2. Rappel des méthodes à utiliser et des données à transmettre

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2 Table des matières 1. Objet de l'étude Rappel des méthodes à utiliser et des données à transmettre Identification des routes à cartographier Principe de calcul et modélisation des sites Méthode détaillée Logiciel utilisé Les couches chargées dans GIpSynoise La route La zone de calcul Les bâtiments La population L'absorption du sol Les écrans anti-bruit La topographie Méthode simplifiée Logiciel utilisé Relevé des profils types Modélisation de la voie routière Estimation des populations et recensement des bâtiments Trafics et vitesse Résultats Documents cartographiques Estimation Conclusion Bibliographie Annexes :

3 1. Objet de l'étude Suite à la transposition de la directive européenne 2002/49/CE relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement (décret n du 24 mars 2006 et arrêté du 4 avril 2006), des cartes de bruit doivent être établies pour les grandes infrastructures routières dont le trafic est supérieur à plus de 6 millions de véhicules par an avant le 30 juin 2007 et à plus de 3 millions de véhicules par an avant le 30 juin Conformément à la circulaire du 7 juin 2007, à la demande de la Direction Générale des Routes - Mission Environnement, le Centre d'etudes Techniques de l'equipement de l'ouest est intervenu pour élaborer les cartes de bruit des grandes infrastructures sur les sections des autoroutes non concédées et les routes nationales Cette étude est réalisée dans le département de Loire Atlantique pour les différentes voies routières dont les niveaux de trafic sont concernés par l'échéance de juin Elle a pour but : - d'établir les documents cartographiques, - d'estimer les surfaces et populations exposées. 3

4 2. Rappel des méthodes à utiliser et des données à transmettre Les articles L572-1 à 11 du code l'environnement portant diverses dispositions d'adaptation au droit communautaire dans le domaine de l'environnement et les textes d'applications (décret n du 24 mars 2006, arrêté du 4 avril 2006 et circulaire du 7 juin 2007 relatif à l'établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l'environnement) indiquent, les indicateurs, les méthodes de calcul à utiliser et les résultats attendus. Les indicateurs de bruit sont le Lden (Level Day Evening Night) et le Ln (Level Night), ils sont évalués à une hauteur de 4m. La méthode de calcul doit être conforme à la norme NF-S «Calcul de l'atténuation du son lors de sa propagation en milieu extérieur, incluant les effets météorologiques». Les données et documents à créer pour les grandes infrastructures routières sont : des documents graphiques représentant : a\ les zones exposées au bruit à l'aide de courbes isophones tracées par pas de 5 db(a) à partir de 55 db(a) en Lden et 50 db(a) en Ln, b\ les secteurs affectés par le bruit arrêtés par le préfet en application du 1 de l'article 5 du décret n du 9 janvier 1995, c\ les zones où les valeurs limites sont dépassées (68 db(a) en Lden et/ou 62 db(a) en Ln), d\ les évolutions du niveau de bruit connues ou prévisibles au regard de la situation de référence. une estimation - du nombre de personnes vivant dans les bâtiments d'habitation et du nombre d'établissement de santé et d'enseignement situés dans les zones [55;60[, [60;65[, [65;70[, [70;75[, [75,...[ en Lden et [50;55[, [55;60[, [60;65[, [65;70[, [70,...[ en Ln - du nombre de personnes vivant dans les bâtiments d'habitation et du nombre d'établissement de santé et d'enseignement exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites soit pour la route ou le fer 68 db(a) en Lden et 62 db(a) en Ln. - de la superficie totale en km2 exposée à des valeurs Lden supérieures à 55, 65 et 75 db(a). 4

5 3. Identification des routes à cartographier Le réseau routier à cartographier pour l'échéance de juin 2007 porte sur les différentes routes nationales, départementales et communales dont le trafic est supérieur à 6 millions de véhicules par an soit un TMJA (Trafic Moyen Journalier Annuel) de plus de véhicules par jour. 5

6 Les tronçons ont été validées par le gestionnaire. Nom de la route Début Fin A 83 RN 844 A 83 C A811 RN 844 A 11 RN 137 RN 844 Limite Dépt 44 RN 165 A 844 Limite Dépt 44 RN 171 RD 213 RN 165 RN 249 RN 844 Limite Dépt 44 RN 444 RN 844 RN 165 A et RN 844 Périphérique de Nantes RN 471 RD 213 Gare St-Nazaire La cartographie des autoroutes concédées sera réalisée par les deux concessionnaires soit Cofiroute pour l'a11 et ASF pour l'a83 6

7 4. Principe de calcul et modélisation des sites La démarche entreprise pour mener à bien cette étude est calée sur les recommandations du guide méthodologique du SETRA [1]. Ce guide propose deux approches pour la réalisation et le calcul des cartes : une méthode détaillée ou une méthode simplifiée. La BDTOPO IGN au format DXF3D n'étant pas disponible dans le département, le choix de la méthode s'est porté sur l'approche simplifiée pour l'ensemble du réseau à cartographier à l'exception de la RN 844 ( Périphérique de Nantes). La cartographie du périphérique de Nantes (RN 844) a été faite en collaboration avec les services de Nantes Métropole. Ils doivent réaliser une carte de bruit pour leur agglomération (plus de habitants) et ont utilisé le logiciel GIpSynoise correspondant à une approche détaillée. On agrège ensuite les résultats obtenues selon les deux approches Méthode détaillée Logiciel utilisé L'outil est construit sur la base d'un couplage entre un logiciel de simulation acoustique CadnaA, de la société Datakustik, et d'un Système d'information Géographique, ArcView de la société ESRI. Il est fondé sur un système de modélisation schématique des niveaux d'exposition à partir de données physiques. Le modèles de calcul de propagations acoustiques utilisé par GIpSynoise est de type NMPB (Nouvelle Méthode de Propagation du Bruit écrite par le CERTU ) pour la route. La configuration des calculs de propagation est basée sur un maillage de 10x10m et avec une prise en compte d'une réflexion de façade, pour limiter les temps de calculs. Les indicateurs Lden et Ln sont évalués à une hauteur de 4m au dessus du sol et à 2m en avant de la façade la plus exposée. Les niveaux sonores sont calculés en tout point de la zone de calcul Les couches chargées dans GIpSynoise - la route - la zone de calcul - les bâtiments - le MNT (points de hauteur du terrain en 3D) - les murs anti-bruit - l absorption du sol La route Les tronçons retenus pour le calcul correspondent au périphérique nantais. Ils ont été sélectionnés avec l aide d une personne du CETE de l Ouest. Les échangeurs n ont pas été pris en compte. 7

8 Les trafics utilisés sont ceux fournis par la Direction Départementale de l'equipement de Loire Atlantique en octobre Ils proviennent de comptages réalisés en Le pourcentage de poids lourds provient également des données de la DDE de 2004, lorsqu il était disponible. Pour les autres tronçons, une valeur forfaitaire de 7% a été utilisée, correspondant à la moyenne des données connues. La largeur des routes provient de l audit de voirie réalisé par Nantes Métropole en Un trafic fluide a été attribué par défaut à tous les tronçons. La vitesse réglementaire de 90Km/h sur le périphérique a été utilisée pour les véhicules légers et les poids lourds à l'exception du tronçon entre la Porte de la Chapelle et la Porte de Gesvre ou la vitesse est de 70 km/h. Par défaut, tous les tronçons ont été affectés d un revêtement enrobé drainant. et une pente nulle a été affectée à tous les tronçons La zone de calcul Elle correspond à un zone de 1Km de part et d autre des voies prises en compte. Zone de calcul pour la Zone de calcul 8

9 Les bâtiments Seuls les bâtiments situés dans la zone de calcul ont été intégrés à la modélisation. Ils proviennent de la BdTopoPays IGN de Une nature a été attribuée à chaque bâtiment grâce aux informations recueillies dans la BdTopoPays IGN (catégorie et nature des bâtiments, surfaces d activités), dans le SIG de Nantes métropole (recensement des équipements publics) et l Occupation du Sol de la DDE de La tache principale a constitué à identifier les bâtiments dits " sensibles au bruit ", soit : Les établissements de soin et de santé Les établissements d'enseignement (écoles, centres de formation, ) L'habitat individuel et collectif La hauteur des bâtiments provient de la BdTopoPays IGN. Afin de simplifier la base de données, les bâtiments ayant une hauteur inférieure ou égale à 1m ont été supprimés. 9

10 La population L'utilisation des îlots INSEE est demandé par le logiciel GIpSynoise. Pour les communes dont le nombre d'habitants est inférieur à 5000 habitants, le découpage en Iris a été utilisées car il est le seul existant. Les données du Recensement Général de la Population (RGP) de 1999 ont été utilisées, car ce sont les seules existantes jusqu'à ce jour. Cependant, afin d'être plus précis, nous avons cherché à actualiser cette donnée. Les zones de construction ont été repérées par l'intermédiaire d'une base de données de bâtiments de 1999 et de l'orthophoto. Dans ces zones, le nombre d habitants a été augmenté en fonction du nombre de nouvelles constructions. Pour trouver le nombre de population a ajouter, la formule suivante a été appliquée : nombre de logements nouvellement construits * taille moyenne des ménages dans la commune concernée Lors de la modélisation, GIpSynoise affecte à chaque bâtiment d'habitation, à travers un semi de points (un point par bâtiment), un chiffre de population, variant en fonction du nombre d'habitants par îlot ou iris INSEE et le volume des bâtiments, selon une règle simple de densité. La population est supérieure à zéro lorsqu il s agit d un bâtiment d habitation (calcul de la population résidente). Pour toutes les autres natures de bâtiment, la population est nulle. Pour évaluer le nombre d habitants soumis au bruit du périphérique, les points correspondant aux bâtiments situés dans la zone de calcul ont été sélectionnés, et la somme de la population a été retenus. Le nombre d habitants exposé par tranche de 5dB(A) est réalisé par GIpSynoise L'absorption du sol Cette couche a été créée à partir de l occupation du sol réalisée par la DDE en Les sols absorbants sont les espaces verts, prairies,... - Les sols réfléchissants sont les espaces bitumés, les surfaces en eau, Les écrans anti-bruit Les écrans anti-bruit et merlons dont la hauteur est supérieure à 4m ont été intégré à la modélisation. Ils ont été localisés et caractérisés par des visites sur le terrain en décembre La topographie Le MNT de 2005, d un pas de 20m, a été intégré à la modélisation. Les points sont en 3D. Seuls les points situés dans la zone de calcul ont été sélectionnés, ce qui correspond à points. Cette couche est la base du maillage des calculs. Les couches «route» et «bâti» reposent sur cette couche. 10

11 4.2. Méthode simplifiée Cette approche est décrite dans le guide du Setra [1]. Elle consiste à quantifier l'émission sonore d'un tronçon puis à déterminer à partir d'une description simple du site les conditions de propagation et in fine la position des courbes isophones requises par la réglementation. Le calcul de l'émission s'effectue de façon classique à partir des formules du Guide du Bruit auquel renvoie la NMPB. Le calcul de la propagation s'effectue à partir de profils-types et de formules obtenues par application de la NMPB sur des d'effets de masques simples (présence d'une zone bâtie dense type lotissement, écrans, buttes par exemple). Les éléments devant permettre ce dernier calcul sont identifiés lors d'un repérage terrain effectué le long des différentes voies Logiciel utilisé On utilise le logiciel Mapinfo (Système d Information Géographique) version 7.8 avec une boîte à outils développée par le CETE Normandie Centre. Cette boîte à outils permet de tracer automatiquement sous Mapinfo des courbes isophones sur chacune des sections, ces courbes matérialisées sous forme de polygones sont utilisées pour repérer les zones bâties voire les bâtiments exposés par tranche de 5 en 5 db(a), estimer les populations et calculer les surfaces requises par la réglementation Relevé des profils types On relève par une visite sur le site (à partir d'une circulation le long des voies) les profils-types de la voie (TN, remblai, déblai) ainsi que les protections à la source existante (talus, écrans). Ces données sont ensuite introduites dans l'outil Modélisation de la voie routière L'axe des différentes routes est issu de la BDCarto IGN. On recale cet axe sur le support BDORTHO IGN Estimation des populations et recensement des bâtiments Après avoir calculé et tracé les isophones, les zones urbanisées issues de la BDCARTO IGN sont superposées. Cependant, du fait de la précision relative de la BD CARTO, on doit compléter ces surfaces urbanisées à l aide de la BD TOPO IGN pour recenser les habitations isolées qui ne sont pas prises en compte dans la BDCARTO. Pour chaque indicateur, on estime les populations exposées par intervalle de 5 db(a) à l'aide des fonctions de Mapinfo. - Estimation de la population La méthode est définie dans le guide méthodologique «Production des cartes de bruit stratégiques des grands axes routiers et ferroviaires» du SETRA. Elle est rappelée ici pour mémoire. Connaissant la population totale de la commune, les limites géographiques de la commune, les surfaces des zones urbaniseés de l'ensemble de la commune et les superficies des différentes zones 11

12 exposées dans chaque tranche de niveaux sonores sur le territoire de la commune, on calcule au prorata de la surface bâti de chaque tranche de niveaux sonores, les populations exposées selon les ratios déterminés. La méthodologie suivante est appliquée : on essaie d'affiner les zones urbanisées en éliminant les zones à l'évidence non habitées (zones industrielles par exemple). La population exposée dans chaque tranche de niveaux sonores est estimée par : Pe= P * SUe/SU où : P est la population totale de la commune, Sue est la surface urbanisée (source BDCARTO et BDTOPO) exposée dans la tranche de niveaux sonores étudiée, SU est la surface urbanisée totale de la commune. Toutefois, cette méthode présente l'inconvénient de ne pas tenir compte de la hauteur des bâtiments, ni de l'affectation des bâtiments. 12

13 4.3. Trafics et vitesse Trafics : Les trafics moyens journaliers annuels (TMJA) avec les pourcentages Poids Lourds ont été fournies par la DIR Ouest. Les limites de chaque tronçon associé à son trafic sont présentées dans les tableaux suivants: Voie Section Débutant Finissant Trafic % PL A 844 A RN 844 A ,8 RN 844 N A 11 RD 39 A ,0 RN 844 N RD 39 A LA BEAUJOIRE ,0 RN 844 N LA BEAUJOIRE RD ,0 RN 844 N RD 723 RD ,0 RN 844 N RD 68 A ,0 RN 844 N A 811 RD ,0 RN 844 N RD 145 RD ,7 RN 844 N RD 119 RD ,7 RN 844 N RD59 A ,9 RN 844 N A 801 RD ,6 RN 844 N RD 137 RD ,8 RN 844 N RD 723 ENTREE SUD PONT ,3 RN 844 N ENTREE SUD PONT SORTIE NORD PONT ,3 RN 844 N SORTIE NORD PONT RD ,2 RN 844 N RD 17 VC / CR ,2 RN 844 N VC / CR 202 RD ,2 RN 844 N RD 201 VC ,2 RN 844 N VC 203 VC ,2 RN 844 N VC 109 RN ,0 RN 137 N RN 844 RN ,4 RN 137 N RN 171 RN ,4 RN 137 N RN 771 LIMITE DEPT ,9 RN 165 N A 844 N ,2 13

14 RN 165 N N RN ,2 RN 165 N RN 444 RD ,4 RN 165 N N RN ,8 RN 165 N N LIMITE DEPT ,6 RN 171 N RD 213 TRIGNAC EST ,4 RN 171 N TRIGNAC EST RD 50 MONTOIR ,4 RN 171 N RD 50 MONTOIR RN ,4 RN 249 N RN 844 RD ,5 RN 249 N RD 149 LIMITE DEPT ,7 RN 444 N RN 844 N ,1 RN 444 N N RD ,3 RN 444 N RD 75 N ,3 RN 444 N N RN ,3 RN 471 N471-1 RN 171 Gare St-Nazaire ,0 A83 A 83-1 RN 844 A83C ,5 A811 A RN 844 A ,5 Vitesse : Les vitesses prises sont les vitesses réglementaires relevées lors de la visite terrain soit généralement : 110 km/h pour les VL et 90 km/h pour les PL sur les 2x2 voies; 90 km/h pour les VL et 80 km/h pour les PL sur les 2x1 voies; 50 km/h en agglomération. 14

15 5. Résultats 5.1. Documents cartographiques Carte de type a : Zones exposées au bruit à l'aide de courbes isophones Ces cartes sont consultables sur le site Internet de la Préfecture de Loire-Atlantique. Des exemples sont consultables en annexe du présent rapport avec fond cartographique SCAN 25. Carte de type b : Secteurs affectés par le bruit Les secteurs affectés par la bruit sont arrêtés par le préfet en application des articles R à R du code de l'environnement. La circulaire du 25 mai 2004 précise que les bases techniques de ce classement doivent être réexaminées tous les cinq ans. Le premier arrêté de classement sonore des voies date du 25 juin 1999, une révision a été réalisé sur une partie des voies conjointement à la démarche de cartographie sur le territoire de Nantes Métropole. Les cartes sont publiée sous Cartélie par la DDE 44 et elles sont consultables sur le site internet de la Direction Départementale de l'equipement de Loire Atlantique. Le tableau ci-après présente le classement sonores (arrêté du 25 juin 1999) des voies à cartographier lors de la présente étude. Tableau 1 : Classement sonore des routes nationales dont le trafic TMJA est supérieur à véh/j conformément à l'arrêté du 25 juin Voie Tronçon Catégorie A 83 RN 844 A 83 C 1 A 811 RN 844 A 11 1 A 844 RN 844 A 11 1 RN 844 A 11 RN RN 137 RN 844 Limite Département 44/35 2 RN 165 RN 844 RD RN 165 RD 773 Limite Département 44/56 2 RN 171 RN 165 RD RN 249 RN 844 Limite Département 44/49 2 RN 444 RN 844 RD 75 1 RN 444 RD 75 RN RN 471 RN 171 Gare Saint Nazaire 3 La largeur du secteur affecté par le bruit de part et d'autre de l'infrastructure est de 300m pour une voie classée catégorie 1, 250m pour une catégorie 2, 100m pour une catégorie 3, 30m pour une catégorie 4 et 10m pour une catégorie 5. 15

16 Carte de type c : Identification des zones où les seuils sont dépassés Les zones où les valeurs limites sont dépassées (68 db(a) en Lden et 62 db(a) en Ln) concernent les bâtiments d'habitations, d'enseignement et de santé. Les cartes sont consultables sur le site Internet de la Préfecture de la Loire-Atlantique. Les fichiers contenant les isophones sur les deux indicateurs peuvent être ouverts sous le logiciel SIG Mapinfo. Des exemples sont consultables en annexe du présent rapport avec fond cartographique SCAN 25. Carte de type d : Évolution du niveau de bruit Les cartes de «type d» représentent «les évolutions du niveau de bruit connues ou prévisibles au regard de la situation de référence» (art. -II-1 du décret du 24 mars 2006). Selon la circulaire du 7 juin 2007, les seules situations à prendre en compte dans ces cartes sont les projets d'infrastructures soumis aux articles R à R et dont le seuil de trafic à terme dépasse les 6 millions de véhicules par an. Il n'y a pas d'infrastructure en projet ayant un tel seuil de trafic dans le département. 16

17 5.2. Estimation Estimation du nombre de personnes Voies Nombre de personnes exposées - LDEN >75 >68 Total A A A et RN RN RN RN RN RN RN Total Voies Nombre de personnes exposées - LN >70 >62 Total A A A et RN RN RN RN RN RN RN Total

18 Recensement des établissements d'enseignement et de santé Voies Nombre d'établissement de santé et d'enseignement - LDEN >75 >68 A E A et RN E 1 E 1 E RN S RN E + 1 S 4 E 1 S RN E 3 E RN E 2 E Voies Nombre d'établissement de santé et d'enseignement - LN >70 >62 A E A et RN E RN S RN E + 1 S 1 E + 1 S RN E RN E 1 E Superficie Les superficies en km² pour les valeurs Lden supérieures à 55, 65 et 75 db(a) ont été calculées en englobant les bâtiments et en retirant la plateforme des routes. Lden db(a) A83 A811 RN137 RN165 RN171 RN249 RN444 RN471 > 55 4,46 2,97 60,37 75,52 27,71 21,38 6,62 1,08 > 65 1,1 0,87 14,52 18,98 6,51 5,36 1,57 0,23 > 75 0,06 0,01 0,79 1,66 0,27 0,22 0,

19 6. Conclusion Cette étude a été réalisée afin d'établir des cartes de bruit et des estimations de surfaces et de populations exposées sur le réseau routier national, départemental et communal dans le département de Loire Atlantique. Les voies devaient avoir un trafic supérieur à 6 millions de véhicules par an (échéance de juin 2007). Les routes concernées sont pour le réseau national les RN 165, 137, 171, 249, 444, 471, A 83, A 811 et A et RN 844. Les résultats (cartes et estimations) seront utilisés dans le cadre de la publication par voie électronique et transmises à la commission. Les prochaines échéances sur ces réseaux sont : L'établissement des plans de prévention du bruit dans l'environnement (PPBE) doit être réalisé dans le délai d' un an après l' approbation des cartes de bruit. Ils concernent les bâtiments d'habitation, d'enseignement et de santé dont les valeurs limités sont dépassées (pour la route 68 db(a) en Lden et 62 db(a) en Ln). Ces zones ont été identifiées dans le cadre de cette étude. pour le 30 juin 2012, la réalisation des cartes de bruits stratégiques sur les infrastructures routières dont la trafic annuel est supérieur à 3 millions de véhicules par an. 19

20 7. Bibliographie [1] Guide méthodologique Setra «Les cartes de bruit stratégiques des grands axes routiers et ferroviaires», avril [2] NF S Bruit des infrastructures terrestres : «calcul de l'atténuation du son lors de sa propagation en milieu extérieur, incluant les effets météorologiques», février [3] Guide du Certu «Comment réaliser les cartes de bruit stratégiques en agglomération», juillet Mémoire réalisé par le Centre d'etudes Techniques de l'equipement de l'ouest Division Infrastructures et Environnement 20

21 8. Annexes : 21

22 22

23 23

24 24

25 25

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