kva- 63A), en courant continu (DC) ou alternatif (AC) La charge normale est à privilégier Assure 90 à 95% des charges d un véhicule Préserve mieux l équilibre du réseau électrique Infrastructures privées ou en parking (en voirie, risque de vandalisme sur le câble) Places de stationnement «principales» de nuit ou sur le lieu de travail Lieux de charge «secondaires» : apporte un complément d autonomie Charges accélérée et rapide Recharge d appoint garantissant la réassurance Nombre d installations limité mais présence essentielle pour assurer à l usager la flexibilité et le sentiment de sécurité nécessaire au décollage du marché 9

10 Pour les interfaces de recharge Normalisation : un processus de poupées gigognes qui fonctionne mais, historiquement, l électricité du bâtiment est régie par des standards nationaux : Prises franco/belge, Schuko, UK CEI ISO CENELEC UTE CEN AFNOR Obturateurs (France, UK, Danemark, Italie ) ou pas (Allemagne ) 10

11 Pour les interfaces de recharge Les règlements s appuient sur les normes mais pas toujours suffisamment vite par rapport au besoin du marché: CEI Prises de courant pour usages domestiques et analogues CEI Système de charge conductive pour VE CEI Fiches, socles de prise, prises mobiles et socles de connecteur pour VE Sur prise domestique : courant 8 A ou 10 A ou 12 A ou? En charge normale : ou? En charge rapide : ou ou? 11

12 En France aujourd hui Pas de règlementation fixant une interface unique Le Livre vert est le guide pour les infrastructures de recharge dans les espaces publics (avril 2011) Mode 2 Mode 3 Mode 4 Charge normale Type 3 Charge rapide AC - Type 2 DC - Chademo 12

13 En Europe demain Pas de règlementation ni d orientation officielle, mais une tendance se dégage Charge normale Charge rapide Mode 2 Mode 3 Mode 4 Type 2 AC - Type 2 DC - Combo Préconisée par l ACEA (constructeurs auto) et Eurelectric (producteurs et distributeurs d électricité) (*) Préconisée par l ACEA pour la charge rapide DC (*) La Commission européenne a annoncé son intention d imposer une solution par voie réglementaire si les acteurs ne trouvent pas d accord 13

14 Prises et bornes en sphères privée et publique 14

15 Identification et facturation sur la sphère publique Utilisateurs réguliers et occasionnels Utilisateur régulier : Usager fréquent du service charge public de son agglomération Il a besoin de la plus grande facilité d utilisation. Il est abonné au service, qui lui a fourni par exemple une carte RFID Utilisateur occasionnel : Il est prêt à avoir un accès moins immédiat au service et à payer son coût complet Il doit pouvoir se charger dans tous les cas, et attend un moyen de paiement usuel en Europe (CB ) Création d une structure pour étudier le modèle économique (GIREVE) 15

16 Vision prospective Progrès attendus pour les batteries Lithium-ion choisi par presque tous les constructeurs automobiles Autonomie et performances satisfont la majorité des usages (usage urbain) La charge par induction Facilité d utilisation mais coûts élevés qui limitent sa diffusion à moyen terme au transport en commun, flottes captives Il faut préparer la normalisation européenne dès maintenant! La charge très rapide 100 kva est un palier dont l acceptabilité par les batteries n est pas démontrée Les conséquences sur la gestion de la pointe carbonée et les réseaux la réservent à une perspective de moyen-long terme au mieux L échange de batterie Travaux en cours sur les interfaces mécaniques et électriques de la batterie Applications ponctuelles envisageables à court terme Déploiement à large échelle hypothétique 16

17 Au-delà du Véhicule Electrique lui-même. Sécurité des batteries Sécurité d intervention en cas d incident Recyclage batteries 2 ème vie batterie Smart charging Incidence sur le réseau électrique Facturation/refacturation (Roaming) 17

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