CONFÉRENCE DE PRESSE 2 avril Patrick Blain

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1 CONFÉRENCE DE PRESSE 2 avril 2012 Patrick Blain

2 2 Présentation 1. Marché français mars 2012 et 1 er trimestre Marché français mars Marché français 1 er trimestre Les risques de l augmentation de la fiscalité gazole/essence

3 Marché français 3 mars 2012 VL (VP+VUL) : - 21,9 % VP : - 23,5 % VUL : - 12,2 % VI : - 3,7 % VL (VP+VUL) : - 19,5 % VP : - 21,7 % VUL : - 6,6 % VI : + 1,7 %

4 Marché français mensuel (VP) Evolution sur cinq années (% de variation par rapport au même mois de l année précédente) ,5 % France marché 3 mois voitures (- 21,7 %)

5 Marché français trimestriel Evolution de 2004 à er trimestre er trimestre er trimestre er trimestre er trimestre er trimestre er trimestre er trimestre er trimestre 2012 VP VUL VI

6 6 Le marché automobile français mars 2012

7 Marché français mars Immatriculations mars 2011 (23 j) mars 2012 (22 j) variation (et c.j.o.*) Véhicules légers (VL = VP + VUL) ,9 % (- 18,4 %) Voitures particulières (VP) ,5 % (- 20,0 %) Véhicules utilitaires légers (VUL) ,2 % (- 8,2 %) Véhicules industriels (VI) ,7 % (+ 0,7 %) * c.j.o. : «corrigé des jours ouvrables» : mars 2012 compte un jour ouvrable de moins que mars 2011 Source : CCFA / AAA-Data

8 Marché français (VL) par groupe mars Groupes véhicules légers (VP+VUL) mars 2012 variation Pénétration mars 2012 PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën ,9 % - 31,0 % - 32,9 % Groupe Renault ,5 % Renault ,7 % Dacia ,3 % Groupes français ,7 % Groupes étrangers 45,9 % Peugeot 16,0 % Groupes français : 54,1 % Citroën 14,3 % Groupes étrangers ,2 % TOTAL ,9 % Dacia 2,4% Renault 21,2 % Source : CCFA / AAA - Data PSA Peugeot Citroën : 30,3 % Groupe Renault : 23,6 %

9 Marché français (VP) par groupe mars Groupes (VP) mars 2012 variation PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën ,2 % - 31,9 % - 34,6 % Groupe Renault ,8 % Renault ,9 % Dacia ,2 % Groupes français ,6 % Groupes étrangers ,2 % TOTAL ,5 % Source : CCFA / AAA - Data Groupes étrangers 48,0% Pénétration mars 2012 Dacia 2,7% Peugeot 16,2% Renault 19,1% Groupes français : 52,0 % Citroën 13,9% PSA Peugeot Citroën : 30,1% Groupe Renault : 21,8 %

10 Marché français (VUL) par groupe mars Groupes (VUL) mars 2012 variation PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën ,5 % - 25,1 % - 23,9 % Groupe Renault ,8 % Renault ,1 % Dacia ,8 % Groupes étrangers 34,8 % Pénétration mars 2012 Peugeot 15,1 % Groupes français : 65,2 % Citroën 16,5 % Groupes français ,4 % Groupes étrangers ,8 % Dacia 1,1 % Renault 32,4 % TOTAL ,2 % Source : CCFA / AAA-Data PSA Peugeot Citroën : 31,6 % Groupe Renault : 33,4 %

11 11 Le marché automobile français

12 12 Marché français Immatriculations janvier à mars 2011 Véhicules légers (VL = VP + VUL) Voitures particulières (VP) Véhicules utilitaires légers (VUL) Véhicules industriels (VI) ,7 % ,6 % + 1,7 % 3 mois mois mois milliers VP VUL VI Source : CCFA / AAA - Data

13 Marché français (VL) par groupe 13 Groupes Véhicules légers (VP+VUL) janvier à mars 2012 variation Pénétration mars 2012 PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën ,4 % - 29,0 % - 25,5 % Groupe Renault ,8 % Renault ,9 % Dacia ,3 % Groupes français ,1 % Groupes étrangers ,3 % TOTAL ,5 % Groupes étrangers 44,2 % Dacia 3,2 % Peugeot 16,1 % Renault 21,6 % Groupes français : 55,8 % Citroën 14,7 % Source : CCFA / AAA - Data PSA Peugeot Citroën : 30,9 % Groupe Renault : 24,8 %

14 Marché français (VP) par groupe 14 Groupes (VP) PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën Groupe Renault Renault Dacia janvier à mars variation - 30,3 % - 32,1 % - 28,1 % - 30,2 % - 30,0 % - 31,5 % Groupes français ,1 % Groupes étrangers ,3 % TOTAL ,7 % Source : CCFA / AAA - Data Pénétration Groupes étrangers 46,9% Dacia 3,6% Peugeot 16,0% Renault 19,1% Groupes français : 53,1 % Citroën 14,2% PSA Peugeot Citroën : 30,3 % Groupe Renault : 22,7 %

15 Marché français VP par type d énergie 15 Immatriculations janvier à mars 2011 % % Diesel , ,24 Essence , ,16 Bicarburation : essence + GNV 53 0, ,00 Bicarburation : essence + GPL , ,13 Electricité 484 0, ,24 Hybride (électricité + essence) , ,55 Hybride (électricité + gazole) 109 0, ,30 GNV 6 0,00 1 0,00 Superéthanol 991 0, ,37 Source : CCFA / AAA-Data

16 Marché français (VUL) par groupe 16 Groupes (VUL) variation PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën ,7 % - 8,8 % - 12,5 % Groupe Renault ,0 % Renault ,2 % Dacia ,0 % Pénétration Groupes étrangers 31,1% Peugeot 16,7% Groupes français : 68,9% Citroën 17,1% Groupes français ,5 % Groupes étrangers ,9 % Dacia 1,3 % Renault 33,8% TOTAL ,6 % Source : CCFA / AAA - Data PSA Peugeot Citroën : 33,8 % Groupe Renault : 35,1 %

17 Marché français (VI) 17 Pénétration Constructeurs VI > 5,1t * janvier à mars 2012 variation Renault Trucks ,9 % Autres constructeurs ,9 % TOTAL ,7 % Autres constructeurs 68,7% Renault Trucks 31,3% * hors bus et cars Source : CCFA / AAA - Data

18 Top 100 VP France 18 1/ Renault Clio /6,6 % 6/ Renault Twingo /2,6 % 2/ Renault Mégane /6,4 % 7/ Peugeot /2,6 % 3/ Peugeot 207/ /6,2 % 8/ Volkswagen Polo /2,6 % 4/ Citroën C /4,8 % 9/ Volkswagen Golf /2,4 % 5/ Citroën C /4,1 % 10/ Peugeot /2,3 % Source : CCFA / AAA - Data

19 Top 100 VP France 19 % % % % 11 Ford Fiesta ,0 12 Dacia Duster ,7 13 Nissan Qashqai ,6 14 Opel Corsa ,5 15 Dacia Sandero ,5 16 Peugeot ,3 17 Citroën DS ,3 18 Nissan Juke ,2 19 Volkswagen Tiguan ,1 20 Toyota Yaris ,1 21 Renault Modus ,1 22 Peugeot ,1 23 Mini ,1 24 Ford Focus ,0 25 Citroën C ,0 26 Ford C-Max ,9 27 Fiat ,9 28 Seat Ibiza ,9 29 Citroën C ,8 30 Volkswagen Touran ,8 31 Renault Laguna ,8 32 Citroën DS ,8 33 Peugeot ,7 34 Renault Kangoo ,7 35 Opel Zafira ,7 36 Audi A ,7 37 Ford Ka ,7 38 Volkswagen Passat ,6 39 Peugeot ,6 40 Fiat Panda ,6 41 BMW Série ,6 42 Mercedes Classe B ,6 43 Opel Meriva ,6 44 Fiat Punto ,6 45 Opel Astra ,6 46 Citroën DS ,6 47 Citroën Berlingo ,6 48 Mercedes Classe C ,5 49 Peugeot Partner ,5 50 Nissan Micra ,5 51 Skoda Fabia ,5 52 Audi A ,5 53 Suzuki Swift ,5 54 Kia Sportage ,4 55 Kia Rio ,4 56 Toyota Aygo ,4 57 Audi A ,4 58 BMW Série ,4 59 Ford Kuga ,4 60 Mercedes Classe A ,4 61 BMW X ,4 62 Dacia Logan ,4 63 Alfa Romeo Giulietta ,4 64 Kia Picanto ,3 65 Audi A ,3 66 Toyota RAV ,3 67 BMW X ,3 68 Chevrolet Spark ,3 69 Chevrolet Aveo ,3 70 Renault Koleos ,3 71 Toyota Auris ,3 72 Audi Q ,3 73 Toyota Verso ,3 74 Hyundai IX ,3 75 Volkswagen Up ,3 76 Range Rover Evoque ,3 77 Smart ForTwo ,3 78 Seat Leon ,3 79 Mercedes Classe E ,3 80 Hyundai I ,3 81 Audi A ,3 82 Renault Espace ,2 83 Ford G. C-Max ,2 84 BMW Série ,2 85 Audi Q ,2 86 Lancia Y ,2 87 Renault Trafic ,2 88 Alfa Romeo Mito ,2 89 Skoda Octavia ,2 90 Hyundai I ,2 91 Chevrolet Captiva ,2 92 Volvo XC ,2 93 Opel Insignia 962 0,2 94 Peugeot RCZ 949 0,2 95 Honda Jazz 887 0,2 96 Chevrolet Cruze 884 0,2 97 Kia Venga 882 0,2 98 Nissan Note 875 0,2 99 Ford S-Max 856 0,2 100 Hyundai IX ,2 Source : CCFA / AAA - Data

20 Top 100 VUL France 20 1/ Renault Kangoo 9 961/9,7 % 6/ Citroën Berlingo 5 455/5,3 % 2/ Renault Clio 7 801/7,6 % 7/ Peugeot Partner 4 932/4,8 % 3/ Renault Master 6 284/6,1 % 8/ Peugeot 207/ /4,7 % 4/ Fiat Ducato 6 195/6,0 % 9/ Citroën C /4,1 % 5/ Renault Trafic 5 554/5,4 % 10/ Ford Transit 2 973/2,9 % Source : CCFA / AAA - Data

21 Top 100 VUL France 21 % % 11 Peugeot Boxer ,5 34 Volkswagen Caddy 649 0,6 12 Peugeot Expert ,3 35 Renault Maxity 620 0,6 13 Mercedes Sprinter ,2 36 Volkswagen Crafter 592 0,6 14 Citroën Jumper ,2 37 Toyota Hilux 494 0,5 15 Citroën Jumpy ,1 38 Volkswagen Golf 442 0,4 16 Renault Master RT ,6 39 Nissan Cabstar 424 0,4 17 Citroën Nemo ,6 39 Nissan NV ,4 18 Renault Mégane ,5 41 Opel Combo 415 0,4 19 Citroën C ,4 42 Iveco 35S ,4 20 Mercedes Vito ,3 43 Opel Movano 397 0,4 21 Peugeot ,3 44 Isuzu D-Max 382 0,4 22 Renault Twingo ,2 45 Volkswagen Polo 377 0,4 23 Volkswagen Transporter ,1 46 Fiat Fiorino 360 0,3 24 Iveco 35C ,1 47 Dacia Duster 359 0,3 25 Fiat Doblo ,0 48 Fiat Punto 333 0,3 26 Fiat Scudo ,0 49 Opel Corsa 299 0,3 27 Iveco 35C ,9 50 Mitsubishi L ,3 28 Dacia Logan 916 0,9 51 Nissan Primastar 261 0,3 29 Peugeot Bipper 868 0,8 52 Land Rover Defender 226 0,2 30 Nissan Navara 795 0,8 53 Citroën DS ,2 31 Ford Fiesta 770 0,7 54 Toyota Yaris 181 0,2 32 Opel Vivaro 702 0,7 55 Volkswagen Amarok 177 0,2 33 Ford T. Connect 696 0,7 56 Ford Focus 175 0,2 % 57 Nissan NV ,2 58 Iveco 35C ,2 59 Iveco 35C ,1 60 Opel Astra 136 0,1 61 Ford Ranger 129 0,1 62 Jeep Wrangler 117 0,1 63 Peugeot ,1 64 Seat Ibiza 101 0,1 65 Fiat Panda 94 0,1 66 Range Rover Evoque 93 0,1 67 Toyota Land Cruiser 89 0,1 68 Iveco 35S ,1 68 Nissan Atleon 84 0,1 70 Nissan Pick-Up 83 0,1 71 Isuzu N 79 0,1 72 Audi A1 75 0,1 73 Mazda BT ,1 73 Nissan Qashqai 73 0,1 75 Ford C-Max 70 0,1 75 Nissan Juke 70 0,1 77 Citroën C1 69 0,1 78 Iveco 35S ,1 79 Mitsubishi Canter 64 0,1 % 79 Volkswagen Tiguan 64 0,1 81 Citroën C5 63 0,1 82 Audi A3 56 0,1 83 Goupil G3 55 0,1 84 Lada Niva 54 0,1 85 Opel Meriva 53 0,1 86 Land Rover R.Rover 52 0,1 87 Citroën DS4 51 0,0 87 Mitsubishi Pajero 51 0,0 89 Fiat ,0 89 Toyota Auris 50 0,0 91 Toyota Dyna 47 0,0 92 Renault Koleos 46 0,0 93 Toyota RAV4 45 0,0 94 Suzuki G. Vitara 43 0,0 95 Iveco 35C ,0 95 Toyota Hi-Ace 42 0,0 97 Peugeot ,0 97 Piaggio Porter 41 0,0 99 Mercedes Classe A 40 0,0 100 Audi Q5 39 0,0 Source : CCFA / AAA - Data

22 Marché français (VP) par gamme en % Europe des 17 : marché par gamme économique moyenne moyenne supérieure et inférieure inférieure supérieure et luxe mois mois en % économique et inférieure moyenne inférieure moyenne supérieure supérieure et luxe 3 mois mois mois 2012 Source : CCFA / AAA - Data

23 Marché français (VP) par carrosserie Europe des 17 : marché par carrosserie en % berline break coupé/cabriolet monospace 2 mois mois en % berline monospace compact break combispace minispace 11 3 mois mois tout-terrrain/chemin coupé/cabriolet monospace Source : CCFA / AAA-Data

24 24 Le marché automobile français CO 2

25 Marché français (VP) selon le bonus/malus 25 Barème au 1 er janvier 2012* moins de 105 g de 106 à 140 g plus de 141 g 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 22,0 17,9 16,2 70,3 64,4 75,6 19,4 11,7 2,4 3 mois mois mois 2012 < à 50 g : de 51 à 60 g : de 61 à 90 g : 400 de 91 à 105 g : 100 de 106 à 140 g : «neutre» de 141 à 150 g : 200 de 151 à 155 g : 500 de 156 à 180 g : 750 de 181 à 190 g : De 191 à 230 g : > à 231 g : MALUS BONUS Les véhicules hybrides émettant moins de 110 g de CO 2 /km bénéficient également d un bonus de *Ce barème a également été appliqué aux années 2010 et 2011 Source : CCFA / AAA-Data

26 Emissions moyennes de CO 2 en Europe (g/km 12 mois 2011) 26 Emissions moyennes de CO 2 en Europe (variation 12 mois 2011/2010) FINLANDE - 3,4 % SUEDE - 4,2 % Emissions moyennes de CO 2 (g/km) 12 mois 2011 Portugal 123,26 Danemark 124,88 IRLANDE - 4,1 % DANEMARK - 3,8 % ROYAUME-UNI - 4,4 % PAYS-BAS - 6,7 % POLOGNE - 3,9 % BELGIQUE - 4,9 % ALLEMAGNE - 4,0 % LUXEMBOURG - 2,1 % FRANCE - 2,0 % AUTRICHE - 3,3 % Pays-Bas 126,69 Irlande 126,82 France 126,95 Belgique 129,12 Italie Moyenne Union européenne 130,85 Espagne 135,61 Royaume-Uni 137,37 Grèce 138,56 PORTUGAL - 3,6 % ESPAGNE - 2,3 % ITALIE - 2,8 % GRECE - 6,5 % Pologne 140,13 Autriche 140,22 Finlande 143,07 Suède 143,55 Allemagne 144,63 Moyenne Union européenne (16 pays) : 135,45 g/km (- 3,4 %) Luxembourg 146,02 Source : CCFA / AAA - Data

27 27 Les risques de l augmentation de la fiscalité gazole/essence

28 Augmentation fiscalité gazole/essence : pas d impact sur le problème du raffinage en France 28 Pas d action sur les critères structurants du marché automobile : La consommation de gazole est dimensionnée par le transport routier : 60%. Le parc VP automobile à 55% diesel : 15 ans pour renouveler 31 millions de voitures. La future part du diesel en baisse avec l arrivée de moteurs à essence de 3 cylindres pour voiture particulière d entrée de gamme.

29 Augmentation fiscalité gazole/essence : une mesure contradictoire pour l environnement 29 Une logique absurde et contre-productive : On veut sanctionner les nouveaux moteurs diesel à filtres à particules qui renouvellent le parc des anciens diesels sans FAP. Les objectifs européens d émission de CO 2 sont inatteignables sans la motorisation diesel. Tous les constructeurs mondiaux investissent dans les moteurs diesel pour répondre aux réglementations CO 2 du marché européen.

30 Augmentation fiscalité gazole/essence : une menace pour la compétitivité de la filière automobile française 30 Une menace pour la compétitivité de la filière automobile française : Le marché de la motorisation diesel pèse 50% en Europe et l industrie française y possède un avantage industriel certain : Exportation de moteurs = 3Mds (majorité diesel), emplois concernés (R&D, fabrication, équipements, ). Le retour sur investissement dans les technologies diesel modernes serait mis en péril (PSA Hybrid4, Renault Energy DCi90, Renault Trucks Hybris Tech, ).

31 Augmentation fiscalité gazole/essence : la destruction d un équilibre vertueux 31 L augmentation de la fiscalité du gazole : ne règlerait pas le problème du raffinage en France ne permettrait pas d atteindre les objectifs européens d émissions de CO 2 menacerait la compétitivité de la filière industrielle automobile française Le CCFA souhaite le maintien de l équilibre vertueux pour la filière automobile du différentiel entre la fiscalité gazole et essence