ANALYSE ET STATISTIQUES

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1 ET STATISTIQUES L INDUSTRIE AUTOMOBILE FRANÇAISE L INDUSTRIE AUTOMOBILE FRANÇAISE - ÉDITION 2001 ÉDITION 2001 Comité des Constructeurs Français d Automobiles 2, rue de Presbourg Paris Tél. : Télécopie : Comité des Constructeurs Français d Automobiles

2 MESSAGE DU PRÉSIDENT À l aube du XXI e siècle, l industrie automobile française, allègre centenaire, se porte bien et progresse dans un marché européen proche de 17 millions de véhicules, dont près de 15 millions de voitures particulières. L année 2000 a été un bon cru. Malgré les critiques dont elle est parfois l objet, l automobile reste le moyen de déplacement privilégié de nos concitoyens. Sûre, confortable, fiable, elle permet le plus souvent d optimiser les temps de trajet de bout en bout. De son côté, le transport routier de marchandises constitue un formidable outil de développement de notre économie. Hors d Europe, de nouvelles zones encore peu motorisées développent leurs marchés et les constructeurs français sont très présents pour accompagner cette évolution. Pas à pas, ils avancent et sont reconnus comme des acteurs majeurs qui détiennent une part significative du marché mondial. L amélioration permanente du produit, la réduction des coûts, l innovation et la capacité d offrir en permanence un choix étendu de modèles nouveaux sont les garants du succès dans un marché de plus en plus concurrentiel. Yves de Belabre

3 SOMMAIRE ET FAITS M O N D E Message du Président 1 Sommaire 2/3 Les données marquantes en /5 La production mondiale de véhicules 6/7 Les exportations des grands pays constructeurs 8 Les marchés mondiaux 9 L évolution de la production et des échanges des trois pôles automobiles mondiaux 10 Les échanges mondiaux de produits automobiles 11 Les immatriculations de voitures particulières neuves par pays et par groupe 12/13 Le classement par gamme 14 La ventilation et le classement des modèles 15 Les caractéristiques techniques des voitures neuves 16 Les véhicules utilitaires légers en Europe 17 Le marché et la production des poids lourds en Europe 18 L industrie automobile dans l Union européenne 19 La production mondiale des constructeurs français 20 Les débouchés des véhicules neufs de marques françaises 21 Les voitures particulières diésel 22 Les immatriculations de voitures neuves par modèle et par gamme 23 Les constructeurs français d automobiles en Les accords des constructeurs français 25 Les ratios économiques du secteur automobile 26 L implantation mondiale des constructeurs français d automobiles 27 Les exportations de véhicules automobiles 28 Le commerce extérieur automobile 29/30 La production de la branche construction automobile et son impact économique 31 Le prix des voitures neuves 32 Le financement automobile 33 Les voitures particulières d occasion 34 La consommation automobile des ménages 35 La motorisation des ménages 36 Le parc automobile des ménages 37 La circulation routière 38 Le commerce et la réparation d automobiles et de motos 39 L emploi 40 2

4 STATISTIQUES M O N D E Production mondiale de voitures particulières par pays Production mondiale de véhicules utilitaires par pays Production mondiale des constructeurs par zone en Exportations de voitures particulières par pays et part dans les exportations mondiales Exportations de véhicules utilitaires par pays et part dans les exportations mondiales Immatriculations de voitures particulières neuves par pays Immatriculations de véhicules utilitaires neufs par pays Production de voitures particulières par énergie, par tranche de cylindrée et par pays Production de voitures particulières diésel par marque et par pays Production de véhicules utilitaires et industriels par poids, par constructeur, par groupe et par pays en Immatriculations de voitures particulières neuves par groupe, en Europe Immatriculations de voitures particulières neuves par pays et par groupe en Immatriculations de voitures particulières neuves diésel par pays Immatriculations de véhicules légers neufs (VP + VUL) par pays Immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs (jusqu à 5 t) par pays Immatriculations de véhicules industriels neufs (plus de 5 t) par pays Immatriculations d autocars et d autobus neufs (plus de 5 t) par pays Production mondiale des constructeurs français à 55 Production de véhicules utilitaires légers par type Production de véhicules utilitaires par poids et par source d énergie Exportations de voitures particulières et de véhicules utilitaires neufs par marque Exportations de voitures particulières et de véhicules utilitaires neufs par destination Immatriculations de voitures particulières neuves par marque Immatriculations de véhicules légers d occasion (VP et VUL) Immatriculations de voitures particulières neuves diésel par marque Immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs par marque Immatriculations de véhicules légers neufs (VP + VUL) par marque Immatriculations de véhicules industriels neufs par marque Immatriculations d autocars et d autobus neufs par marque Immatriculations de véhicules neufs par région et par département en 1999 et /63 Données physiques et financières de la construction automobile Données physiques et financières des équipementiers automobiles Motorisation : parc, densité automobile, motorisation 66 Consommation et prix des carburants 67 Produits des taxes spécifiques sur l automobile 67 Émissions gazeuses des véhicules en France métropolitaine 67 Commerce extérieur automobile en valeur 68 Le Comité des Constructeurs Français d Automobiles 69 Adresses utiles 70 Les publications du CCFA 71 3

5 M O N D E LA PRODUCTION MONDIALE En milliers Variation en % PRODUCTION MONDIALE DES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS ,1 Voitures particulières ,3 Véhicules utilitaires légers ,3 Total véhicules légers ,2 Véhicules industriels, cars et bus ,5 PRODUCTION DES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS EN FRANCE ,9 Voitures particulières ,4 Véhicules utilitaires légers ,5 Total véhicules légers ,7 Véhicules industriels, cars et bus ,0 EXPORTATIONS AUTOMOBILES FRANÇAISES ,2 Voitures particulières ,8 Véhicules utilitaires légers ,2 Total véhicules légers ,0 Véhicules industriels, cars et bus ,4 EXPORTATIONS DE VÉHICULES HORS DE L EUROPE (17 PAYS) ,9 Voitures particulières ,1 Véhicules utilitaires légers ,6 Total véhicules légers ,0 Véhicules industriels, cars et bus ,4 IMMATRICULATIONS EN FRANCE ,1 Voitures particulières ,7 Véhicules utilitaires légers ,5 Total véhicules légers ,0 Véhicules industriels, cars et bus ,1 IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES DE MARQUES FRANÇAISES EN EUROPE 17 PAYS ,5 Voitures particulières ,3 Véhicules utilitaires légers ,6 Total véhicules légers ,4 Véhicules industriels, cars et bus ,3 4

6 DE NOUVEAU, UNE BONNE ANNÉE POUR LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE FRANÇAISE En 2000, le développement des constructeurs français d automobiles dans le monde s est poursuivi ; leur production a représenté 9,3 % de la production mondiale contre 8,4 % deux ans plus tôt. L expansion des constructeurs français d automobiles s est appuyée sur le redéploiement à l international (les débouchés hors Europe occidentale ont progressé de plus de 40 %) et sur la consolidation de leurs résultats en Europe (les gains de parts de marché ont plus que compensé les effets de la baisse du marché). M O N D E PÉNÉTRATION DES MARQUES FRANÇAISES (VÉHICULES LÉGERS NEUFS) Variation En France 59,2 % 60,9 % + 1,7 point En Europe hors France 18,2 % 18,1 % 0,0 point En Europe 24,4 % 24,7 % + 0,3 point POIDS DE LA PRODUCTION DES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS (PSA PEUGEOT CITROËN + RENAULT-DACIA-SAMSUNG) DANS LA PRODUCTION MONDIALE Variation Voitures particulières 10,5 % 11,1 % + 0,6 point Véhicules utilitaires 4,2 % 4,7 % + 0,5 point TOTAL 8,7 % 9,3 % + 0,6 point COMMERCE EXTÉRIEUR AUTOMOBILE DE LA FRANCE Variation en % Exportations (en milliards de francs) 253,1 286,1 + 13,1 % (en milliards d euros) 38,6 43,6 Importations (en milliards de francs) 195,5 220,6 + 12,8 % (en milliards d euros) 29,8 33,6 SOLDE (en milliards de francs) 57,6 65,6 + 13,9 % (en milliards d euros) 8,8 10,0 DONNÉES MONDIALES DES CONSTRUCTEURS FRANÇAIS (PSA PEUGEOT CITROËN + RENAULT) Variation Chiffre d affaires (en milliards de francs) ,9 % (en milliards d euros) 75,4 84,4 Investissements (en milliards de francs) 29,2 37,9 + 29,9 % (en milliards d euros) 4,4 5,8 Effectifs (en milliers de personnes) ,0 % POIDS DE L AUTOMOBILE DANS LE COMMERCE EXTÉRIEUR DES BIENS Variation Exportations 13,6 % 13,5 % 0,1 point Importations 10,9 % 10,2 % 0,7 point LES EFFECTIFS DU SECTEUR AUTOMOBILE Variation en % Industrie automobile (en milliers de personnes) ,9 % Emplois induits par l automobile ( y compris l industrie automobile) (en milliers de personnes) ,8 % En 2000, le prix du ralentissement de l économie américaine et la hausse du prix du pétrole ont entraîné un tassement progressif de la croissance mondiale. Aux États-Unis, l activité a fléchi et l épuisement des effets de richesse a commencé à peser sur la consommation des ménages. Au Japon où les investissements privés avaient pris le relais des plans publics de relance, la croissance est restée fragile et la consommation des ménages n a pas retrouvé de vigueur. Dans la zone euro, la dépréciation de l euro a favorisé la hausse des prix et l inflation s est redressée. Les ménages ont enregistré des pertes de pouvoir d achat et ont eu tendance à limiter la croissance de leur consommation au deuxième semestre Dans cet environnement contrasté, les constructeurs français ont poursuivi leur développement. En France, la politique de renouvellement continu de l offre et la stratégie d innovation ont permis de regagner des parts de marché. En Europe occidentale hors France, la compétitivité des prix des véhicules français et la maîtrise de la qualité ont été des arguments efficaces pour contenir la concurrence et maintenir la pénétration française à un haut niveau. Dans le reste du monde, les investissements industriels et commerciaux traduisant la volonté d internationalisation des constructeurs français depuis plusieurs années, ont eu des résultats très positifs et les débouchés que ce soit vers l Amérique latine, l Europe de l Est ou l Asie, ont fortement progressé. 5

7 M O N D E LA PRODUCTION MONDIALE DE VÉHICULES En 2000, la production mondiale a continué de croître à un rythme soutenu. Elle a atteint 58,3 millions de véhicules, en hausse de 2 millions, soit 3,6 %. Quel que soit le type de véhicule ou la zone de production, les niveaux de production observés sont extrêmement élevés. LA PRODUCTION MONDIALE Voitures particulières Véhicules utilitaires Total Variation /1999 Milliers % Milliers % Milliers % Milliers % Milliers Milliers % EUROPE , , , , ,5 dont : Europe occidentale , , , , ,3 Allemagne , , , , ,8 Belgique 918 2, , ,6 99 0, ,6 Espagne , , , , ,3 France , , , , ,3 Italie , , , , ,2 Royaume-Uni , , , , ,1 Suède 214 0, ,6 37 0,2 41 0, ,2 Europe centrale et orientale , , , , ,2 Turquie 222 0, ,7 76 0, , ,7 AMÉRIQUE , , , , ,4 dont : ALÉNA* , , , , ,4 Amérique du Sud , , , , ,5 ASIE-OCÉANIE , , , , ,3 dont : Japon , , , , ,5 Corée du Sud , , , , ,6 AFRIQUE 218 0, ,5 83 0,5 96 0, ,2 TOTAL , , , , ,6 Variation 2000/ ,9 % + 3,0 % + 3,6 % Dans la production par zone géographique, les doubles comptes ont été éliminés. ALENA* : Canada, États-Unis et Mexique. Source : CCFA La production en Europe a atteint 20,3 millions d unités notamment grâce aux bons résultats enregistrés en Europe centrale et orientale ainsi qu en Turquie. La production en Amérique du Nord a atteint un palier à 17,7 millions ; en revanche, la reprise en Amérique du Sud a été vigoureuse (+ 23,5 %) et la production a approché 2,1 millions. En Asie-Océanie, le retour à la croissance observé en 1999 s est confirmé et la production a augmenté de 6 % à 17,9 millions. 6

8 LA PRODUCTION MONDIALE DE VÉHICULES PSA Peugeot Citroën, qui s est appuyé sur sa croissance interne et Renault qui a utilisé la croissance externe, tout en exploitant ses propres ressources, ont accru leur production et ont occupé respectivement les 6 e et 9 e rangs dans le classement mondial des constructeurs automobiles en La production des constructeurs français a représenté 9,3 % de la production automobile mondiale. M O N D E PRODUCTION MONDIALE CONSOLIDÉE, EN NOMBRE DE VÉHICULES, EN 2000 Rang Tous Voitures Véhicules Véhicules Autocars véhicules particulières utilitaires industriels et autobus Constructeurs légers Milliers Milliers Milliers Milliers Milliers GENERAL MOTORS FORD TOYOTA-DAIHATSU-HINO GROUPE VOLKSWAGEN DAIMLERCHRYSLER PSA PEUGEOT CITROËN FIAT-IVECO NISSAN-NISSAN DIESEL RENAULT-DACIA-SAMSUNG HONDA HYUNDAI-KIA MITSUBISHI SUZUKI-MARUTI MAZDA BMW AVTOVAZ DAEWOO FUJI-SUBARU ISUZU GAZ CHANGAN TATA-TELCO MG ROVER DONGFENG MC BEIJING JC HARBIN SSANGYONG PACCAR-DAF NAVISTAR VOLVO TRUCK PERODUA UAZ MAN KAMAZ SCANIA PORSCHE ROSLADA SVC SAMSUNG IRISBUS EVOBUS TOTAL CONSTRUCTEURS CI-DESSUS AUTRES CONSTRUCTEURS (CHINE, INDE, POLOGNE,TURQUIE, ) TOTAL Source : OICA, CCFA. De nombreux rachats ou cessions de marques, comme l acquisition de Volvo Cars ou de Land Rover par Ford ou comme la vente de MG Rover et de Land Rover par BMW, ont modifié le périmètre des groupes et par conséquent leur classement. Cependant, les constructeurs américains, General Motors et Ford, ont de nouveau occupé les deux premières places. Quant aux constructeurs européens, ils ont bénéficié de la bonne conjoncture européenne et présents également en Amérique du Sud, ils ont profité du retournement de ce marché. Les constructeurs asiatiques, comme Toyota, Nissan ou Honda, ont continué de tirer profit de leur présence en Amérique du Nord. 7

9 M O N D E LES EXPORTATIONS DES GRANDS PAYS CONSTRUCTEURS Une conjoncture automobile favorable, une ouverture plus grande des marchés et une gamme plus étendue de véhicules produits dans des sites de plus en plus souvent exclusifs sont les facteurs qui ont contribué à la forte croissance des échanges d automobiles dans le monde en LES EXPORTATIONS Voitures particulières Véhicules utilitaires Total Variation /1999 Milliers % Milliers % Milliers % Milliers % Milliers Milliers % Allemagne ,3 Espagne ,3 France* ,2 Italie ,1 Royaume-Uni ,0 Suède* ,3 Union européenne extracommunautaire ,4 États-Unis Canada ,7 Corée du Sud ,0 Japon ,0 Autres pays exportateurs ,8 EXPORTATIONS TOTALES ,2 VARIATION 2000/ ,4 % + 11,2 % + 7,2 % * basées sur la production mondiale des constructeurs nationaux Source : CCFA, OICA. En 2000, les exportations de véhicules ont progressé de 7 %. En Europe, les exportations sont restées bien orientées en raison du dynamisme des échanges extracommunautaires (3,2 millions d unités + 17,4 %) qui représentent désormais 23 % des échanges automobiles de l UE contre 20 % en Les exportations japonaises ont cessé de diminuer à 4,5 millions d unités, niveau très éloigné du record de 6,7 millions atteint en Les exportations coréennes ont de nouveau fortement progressé à 1,7 million, soit 7 % des exportations mondiales (6 % 2 ans auparavant). Les constructeurs implantés aux États-Unis et au Canada privilégient toujours leur marché intérieur et leurs exportations se sont élevées à 1,3 million d unités. 8

10 LES MARCHÉS MONDIAUX 57,2 millions de véhicules neufs ont été immatriculés dans le monde en La reprise des marchés asiatiques (+ 7,6 %) et sud américains (+ 10,2 %) ainsi que les bons résultats des pays nord américains (+ 3,3 %) ont plus que compensé le léger recul des marchés européens ( 0,7 %). M O N D E LES MARCHÉS MONDIAUX Voitures particulières Véhicules utilitaires Total Variation /1999 Milliers % Milliers % Milliers % Milliers % Milliers Milliers % EUROPE , , , , ,7 dont : Europe occidentale , , , , ,3 Europe centrale et orientale , , , , ,3 AMÉRIQUE , , , , ,9 dont : ALENA* , , , , ,3 dont : États-Unis , , , , ,3 Amérique du Sud , , , , ,2 ASIE-OCÉANIE , , , , ,6 dont : Corée du Sud 911 2, , , , ,4 Japon , , , , ,7 AFRIQUE 358 0, , , , ,5 TOTAL , , , , ,0 VARIATION 2000/1999 1,9 % 5,4 % 3,0 % *ALENA : Canada, États-Unis et Mexique. Source : CCFA. L Europe reste le continent de la voiture particulière : elle absorbe 45 % des voitures neuves vendues dans le monde. L Amérique du Nord apprécie davantage les véhicules utilitaires légers et plus de 53 % des véhicules utilitaires sont immatriculés aux États-Unis, au Canada ou au Mexique. L Asie-Océanie privilégie également les véhicules utilitaires mais dans une moindre mesure : 27 % des véhicules utilitaires sont vendus en Asie-Océanie. 9

11 M O N D E L ÉVOLUTION DE LA PRODUCTION ET DES ÉCHANGES DES TROIS PÔLES AUTOMOBILES MONDIAUX La situation des marchés intérieurs ou de la demande extérieure des trois pôles modifie très peu la structure des flux d échanges depuis une dizaine d années. Les États-Unis et le Canada demeurent une zone ouverte et importatrice. L Union européenne est également une zone économique ouverte mais bénéficie d échanges plutôt équilibrés. Quant au Japon son marché intérieur s ouvre très lentement et il reste un pays très exportateur. VOITURES PARTICULIÈRES PRODUCTION Union États-Unis Japon européenne* et Canada *** en indice en indice en indice milliers (100 =1990) milliers (100 =1990) milliers (100 =1990) IMPORTATIONS** en part de la en part de la en part de la milliers production milliers production milliers production % % 19 1 % % % 46 1 % % % 46 1 % % % 52 1 % % % % % % % % % % EXPORTATIONS** en part de la en part de la en part de la milliers production milliers production milliers production % 49 1 % % % 99 1 % % % % % % 26 0 % % % % % % % % % % % VÉHICULES UTILITAIRES PRODUCTION Union États-Unis Japon européenne* et Canada *** en indice en indice en indice milliers (100 =1990) milliers (100 =1990) milliers (100 =1990) IMPORTATIONS** en part de la en part de la en part de la milliers production milliers production milliers production % 0 0 % % 0 0 % % % 1 0 % % % 0 0 % % % 1 0 % % % 2 0 % % % 8 0 % EXPORTATIONS** en part de la en part de la en part de la milliers production milliers production milliers production % % % % % % % % 16 0 % % % 32 1 % % % 71 1 % % % % % * Le nombre de pays pris en compte dans l ensemble Union européenne est égal au nombre de pays membres de l année. ** Les échanges intracommunautaires ne sont pas pris en compte. *** Source : Wards s à partir de Source : Eurostat et CCFA en Généralement, le marché des voitures particulières est plus ouvert que celui des véhicules utilitaires. Le rapport des importations sur la production a atteint en 2000, 31 % aux États-Unis et au Canada, 11 % dans l Union européenne et 3 % seulement au Japon. Pour les véhicules utilitaires, le rapport se situe toujours à des niveaux inférieurs (11 % aux États-Unis et au Canada, 9 % dans l Union européenne et 0 % au Japon). La plus grande spécificité des véhicules utilitaires, la meilleure réponse des constructeurs locaux à la demande locale pour ce type de véhicules et une protection douanière plus importante aux États-Unis expliquent cette différence. 10

12 LES ÉCHANGES MONDIAUX DE PRODUITS AUTOMOBILES En 1999, le commerce mondial des produits de l industrie automobile a atteint 549 milliards de dollars, en hausse de 5 % selon l Organisation Mondiale du Commerce. Comme en 1998, le commerce mondial des produits de l industrie automobile a représenté 10 % des exportations mondiales de marchandises et 13 % des exportations mondiales de produits manufacturés. Les exportations de produits de l industrie automobile de la France se sont élevées à 40 milliards de dollars en 1999 et ont représenté 7 % des exportations mondiales. M O N D E LES ÉCHANGES MONDIAUX DE PRODUITS AUTOMOBILES En milliards de $ US. Exportations (FAB) - Importations (CAF) vers les/des grands pôles ZONES Monde États-Unis - Canada Union européenne* Japon Autres pays PAYS EXP. IMP. Solde EXP. IMP. Solde EXP. IMP. Solde EXP. IMP. Solde EXP. IMP. Solde ÉTATS-UNIS ,7 26,9 10,2 9,5 7,9 1,7 1,2 6,2 5,0 0,2 11,9 11,7 5,8 1,0 4, ,6 78,5 46,0 19,5 27,7 8,2 2,9 11,5 8,6 1,5 30,1 28,6 8,6 9,2 0, ,9 155,7 92,8 38,6 59,4 20,8 6,8 27,3 20,4 2,1 40,0 37,9 15,4 29,1 13,7 CANADA ,2 11,5 2,4 8,2 10,2 2,0 0,1 0,5 0,4 0,0 0,7 0,6 0,9 0,2 0, ,4 24,6 3,8 27,8 18,9 8,9 0,1 1,0 0,9 0,1 3,5 3,4 0,5 1,3 0, ,5 45,3 15,3 59,4 37,8 21,5 0,3 1,6 1,3 0,1 3,3 3,1 0,7 2,6 1,9 UNION EUROPÉENNE* ,1 44,7 20,4 6,7 0,9 5,8 37,6 36,5 1,1 0,4 3,9 3,5 20,5 3,4 17, ,5 138,1 21,4 12,4 2,3 10,1 109,4 103,7 5,7 5,2 12,6 7,4 32,5 19,5 13, ,5 240,6 26,9 28,0 6,9 21,0 192,9 192,9 0,0 5,8 17,4 11,6 40,8 23,4 17,5 ALLEMAGNE ,7 8,2 19,5 4,7 0,2 4,5 13,4 6,3 7,1 0,3 1,0 0,7 9,3 0,7 8, ,8 30,3 38,6 8,9 0,9 8,0 39,6 20,2 19,4 4,2 5,2 1,0 16,1 4,0 12, ,2 46,1 47,0 16,5 2,0 14,5 55,7 29,1 26,6 3,8 4,3 0,5 17,1 10,7 6,5 FRANCE ,1 7,2 5,9 0,6 0,2 0,4 8,4 6,3 2,1 0,0 0,3 0,3 4,1 0,5 3, ,2 21,6 4,6 1,1 0,4 0,7 19,3 18,5 0,8 0,2 0,9 0,7 5,6 1,8 3, ,7 30,4 9,3 1,1 0,4 0,7 32,4 26,4 6,0 0,1 1,4 1,2 6,1 2,2 3,8 ROYAUME-UNI ,6 7,6 0,0 0,8 0,2 0,6 3,3 5,9 2,6 0,1 0,9 0,8 3,5 0,7 2, ,1 22,8 8,7 1,6 0,4 1,2 9,6 18,4 8,8 0,4 2,5 2,1 2,5 1,5 1, ,5 40,1 13,7 3,7 1,4 2,3 19,2 33,4 14,2 0,5 3,3 2,8 3,1 2,1 1,1 ITALIE ,9 7,4 1,5 0,5 0,1 0,4 3,2 6,8 3,6 0,0 0,0 0,0 2,1 0,5 1, ,0 18,1 5,1 0,9 0,1 0,8 9,4 16,8 7,4 0,2 0,1 0,1 2,6 1,1 1, ,2 26,7 8,5 ESPAGNE ,7 10,1 1, ,0 27,1 0,1 SUÈDE ,7 4,6 3, ,8 7,1 2,7 JAPON ,1 0,7 25,5 11,8 0,2 11,7 3,2 0,4 2,8 11,1 0,1 11, ,2 7,3 58,9 34,0 0,9 33,1 11,0 5,8 5,2 21,2 0,6 20, ,6 8,6 74,1 43,1 2,0 41,2 15,3 5,7 9,6 24,2 1,0 23,2 CORÉE DU SUD ,3 0,9 1,4 1,6 0,2 1,4 0,2 0,2 0,0 0,1 0,5 0,4 0,5 0,1 0, ,0 1,4 11,6 4,2 0,3 3,8 3,5 0,3 3,2 0,1 0,5 0,4 5,3 0,3 5,0 *Pour les comparaisons,nous comptons quinze pays dans l ensemble Union européenne, à partir de Le total autres pays regroupe les pays non comptés dans les trois grands pôles. Source : GATT/OMC L Allemagne est restée le premier exportateur de produits de l industrie automobile avec une part de marché de 17 %. Ses exportations se sont élevées à 93 milliards de dollars. Le Japon, au deuxième rang mondial, a exporté pour 82,6 milliards de dollars dont un peu plus de la moitié vers l Amérique du Nord. Important très peu, son solde commercial s est encore amélioré et a atteint 74 milliards de dollars. Les États-Unis ont importé pour 156 milliards de dollars de produits automobiles, soit une hausse de 20 %. Avec le Japon, le déficit automobile a atteint 38 milliards de dollars. Les exportations des pays de l Union européenne se sont élevées à 268 milliards de dollars. Les échanges intracommunautaires ont représenté 72 % de cet ensemble, soit 193 milliards de dollars. 11

13 M O N D E LES IMMATRICULATIONS DE VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES PAR PAYS En 2000, la conjoncture est restée favorable aux achats d automobiles en Europe à l exception de l Allemagne : les immatriculations ont diminué de 2 % et ont atteint 14,7 millions d unités. Ce résultat, proche du record observé en 1999 (15 millions d unités) dépasse de 3,5 millions d unités le niveau de 1993, année noire de l automobile en Europe. IMMATRICULATIONS DE VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES EN EUROPE En millions d unités 15,5 15,0 14,5 14,0 13,5 13,0 12,5 12,0 11,5 11,0 10, Europe 14,7 En milliers d unités Pays-Bas 598 Belgique-Luxembourg 557 Suisse 317 Autriche 309 En millions d unités En milliers d unités Allemagne 3,4 Italie 2,4 France 2,1 Espagne 1,4 Royaume-Uni 2,2 Suède 291 Danemark 113 Finlande 135 Norvège 97 Le marché européen rassemble les marchés de dix-sept pays (les quinze pays membres de l Union européenne, auxquels s ajoutent la Suisse et la Norvège). Ces pays connaissent un environnement proche et obéissent à des règles économiques comparables. Depuis 1990, l Allemagne réunifiée est prise en compte. Ce marché a connu des années de croissance, , consécutives à la baisse du prix du pétrole et à l élargissement de la Communauté européenne. Puis, a succédé une période de stabilité à un niveau élevé. En 1993, une grave crise a entraîné une chute de 16 % des immatriculations. Depuis, ce marché a progressé constamment. En 2000, le marché en baisse de 2 %, s est maintenu à un très haut niveau. En milliers d unités Grèce 290 Portugal 258 Irlande

14 LES IMMATRICULATIONS DE VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES PAR GROUPE Malgré une concurrence accrue, les constructeurs français ont occupé 23,7 % du marché européen des voitures particulières neuves en 2000, soit 2,5 points de plus qu en C est leur deuxième meilleur taux de pénétration sur les quinze dernières années, après 23,8 % en Six grands groupes généralistes, produisant une gamme complète de véhicules, détiennent chacun plus de 10 % du marché européen. M O N D E PÉNÉTRATION DES GROUPES* EN EUROPE En % du marché total En % du marché total 14,5 14,0 13,5 13,0 12,5 12,0 11,5 11,0 10, VW 18,7 % PSA 13,1 % Renault 10,6 % Fiat 10 % Ford 10,8 % GM 10,8 % Marques japonaises 11,3 % En 2000, le groupe Volkswagen avec ses quatre principales marques a maintenu ses positions avec 18,7 % de part de marché. La pénétration des groupes français, 23,7 % à eux deux, a de nouveau progressé de 0,6 point, après deux hausses successives de 1 point les deux années précédentes. Les groupes Ford et General Motors ont continué de perdre des parts de marché à 10,8 %. Le groupe Fiat a regagné un demi-point de pénétration à 10 % grâce à un marché italien à très haut niveau. La part de marché des marques japonaises qui regroupent les voitures importées du Japon et les produits des transplants européens a fléchi pour la deuxième année consécutive. En revanche, les marques coréennes ont continué de progresser et leur pénétration a atteint 3,4 %. Enfin, le groupe DaimlerChrysler a continué sa forte progression entamée en 1997 sous l effet de la diversification de sa gamme de véhicules. Il a occupé 6,2 % du marché. En % du marché total DaimlerChrysler 6,2 % BMW 3,4 % Marques coréennes 3,4 % * Le périmètre des groupes correspond à leur situation en Voir page 48 pour les définitions des groupes. 13