État de la qualité de l air aux abords de l autoroute sur la commune d Aucamville (périphérie nord de Toulouse)

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1 État de la qualité de l air aux abords de l autoroute sur la commune d Aucamville (périphérie nord de Toulouse) Deux sites de mesures : 1. Mesures réalisées à Aucamville à l aide d une station fixe à proximité de l autoroute derrière le mur anti-bruit protégeant les riverains, sur un an. 2. Mesures réalisées pendant 3 semaines à Aucamville à l aide de la station mobile sur le bord de l autoroute au plus près des véhicules en circulation sur cette infrastructure routière. Position de la station mobile par rapport à la station fixe ASF Contexte de l étude : À l issue de l enquête «Bouchardeau» concernant la mise en 2 x 3 voies de la section Saint- Jory/Toulouse, la société ASF (Autoroutes du Sud de la France) s est engagée à financer une étude visant à surveiller la qualité de l air à proximité de l autoroute. Cette étude a été confiée à l'oramip, ce suivi devant permettre d établir une corrélation entre les concentrations en polluants mesurées et le trafic de l autoroute, leur vitesse moyenne et les paramètres météorologiques. Le suivi de la qualité de l air en bordure de l autoroute est prévu sur 5 ans et a débuté fin 2001 par l installation d une station fixe. Le but de la première campagne de mesurés, dont les résultats sont résumés ici, était d établir l influence du mur anti-bruit, installé le long de l autoroute, sur la dispersion des polluants émis par les véhicules automobiles et ainsi sur la qualité de l air mesurée par la station fixe installée à Aucamville en comparant les mesures réalisées en parallèle des deux cotés du mur anti-bruit.

2 La station fixe Début des mesures complètes : décembre 2001 Fin des mesures : avril 2003 Durée de l étude : 17 mois Paramètres mesurés Polluants Symbole Paramètres météorologiques Monoxyde de carbone CO * Monoxyde et Dioxyde d'azote NO/NO 2 Direction du vent Dioxyde de soufre SO 2 Vitesse du vent Particules de diamètre inférieur à 10 µm PM10 * : Mesuré pendant la même période de fonctionnement de la station mobile c est à dire à partir de janvier Conditions météorologiques de la campagne La période de mesures a été marquée par la présence d un vent bi-polaire (classique dans la région toulousaine) : vent d Autan (sud-est) et vent d ouest nord-ouest. La vitesse du vent et la température ont été très variables, permettant de balayer la totalité des situations météorologiques rencontrées sur l agglomération toulousaine. La station fixe était située à proximité du mur anti-bruit autoroutier. Même si le mât météo installé à Aucamville dépassait les 10 mètres, les effets du mur anti-bruit ne sont pas négligeables. Ainsi, le vent d ouest-est quasi inexistant pour la station d Aucamville alors que c est un vent dominant sur l agglomération toulousaine (mesures hors de toute influence). Compte tenu du fait qu il existe une réelle influence du mur anti-bruit sur le vent mesuré au niveau de la station, il paraît très probable que le mur anti- bruit influe également sur les concentrations de polluants qui sont mesurées par la station fixe. Teneurs en polluants rencontrées pendant la campagne Site de référence Toulouse Station typologie périurbain urbain trafic Aucamville station Colomiers DOAS Berthelot Rue de Metz Rue Pargaminières CCIT CO (mg/m 3 ) Voir partie station mobile NO 2 (µg/m 3 ) SO 2 (µg/m 3 ) PM10 (µg/m 3 ) Mg/m 3 = milligramme par mètre cube µg/m 3 = microgramme par mètre cube

3 Le dioxyde d azote NO 2 Le dioxyde de soufre SO 2 Les particules PM10 Teneurs du même ordre de grandeur, quoique légèrement plus élevées, que celles de la station urbaine toulousaine tandis que maximum horaire enregistré du même ordre de grandeur que celui rencontré en station de proximité automobile. Le site d Aucamville semble soumis à l influence de l autoroute située à proximité. Cependant, la rose de pollution montre que les teneurs en NO 2 les plus élevées se rencontrent par vent d est, et plus particulièrement par vent de nord-est, c est à dire par vent contraire à la situation de l autoroute par rapport à la station tandis que les teneurs les plus faibles sont mesurées par vent d ouest. Le mur anti-bruit a donc un impact non négligeable sur la dispersion des polluants. Réglementations respectées sur l année d étude. Teneurs très faibles, inférieures et de variabilité plus faible à celles rencontrées dans les stations toulousaines de typologie trafic ou urbaine. L autoroute et plus particulièrement le passage des poids lourds, source importante de SO 2, ne parait pas avoir d influence sur les teneurs rencontrées dans ce site. La station paraît, pour ce polluant, bien protégée par le mur anti-bruit. La rose de pollution montre que les teneurs en SO 2 rencontrées ne sont pas homogènes. Les concentrations les plus élevées en relatif, mais néanmoins très faibles en absolu, se rencontrent par vent d est, et plus particulièrement par vent de nord-est, alors que les teneurs les plus faibles sont mesurées par vent d ouest. Le mur anti-bruit a donc un impact non négligeable sur la dispersion des polluants. Réglementations respectées sur l année d étude Teneurs moyennes légèrement supérieures à celles des stations urbaine et trafic. Teneurs plus variables que celles mesurées dans Toulouse. La station ASF semble donc subir l influence de l autoroute pour les particules de diamètre inférieur à 10 microns (PM10). Réglementations respectées sur l année d étude. La rose de pollution obtenue pour les PM10 montre que les teneurs rencontrées pour ce polluant sont relativement homogènes avec cependant des concentrations plus élevées par vent de nord. Résultats des études statistiques Les études statistiques effectuées avec l ensemble des données disponibles au cours de cette campagne de mesures ont permis de montrer que : - les concentrations mesurées sur le site sont influencées par la pollution de fond (pollution en provenance de l agglomération Toulousaine) - le trafic autoroutier a une influence plus importante sur l évolution des concentrations d oxydes d azote que sur l évolution des teneurs en particules et dioxyde de soufre. En fait les émissions du trafic routier viennent se surajouter à la pollution de fond déjà présente.

4 La station mobile Début des mesures : 8 janvier 2003 Fin des mesures : 11 février 2003 Durée de l étude : 32 jours Paramètres mesurés Polluants Symbole Paramètres météorologiques Direction du vent Monoxyde de carbone CO Vitesse du vent Monoxyde et Dioxyde d'azote NO/NO 2 Températures Dioxyde de soufre SO 2 Pression atmosphérique Particules de diamètre inférieur à 10 µm PM10 Humidité relative Benzène, toluène et ortho-xylène BTX Rayonnement solaire Pluviométrie Conditions météorologiques de la campagne de mesures Sur l agglomération toulousaine, la période de mesures a été marquée par la stabilité de la direction du vent qui a été essentiellement de secteur nord-ouest. Le vent de sud-est n a été rencontré que pendant de très courtes périodes de quelques heures les 17 et 18 janvier Or la station mobile était installée au bord de l autoroute A20 à l est. La direction nord-ouest dominante du vent a ainsi permis le transport des masses d air polluées de l autoroute vers la station mobile. La vitesse du vent a, quant à elle, été très variable pendant la période. La période a été marquée par de nombreuses journées ensoleillées parfois associées à des températures faibles. Quant aux températures maximales, elles sont très variables parfois très faibles inférieures ou égales à 0 Celsius parfois douces autour de 10 Celsius. L'amplitude des températures jour/nuit a ainsi été assez élevée (supérieure à 10 C). Quelques précipitations faibles ont été relevées. Les conditions météorologiques ont ainsi tantôt été favorables à l accumulation des polluants tantôt plus favorables à la dispersion de la pollution. Sur le site de l autoroute, les vitesses de vent se répartissent de façon différente à la répartition relevée en milieu dégagé.. En effet, tous les vents rencontrés sont plus faibles. Les murs anti-bruit qui bordent l autoroute ont donc un impact non négligeable sur les conditions de dispersion des polluants puisqu ils limitent très fortement la vitesse des vents. Teneurs en polluants rencontrées pendant la campagne Site de référence Toulouse typologie Station périurbain urbain trafic Aucamville station mobile Rue de Rue Colomiers DOAS Berthelot CCIT Metz Pargaminières CO (mg/m 3 ) NO 2 (µg/m 3 ) SO 2 (µg/m 3 ) PM10 (µg/m 3 ) B T X (µg/m 3 ) 2 5 1

5 Le monoxyde de carbone CO : Le dioxyde d azote NO 2 Le dioxyde de soufre SO 2 Les particules PM10 Les benzène, toluène et xylènes BTX Teneurs faibles, inférieures à celles relevées par les stations fixes trafics et légèrement supérieures à celles enregistrées par la station ASF installée derrière le mur de protection au bruit des riverains de l autoroute. Le site d installation de la station mobile est aéré, les polluants émis par les véhicules automobiles sont donc plus rapidement dispersés qu en milieu urbain. Réglementation respectée sur la période. Teneurs inférieures à celles des stations fixes trafics toulousaines et supérieures à celles de la station urbaine et de la station périurbaine. Teneurs journalières en bordure de l autoroute nettement plus variables que celles obtenues par les stations fixes. La station mobile est sans doute très peu influencée par des sources de NO 2 autres qu automobiles. Pour la période de mesures, l objectif de qualité fixé à 40 µg/m 3 est dépassé. En revanche, la valeur limite et le seuil d information ne sont pas atteints. Teneurs faibles, mais néanmoins nettement plus élevées que celles mesurées par la station ASF installée derrière le mur antibruit et que celles rencontrées en proximité automobile dans Toulouse et également beaucoup plus variables. Teneurs plus élevées rencontrées en bordure de l autoroute sans doute dues au nombre important de poids lourds (en comparaison au nombre de poids lourds circulant dans Toulouse), principaux émetteurs de SO 2. Réglementations respectées sur la période d étude Teneurs nettement supérieures à celles enregistrées par les stations urbaine et trafic et de plus grande variabilité liée à la variation du nombre de véhicules circulant sur l autoroute. Cette variabilité est beaucoup plus faible pour la station ASF qui semble ainsi moins subir l influence de l autoroute A20. En outre, teneurs élevées même lorsque nombre de véhicules en circulation faible (contrairement à ce qui est rencontré dans le centre de Toulouse). Les teneurs minimales plus élevées en bordure de l autoroute semblent montrer que, contrairement aux polluants gazeux, les particules de diamètre inférieur à 10µm ne sont pas dispersées mais tendent à rester sur l autoroute, bloquées par les murs anti-bruit et sont sans doute remises en suspension par les véhicules en circulation sur l autoroute. Objectif de qualité et valeur limite, en moyenne journalière, dépassés. Ces polluants ne sont pas mesurés dans le centre de Toulouse. Teneurs faibles en moyenne sur la période. Pas de réglementation pour le toluène et l ortho-xylène. Objectif de qualité respecté pour le benzène. Résultats des études statistiques Les études statistiques effectuées avec l ensemble des données disponibles au cours de cette campagne de mesures ont permis de montrer que les concentrations mesurées par la station mobile étaient influencées principalement par les émissions du trafic autoroutier Enfin une étude complémentaire permettant d inter comparer les données issues de la station fixe et celles issues de la station mobile pendant la période d étude a confirmé tout ce qui avait été montré précédemment : - La station fixe d Aucamville est influencée par la pollution de fond issue de l agglomération toulousaine et des émissions locales (notamment de chauffage urbain). - La station fixe d Aucamville reste aussi influencée par les émissions de polluants issues du trafic autoroutier qui viennent s ajouter à la pollution de fond. - La station mobile est quasi-exclusivement influencée par les émissions issues du trafic autoroutier.

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