SCHEMA DEPARTEMENTAL DES INFRASTRUCTURES PUBLIQUES DE RECHARGE POUR VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES RECHARGEABLES

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1 SCHEMA DEPARTEMENTAL DES INFRASTRUCTURES PUBLIQUES DE RECHARGE POUR VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES RECHARGEABLES Dossier de presse Carcassonne, le 5 février 2015 Maître d Ouvrage : SYADEN (Syndicat Audois d Energies) 47 Allée d Iéna Carcassonne Etude : Axenne-Auxilia Avec le soutien financier de l ADEME

2 Diagnostic territorial Contexte La France s est engagée en faveur des véhicules électriques. Afin de favoriser le développement de ces véhicules, l un des principaux leviers identifiés a été de permettre aux usagers de pouvoir se recharger sur la sphère publique et bénéficier ainsi d une assurance contre la panne. En tant qu autorité organisatrice de la distribution publique d électricité audoise, le SYADEN est compétent pour déployer et exploiter un tel réseau d infrastructures de charge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables. Dans ce but, en complément de la politique nationale de soutien en faveur du véhciule électrique (aides publiques ), le SYADEN a entrepris de définir un schéma de déploiement à l échelle du département de l Aude. Ce schéma, pour être cohérent sur le territoire et répondre au besoin des futurs et actuels usagers, doit répondre à un ensemble d enjeux dont les principaux sont : la cohérence du maillage à la fois urbain et rural, la complémentarité avec l offre de transport existante afin de faciliter l intermodalité, l intégration de l infrastructure au réseau électrique et sa capacité à absorber la charge, l interopérabilité de l infrastructure et la mobilisation des acteurs du territoire. Méthodologie 10 mois d étude ont été nécessaires à la création d un schéma départemental équilibré Etat de l'art des VEx et des infrastructures de recharge Préconisations techniques Diagnostic territorial Schéma de déploiement Identification des sites potentiels et prioritaires P2/7

3 Diagnostic territorial Quelles sont les caractéristiques des déplacements dans l Aude? Les déplacements domicile-travail représentent 24 % des déplacements pour une distance moyenne de 13 km. 80 % des déplacements pendulaires (domicile-travail) se font en voiture ou en véhicule utilitaire léger. 50 % des actifs travaillent sur leur commune de résidence, 41 % travaillent ailleurs dans le département. Les autres types de déplacement, quel qu'en soit le motif, sont toujours associés à une distance inférieure à 80 km et 25 km en moyenne. 92 % des déplacements totaux d'une journée ont une distance inférieure à 100 km, avec un pic entre 10 et 20 km. 99,2 % des voitures particulières ou des véhicules utilitaires légers ne parcourent jamais plus de 100 km par jour. CHIFFRES CLES DE L AUDE 438 communes, 11 EPCI habitants (+0,85 % / an) Dont dans les 5 plus grandes communes véhicules personnels Dont 350 électriques et hybrides en véhicules d entreprise véhicules utilitaires actifs Distance moyenne des déplacements : 22 km Les déplacements quotidiens sont en grande majorité adaptés à l'autonomie d'un véhicule électrique (100 à 200 km). Les déplacements longue distance sont plutôt adaptés à l'utilisation d'un véhicule hybride. Consultation des acteurs du territoire Un questionnaire a été diffusé auprès des 438 communes de l Aude afin de faire connaitre l étude et de recueillir leur point de vue sur la mobilité électrique. 67 % ont manifesté leur intérêt pour accueillir une ou plusieurs bornes de charge sur leur territoire. Un questionnaire a également été diffusé auprès des 11 EPCI, du Conseil général et du Conseil régional, des chambres consulaires, de la DDTM et de la DDCSPP. Des partenariats mobilisables Pour développer l utilisation des véhicules électriques en liaison avec le réseau de bornes départemental, des partenariats pourront être développés avec les territoires impliqués dans le développement durable et les outils de planification dédiés (démarches PCET et TEPOS de l agglomération du Grand Narbonne, aires de covoiturage du Conseil général, insertion socio-professionnelle avec le CIAS Carcassonne Agglo Solidarités) et des entreprises privées ou du secteur public : concessionnaires, super & hypermarchés, loueurs de véhicules, gestionnaires de parkings, énergéticiens, hôteliers, La Poste. Evènement de lancement : 1 ère conférence sur la mobilité électrique La première conférence sur la mobilté électrique a été organisée dans l Aude le 15 octobre 2014, à Alzonne, en présence de nombreux élus, professionnels, fournisseurs de bornes et de vélos à assistance électrique ainsi que des concessionnaires automobiles du département impliqués dans la mobilité électrique. 3/8

4 Les véhicules électriques Le terme «véhicules électriques» (ou VEx) englobe l ensemble des véhicules pouvant se charger sur le réseau électrique : les voitures particulières 100 % électriques, les voitures hybrides rechargeables, les utilitaires et les tri- et quadri-porteurs, les deux roues motorisés et les vélos à assistance électriques. Les voitures 100 % électriques (VE) Les voitures hybrides rechargeables (VHR) Les autres véhicules rechargeables Les fondamentaux 1. L autonomie : généralement entre 100 et 200 km pour les VE et 25 à 80 km électriques pour les VHR. 2. Le bilan économique : les véhicules électriques sont moins chers à l usage et plus chers à l achat. Les VE sont rentables à partir de 8 ans d utilisation environ et les VHR dès la première année. 3. Le recyclage des batteries : des solutions existent pour le recyclage des batteries Li-ion, la technologie est en plein développement. 4. Impact sur la consommation électrique : l impact en termes de consommation reste faible. Avec un pilotage efficace, il ne devrait pas y avoir d impact significatif sur la pointe de consommation. Des solutions de couplage avec les énergies renouvelables existent. 5. Cout de la charge : pour un particulier un plein coûte environ 2,5 à domicile (pour 125 km). 4/8

5 Les infrastructures de recharge La recharge des véhicules électriques sera la plupart du temps réalisée par les particuliers à leur domicile, la nuit, et sur les lieux de travail dont les parkings sont équipés d une prise. De même, la majeure partie de la charge des véhicules professionnels se fera sur le lieu de travail. Toutefois, une part des usagers devra pouvoir bénéficier d une offre de charge secondaire en voirie ou sur parking ainsi que sur les lieux de travail, tout en s assurant contre le risque de panne. Les vitesses de charge Il existe quatre vitesses de charge principale selon le type de borne installée : La charge normale en 3,7 kw est compatible avec tous les types de véhicules. On la trouve généralement chez les particuliers et les entreprises. La charge semi-accélérée de 7 kw est intéressante pour l assurance contre la panne. La charge accélérée de 22 kw similaire à la charge semi-accélérée mais non compatible avec tous les véhicules. La charge rapide nécessite un réseau capable de supporter un appel de puissance de 43 kw et permet d obtenir 100 km en 30 minutes et 20 km en 5 minutes. Ce type de charge implique toutefois des investissements très conséquents, c est pourquoi elle peut être considérée comme une charge «de confort». 3,0 h 2,5 h 2,0 h 1,5 h 1,0 h 0,5 h 0,0 h Kilomètres d'autonomie récupérés par heure de charge 3,7 kva 7 kva 22kVA km Aspects pratiques Les bornes de charges doivent être implantées sur des zones de stationnement accessibles et gratuites. La configuration la plus courante est d une borne pour deux places de stationnement positionnées selon le site en parking ou en voirie. Les bornes sont généralement équipées de prises sur lesquels l utilisateur se connecte via un câble mobile ou attaché au véhicule. Sur les bornes rapides, le câble est attaché à la borne pour des raisons de sécurité. Les bornes doivent être référencées sur internet via les plateformes existantes (comme Chargemap.com) et bien identifiées sur place (signalisation, marquage au sol, panneau, etc.). Les bornes équipées d un lecteur RFID permettent un payement par carte magnétique via une plateforme en ligne. Cette plateforme assure l interopérabilité des bornes et garantit à l usager de pouvoir se charger partout et au gestionnaire de faire payer la charge. Les bornes sont communicantes ce qui permet au gestionnaire d assurer la supervision de l infrastructure. Choix techniques Les bornes de charges seront multi-standard pour s adapter à tous les types de véhicules existants sur le marché. Chaque borne sera équipée de 2 points de charge, qui pourront fonctionner simultanément. Le schéma comprend ainsi 65 % de bornes de charge accélérées et 35 % de bornes de charge normales. 5/8

6 Schéma et déploiement sur la période Le schéma défini en concertation avec les collectivités du territoire, a pour objectif de déployer un réseau de 150 bornes de recharge sur l ensemble du département entre 2015 et L investissement total s élève à environ un million d euros et a fait l objet d une demande de subvention à hauteur de 50 % auprès de l ADEME, dans le cadre du dispositif investissements d avenir «véhicules du futur». 10 % de cet investissement pourrait également être couvert par le Fonds européen de développement économique et régional (FEDER). Les collectivités partenaires se sont engagées à financer les installations à hauteur de 20 %, le reste de l investissement (20 à 30 %) sera réalisé par le SYADEN. L Appel à Manifestation d Intérêt de l ADEME L appel à manifestation d intérêt de l ADEME sur les «véhicules du futur» a été lancé en Il vise à inciter le développement de l infrastructure public de charge pour véhicules électriques en France. Il permet d obtenir un financement des infrastructures à hauteur de 50 % pour les bornes de charge normales ou accélérées et 30 % pour les bornes de charge rapides. 6/8

7 Organisation et exploitation du réseau départemental de bornes SYADEN : maître d ouvrage et gestionnaire des infrastructures Afin d assurer la cohérence et l unicité du réseau, le SYADEN propose aux collectivités du département de prendre la compétence en ce qui concerne la propriété, le déploiement et l exploitation des bornes de charge constituant le réseau conformément à à ses capacités statutaires. Les collectivités ciblées seront donc conduites à délibérer pour transférer cette compétence. Les collectivités laissent le soin au SYADEN d assurer la maitrise d ouvrage pour l installation des bornes sur leur domaine public, la supervision de l infrastructure, la maintenance et la gestion monétique du service. Le SYADEN rendra compte du bilan économique du service et informera les collectivités de l état du réseau (fréquentation, interventions de maintenance, consommation, etc.). De son côté, la collectivité s engage à mettre à la disposition du SYADEN, l espace public nécessaire à la mise en œuvre de la (ou des) borne(s) ainsi que des emplacements de stationnements correspondants (2 places permettant l accès aux PMR par borne). Le positionnement des bornes sur les communes ciblées se fera en collaboration avec la collectivité sur la base des sites identifiés dans le schéma. Le concessionnaire du réseau électrique sera également consulté afin d optimiser le raccordement de la borne d un point de vue technique et économique. 7/8

8 Consommations compensées par les énergies renouvelables Dans le cadre de ce schéma, le SYADEN s est engagé à compenser les consommations d électricité générées par les bornes grâce à la création de systèmes de production d électricité renouvelables, à l image du démonstrateur réalisé sur la commune d Alzonne et intégrant deux bornes de charge couplées à deux ombrières photovoltaïques en auto-consommation. Le réseau de bornes de charge aura un impact sur la consommation d électricité du territoire. Celle-ci devrait évoluer avec l utilisation croissante des bornes. Toutefois, avec une hypothèse haute, cette consommation reste modérée et équivaudrait à celle d environ 400 appartements. L objectif du SYADEN est de compenser ces consommations par la production d énergie renouvelable (équivalents d une éolienne de 500 kw ou de m² de panneaux photovoltaïques). L appel de puissance maximal sera de 4,3 MW et sera réparti sur l ensemble du réseau électrique. Il est équivalent à la souscription d environ 700 nouveaux habitants s installant dans l Aude. Cet appel de puissance ne devrait pas générer de contraintes importantes pour le réseau électrique. L implantation des bornes sera réalisée en coordination avec ERDF afin d évaluer l impact sur le réseau local au cas par cas. Equivalences énergétiques : Les émissions de dioxyde de carbone issues de la consommation d électricité pourraient être de l ordre de 130 t/an, bien inférieures aux émissions des véhicules thermiques substitués. Ainsi, le réseau permettrait au total d éviter l émission d environ tonnes de dioxyde de carbone par an. Le réseau de bornes de charge permettra d éviter des émissions de polluants atmosphériques, contribuant ainsi à améliorer la qualité de l air. Il devrait également générer des créations d emplois non délocalisables liés à l installation et à la maintenance des bornes ainsi qu aux services annexes de gestion. Projet pilote : photovoltaïque, bornes et autoconsommation Le SYADEN a réalisé sur la commune d Alzonne 2 ombrières photovoltaïques (20kWc) en bois local issu de la Montagne Noire. La production photovoltaïque alimente 2 bornes de recharge pour véhicules électriques et seul le surplus est réinjecté sur le réseau électrique. Par ailleurs, le SYADEN a noué un partenariat avec le CIAS de Carcassonne Agglo Solidarité afin qu une borne et un véhicule électrique rattaché soit à disposition des personnes en recherche d emplois. Ainsi ce projet pilote combine 3 enjeux forts : - insertion sociale et mobilité - compensation des futures consommations générées par les bornes de recharges pour véhicules électriques par de la production issue d énergies renouvelables - gestion entre la production ENR via l autoconsommation locale et les consommations des bornes de recharge. Ci-contre : les 2 ombrières alimentant 2 bornes de recharge 8/8