MOBILITE VERS LES ZONES D ACTIVITE ET LES ZONES COMMERCIALES DE PERIPHERIE 3,135 DES HABITANTS. millions. Du lundi au vendredi (hors week-end),

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1 DES HABITANTS La MOBILITE VERS LES ZONES D ACTIVITE ET ' LES ZONES COMMERCIALES DE PERIPHERIE Héritage de l urbanisation des années 60, les zones d activité et zones commerciales de périphérie, conçues à l origine pour être accessibles en voiture, sont généralement localisées en bordure de voies de communication routières et offrent à leurs visiteurs de vastes parkings gratuits qui contribuent à leur attractivité. D une façon générale, elles restent aujourd hui encore souvent mal desservies en transport en commun et assez peu accessibles aux piétons et vélos. Cette situation, face aux enjeux de développement durable et à la congestion généralisée des réseaux de voirie, doit interroger les politiques de déplacements. La présente note propose des éclairages sur le poids et les impacts de ces espaces monofonctionnels dans nos mobilités. Méthode standard CERTU L Enquête Ménages-Déplacements (EMD) est une photographie des déplacements réalisés par les habitants d un territoire, un jour moyen de semaine (du lundi au vendredi), par tous les modes de transport. de Fiche d identité quêtés es en ménag personnes nes commu s secteur ête d enqu 97 quête es d en 9 semain ovembre 200 entre n 2010 et mars 18 l Enquête censés ents re m déplace Du lundi au vendredi (hors week-end), Chartreuse Voironnais Bièvre Grésivaudan METROPOLE hors Grenoble Grenoble Sud Grésivaudan Sud Grenoblois Oisans Vercors les zones d activités et les zones commerciales de périphérie de la grande région grenobloise génèrent chaque jour : déplacements (Ensemble déplacements internes périmètre EMD : 2,8 millions de déplacements) 3,135 millions de kilomètres parcourus Matheysine Trièves 12 grands secteurs (Ensemble déplacements internes périmètre EMD : 20 millions de kilomètres parcourus)

2 En pesant pour une large part dans nos mobilités, zones d activité et zones commerciales cumulent les enjeux Poids des zones d activité et zones commerciales dans la mobilité 5 % 9 % 86 % 7 % 9 % 84 % 7 % 9 % 84 % Zones d activité Ces zones drainent des flf lux de déplacements élevés Zones commerciales Autres lieux Déplacements Kms parcourus Tonnes de CO 2 émises 5 % des déplacements quotidiens (hors WE) sont réalisés vers les zones d activité (employés et visiteurs) et 9 % vers les zones commerciales (employés et clients). L accessibilité à ces zones constitue évidemment un enjeu économique majeur, mais également social et environnemental. Enjeux économiques, avec un besoin pour les entreprises d accueillir facilement leurs clients et de ne pas décourager leurs salariés par des conditions d accès trop difficiles, Enjeux sociaux, avec l accès à l emploi pour les actifs et l accès à l approvisionnement pour les ménages, Enjeux environnementaux, avec 18 % des émissions quotidiennes de CO 2 générés par les déplacements en lien avec ces zones. La zone commerciale du territoire qui génère le nombre de déplacement le plus élevé est Grand Place. Pour les zones d activité, c est Innovallée qui concentre le plus de flux. Grand Place, déplacements quotidiens Abritant environ 120 boutiques, c est le plus important complexe commercial de la région grenobloise. Il accueille également un hypermarché, des restaurants, ainsi que divers services publics (médiathèque, poste, points d accueil transports collectifs). La densité de l offre commerciale et de services proposés fait de Grand Place le second pôle commercial et de services de la région grenobloise après le centre-ville de Grenoble visiteurs s y rendent quotidiennement. 2 Innovallée, déplacements quotidiens Implantée sur une surface de 110 ha, la technopole compte 330 entreprises et emplois. Elle est située dans un environnement agréable et boisé et dispose d aménagements piétons et cycles. De nombreux services sont offerts sur le site : restaurants inter-entreprises, hôtels, structures d accueil et d animation (professionnelles, culturelles et sportives), commerces de proximité, etc. Ainsi, les salariés peuvent trouver sur place la réponse à une grande partie de leurs besoins du quotidien. Par conséquent, 15 à 20 % des déplacements liés à Innovallée sont effectués à l intérieur même de son périmètre.

3 Un quart des déplacements pour des motifs autres que les achats et le travail Motifs des déplacements des habitants à destination selon le lieu fréquenté Autres On se rend dans les zones d activité et dans les zones commerciales en premier lieu pour des motifs liés au travail et à l emploi... Les zones commerciales représentent un quart de la mobilité totale de la région pour un motif achat. 15 % des emplois de la grande région grenobloise (un emploi sur 5 hors agglomération) sont concentrés dans les 9 zones d activité et 14 zones commerciales analysées % Santé-Démarches Restauration Loisirs-Sports-Culture... les motifs loisirs, santé, démarches, administratives, restauration... sont également importants Achats Vers les zones d activité 13 Vers les zones commerciales 23 Travail Tous déplacements sur le territoire EMD Le caractère monofonctionnel de ces zones accroît les distances de déplacement Distance moyenne selon le motif Une distance parcourue 30 à 40 % plus élevée vers une zone d activité ou commerciale pour un même motif Si l on compare l ensemble des déplacements selon un même motif (domicile-achat ou domicile travail), on constate que le nombre de kilomètres parcourus est plus important lorsque l un ou l autre de ces motifs a pour destination une zone d activité ou une zone commerciale (la différenciation ZA/ZC n est pas discriminante sur cet indicateur). Tous lieux confondus Kms 5 10 Vers zones d activité et commerciales 3

4 Des déplacements concentrés dans l espace et dans le temps, qui entraînent des surcharges sur les réseaux de voirie et de transports collectifs HEURES D ARRIVÉE DES DÉPLACEMENTS vers zones d activité vers zones commerciales HEURES DE DÉPART DES DÉPLACEMENTS depuis zones d activité depuis zones commerciales 4h 8h 12h Les arrivées sur les zones d activité le matin correspondent aux heures de pointe des réseaux TC et voirie Le matin, la pointe de fréquentation des réseaux est, d une façon générale, massivement générée par les déplacements vers le travail, qui est également le principal motif de fréquentation des zones d activités. Nécessairement, la concentration des flux sur les voies d accès à ces zones crée une congestion automobile, qui peut parfois déborder sur les axes structurants de voirie. C est le cas par exemple autour de la technopole Innovallée, avec pour principal impact de ces encombrements, des pertes de temps récurrentes. Le soir, les départs depuis les zones d activité sont plus étalés, par conséquent leur impact sur le fonctionnement des réseaux est plus diffus. 4 18h 22h et déplacements déplacements La fréquentation des zones commerciales génère davantage de dysfonctionnements le soir Le matin, les clients accèdent massivement aux zones commerciales à partir de 10h00, soit après l heure de pointe des réseaux de déplacements, notamment automobiles. Cette fréquentation peut générer ponctuellement des surcharges sur le réseau de transport collectif, dont la fréquence diminue à l heure creuse. Ainsi, le tramway A est régulièrement très chargé pour accéder à Grand Place. Le soir en revanche, le pic de fréquentation des zones commerciales coïncide avec la période la plus chargée sur les réseaux voirie et déplacements (aux heures de sortie du travail), accentuant ainsi les difficultés de circulation sur les voies structurantes et dans les transports collectifs.

5 La voiture reste reine pour l accès aux zones d activité et zones commerciales, mais cela peut évoluer Répartition modale des déplacements des habitants selon le lieu fréquenté Autres Bicyclette Transports collectifs L accès en voiture, facilité par la proximité des infrastructures routières structurantes et la disponibilité de stationnement gratuit, est largement privilégié pour se rendre dans les zones d activités et zones commerciales. On note toutefois que les parts de la marche et du vélo sont loin d être anecdotiques : mais la question se pose de savoir si les déplacements à pied ou à vélo ne se font pas avant tout dans l enceinte même des zones, ce que l étude ne permet pas d identifier. On peut par exemple dans ce cas s interroger sur le poids probable d une zone comme Grand Place et sur le rôle joué par la qualité des aménagements et des services au sein-même des zones d activité. Marche Conducteur automobile ACCÈS AUX ZONES D'ACTIVITÉS En lien avec les zones d activités Accès aux zones d activités Centr'Alp Voreppe - Moirans ZA Sud St Egrève ZA Les Vouillants ZA Sud P. Héroult En lien avec les zones commerciales ZA Les Essarts Tous déplacements sur le territoire EMD Innovallée Montbonnot St Martin Innovallée Meylan ZA Champ Roman St Martin d'hères ZA Crolles Les efforts en matière de services, de qualité paysagère et d accès en transports en commun permettent-ils d infléchir la domination de la voiture dans les zones d activité? Pour accéder aux zones d activité, les déplacements sont effectués à plus de 75 % en voiture, sauf sur la zone Innovallée côté Meylan. En effet, sur ce site, la part modale de la marche est de 30 % alors qu elle n est plus que de 16 % côté Montbonnot. Il est probable que la marche à pied assure une part relativement importante des déplacements au sein des zones d activité, où, comme à Innovallée côté Meylan, une attention particulière a été portée aux aménagements modes actifs et à la qualité paysagère du site. Il est à noter également la proximité de l habitat et des quartiers pourvoyeurs de nombreux employés du site. Nombre de déplacements VP TC MAP Autres Sources : SMTC - EMD Grande Région Grenobloise BDTOPO IGN2010 Enfin, les transports collectifs atteignent 7 à 8 % de part modale dans les zones d activité où une offre bien lisible est développée, telle qu à Centr Alp avec la desserte TER de la gare de Moirans, à Crolles, avec l Express Transisère ou à Innovallée côté Meylan, avec la navette Innovallée. 5

6 La domination de la voiture est inflf léchie en cas de desserte par le tramway des zones commerciales Avec une part modale généralement entre 85 et 95 %, la domination de la voiture dans la mobilité liée aux zones commerciales est encore plus marquée que dans les zones d activité. Accès aux zones commerciales Nombre de déplacements et parts modales en accès aux zones commerciales Cap38 - ZA Nord Seules trois zones commerciales se distinguent : Grand Place, Saint-Martin-d Hères Péri, et Géant Fontaine, qui ont en commun d être desservies par le tramway. La part modale des transports collectifs y est de 13 à 14 % à Fontaine et Saint-Martin-d Hères ; elle atteint 22 % à Grand Place. Grand Place et Saint-Martin-d Hères Péri, situées à proximité de zones d habitat denses et du Campus universitaire à Saint-Martin-d Hères, se distinguent également par un usage important de la marche : un déplacement sur cinq en lien avec ces deux zones est effectué à pied. Carrefour Meylan Géant Fontaine SMH Géant Péri Pontcharra ZA commerciale et loisirs Grand'Place Voiron ZA Blanchisseries Babou Comboire Sources : SMTC - EMD Grande Région Grenobloise BDTOPO IGN2010 Tullins ZA et commerces St Ismier ZA et commerces Crolles centre commercial Chatte centre commercial 6 Nombre de déplacements VP TC MAP Autres Sources : SMTC - EMD Grande Région Grenobloise BDTOPO IGN2010 La Mure ZA et commerces

7 ce qu'il faut retenir Les déplacements vers les zones d activité et zones commerciales de périphérie représentent un poids fort en matière de kilomètres parcourus et de pollution émise par les habitants de la grande région grenobloise. Les déplacements vers ces zones se font en grande majorité pour le travail et les achats, mais pas seulement. Des équipements publics, de loisirs ou de restauration y sont parfois également implantés, qui générent ¼ des flux de déplacements. L accès en voiture, facilité par la proximité des infrastructures routières structurantes et la disponibilité de stationnement gratuit, est largement privilégié pour se rendre dans ces espaces. Néanmoins, la desserte d une zone d activité ou d une zone commerciale par un axe lourd de transports collectifs (tramway, lignes Express ou Chrono) améliore largement la part modale des transports collectifs. L accès aux zones d activité, caractérisé par une forte mobilité domicile-travail, s effectue massivement pendant les heures de pointe de déplacement. Les pics de fréquentation des zones commerciales correspondent davantage aux heures creuses des réseaux. Ils accentuent néanmoins les encombrements à l heure de pointe du soir. Les enjeux aujourd hui Favoriser le développement de la mixité des activités dans les zones d activité et les zones commerciales Favoriser la restructuration des zones d activité et zones commerciales de périphérie existantes autour d une accessibilité alternative à l automobile (transports collectifs et modes actifs) Encourager l émergence de solutions collectives de type PDE, covoiturage pour les déplacements liés au travail Créer ou adapter l offre de transports collectifs à la fréquentation de ces espaces et améliorer sa visibilité 7

8 Pontcharra ZA commerciale et loisirs Voiron ZA Blanchisseries Zones d activité et zones commerciales prises en compte dans l analyse L EMD repère les lieux susceptibles de drainer un nombre important de déplacements : lieux d intermodalité, hôpitaux, zones commerciales, zones d activité Les zones d activité et zones commerciales analysées ici sont celles qui ont recueilli un nombre suffisant d enquêtes pour assurer la fiabilité statistique des résultats. Moirans Centr Alp Voreppe Centr Alp Crolles ZA Dans le cas de zones comportant à la fois de l activité et des grandes surfaces commerciales, celles-ci ont été classées dans l une ou l autre des catégories en fonction de leur vocation dominante. St Ismier ZA et commerces Innovallée Montbonnot St Martin Cap38 - ZA Nord 015 juillet 2 Définitions Déplacement Action, pour une personne, de se rendre d un lieu (origine) à un autre lieu (destination) pour réaliser une activité, en utilisant un ou plusieurs modes de transports sur la voie publique. Crolles centre commercial Tullins ZA et commerces ZA St Egrève Sud Innovallée Meylan Chatte centre commercial Carrefour Meylan Géant Fontaine ZA les Vouillants SMH Géant Péri SMH Champ Roman Grand Place Comboire Les Essarts ZA Babou La Mure ZA et commerces Paul Heroult ZA Sud Méthodologie et précautions de lecture Le choix d analyser ensemble la mobilité vers les zones d activité et la mobilité vers les zones commerciales s est fait en raison des similitudes liées à leur caractère généralement monofonctionnel. Ce choix présente toutefois des limites en termes d analyse, la vocation spécifique de ces zones pouvant influencer différemment les pratiques de mobilité des usagers. Zone commerciale Zone d activité Sources : SMTC - EMD Grande Région Grenobloise BDTOPO IGN 2010 Ce d autant plus que la période prise en compte exclut les WE, alors que le samedi est réputé être un jour de forte fréquentation des zones commerciales. Source SMTC-Enquête Ménages-Déplacements 2010 Grande région grenobloise CONTACT Isabelle Reynaud : isabelle.reynaud@aurg.asso.fr Crédit photos : AURG, SMTC 21, rue Lesdiguières Grenoble