COMITE DE PILOTAGE n 1 Tronçon Orly Versailles

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1 COMITE DE PILOTAGE n 1 Tronçon Orly Versailles Gares de Palaiseau, Orsay-Gif, Saint Aubin-CEA 6 décembre 2011

2 Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 2

3 Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 3

4 Le Schéma d ensemble 4

5 Les caractéristiques du réseau 166 kilomètres, 57 gares Des correspondances avec les lignes existantes (tram, métro, transilien, RER ) Connexion avec les aéroports de Roissy-Charles de Gaulle, le Bourget et Orly Connexion avec les gares TGV 17,5 Mds sous maitrise d ouvrage de la Société du Grand Paris 5

6 Tronçon Orly-Versailles : l Acte motivé «Les scénarios étudiés ont consisté à renforcer la fonction de desserte du territoire traversé, tout en préservant la préfiguration d une liaison rapide régionale. Ces scénarios restent fondés sur un métro automatique, moins capacitaire mais susceptible d évoluer avec les besoins de transport». En complément, dans la continuité des contributions de l Atelier Internationale du Grand Paris et du protocole Etat-Région, différentes opportunités d une insertion en aérien sur viaduc ont été étudiées sur le tracé, alors que le projet proposé au débat public envisageait une insertion intégralement souterraine. Dans cette perspective, le tracé intégré au schéma d ensemble présente notamment deux secteurs où des variantes d insertion contrastées sont envisageables : entre Orly et Massy d une part, entre St Quentin et Versailles d autre part». Pour des raisons de sécurité, un métro automatique d une ligne de grande longueur ne peut être qu en aérien ou en souterrain et non au sol 6

7 Les grandes étapes franchies Vote de la loi relative au Grand Paris Protocole d accord Etat- Région Création de la Société du Grand Paris Conclusions de la CNDP Adoption du Schéma d ensemble Ouverture du débat public 7

8 Prochaine grande étape : la D.U.P. Ouverture du chantier et début des travaux 1 ère mise en service du 1 er tronçon Ouverture 1 ère enquête publique en mairie DUP Concertation préalable Dossier DUP Etudes d impact Etudes de Faisabilité gares et tunnels Etude d impact environnemental globale Etude d impact environnemental par segment Etude socio-économique Etudes d impact sur l urbanisation nouvelle Etudes préliminaires 1ers tronçons Avis de l Autorité Environn ementale Etudes trafic Juin Octobre Février Juillet Septembre fin

9 La gouvernance de la SGP Un Directoire: Le directoire est la structure en charge du pilotage opérationnel de la Société du Grand Paris. Un Conseil de Surveillance: organe de contrôle et de validation des orientations générales de la SGP. Il est composé de 21 membres parmi lesquels siègent les présidents de tous les conseils généraux d Ile-de-France, le Président de la région et un représentant des maires d Ile-de-France. Un Comité stratégique: associant les maires de toutes les communes traversées par l infrastructure, les EPCI, les représentants des deux assemblées et les maires des communes signataires d un CDT. 9

10 Les COPIL de l ensemble du réseau Schéma d ensemble du Grand Paris Les Comités de Pilotage Comités de Pilotage actifs 10

11 Les COPIL et COTECH de la ligne verte 11

12 Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 12

13 Les paramètres en cours d études Scénarii de tracé Localisation plus précise des gares Recherche d un site de garage et de maintenance des trains Impacts environnementaux 13

14 Planning des études de faisabilité et des études préliminaires Données d entrée pour l étude d impact globale 14

15 Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 15

16 Les techniques constructives en souterrain Tranchée couverte travaux sur voirie (moins 10 mètres) fort impact du chantier interruption du trafic routier sur voirie Méthode constructive traditionnelle (plus coûteuse) Tunnelier (il est construit sur mesure) grande profondeur nécessité de construire un puits d entrée et de sortie du tunnelier (40 m sur 20m) progression de 12 m environ/jour Les gares : à ciel ouvert ou en méthode traditionnelle Les délais et les coûts dépendent des conditions locales 16

17 La tranchée couverte Exemple d un chantier en tranchée couverte lors de la construction du métro parisien Exemple d un chantier en tranchée couverte à Marseille 17 17

18 Le tunnelier Tunnelier utilisé pour le prolongement de la ligne 12 du réseau RATP Plateforme de construction d un tunnelier (LGV Est) Schéma simplifié de l évacuation des déblais 18 18

19 Les techniques constructives en aérien Le viaduc Des hauteurs variables Des piles de 1,6 m de diamètre environ Une pile environ tous les 25 mètres (mais davantage si nécessaire) Rapidité de construction (25 m linéaires/jour pour 1 équipe) Des concours d architecte pour les ouvrages d art Une mise en service plus rapide Le passage de l aérien au souterrain induit une transition en tranchée ouvertequi cisaille le territoire 19

20 Exemples de viaduc Construction sur site d une usine de fabrication des éléments (terrain proposé par l EPPS) Pose de structure de 25m linéaire/jour 20

21 Exemples de métros automatiques en viaduc Métro automatique de Rennes Métro automatique de Uijeongbu (Corée du Sud) 21 21

22 Exemples de viaduc anciens et modernes Viroflay Dubaï Viaduc TGV Chaville 22 22

23 Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 23

24 Caractéristiques générales du tronçon 37 km dont actuellement environ 17 km en viaduc Budget de 2,3 Milliards d euros 11 gares 3 gares en correspondance 8 gares à créer Un objectif de temps de parcours de 30 minutes entre le plateau de Saclay et Paris Contribuer à la désaturation du RER B vers Paris 24

25 Les tracés du tronçon en cours d étude Tracé de base Variante 25

26 Trois gares en correspondance : Orly Légende Aéroport d Orly Gare TGV Gare Métro Grand Paris Zone aéroportuaire d Orly Métro Grand Paris Ligne Bleue Ligne Verte Projets TCSP Tramway T7 Villejuif-Athis-Mons Tramway T7 (extension Athis-Mons-Juvisy) Tramway RD5 : prolongement vers Orly TCSP Massy-Orly TCSP Orly : Val d Yerres / Val de Seine TCSP Croix de Berny-Orly TCSP Sénia-Orly TCSP Orly-Evry TCSP Orly Limeil Brévannes Boissy-Saint-Léger Projets Ferrés Tangentielle Champigny Orly Tram-train Massy-Evry Réseau ferré existant Orlyval Voies ferrées 26 Sources: SGP, IGN BD ortho Octobre 2011 STIF, CG 91, CG 94 Ech:1/40 000

27 Trois gares en correspondance : Massy-TGV Un tracé en souterrain dans Massy Une gare souterraine qui privilégie les correspondances régionales 27

28 Trois gares en correspondance : Versailles-Chantiers Positionner la gare pour préserver le prolongement de la ligne et éviter les immeubles anciens 28

29 Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 29

30 De Saint Quentin Est au CEA (tracé aérien) Tracé en aérien soit le long de la RD36, Technocentre Renault soit en traversant une parcelle contenu dans les 2300 ha 30

31 Les 2300 ha et la continuité agricole 31

32 Les éventuels impacts Section 2 3 Linéaire (m) N piles Surface impactée (m²) Marge erreur (10%) Surface impactée (m²)

33 Les zones protégées à proximité du CEA 33

34 Les éventuels impacts Section 1 Linéaire (m) 500 N piles 21 Surface impactée (m²) 66 Marge erreur 10% Surface impactée (m²) 73 34

35 Les variantes d insertion pour la gare de St Aubin/CEA 35

36 Du CEA à Orsay-Gif 36

37 Proposition de localisation de la gare d Orsay/Gif 37

38 D Orsay-Gif à Palaiseau 38

39 Les variantes d insertion pour la gare de Palaiseau 39

40 De Palaiseau à Massy-TGV Fortes pentes le long de l A126 40

41 Merci de votre attention 41

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