A l heure où les véhicules hybrides semblent être un avenir possible de l automobile, il est sans doute bon

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1 Autoworld Brussels Expo du 6 décembre 2013 au 19 janvier 2014 A l heure où les véhicules hybrides semblent être un avenir possible de l automobile, il est sans doute bon de rappeler qu il y a 113 ans déjà, à Vienne, un jeune homme de 24 ans créait sa première voiture électrique puis, dans la foulée, sa première voiture hybride. Il s appelait Ferdinand Porsche. C était un génie et un visionnaire. Pour sa troisième grande exposition de fin d année, le musée Autoworld-Bruxelles retrace l héritage de cet homme et de ses descendants, dont le nom devint une des marques automobiles les plus prestigieuses au monde. Près de 45 véhicules, dont certains tout à fait exceptionnels, et de nombreux documents (films d époque, photos, affiches) raconteront cette épopée familiale extraordinaire qui donna naissance à des voitures réputées dans le monde entier, depuis la première Lohner-Porsche hybride du Prof. Ing. Ferdinand Porsche jusqu à l actuelle Porsche 918 Spyder (hybride elle aussi, d où le sous-titre de l exposition «from electric to electric»), présentée en avant-première belge à Autoworld en ce mois de décembre. La scénographie sobre et élégante, dans le plus pur esprit «Porsche», mettra en lumière les quatre «Ferdinand» qui apportèrent leur contribution personnelle au mythe ; chacun en relation avec ses créations. Bar à champagne, «cocktail Ferdinand Porsche» et boutique exclusive complèteront agréablement l ensemble afin que cette exposition reste dans la mémoire de chaque visiteur comme un événement véritablement unique.

2 D un Ferdinand à l autre Installées côte à côte au cœur de l exposition trônent la première Lohner Porsche hybride du Prof. Ferdinand Porsche et l actuelle Porsche 918 Spyder hybride. Entourant ces deux véhicules, quatre zones forment un fer à cheval - une zone par «Ferdinand» - relatant à l aide de véhicules, de documents et de films d époque, l apport de chacun à «l Héritage» Porsche. Les voitures ont été prêtées par des musées internationaux (Porsche et Mercedes de Stuttgart, le musée Fahr(T)raum de Ernst Piëch près de Salzburg, le musée Audi Tradition d Ingolstadt et la D Ieteren Gallery) et des collectionneurs privés.

3 Zone 1 : Professeur Ferdinand Porsche ( ) le génie créateur Féru d électricité, Ferdinand Porsche se retrouve, à 24 ans, «chef constructeur» chez Lohner et crée sa première Elektromobil dont chaque roue avant est actionnée par un moteur électrique, puis une voiture à propulsion mixte (hybride), la Lohner-Porsche. Pendant les 25 premières années de sa vie professionnelle, Ferdinand Porsche connaît un parcours qui le mène à Vienne chez Austro-Daimler où il réalise, entre-autres, la Sascha, et chez Daimler-Benz à Stuttgart où il participe au développement des moteurs à compresseur ainsi que des célèbres S, SS et SSK qui connaissent un grand retentissement en compétition. Dès 1930, c est dans son propre bureau d études à Stuttgart que Ferdinand Porsche peut exprimer son génie en toute liberté. Il conçoit, entre autres, les moteurs 6 cylindres pour Wanderer, les voitures de courses à moteur central arrière V16 surnommées «flèches d argent» pour Auto Union, ainsi que la Volkswagen et le prototype de la «Berlin-Rome». En 1936, il met au point une voiture de record tout à fait innovante, la Mercedes T-80 dont le développement doit être arrêté par le déclenchement de la guerre. Ferdinand Porsche participe à la création de la 356 avec son fils Ferry. Les voitures de cette zone : Lohner-Porsche Mixte hybride (1901) Une des premières voitures construites par Ferdinand Porsche pour Lohner. Austro Daimler ADM Prinz Heinrich (1910) Aux courses de vitesse à étapes patronnées par le Prince Henri de Prusse, ces voitures terminèrent aux trois premières places, l une d elles pilotée par Ferdinand Porsche lui-même.

4 Austro Daimler ADS R Sascha (1922) Cette petite voiture de course est la première auto conçue par le Professeur à disposer de freins sur les quatre roues. Créées pour participer à la Targa Florio, les Sascha y remporteront les deux premières places de leur catégorie. Austro Daimler ADR Bergmeister Cabriolet (1934) Construite alors que Ferdinand Porsche était chez Austro Daimler et que la marque décida d orienter sa production vers des voitures de luxe et de prestige, directes descendantes de la Prinz-Heinrich. Daimler-Benz Monza 2L (1924) Voiture de course aérodynamique qui remporta la Targa Florio en Austro Daimler Hill Climb Racing Car (1929) Voiture de compétition unique, construite sur le châssis d une ADM III Sport spécialement pour Hans Stuck Sr, qui remporta 46 victoires en course de côtes sur une Steyr autrichienne et une Mercedes-Benz. Mercedes-Benz 720 SSK (1928) Conçue par Ferdinand Porsche avec l ingénieur Hans Nibel alors qu il était chez Daimler Benz, cette SSK est une version raccourcie de la SS. Auto Union Grand Prix Typ A Single Seater ( ) Une des premières commandes importantes reçues par le nouveau Bureau d Etudes Porsche pour Auto Union. Cette monoplace est une voiture révolutionnaire par son V16 suralimenté de cc de cylindrée en position centrale arrière, un châssis tubulaire et quatre roues indépendantes. Elle sera ensuite considérablement développée. Les Auto Union de GP seront principalement opposées aux Mercedes lors de duels épiques qui resteront dans l histoire de la course automobile.

5 Audi Front Cabriolet à moteur Wanderer (1934) & Wanderer W25K Roadster (1936) En 1932, il fut décidé de rassembler les marques Horch, Wanderer, DKW et Audi dans un consortium baptisé Auto Union. Le Konstruktionsbüro de Ferdinand Porsche dessina un moteur 6 cylindres atmosphérique de cc développant 40 cv, entièrement en aluminium, destiné à l origine à une Wanderer et dont fut également équipée l Audi. Auto Union V16 Stromlinienwagen (1937) Après avoir été évincées des circuits par le changement de règlement de 1938, les Auto-Union Type C continuent à être utilisées comme voitures de record. Pour cela, elles sont dotées de superbes carrosseries aérodynamiques dessinées par l ingénieur de Porsche, Erwin Komenda. Volkswagen Beetle Prototype V 30 2nd generation (1937) Pour tester de manière intensive les VW, Daimler-Benz construisit 30 exemplaires d une version à carrosserie modifiée. La voiture exposée est une reconstruction car il semble que, pour des raisons totalement inconnues, toutes les W30 aient été détruites après les tests. Volkswagen Typ 64 - Berlin Rome (1938) Commandée pour participer à une course Berlin-Rome de km (qui n aura pas lieu à cause de la guerre), cette version course de la VW est allégée et aérodynamique à l extrême. Cette «Berlin-Rome» préfigure toutes les Porsche à moteur en porte-à-faux arrière, à commencer par la 356. Volkswagen Schwimmwagen (1944) Version amphibie de la VW Coccinelle.

6 Zone 2 : Ferdinand «Ferry» Porsche ( ) l entrepreneur Second enfant du Professeur Ferdinand Porsche, Ferry est la véritable âme de la marque. Poursuivant l œuvre de son père, il met au point, dans des ateliers aménagés dans une ancienne scierie à Gmünd, en Autriche, la toute première voiture signée Porsche, la «356» n 1, un roadster à moteur central arrière de 35cv. Elle est immédiatement suivie par une petite série de 356 à moteur arrière, descendantes directes de la «Berlin-Rome», projet antérieur à la guerre. Un an plus tard, Ferry crée, à Stuttgart, la société Porsche qu il développe pour en faire un des constructeurs mondiaux de voitures de sport parmi les plus renommés. Grâce à lui, dans les années 60 à 80, de nombreux nouveaux modèles viennent enrichir la gamme (911, 911 Targa, 959 ), et les succès sportifs des 911, 917, 962 etc... donnent véritablement naissance au «mythe Porsche». Les voitures de cette zone : Volkswagen Coccinelle «split window» (1949) Conçue en 1933 par le Professeur Porsche comme véhicule populaire, la Coccinelle civile n entra en production qu après la guerre. Sa finition est typique des pénuries de l immédiat après-guerre. La Coccinelle connaîtra ensuite un énorme succès et les ventes de ce modèle devenu mythique dépasseront 21 millions d unités, record inégalé dans l histoire de l automobile. Volkswagen Coccinelle Cabriolet (1950) L exemplaire exposé date de 1950 et est encore très proche du prototype de 1938.

7 Porsche Typ 360 Cisitalia (1947) Commandée par Piero Dusio, un riche entrepreneur italien, à l équipe Porsche de Gmünd, cette voiture nommée Cisitalia de GP, du nom de l usine de Dusio, ne put jamais démontrer ses qualités à cause de la banqueroute de la firme Cisitalia. Porsche 356 SL Coupé (1951) Cette 356 se présenta au départ du Mans en 1951 pilotée par l équipage français Veuillet/Mouche. Ce fut la première voiture allemande à réapparaître dans la Sarthe après la guerre et la première victoire de Porsche au Mans. Porsche 356 America Roadster (1953) Construit exclusivement pour le marché Nord-américain, ce modèle est plus léger que ceux de la série 356 produits à l époque. Il est le précurseur de la 356 Speedster spécifiquement destinée à la compétition. Porsche-Diesel Volksschlepper (Tracteur) A 111 (1954) Entre 1949 à 1957, près de tracteurs Porsche furent construits, la plupart étaient équipés de moteurs diesel refroidis par air. Porsche 356A Speedster (1958) En 1953, l importateur de Porsche aux USA réclame la création d une version simplifiée et moins coûteuse du Cabriolet 356. L ingénieur Erwin Komenda, dessine ce «Speedster» qui devint bientôt une véritable icône automobile auquel le nom de James Dean reste encore lié. Porsche 718/2 Formule 2 (1960) Version dérivée des Spyder 718. Cette voiture remarquable était techniquement très proche des 356, utilisant un moteur Carrera à quatre cylindres à plat.

8 Porsche 356B Roadster (1961) Ce modèle succéda à la 356A et était reconnaissable à ses pare-chocs surélevés. Suite à l incendie qui détruisit l usine du carrossier Drauz, la production de ce modèle fut confiée à l usine D Ieteren de Forest qui, en 1961 et 1962, en produisit 724 exemplaires. La plupart étaient destinés au marché américain. L exemplaire exposé est un modèle dit «Normal» dont le quatre cylindres à plat de cc développe 75 cv. Porsche 356 Carrera Abarth GTL (1960) En 1959, Ferry Porsche demande à l ingénieur Carlo Abarth, ancien collaborateur de Porsche, de munir vingt châssis de 356B 1600 GS d une carrosserie plus légère et mieux profilée. Dès 1960, la première Abarth GTL sauve l honneur de Porsche aux 24 heures du Mans en terminant 10ème au classement général et première de la catégorie Sport. Porsche 550 Spyder (1955) Voiture de course légère destinée à compléter la gamme des 356 en compétition. Engagée aux 24 Heures du Mans 1953, elle est la première voiture à moteur central arrière à participer à cette épreuve. L exemplaire exposé fait partie de la série de 90 à laquelle a appartenu le «Little Bastard» de James Dean. Porsche Spyder 718W RS60 «Grossmutter» L ancêtre de la Boxster connut de multiples succès en endurance entre 1960 et Vu sa carrière exceptionnellement longue pour une voiture de course, la Porsche 718W fut surnommée «Grossmutter».

9 Zone 3 : Ferdinand «Butzi» Porsche ( ) le designer Fils aîné de Ferry Porsche, Butzi est un passionné d aérodynamisme. Il participe au dessin de la monoplace Porsche de Formule 2 et devient responsable du studio de design de la société. C est lui qui dessine, entre autres, la 904. Sur demande de Ferry, il crée un successeur à la 356 : la 911 qui est présentée au Salon de Francfort de Elle se caractérise, entre autres, par l inclinaison vers l arrière du montant central qui lui confère cette allure incomparable de voiture rapide. En 1964, Butzi en crée une version à arceau fixe, baptisée Targa. La Porsche 911, qui fête ses 50 ans en 2013, est devenue le symbole de la marque. Elle est reconnue comme une des plus illustres automobiles de l histoire, et le modèle le plus célèbre de Porsche. En 1972, Butzi fonde, à Zell am See, sa propre société : «Porsche Design». Les voitures de cette zone : Porsche 911 ( ) Pour succéder aux 356, Porsche produit une voiture plus grande et plus puissante qui va devenir mythique. D abord nommée 901, elle est ensuite renommée 911. La carrosserie a été dessinée par Butzi et la partie mécanique est l œuvre de Ferdinand Piëch. La 911 est tellement réussie qu elle est encore en production cinquante ans plus tard avec, bien évidemment, de très nombreuses évolutions. Porsche 912 Coupé (1966) Craignant que le prix de la 911 rebute une partie de sa clientèle, l usine commercialisa une version simplifiée, la 912 équipée d un 4 cylindres, dérivée de celui de la 356. Cette voiture n avait que des qualités et remporta un grand succès aux USA et en Belgique.

10 Porsche 904 Carrera GTS (1964) Pour succéder à la Carrera Abarth et au Spyder, Butzi Porsche conçoit en grand secret une GT munie d une très légère carrosserie en fibres de verre boulonnée et collée sur un châssis en acier. Le moteur est en position centrale arrière avec derrière lui la boîte à cinq vitesses destinée à la 911. Dans le compartiment moteur, on installe un quatre cylindres Carrera. En fin de fabrication, certains exemplaires, comme celui exposé, seront munis d un moteur 6 cylindres ou même d un 8 cylindres. Porsche 912 Targa (1967) La sécurité des cabriolets ayant été mise en cause par la législation américaine, en cas de tonneau, Butzi Porsche imagina une remarquable carrosserie ouverte dotée d un arceau fixe et d un toit amovible avec une vitre arrière souple. Ce concept novateur fut baptisé Targa et connut de nombreux développements. Le modèle exposé est une 912 à moteur quatre cylindres.

11 Zone 4 : Ferdinand Piëch (1937) le compétiteur Deuxième fils de Louise Porsche, sœur aînée de Ferry, et d Anton Piëch, Ferdinand Piëch entre dans l entreprise familiale en 1963, au département technique, et remplace d emblée la 904 par une voiture plus moderne, la 906 Carrera 6, l ancêtre de la 917, la première Porsche à triompher au 24 Heures du Mans en On lui doit aussi la partie mécanique de la 911. Ferdinand Piëch n a jamais cessé de se fixer de nouveaux défis et hissa la marque sur les plus hautes marches des podiums des circuits du monde entier. C est pourquoi la partie de l expo attribuée à Ferdinand Piëch est essentiellement sportive. Ferdinand Piëch est nommé à la tête du groupe Volkswagen en 1993 puis devient Président du Conseil de Surveillance du groupe en Les voitures de cette zone : Porsche 906 Carrera 6 (1966) Conçue par Ferdinand Piëch pour remplacer la 904, la 906 est considérée aujourd hui comme la première Porsche spécifiquement destinée à la compétition. Elle est à la base de toutes les voitures de courses et d endurance de la marque (908, 910) et subira de nombreux développements qui mèneront à la mythique 917. Porsche 910/8 Spyder (1970) Conçus pour les courses de côtes, les six modèles 910/8 ont un poids considérablement réduit. Leurs réservoirs ne contiennent que 15 litres, leurs structures tubulaires sont en aluminium et ils n ont pas de générateurs.

12 Porsche K Psychédélique (1970) Présentée en 1969, c était une voiture de course révolutionnaire et exceptionnelle devenue légendaire : un châssis en aluminium, une carrosserie en fibres de verre et un 12 cylindres à plat (4500 cc 520 cv) composé de deux 6 cylindres d une 911. Elle connut de nombreuses victoires en endurance et gagna deux fois les 24 Heures du Mans (1970/1971). Une 917K Gulf devint vedette de cinéma grâce au film «Le Mans» de Steve McQueen. Porsche 914/6 (1971) Voiture de sport produite en commun par les firmes Volkswagen et Porsche, équipée d un moteur central, nommée VW-Porsche Roadster Type 914. Outre la version VW à quatre cylindres, il existe une version Porsche dite 914/6 ( ), propulsée par le six cylindres de deux litres à carburateurs de la 911 T de Ferdinand Piëch fait construire deux exemplaires d une 914/8 (six cylindres 310 cv), dont une a été offerte à Ferry Porsche pour son 60ème anniversaire. Porsche 917/30 Spyder CANAM (1973) C est une version de la 917 destinée aux courses américaines. Pour concurrencer les» big blocks» des voitures US, Piëch va augmenter la cylindrée jusqu à 5 litres et doter le douze cylindres de deux turbocompresseurs, la puissance atteignant jusqu à 1200 cv. Porsche 911 Carrera RS 2,7 (1973) Cette Carrera RS combinait une relative légèreté et la puissance brutale d un flat six de 210cv à injection mécanique de 2,7 litres de cylindrée. Ce qui en faisait l une des routières et voitures de course les plus efficaces de l époque. Son bruit fabuleux, son spoiler en queue de canard en ont fait un classique. Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Henninger Alt (1975) Cette Porsche 911 Carrera RSR 3.0 domina les championnats European GT, American Trans-Am et Camel GT durant le milieu des années 70.

13 Porsche 911 SC Martini Rally (1978) En 1978, deux 911SC de trois litres sont préparées pour l East African Safari. L une d elles terminera à la deuxième place. Cette première participation à un rallye africain permettra à Porsche de triompher en 1984 au Paris-Dakar avec des 911 SC plus spécialisées (motricité intégrale) et plus tard avec des 959. Porsche 935/77 Martini (1977) Avec cette voiture, Porsche décide de pousser jusqu à l extrême le développement du concept 911 en utilisant au maximum les lacunes du règlement. Le profilage est amélioré de manière spectaculaire : tout l arrière de l habitacle est recouvert d une carrosserie en plastique munie d un aileron redessiné. A la place d un gros turbo, le six cylindres dispose maintenant de deux petits turbos KKK. Porsche 956 (1982) Conçue pour se conformer au règlement du Groupe C dont le but est de limiter la consommation. C est la première Porsche monocoque en aluminium prévue pour générer un effet de sol. Grâce à la 956 qui est d emblée une réussite parfaite, Porsche va dominer le Championnat 1982 avec comme pilote vedette Jacky Ickx. C est la Porsche (956 et 962) d endurance qui connut le plus grand nombre de victoires en course : six victoires consécutives aux 24 Heures du Mans et cinq titres mondiaux (pilotes et constructeurs) dans la période Porsche 959 (1986) Lors de sa création, la 959 était une voiture révolutionnaire, un véritable concentré de technologie. Son développement fut long et elle ne fut livrée qu en Elle est alors présentée comme une vitrine du magnifique savoir-faire de la marque. Elle ne sera utilisée en compétition qu au rallye Paris-Dakar où elle connaîtra le succès. La 959 servit à la mise au point des versions 4x4 de la 911.

14 McLaren TAG MP4/2C (1986) Le moteur TAG-Porsche a été créé à Weissach pour motoriser la Formule 1 McLaren MP4. C est un V 6 incliné à 80 d 1,5 litres suralimenté par deux turbos KKK qui développe 700 cv à tours et ne pèse que 150 kg. En 1984, les McLaren pilotées par Niki Lauda et Alain Prost remportèrent douze des seize courses de l année tandis que McLaren-TAG décrocha le championnat du Monde des constructeurs avec 25 victoires en Grand Prix entre 1983 et Trois fois champion du monde des pilotes : Niki Lauda en 1984, Alain Prost en 1985 en La Porsche 918 Spyder en avant-première belge à Autoworld! Présentée en septembre 2013 au salon de Francfort, la Porsche 918 Spyder est probablement la «star» de l exposition, d autant plus qu elle y est exposée en avant-première pour la Belgique. En tant que constructeur de voitures performantes, les ingénieurs de Porsche ont développé des systèmes permettant d utiliser conjointement un moteur thermique et des moteurs électriques. Cette 918 Spyder est propulsée par un V8 développant 608 cv qui actionne les roues arrière. A cela, il faut ajouter la possibilité de fournir temporairement 273 cv produits par deux moteurs électriques reliés aux roues avant, procurant 887 cv au total. Cette disposition permet d avoir plusieurs modes de fonctionnement : traction, propulsion et même motricité intégrale. Les performances sont spectaculaires avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, une consommation moyenne de 3.3 l/100 km et un faible dégagement de 79g de rejet de CO2. Les batteries lithium-ion peuvent être rechargées sur le réseau (plug-in), ce qui rend la version routière de la 918 Spyder particulièrement pratique. Sa production est limitée à 918 exemplaires.

15 Les Porsche 911 à l honneur Jubilée oblige, les 7 générations de Porsche de la première construite en 1963 jusqu à la Porsche 911 actuelle - seront présentes dans la zone des expositions temporaires, au pied de l escalier menant à l exposition. Bar à champagne Installé en marge de l exposition, sur la mezzanine, le bar à champagne invite le visiteur à se détendre durant sa visite. Outre une coupe de champagne, on y servira également du vin et des jus. Le bar à champagne est également disponible pour des réceptions privées en soirée. Un «Cocktail Ferdinand Porsche» a été spécialement conçu par le barman attitré de Pommery. C est un subtil mélange de Vodka, de thé sucré et de Champagne Pommery. Une touche surprenante et rafraîchissante à tester absolument!

16 La boutique de l expo Côtoyant le bar à champagne, la boutique proposera le catalogue de l expo commentant chaque modèle exposé (20 - quadrilingue), le polo de l expo réalisé par State of Art (49 ), un tirage spécial de l affiche, des DVD et des modèles réduits. autoworld un musée vivant en perpétuel mouvement Le Musée de l Automobile «Autoworld» est installé depuis 26 ans dans la Halle sud du Cinquantenaire à Bruxelles, un édifice prestigieux, construit en 1880 pour célébrer le 50ème anniversaire de la création du Royaume de Belgique. De 1902 à 1936, c est dans ce lieu que furent organisés les premiers salons de l automobile en Belgique. Les quelques 300 automobiles exposées à Autoworld proviennent en grande partie de la collection de Ghislain Mahy (qui en compte plus de 1000). Elles retracent les étapes les plus marquantes de l histoire automobile dans une scénographie aérée, qui permet au public d approcher les véhicules exposés.

17 Véhicules belges à l honneur Mais surtout, Autoworld est un lieu unique au monde où l on peut admirer autant de modèles de la prestigieuse production belge, qui a compté plus de 200 marques parmi lesquelles Minerva, FN, Excelsior, Fondu, Vivinius et Imperia. Depuis janvier 2011, avec l arrivée d une nouvelle direction, le musée connaît un regain de dynamisme et d innovations. De nouvelles zones à thèmes ont été créées rassemblant, par exemple, les véhicules des services publics (pompiers, ambulances ), les voitures «éco», les automobiles ayant appartenu à la famille royale, ainsi que des espaces permettant l organisation d expositions temporaires différentes chaque mois. Au premier étage, le visiteur peut suivre l évolution du design automobile ainsi que les modèles les plus emblématiques des années 60, 70 et 80. «Sport & Compétition» En juin 2012 a été inauguré, également au premier étage du musée, un espace retraçant les grandes étapes de la compétition automobile (rallyes et courses) depuis Plus d une vingtaine de voitures de compétition y ont pris place dans une mise en scène originale et dynamique virage relevé, grille de départ, anciens paddocks, espace Michel Vaillant - truffée de documents photographiques, de films d époque et d écrans informatifs.

18 Détails pratiques Autoworld Brussels Esplanade du Parc du Cinquantenaire 11, 1000 Bruxelles (métro Merode) Heures d ouverture Tous les jours du 6 décembre 2013 au 19 janvier 2014 (aussi les lundis, ainsi que le 25 décembre et le 1er janvier) de 10h à 17h (samedi et dimanche : de 10h à 18h) Nocturnes : samedi 21 décembre et samedi 18 janvier (jusque 22h) Prix d entrée (*) Adulte : 12 Groupes (15 personnes et plus sur réservation)/etudiants/seniors/personnes non valides : 9 Enfant de 6 à 12 ans : 6 - Enfant < 6 ans : gratuit Ticketing en ligne possible via Visites guidées sur réservation (*) le prix d entrée à l exposition inclut la visite à la collection permanente du musée Infos visiteurs T : info@autoworld.be Facebook Page entièrement dédiée à l exposition avec un concours en ligne permettant de gagner des entrées gratuites