Sdem50. Projet de déploiement d infrastructures de recharge sur le département de la Manche. Communauté de communes de Sèves-Taute le 7 octobre 2014

Transcription

1 Sdem50 Projet de déploiement d infrastructures de recharge sur le département de la Manche Communauté de communes de Sèves-Taute le 7 octobre 2014

2 Un peu d histoire Les prémices du véhicule électrique 1835 : première voiture électrique 1852 : première commercialisation d un VE 1865 : invention de la batterie rechargeable 1900 : 38% du marché américain capté par le VE Arrêt brutal en 1910 avec l apparition de la Ford T Les véhicules de première génération (années 2000) : Des véhicules thermiques électrifiés Peugeot 106 / Citroën Saxo électrique, Renault Clio / Kangoo électrique Autonomie de 60km Handicap principal : batterie plomb de faible capacité

3 Batteries lithium-ion nouvelle génération Peugeot Ion / Citroën C0 Mitsubishi Miev Autonomie : 120 km Renault Zoé Autonomie : 150 km Renault Kangoo ZE Autonomie : 125 km Nissan Leaf Autonomie : 135 km

4 L analogie (France,1990)

5 Développement du VE Levée progressive des différents obstacles Prix élevé : Baisse du prix des batteries (-70% sur la période ) Bonus écologique renforcé dans le cadre de la loi sur la transition énergétique Autonomie limitée : Amélioration de l autonomie des batteries (200 km en km en 2016?) Pas assez de bornes de recharge: Mesures pour développer les points de charge (obligation d équipement des bâtiments neufs, avantage fiscal pour les particuliers ) Projets de déploiement locaux d infrastructures publiques

6 Arguments du véhicule électrique Véhicule zéro émission en roulage Aucune émission de polluants locaux (particules fines) Aucun bruit Ne consomme pas à l arrêt Qualité de conduite incomparable Courtoisie, sécurité routière

7 Charge et recharge Charger lorsqu on s arrête et non pas s arrêter pour recharger

8 Les principales caractéristiques des de bornes de recharge La puissance, la localisation: Recharges lentes: 3 kva Couvrent 90% des besoins A la maison, au bureau, parking public, voirie Recharges accélérées: 22 kva Couvrent 5 à 7% des besoins Lieux ouverts au public: parking public, voirie, lieux privés (supermarché) Recharges rapides: 43 kva Couvrent 3 à 5 % des besoins Stations essence des autoroutes

9 Temps de recharge

10 Coût de la charge Environ 1,5 /100 km Pour le «plein» d une Zoé, entre 2 et 3 selon le type d abonnement

11 Autres caractéristiques des bornes de recharge L interopérabilité L usager doit pouvoir recharger son véhicule sur n importe quelle borne installée sur le département. Cela implique des moyens d identification et de paiement communs (RFID, NFC)

12 Autres caractéristiques des bornes de recharge La communication Les bornes doivent recevoir et envoyer des informations. Un système de supervision unique permet donc de connaître l état des bornes (libre, occupée, en maintenance, etc.) ; les kwh consommés, le nombre de recharges effectuées, etc.

13 Contexte local Le département de la Manche est un territoire propice au développement de l électromobilité : L automobile est le mode de déplacement privilégié 80% des actifs Manchoisont recours à la voiture pour aller travailler La distance moyenne domicile-travail est inférieure à 20 kms Le département présente un fort potentiel d énergie renouvelable (éolien, énergies marines)

14 Contexte local Le Département de la Manche a inscrit dans son plan climat énergie un volet «atténuation» qui vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre; Le développement des véhicules «décarbonnés» constitue une des priorités d action;

15 Contexte local Le SDEM50 fort de sa connaissance du réseau de distribution d électricité et des moyens humains et techniques dont il dispose a intégré dans ses nouveaux statuts une compétence optionnelle d installation et de gestion des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques

16 Présentation Le Département de la Manche et le SDEM50 ont décidé conjointement de répondre à l appel à manifestation d intérêt (AMI) de L ADEME visant à soutenir le déploiement des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques. Cet AMI prévoit que les projets structurants de plus de peuvent bénéficier d un taux de soutien de 50% du coût d investissement

17 Schéma de déploiement Le schémade déploiement d infrastructures de recharge pour le département de la Manche prévoit l installation de 130 bornes: 94 bornes en charge accélérée (puissance maximum 22 kw) et 36 bornes en charge normale (puissance maximum 3 kw) sur les aires de covoiturage et près des gares.

18 Critères d implantation Prise en compte de la répartition de la population Prise en compte des services (administratif, poste, banques, services médicaux, activités de loisirs ) Prise en compte des flux de déplacements domicile-travail et du trafic routier Prise en compte des zones touristiques Prise en compte des réseaux de transport en commun et des aires de covoiturage Une borne tous les 30 kms

19 Schéma de déploiement Afin d optimiser les coûts de déploiement, chacune des bornes disposera de 2 points de charge simultanés, équipés de 2 prises (soit 4 prises par borne dont 2 pourront être utilisées simultanément).

20 Planning de déploiement Novembre 2014 : Envoi du dossier à l ADEME Fin 2014 / début 2015 : Réponse de l ADEME Mi 2015 : Avis d appel public à concurrence Fin 2015 : début des travaux de déploiement 2016 : Suite et fin des travaux de déploiement

21 Merci de votre attention

22 Syndicat Départemental d Energies de la Manche CS Rond point de la liberté Saint-Lô CEDEX sdem@sdem50.fr