2.01 LIAISONS EXTÉRIEURES PAR LES TRANSPORTS PUBLICS PROBLÉMATIQUE ET ENJEUX. INSTANCE RESPONSABLE Service des transports et de l énergie

Transcription

1 LIAISONS EXTÉRIEURES PAR LES TRANSPORTS PUBLICS INSTANCE RESPONSABLE Service des transports et de l énergie INSTANCE DE COORDINATION Service des transports et de l énergie AUTRES INSTANCES CONCERNÉES Service de l aménagement du territoire Service de la coopération PROBLÉMATIQUE ET ENJEUX La mobilité et les transports jouent un rôle central dans l organisation du territoire. Avec les nouvelles conditions de développement du canton fixées par la conception directrice, il importe de définir de nouveaux objectifs en matière de transports pour rendre la mobilité croissante compatible avec le développement durable. Les relations en transports en commun vers l extérieur du canton soutiennent particulièrement le développement du canton et son intégration économique et sociale au reste du pays et au niveau international. Les échanges sont intensifiés par une offre de qualité et l attractivité du canton augmente. Le canton du Jura cherche ainsi à développer et à améliorer les relations en transports collectifs vers l extérieur du canton. L étude de base «Mobilité et transports» avait permis d analyser la situation et de proposer un concept clair et des objectifs précis concernant les aménagements et les mesures à prendre. Les principaux enjeux sont déterminés par la place du canton du Jura sur le réseau ferroviaire suisse. Dans ce domaine, la plupart des décisions sont prises au plan national. Le canton du Jura se doit d intervenir pour que ses besoins soient pris en considération. La ligne Bâle- Delémont-Bienne-Genève par le Pied du Jura ainsi que la ligne Delémont-Porrentruy-Belfort/ Montbéliard avec sa future ouverture sur le réseau européen à grande vitesse et ses fonctions de dessertes interrégionales constituent l armature du réseau de transports publics du canton du Jura et assurent sa connexion sur les réseaux d ordre supérieur. Les enjeux pour ces deux axes se posent en termes de cadence et de fréquence, de coordination et de correspondances avec les autres lignes, de temps et de vitesse de parcours. La réouverture de la ligne Delle- Belfort permettra d améliorer le raccordement de la Suisse et du canton du Jura au réseau européen de trains à grande vitesse. Le renforcement de l axe transjurassien reliant Bâle à la Chaux-de-Fonds par la pose d un 3ème rail entre Glovelier et Delémont contribuera également à améliorer l offre en transports publics dans les Franches-Montagnes en direction des Montagnes neuchâteloises, ainsi que depuis Bâle pour les Franches-Montagnes. Depuis 2005 et l introduction de Rail 2000 première étape, la modification des correspondances en gare de Delémont est compensée par l introduction d un système basé sur deux trains par heure entre Bâle, Delémont et Bienne ainsi qu en direction de Porrentruy. La forte augmentation de l utilisation des trains démontre la pertinence de l amélioration des fréquences. L objectif est d aboutir à un horaire cadencé à 30 minutes sur ces lignes et assurant des correspondances efficaces et attractives dans les nœuds de Delémont, Bienne, Bâle et La Chaux-de-Fonds. L examen et le développement de l offre doivent toutefois tenir compte des différentes fonctions que remplit une même ligne comme celle, à simple voie, qui relie Delémont à Porrentruy : - liaison nationale entre Berne, Belfort/Montbéliard et les grands centres ; - liaison régionale entre Delémont, Porrentruy, la future gare TGV et Belfort/Montbéliard ; - liaison locale qui dessert toutes les gares entre Delémont, Porrentruy et Boncourt ; 1

2 LIAISONS EXTÉRIEURES PAR LES TRANSPORTS PUBLICS - liaison locale entre Delémont, Glovelier et les Franches-Montagnes. La liaison avec les Franches-Montagnes se fait à partir de la gare de Delémont, nœud de raccordement du Canton au réseau ferroviaire national. CONCEPTION DIRECTRICE Art. 3 : 2 Améliorer l accessibilité interne et externe du Canton par les transports ferroviaires et routiers. Art. 3 : 4 Favoriser le transfert progressif des transports individuels motorisés aux transports collectifs. PRINCIPES D AMÉNAGEMENT 1 Le canton du Jura doit être intégré au réseau national avec une cadence de 30 minutes entre Bâle, Delémont et Bienne et en direction de Porrentruy. 2 La ville de Delémont constitue le nœud jurassien principal de raccordement au réseau ferroviaire suisse situé sur la ligne Bâle-Genève. Les liaisons cadencées à 30 minutes en direction de Bienne (Neuchâtel et Berne) et de Bâle se font depuis ce nœud : - train IR Bâle-Delémont - Genève assurant une cadence horaire ; - train RE Delémont - Bâle assurant une cadence horaire ; - train interrégional (IR) Bienne - Belfort/Montbéliard avec une cadence horaire ; - train régional (Regio) Delémont - Porrentruy avec une cadence de 30 minutes ; - train régional (CJ) depuis La Chaux-de-Fonds et Les Franches-Montagnes à Delémont avec correspondance pour Bâle. 3 La liaison internationale vers Belfort doit être rouverte afin d assurer le raccordement du canton du Jura au réseau européen de trains à grande vitesse (TGV Rhin-Rhône). 4 L axe Bâle - La Chaux-de-Fonds à travers le canton du Jura doit être renforcé afin d améliorer également le raccordement des Franches-Montagnes aux Montagnes neuchâteloises, ainsi que des Franches-Montagnes à la région bâloise. MANDAT DE PLANIFICATION NIVEAU CANTONAL Le Service des transports et de l énergie : a) est chargé d intervenir dans les processus de planification interne et externe touchant le canton du Jura en matière d offre de transports et d infrastructures ferroviaires ; b) coordonne les interventions auprès des instances décisionnelles extérieures susceptibles d influer sur la situation du canton du Jura en matière de transports publics. Le Service de la coopération appuie les démarches entreprises par le Service des transports et de l énergie auprès des responsables français et dans le cadre des conférences régionales suisses, en particulier de la CTJ. 2

3 LIAISONS EXTÉRIEURES PAR LES TRANSPORTS PUBLICS RÉFÉRENCES Schuppisser M. et al. (Metron) (2002), Etude thématique «Mobilité et transports», Delémont: République et Canton du Jura, Service de l aménagement du territoire. ITEC Ingénieurs SA (2001), Stratégie TRV jurassien. Eléments de l offre et d investissements à moyen et long terme, Berne: République et Canton du Jura, Service des transports et de l énergie. Chemins de fer du Jura (2007), Raccordement des CJ à Delémont, Projet 3ème rail - rapport d actualisation et de synthèse des études. 3

4 LIAISONS EXTÉRIEURES PAR LES TRANSPORTS PUBLICS ECHELLE km Informations disponibles sur 4

5 LIAISONS EXTÉRIEURES PAR LES TRANSPORTS PUBLICS ECHELLE km Informations disponibles sur 5