Buy Smart+ Les achats verts en Europe. Véhicules

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1 Buy Smart+ Les achats verts en Europe Véhicules

2 Plan Introduction Véhicules propres, transport et développement durable Critères et notes d'orientation concernant des achats de véhicules Labels et notion sur les coûts du cycle de vie Conseils pratiques d'achat et conseils d'utilisation Exemples de bonne pratique

3 Introduction Principaux défis Protection du climat La circulation routière représente 20 % des émissions de CO 2 dans l'ue Émissions de polluants Bruit En ville, la circulation représente jusqu'à 50 % des émissions de particules Directive-cadre européenne sur la qualité de l'air Avantages des achats verts Protection de l environnement, du climat et de la santé Image de marque respectueuse de l'environnement Protection face aux restrictions de circulation dans les zones de contrôle de la pollution de l air des centresvilles Réduction de la dépendance vis-àvis du prix des carburants Rentabilité économique

4 Acheter des véhicules propres? Se replacer dans une démarche de marchés durables Définition d un véhicule «propre» et principaux carburants/motorisations alternatifs Des pistes pour rédiger concrètement un marché de véhicules propres

5 Vous avez dit voiture «propre»? Une définition fiscale? (Loi LAURE 1996) Pour Le Petit Larousse, la définition est négative : est propre «ce qui n'est pas tâché ou souillé, qui a été lavé ou nettoyé». Il ajoute «qui ne pollue pas, respecte l'environnement. Usine, voiture propre»! Le rapport parlementaire «Définition et implications du concept de voiture propre» (2005) ne le définit pas Une notion relative et très évolutive

6 Comment agir pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les transports? En travaillant sur le concept de villes/territoires aux faibles distances (mixité et proximité des activités) : aménagement du territoire, télétravail Par la planification pour garantir une cohérence de développement et un équilibre / articulation entre les modes : SCOT, PDU - V, PDES Par le développement et la promotion des modes doux et des TC Par une conduite apaisée, & En utilisant des véhicules et des carburants moins polluants!

7 Se replacer dans une démarche de marchés durables Intégrer le DD dans la définition de ses besoins (art 5 CMP) : S interroger sur la nécessité du remplacement Diagnostiquer la flotte, les besoins actuels et les usages Rechercher un allongement de la durée de vie Apprécier les possibilités de location, flottes mutualisées, auto partage Se renseigner sur les véhicules/motorisations alternatives

8 Les carburants et motorisations alternatifs en France Carburants d'origine non renouvelable Gazole Essence ETBE GPL Carburants et motorisations alternatifs et renouvelables Carburants et motorisations alternatifs GNV Electricité (réseau) Véhicule hybride Hydrogène B 30 Électricité d'origine renouvelable Organo-carburants (biogaz, éthanol, EMHV, HVP) Représentation schématique des carburants/motorisations classés selon leur origine et leur caractère renouvelable ou non Source RAEE

9 Organo-carburants : Biodiesel & HVP, bioéthanol,biogaz Forces Faiblesses Prix bas/exemptions de taxes Ressources locales et renouvelables (en partie) Emissions réduites Faible coût des stations de distribution adaptées (sauf biogaz) Options de mélanges variés Question des garanties constructeur Offre encore limitée de véhicules adaptés Rareté (et prix pour le biogaz) des stations de remplissage (uniquement en centre technique pour le B30 ou HVP)

10 Véhicules électriques (batterie ou hybride) Forces Absence d émissions locales Possibilité de conversion pour l hybride Faiblesses Type d usage et autonomie limités (du fait des batteries) Offre très limitée en véhicules et émissions variables selon origine électricité Coût initial très élevé des véhicules Besoin de nouvelles infrastructures de rechargement (sauf hybride)

11 La problématique sociale, environnementale et technique des carburants alternatifs Faiblesse des infrastructures (stations) et de l offre en véhicules Incertitudes réglementaires et fiscales Un outil dans la panoplie de lutte contre les émissions de GES Débat sociétal/politique : alimentation contre carburant, prise en compte de l ensemble des impacts environnementaux (dont CO 2 ) et sociaux Nécessité d un débat apaisé et indépendant, sur le cycle de vie et intégrant l ensemble des dimensions du développement durable

12 Critères et notes d'orientation concernant les achats de véhicules

13 Directive véhicules propres (1) - Tous les acheteurs publics doivent s efforcer d acquérir des véhicules moins polluants et moins gourmands en énergie (décret n et directive 2009/33/CE) : - par l introduction de spécifications techniques relatives aux performances énergétiques et environnementales du véhicule ; Parmi les impacts énergétiques et environnementaux liés à l'utilisation des véhicules, il convient de prendre au moins en compte : la consommation d énergie, les émissions de CO 2, et les émissions de NO x, de HCNM et de particules /

14 Directive véhicules propres (2) - par l utilisation de critères d attribution liés aux incidences énergétiques et environnementales du véhicule sur toute sa durée de vie. Ces incidences peuvent être traduites en valeur monétaire aux fins de leur prise en compte dans la décision d achat ; Si les impacts sont monétisés en vue de leur inclusion dans la décision d'achat, il convient de suivre les règles communes concernant le calcul des coûts du cycle de vie liés à l'utilisation des véhicules.

15 Coûts du cycle de vie Achat Procurement - - Prix purchasing d achat, réductions price, discounts - Conditions financières - Financial conditions - - Conditions Leasing conditions de location - (costs for retrofitting) - (coûts de réaménagement) Utilisation - Maintenance Coûts d entretien costs - Equipment - Taxes Équipement - Insurance Taxes - Fuel Costs - Assurance - Coûts de carburant Les dépenses de carburant peuvent représenter jusqu'à la moitié des coûts du cycle de vie, en fonction des kilomètres parcourus. Revente Resale - Resale Value - Valeur de revente

16 Calcul des coûts du cycle de vie Conformément à la directive 2009/33/CE Coûts opérationnels liés à la consommation d'énergie tout au long du cycle de vie (consommation de carburant x coût du carburant x kilométrage total) Coût opérationnel des émissions de CO 2 tout au long du cycle de vie et coût des émissions de polluants (kilométrage total x émissions en g/km x coût par gramme) Paramètres des véhicules de tourisme à moteur diesel Euro 5 Carburant l/100 km 4,8 5,2 5,6 5,9 1,6 EUR/l CO2 g/km ,03 EUR/kg NOx g/km 0,18 0,18 0,18 0,18 0,0044 EUR/g HCNM g/km ,001 EUR/g Particules g/km 0,005 0,005 0,005 0,005 0,087 EUR/g Kilométrage total milliers de km Coûts du carburant EUR Coût des émissions de CO 2 Calcul des coûts opérationnels selon la directive 2009/33/CE EUR Coût des autres émissions EUR Coût total EUR Prix

17 Critères européens applicables aux MPE dans le domaine des transports Publiés en 2012 (nouvelle édition) Critères pour les voitures particulières Les critères essentiels reposent sur les limites d'émissions de CO 2 et autres polluants En outre, les critères avancés comprennent des exigences relatives, par ex., aux systèmes de surveillance, aux indicateurs de pression des pneus, de consommation de carburant ou de changement de vitesse, et à la résistance au roulement ou au niveau sonore des pneus. Critères pour les véhicules de transport public et les camions de collecte des ordures Conformité aux normes pour des «véhicules plus respectueux de l'environnement» (EEV) Les critères avancés exigent le respect de la norme Euro VI sur les émissions, l'emplacement du tuyau d'échappement (du côté opposé à la porte passager), l'usage d'huiles lubrifiantes moteur à faible viscosité avec substances biodégradables, ou la valeur maximale de résistance au roulement et l'étiquetage des pneus Points supplémentaires attribués pour l'usage de carburants alternatifs Pour plus d'informations :

18 Labels et normes Normes européennes d émission des gaz d échappement des véhicules à moteur Label européen pour les économies de carburant L'Ange Bleu

19 La classification des pneus Les pneus sont responsables de 20 à 30 % de la consommation de carburant des véhicules Étiquetage énergétique des pneus à compter de novembre 2012 Règlements 1222/2009/CE et 1235/2011/UE Pneus généralement montés sur les véhicules de tourisme, les utilitaires légers et les utilitaires lourds Informations sur la résistance au roulement (efficacité énergétique), l'adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus La différence entre l efficacité énergétique de la classe E et celle de la classe A atteint presque 40 %!

20 Exemple de spécifications techniques et critères de sélection (1)

21 Exemple de spécifications techniques et critères de sélection (2) Pour aller plus loin voir le GPP toolkit de l UE (2012)

22 Conseils pratiques d'achat Le véhicule est-il réellement nécessaire? Penser autopartage, covoiturage et transports en commun avant d'investir dans un véhicule. S informer sur les aspects environnementaux et sur l'efficacité énergétique Utiliser la méthode de calcul figurant dans la directive sur les véhicules propres (2009/33/CE). Quel carburant choisir? Véhicules à carburant classique (essence ou diesel),ou alternatif (gaz naturel, électriques, hybrides, organo-carburant). Tenir compte des émissions de polluants (regarder les numéros de norme EURO) Depuis 2011, tout véhicule neuf doit être conforme à la norme Euro 5 (obligation d'équiper les véhicules diesel de filtres à particules). À compter de septembre 2015, les véhicules neufs devront être conformes à la norme Euro 6. Toutefois, certains voitures respectent déjà cette norme et doivent donc être privilégiées lors de l achat. Pour les camions, des normes similaires (Euro VI) sont instaurées.

23 Conseils pour la phase d'utilisation Qualité et pression des pneus Huile à faible viscosité (huile à haut pouvoir lubrifiant) Entretien régulier des véhicules Écoconduite Conduire en souplesse et anticiper la circulation Changer rapidement de vitesse Ne pas gaspiller le carburant Ne pas abuser de la climatisation

24 Avantages de l écoconduite Consommation de carburant et protection du climat Les formations à l écoconduite peuvent réduire la consommation de carburant de 20 % directement après la formation et d'environ 5 % sur le long terme. Ce chiffre peut toutefois monter jusqu à 12 % en centre-ville. Environnement local et Santé Une voiture qui roule à tr/min fait autant de bruit que 32 voitures roulant à la même vitesse à seulement tr/min. Coûts et Sécurité L écoconduite réduit le nombre d'accidents et les coûts liés à ces derniers de 25 à 30 %. Source :

25 Exemple de bonne pratique (1) Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Depuis 1999, la BVG réduit les émissions de ses bus en y installant des filtres à particules modernes. Le catalyseur et le filtre autonettoyant en aval retiennent en moyenne 96 % des particules de suie. Les émissions de gaz d'échappement des bus équipés du système CRT sont inférieures aux préconisations de la norme EURO 5 depuis Les bus répondent également aux normes pour des véhicules plus respectueux de l'environnement (EEV). De 1998 à 2004 Les émissions de CO sont passées de à g/kwh (diminution de 90 %) Les émissions d'hydrocarbures sont passées de à 58 g/kwh pour l'ensemble du parc (diminution de 98 %)

26 Exemple de bonne pratique (2) Ville de Chambéry 2008

27 Exemple de bonne pratique (3) Performances environnementales : données jugées Norme euro du véhicule (euro V minimum) (Pour information) Consommations de carburant Consommation de gazole selon les essais normalisés SORT 1 en litres/100 km Consommation de gazole selon les essais normalisés SORT 2 en litres/100 km Moyenne des consommations de gazole (moyenne SORT 1 / SORT 2) en litres/100 km (jugé) Emission de polluants en cycle dynamique (ETC) Emission en CO2 (cycle urbain en g/km) * 0 Emission en CO (en g/kwh) Emission de NOx (en g/kwh) Emission de HC en (g/kwh) Emission de particules (en g/kwh) * : ne pas remplir - calcul automatique CUD 2011

28 Exemples de bonne pratique (2) Pour plus d'exemples de bonnes pratiques : de_publique.php#

29 Contacts Rhônalpénergie-Environnement Laurent COGERINO et Catherine PREMAT

30 Informations supplémentaires Mallette MPE pour les véhicules Portail de véhicules propres Politique européenne des transports et de l'environnement EcoWill Topten

31 Véhicules classiques Essence + faibles émissions de NOx et de particules - consommation/émissions de CO 2 plus élevées que pour des véhicules diesel comparables - vieux véhicules (sans pot catalytique contrôlé) interdits de circulation dans les zones environnementales Image : H. Huppertz

32 Véhicules classiques Diesel + consommation/émissions de CO 2 moins élevées que pour des véhicules essence comparables + / - faibles émissions de particules avec filtre à particules - émissions de NOx plus importantes que celles des véhicules essence - véhicules fortement émetteurs interdits de circulation dans les zones environnementales Image : H.-G. Oed

33 Le GNV, biogaz 7 millions de véhicules au GNV dans le monde ( en Italie, en Allemagne) Conversion facile des véhicules & véhicules dédiés Stockage du gaz sous pression (200 bar) Pratiquement pas de particules fines Très faible émissions de CO, NO x, hydrocarbures imbrûlés -20 à 25 % de CO 2 /VL essence

34 Véhicules au gaz naturel + absence d'émissions de particules + émissions de NOx moins élevées que celles des véhicules diesel + / - faible réduction des émissions de CO 2 par rapport aux véhicules diesel + / - infrastructure de stations-service différente selon les régions - offre de véhicules neufs limitée

35 Carte des stations desservant du GNV en France Une cinquantaine de stations de distribution du GNV en France s u s c e p t i b l e s de distribuer du méthane fossile ou du biogaz

36 Une gamme large en véhicules au GNV Citroen Berlingo Fiat Doblo Opel Zafira Opel Combo

37 Organo-carburants + Avantage en matière de protection du climat par rapport aux carburants fossiles - Aucun avantage au niveau des émissions des autres polluants - Utilisation de biocarburants purs limitée, possible seulement sur quelques véhicules Image : AboutPixel.de

38 Carte des stations desservant du E85 en Rhône-Alpes D après urant.com/index.php/bioet hanolcarburant/carte- DES-STATIONS- SERVICE- SUPERETHANOL-E85 (septembre 2011) modifiée 31 stations distributrices d éthanol en RA (2011)

39 Carte des stations desservant du E85 en France D après urant.com/index.php/bioet hanolcarburant/carte- DES-STATIONS- SERVICE- SUPERETHANOL-E85 (juin 2012) modifiée RAEE 307stations distributrices d éthanol (E85) pour stations services en France (Ministère des Finances, 2012)

40 Les bioessences Approvisionnement en véhicules: Ford, Saab, Volvo, Renault, Peugeot/Citroën Réduction jusqu à 60% des émissions de gaz à effet de serre avec l éthanol

41 Les véhicules électriques à batterie Véhicules bien adaptés à des déplacements de proximité ou intérieurs Conduite aisée en milieu urbain Recharge possible sur le réseau Pas d émissions atmosphériques locales Autonomie réduite des batteries Offre très limitée en véhicules Eco-bilan très variable selon la nature de l électricité (fossile, nucléaire, renouvelable)

42 L offre actuelle (2012) en véhicules électriques en France Renault Kangoo Maxi ZE Combi Fiat Firorino Micro-Vett Citroën C-Zéro Renault Fluence ZE Disponibilité 2012 Renault Twizy Fiat Doblo Micro-Vett Peugeot ion Bolloré Blue car Nissan Leaf Mitsubishi I MiEV Source Avem

43 Localisation des prises électriques de recharge

44 Véhicules hybrides + économies potentielles élevées sur la consommation de carburant en ville + avantage pouvant atteindre 30 % en matière de CO 2 par rapport aux véhicules classiques - économies potentielles faibles en milieu interurbain - offre de véhicules neufs limitée

45 Les véhicules électriques hybrides Moteur électrique et moteur thermique Plusieurs niveaux d hybridation possible (Stop&start, mild hybrids, full hybrids) Très faibles émissions atmos- phériques (Toyota Prius : 104 gco2/km)