CABINET DU PREMIER MINISTRE

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1 RÉPUBLIQUE DE CÔTE D'IVOIRE Union - Discipline - Travail CABINET DU PREMIER MINISTRE CELLULE DE COORDINATION DE LA COOPÉRATION CÔTE D IVOIRE - UNION EUROPÉENNE INGÉNIEURS - CONSEILS B.P Bamako (MALI) Tél. (223) / Fax (223) / cira@cira-mali.com Site web :

2 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 1 SOMMAIRE LISTE DES TABLEAUX... 3 CHAPITRE I. GENERALITES INTRODUCTION OBJECTIFS DE L ÉTUDE... 4 CHAPITRE II. MÉTHODOLOGIE DE L ÉTUDE PHASES DE L ÉTUDE MOYENS EN PERSONNEL MOYENS TECHNIQUES SONDAGE DE CHAUSSÉE ET DE LA PLATE FORME Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Route Agnibilékro-Takikro RECHERCHE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE) RECHERCHE DES MATÉRIAUX POUR BÉTON HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT OU COUCHE DE BASE Route Adzopé-Abengourou-Agnibilekro Route Agnibilékro-Takikro MESURES DES DÉFLEXIONS RELEVÉS DE DÉGRADATIONS DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE AUSCULTATION AU SCLÉROMÈTRE... 9 CHAPITRE III. RÉCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSÉE DE LA ROUTE ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILÉKRO COUCHE DE BASE COUCHE DE FONDATION CHAPITRE IV. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES GÉNÉRALITÉS DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTÉRISTIQUES Classification Reconnaissance générale de Plate-forme Bilan des portances du sol naturel CHAPITRE V. MATÉRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSÉE GÉNÉRALITÉS ROUTE ADZOPÉ-ABENGOUROU-AGNIBILÉKROU Résultats des essais en laboratoire Utilisation des matériaux d emprunt ROUTE AGNIBILÉKRO-TAKIKRO Résultats des essais en laboratoire Utilisation des matériaux d emprunt Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

3 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 2 CHAPITRE VI. MATÉRIAUX POUR BÉTONS HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT GÉNÉRALITÉS RECONNAISSANCE DE GÎTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE Tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Tronçon Agnibilékro-Takikro CHAPITRE VII. MESURES DES DÉFLEXIONS GÉNÉRALITÉS CALAGE DES RÉSULTATS DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES SEUIL DES DÉFLEXIONS CARACTÉRISTIQUES CHAPITRE VIII. RELEVÉS DES DÉGRADATIONS GÉNÉRALITÉS RELEVÉS DES DÉGRADATIONS Type A : Les dégradations structurelles : Type B : Les dégradations superficielles : CARACTÉRISATION DES SECTIONS HOMOGÈNES SELON LA MÉTHODE DU MANUEL DE RENFORCEMENT POUR LES PAYS TROPICAUX CHAPITRE IX DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE CLASSE DE TRAFIC Trafic en nombre de passage cumulé de poids lourds Trafic en nombre de passages d un essieu standard de 13 t DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE CHAUSSÉE Sections à renforcer Sections à reconstruire et construire Vérification par ALIZÉ Structure retenue CHAPITRE X. DÉTERMINATION DE LA RÉSISTANCE DU BÉTON À L AIDE DU SCLÉROMÈTRE GÉNÉRALITÉS ESSAI AU SCLÉROMÈTRE OA PK OA PK OA PK ANNEXES Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

4 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 3 LISTE DES TABLEAUX Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée... Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro Takikro Tableau 7 : Caractéristiques principales des différents sols de la route Agnibilékro - Takikro Tableau 8 : Répartitions des classes de sols de plate forme Agnibilékro-Takikro Tableau 9 : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Adzopé - Agnibilékro.. 27 Tableau : Répertoire des emprunts pour corps de chaussée de la route Agnibilékro - Takikro. 33 Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilité Tableau 12 : Répartition des déflexions caractéristiques en sections homogènes Tableau 13 : Indices de qualité de la chaussée Tableau 14 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du CEBTP Tableau 15 : Résultats de dimensionnement de la chaussée par la méthode du LBTP Côte d Ivoire Tableau 16 : Valeurs des modules de l ancienne chaussée Tableau 17 : Modules et coefficient de poissons retenus Tableau 18 : Nature des interfaces entre les différentes couches Tableau 19 : Paramètres utilisés pour la détermination de la déformation admissible pour les matériaux bitumineux Tableau 20 : Paramètres utilisés pour la détermination de la contrainte admissible pour les matériaux liés aux liants hydrauliques Tableau 21 : Structure de chaussée retenue pour les deux tronçons Adzopé-Agnibilékro et Agnibilékro-Takikro Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

5 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 4 CHAPITRE I. GÉNÉRALITÉS 1.1 INTRODUCTION Dans le cadre des études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé- Abengourou-Agnibilékro et du bitumage de la route Agnibilékro-Takikro en République de Côte D Ivoire (RCI), le bureau d études CIRA a entrepris par le biais de son sous-traitant GEOTECH- CONSULT SARL, les études géotechniques des dits tronçons qui se présentent comme suit : - Adzopé - Agnibilekro Ce tronçon présente un linéaire de 170 km. La couche de roulement est en béton bitumineux depuis l origine jusqu au fleuve Comoé, soit environ 70 km. Pour le reste du tronçon le revêtement est en Sand asphalte. Selon les renseignements recueillis, la date de mise en service de la route remonte à 27 à 40 ans. L origine du projet se situe au niveau du carrefour d entrée de la ville Adzopé en provenance d Abidjan. Le tracé de la route contourne Adzopé sur environ 8 km avant d arriver au carrefour de sortie vers Akoupé. La plateforme actuelle présente une largeur égale à,5 m, soit une chaussée bidirectionnelle de 7,5 m et deux (2) accotements de 1,5 m de large chacun. Ce profil règne sur le tronçon allant depuis l origine jusqu au fleuve Comoé (PK78). Entre Comoé et Agnibilekro, la plateforme est rétrécie à 8/9 m. La zone du projet se caractérise par une végétation assez dense, qui, par endroit, envahie la plateforme, réduisant ainsi la visibilité et la sécurité des usagers. La route connait un grand trafic national et international et joue un rôle important dans les activités économiques de la sous-région. - Agnibilekro - Takikro Ce tronçon d un linéaire de 35 km est une piste en terre. Elle présente une plateforme de largeur variant entre 5 et 7 m hormis les traversées des agglomérations villageoises. Le tracé évolue à travers un relief vallonné. La végétation est relativement dense. 1.2 OBJECTIFS DE L ÉTUDE La présente étude s est fixé comme objectifs les éléments ci-dessous conformément aux Termes de Référence : Route : Adzopé-Abengourou-Agnibilékro (Revêtue) Les Relevés des dégradations : - Inspection sommaire assisté par ordinateur en vue de relever l état de surface de la route ; - Élaboration des schémas itinéraire avec relevés de dégradation. Les mesures de déflexion tous les 50 m y compris le traitement à l ordinateur en fournissant les déflexions caractéristiques et les sections homogènes ; L exécution de sondages de chaussée plus rebouchage des trous ; La réalisation des essais d identification sur les matériaux du corps de chaussée et de la plateforme ; Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

6 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 5 La recherche et l identification de matériaux de construction (graveleux latéritiques) ; La recherche et l identification de matériaux de carrière pour béton hydraulique et revêtement de chaussée ; L auscultation au scléromètre de (03) trois ouvrages d art existants. Route : Agnibilékro-Takikro (Non revêtue) L exécution de sondages sur la piste plus rebouchage des trous ; La recherche et l identification de matériaux de construction (graveleux latéritiques) ; La recherche et l identification de matériaux pour le béton hydraulique et le revêtement de la chaussée ; Rédaction d un rapport géotechnique en versions électronique (Word et Excel) et physique comportant l ensemble des résultats d essais réalisés Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

7 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 6 CHAPITRE II. MÉTHODOLOGIE DE L ÉTUDE Dans le cadre de l étude des deux tronçons de route, les normes suivantes ont été utilisées : - Analyse granulométrique par tamisage : NF P ; - Limites d Atterberg : NF P ; - Essai Proctor : NF P ; - Essai CBR : NF P ; - Mesure de la Teneur en Eau : NF P ; - Déflexions : NF P PHASES DE L ÉTUDE Les études ont été reparties en trois phases distinctes : - Phase 1 : Reconnaissance sur le terrain ; - Phase 2 : Essais en Laboratoire; - Phase 3 : Analyse des résultats et rédaction du Rapport Géotechnique. 2.2 MOYENS EN PERSONNEL Pour la reconnaissance sur le terrain, le laboratoire a mobilisé le personnel qualifié ci dessous : Tâche exécutée - Exécution de sondage de chaussée et plate-forme - Recherche et identification de matériaux de construction - Auscultation des ouvrages d art - Relevés des dégradations - Mesures de déflexion Personnel utilisé Un (01) Ingénieur Géotechnicien Un (01) Technicien Laborantin Deux (02) Opérateurs Laborantins Des manœuvres recrutés sur place Un (01) Ingénieur Géotechnicien Un (01) Technicien Laborantin Deux (02) Opérateurs Laborantins Des manœuvres recrutés sur place 2.3 MOYENS TECHNIQUES Pour les études des tronçons de route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro et Agnibilékro-Takikro, le Consultant installé un laboratoire de chantier à Abengourou pour la circonstance. Ce laboratoire a été équipé de matériel adéquat pour la réalisation de tous les essais requis dans le cadre de la présente étude. Aussi, deux (02) véhicules de liaison ont été mis à la disposition du personnel. Un camion chargé à 13 tonnes et une poutre Benkelman pour les mesures de déflexions ainsi que Visiroad pour le relevé des dégradations visuelles ont été mobilisés. 2.4 SONDAGE DE CHAUSSÉE ET DE LA PLATE FORME Les sols du tracé ont été reconnus dans le but de les identifier et d étudier leurs caractéristiques aux essais de compactage et de portance en vue de leur réutilisation éventuelle en corps de chaussée ou comme matériaux de terrassement et de permettre le dimensionnement de la chaussée à partir du CBR de la plate-forme. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

8 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 7 Ainsi, il a été exécuté des puits manuels descendus en moyenne à 1,00 mètre de profondeur à chaque 1,000 km tout le long des deux tronçons de route en étude avec prélèvement d échantillons représentatifs en vue des essais d identification complète en laboratoire Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Sur ce tronçon, 168 sondages et prélèvements ont été réalisés. Les prélèvements sont repartis comme suit : - 84 prélèvements dans le corps de chaussée (Base et Fondation) ; - 84 prélèvements dans la plate forme Route Agnibilékro-Takikro Sur ce tronçon, 34 sondages et prélèvements ont été réalisés à raison d un sondage et prélèvement tous les kilomètres. 2.5 RECHERCHE DES MATÉRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE) La reconnaissance des emprunts latéritiques s est déroulée par une prospection maximale la plus proche possible du tracé tout le long de la route. Cette reconnaissance a consisté en l exécution des puits manuels jusqu à la profondeur exploitable avec un maillage de 50 mètres au plus selon l emprunt. Il a été établi, pour chaque emprunt : - un schéma de situation par rapport à la route ; - un plan des sondages effectués ; - une estimation de la superficie de la zone reconnue, des volumes de découverte et de matériaux exploitables ainsi que les extensions possibles. Chaque emprunt a été aussi repéré par ses coordonnées géographiques au moyen d un GPS. Six (06) échantillons représentatifs ont été prélevés dans chaque emprunt en vue de la détermination des caractéristiques géotechniques. Il a été répertorié au total quinze (15) emprunts de graveleux latéritiques pour le tronçon Adzopé- Abengourou-Agnibilékro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilékro-Takikro. 2.6 RECHERCHE DES MATÉRIAUX POUR BÉTON HYDRAULIQUE ET REVÊTEMENT OU COUCHE DE BASE La campagne géotechnique se devait d'identifier des carrières de sable, de roche massive et/ou de gravier pouvant être utilisée pour les bétons des ouvrages hydrauliques et le revêtement de la couche de base en GC ou GB Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Le Gravier : Les investigations ont permis de retrouver deux carrières de granulat sur cette section: Le granite sous forme de blocs situé au PK à gauche de la route (à 1,700 km sur l ancienne route d Adzopé-Abengourou) sur une étendue en surface d environ m 2. Ces coordonnées GPS sont (UTM) 30N / C est une carrière a fait l objet d exploitation par la SONITRA. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

9 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 8 Le granite en blocs situé au PK à gauche de la route (à 1,700km à partir d une piste qui y mène) sur une superficie d environ m 2. Ces coordonnées GPS sont 30N / Le gravier roulé naturel au PK à gauche, de coordonnées GPS : 30N / Le Sable : La carrière de sable est située dans la même zone que le gîte de granite (au PK à gauche) à 200m environ au SUD-EST de celui-ci. Le sable rencontré est naturel et la carrière s étend sur une superficie d environ m 2 avec une profondeur exploitable de 1,00m au moins. Les coordonnées GPS (UTM) sont les suivantes : 30N / Le volume brut exploitable est estimé à plus de m 3. Le plan de situation de chaque gîte est joint en annexe au présent rapport. Des échantillons ont été prélevés pour les essais en laboratoire Route Agnibilékro-Takikro Le Gravier : Après toutes les investigations menées sur le terrain, aucune carrière de n a été identifiée dans la zone du projet. Par conséquent, les graviers du gîte de granite du PK à gauche à 1,700 km de la section Adzopé-Abengourou peuvent être considérés pour cette route. Le Sable : Un gîte de sable a été identifié et reconnu aux environs du village PRESSO au PK9+500 à droite, à 2km environ du projet. C est une carrière de sable naturel s étalant sur une superficie d environ m 2 avec une profondeur exploitable de 1,00 m au moins. Le volume brut exploitable est estimé à plus de m 3. Les coordonnées prises au GPS sont les suivantes : (UTM) 30N / Le plan de situation de chaque gîte est joint en annexe au présent rapport. Des échantillons ont été prélevés pour les essais en laboratoire. 2.7 MESURES DES DÉFLEXIONS Les déflexions ont été mesurées à l aide d une poutre Benkelman suivant la méthode dite «canadienne» qui consiste à - mesurer le niveau de l affaissement au centre d application de la charge (jumelage du camion) - mesurer le niveau après éloignement de la charge sur 3 mètres au moins. La charge est appliquée par un essieu à deux jumelages chargés à 13 tonnes. La pression de gonflage des pneumatiques est de sept (7) bars. Les mesures ont été effectuées en fin octobre 2011 dans le sens d Adzopé vers Agnibilékro en traversant Abengourou et à 0,80 mètre environ du bord de la route. 2.8 RELEVÉS DE DÉGRADATIONS Sur la route Adzopé - Agnibilékro, des relevés de dégradations ont été effectués en continu sur km au delà desquelles le revêtement est presque inexistant (dégradation trop avancée). Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

10 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 9 Les dégradations sont généralement classées en deux types en fonction de leur nature sur l ouvrage. Tous les deux types (A et B) ont été rencontrés sur ce tronçon, il s agit : TYPE A : LES DÉGRADATIONS STRUCTURELLES Elles atteignent le corps de chaussée et sont caractérisées par : Les déformations : (Orniérage; Bourrelets; Affaissements; Flaches); Les fissures longitudinales; Le Faïençage; Les réparations. TYPE B : LES DÉGRADATIONS SUPERFICIELLES Elles se traduisent par l usure et/ou la fissuration de la couche de roulement et sont caractérisées par : Les fissures transversales ; Les nids de poule ; Les arrachements et mouvement de matériaux (Dés enrobage ; Pelade ; Peignage ; Plumage) ; Les épaufrures des rives ; La dénivelée des accotements. 2.9 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSÉE Nous avons procédé à un dimensionnement des deux tronçons de route par la méthode du CEBTP et du LBTP Côte d Ivoire. 2. AUSCULTATION AU SCLÉROMÈTRE Afin d évaluer la qualité du béton de certains ouvrages d art, des essais au scléromètre ont été réalisé sur les éléments d ouvrages du PK , du PK et du PK situés sur le tronçon Adzopé-Abengourou-Agnibilékro (Voir sur le plan des essais joint en annexes). L essai au scléromètre est un essai non destructif qui permet d obtenir une fourchette de résistance du béton. Le scléromètre est un appareil que l on applique sur le béton durci à tester et une compression manuelle entraîne la projection d une petite masselotte sur le béton. Grâce à un index mobile on enregistre le rebondissement de cette masselotte, lequel est d autant plus important que le béton est plus dur, donc plus résistant. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

11 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page CHAPITRE III. RÉCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSÉE DE LA ROUTE ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILÉKRO La Longueur totale était initialement estimée à 175,000 km, mais il a été constaté une longueur réelle sur terrain de 168, km. Les sondages effectués ont montré que le corps de chaussée (Base+Fondation) est constitué de graveleux latéritique d une épaisseur très variable, atteignant 0,70m par endroit avec un minimum de 0,35 m. Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée N Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage (m) Profondeur prélèvement BASE (m) Profondeur prélèvement FONDATION (m)+forme Observation S /D 1,00 0,35 Sol latéritique S /D 1,00 0,70 Sol latéritique S /D 1,00 0,40 Sol latéritique S /D 1,00 0,70 Sol latéritique S /D 1,00 0,40 Sol latéritique S +000/D 1,00 0,65 Sol latéritique S /D 1,00 0,30 Sol latéritique S /D 1,00 0,50 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,70 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,65 Sol latéritique S G 1,00 0,40 Sol latéritique S D 1,00 0,45 Sol latéritique S D 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,40 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,40 Sol latéritique S D 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,70 Sol latéritique S G 1,00 0,20 Sol latéritique S G 1,00 0,40 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,45 Sol latéritique S D 1,00 0,20 Sol latéritique S D 1,30 0,75 Sol latéritique S G 1, 0,25 Sol latéritique S G 1,00 0,45 Sol latéritique S G 1,00 0,35 Sol latéritique S G 1,20 0,65 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S G 1,00 0,55 Sol latéritique Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

12 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 11 Tableau 1 : Récapitulatif des Sondages du Corps de Chaussée (suite) N Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage (m) Profondeur prélèvement BASE (m) Profondeur prélèvement FONDATION + FORME (m) Observation S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,65 Sol latéritique S D 1,00 0,30 Sol latéritique S D 1,00 0,65 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,35 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,45 Sol latéritique S D 1,30 0,30 Sol latéritique S D 1,30 0,45 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,80 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,55 Sol latéritique S D 1,00 0,35 Sol latéritique S D 1,00 0,65 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique S G 1,00 0,45 Sol latéritique S G 1, 0,25 Sol latéritique S D 1,00 0,55 Sol latéritique S D 1,00 0, Sol latéritique S G 1,00 0,65 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S D 1,00 0,55 Sol latéritique S D 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,45 Sol latéritique S G 1,00 0,45 Sol latéritique S D 1,00 0,75 Sol latéritique S D 1,00 0,25 Sol latéritique S G 1,00 0,45 Sol latéritique S G 1,00 0,20 Sol latéritique S D 1,00 0,50 Sol latéritique S D 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,40 Sol latéritique S G 1,30 0,35 Sol latéritique S D 1,00 0,45 Sol latéritique S D 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,60 Sol latéritique S G 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,00 0,40 Sol latéritique S G 1,00 0,15 Sol latéritique S D 1,00 0,45 Sol latéritique S D 1,30 0,15 Sol latéritique S G 1,50 0,55 Sol latéritique S G 1,30 0,30 Sol latéritique S D 1,00 0,30 Sol latéritique S D 1,00 0,30 Sol latéritique S G 1,30 0,50 Sol latéritique S G 1,00 0,25 Sol latéritique Les essais d identification (granulométrie et limites d Atterberg), ont été effectués sur chaque échantillon prélevé. Après identification, les échantillons ont été classés (suivant la classification HRB) et regroupés en familles ou groupe de sols pour être soumis aux essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies). Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

13 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page COUCHE DE BASE Après identification, les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupés en vingt et un (21) familles ou mélanges de sols avant d être soumis aux essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies). La liste de mélanges de sol ainsi que leur provenance (sondage) sont : Famille 1: les sols de la classe A-2-4 Mélange n 2 : S8+S12 Famille 2: les sols de la classe A-2-6 Mélange n 1 : S0+S4 Mélange n 3 : S17+S12 Mélange n 4 : S25+S28 Mélange n 5 : S31+S32 Mélange n 6 : S8+S32 Mélange n 7 : S45+S48 Mélange n 8 : S51+S55 Mélange n 9 : S59+S62 Mélange n : S68+S71 Mélange n 11 : S75+S78 Mélange n 12 : S81+S85 Mélange n 13 : S88+S91 Mélange n 14 : S95+S98 Mélange n 15 : S3+S8 Mélange n 16 : S113+S118 Mélange n 17 : S123+S128 Mélange n 18 : S133+S138 Mélange n 19 : S143+S148 Mélange n 20 : S153+S158 Famille 3 : les sols de la classe A-2-7 Mélange n 21 : S161+S168 Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont annexés au présent rapport. Les essais d identification ont permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A2-4, A2-6 et A2-7 Les caractéristiques moyennes des différents sols rencontrés sont les suivants : Famille A-2-4 Essais d identification %<80µ : 22 WL : 32 Essais de portance IP : 7 d OPM : 2,40 t/m 3 WOPM : 6, 4% CBR 92%OPM : 20 Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

14 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 13 Famille A-2-6 CBR 95%OPM : 50 CBR 98%OPM : 58 Essais d identification %<80µ : 14 à 28 WL : 28 à 37 IP : 13 à 18 Essais de portance Famille A-2-7 d OPM : 2,20 t/m 3 à 2, 46 t/m 3 WOPM : 6,2% à 9,5% CBR 92%OPM : 6 à 38 CBR 95%OPM : 14 à 79 CBR 98%OPM : 31 à 1 Essais d identification %<80µ : 22 WL : 44 Essais de portance IP : 16 d OPM : 2,34 t/m 3 WOPM : 7, 5% CBR 92%OPM : 20 CBR 95%OPM : 32 CBR 98%OPM : 78 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur les matériaux de la couche de base, ceux-ci sont tous des sols grenus ayant subit l effet de fatigue par chargement répétitif dû au trafic et ainsi, sa portance résiduelle ne peut être réutilisée qu en couche de fondation de route revêtue. Ils seront griffés, humidifiés et malaxés à la teneur en eau optimale de mise en œuvre y compris le revêtement résiduel, homogénéisés, étalés et compactés selon l épaisseur de la couche de fondation requise par le dimensionnement. 3.2 COUCHE DE FONDATION Après identification, les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupés en vingt (20) familles ou mélanges de sols. Famille 1: les sols de la classe A-2-4 Mélange n 1 : S2+S6 Famille 2: les sols de la classe A-2-6 Mélange n 2 : S+S14 Mélange n 3 : S19+S23 Mélange n 4 : S26+S30 Mélange n 5 : S33+S36 Mélange n 6 : S40+S50 Mélange n 7 : S46+S50 Mélange n 8 : S53+S58 Mélange n 9 : S61+S65 Mélange n : S70+S73 Mélange n 11 : S76+S80 Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

15 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 14 Mélange n 12 : S83+S86 Mélange n 13 : S90+S93 Mélange n 14 : 96+S1 Mélange n 15 : S6+S111 Mélange n 16 : S116+S121 Mélange n 17 : S126+S131 Mélange n 18 : S136+S141 Mélange n 19 : S146+S151 Mélange n 20 : S156+S161+S166 Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont annexés au présent rapport. Les essais d identification ont permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A2-4 et A-2-6. Les caractéristiques moyennes des différents sols rencontrés sont les suivants : Famille A-2-4 Essais d identification %<80µ : 21 WL : 26 IP : 8 Essais de portance d OPM : 2,44 t/m 3 WOPM : 6, 3% CBR 92%OPM : 33 CBR 95%OPM : 57 CBR 98%OPM : 79 Famille A-2-6 Essais d identification %<80µ : 18 à 31 WL : 30 à 39 IP : 14 à 18 Essais de portance d OPM : 2,20 t/m 3 à 2, 38 t/m 3 WOPM : 7% à 9,3% CBR 92%OPM : 9 à 33 CBR 95%OPM : 20 à 57 CBR 98%OPM : 27 à 84 Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur les matériaux de la couche de fondation, ces derniers possèdent une portance résiduelle qui convient comme matériaux d arase des terrassements (partie supérieure de la plate forme qui est le support du corps de chaussée) de route revêtue. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

16 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 15 CHAPITRE IV. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES 4.1 GÉNÉRALITÉS La reconnaissance de la plate forme a pour but de donner au projecteur les informations sur le Terrain Naturel permettant de définir la structure de chaussée à adopter. Elle fournit les caractéristiques géotechniques de la plate-forme entrant dans les calculs de dimensionnement, associées bien évidemment à de nombreux autres paramètres tels que la nature des matériaux de chaussée proposés, l intensité et la répartition du trafic. Cette reconnaissance permet aussi de : - définir les zones de «faible portance» où des purges et substitutions de terrain s avèrent nécessaires ; - de déterminer les pentes de talus et les conditions d exécution des remblais et déblais. Dans ce but, la reconnaissance a consisté en l'exécution de puits manuels descendus à, au moins 80cm, dans la plate forme (couche sous jacente du corps de chaussée). 4.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTÉRISTIQUES Classification Les sols de plate-forme rencontrés le long du tracé projet peuvent être classés en différentes familles selon les classifications usuelles des sols : La classification Française L.P.C. qui reprend la classification Américaine U.S.C.S : elle caractérise essentiellement la nature des matériaux en fonction de leur granulométrie et de leur plasticité. La classification Américaine H.R.B. (A.A.S.H.O.) et la classification Française R.T.R (Recommandation pour les Terrassements Routiers) : ces deux classifications en plus des conditions de la première s attachent aussi à leurs conditions d utilisation ou de réutilisation en remblai. La classification Ivoirienne s applique surtout aux sols latéritiques et permet d apprécier l utilisation de ces sols pour les couches supérieures de chaussées, elle est mal adaptée aux sols alluvionnaires. La classification adoptée pour la présente étude est «la classification américaine HRB (A.A.S.H.O)» secondée par la description de la nature des sols itinéraires Reconnaissance générale de Plate-forme L'implantation des sondages de sols de plate-forme et leurs principales caractéristiques sont reportées sur les tableaux des essais d identification et de portance. Les coupes de sondages et les résultats d'essais de laboratoire sont donnés en annexes Bilan des portances du sol naturel Pour la classe de portance, il a été pris en compte la valeur du CBR à 95% de la densité sèche de l Optimum Proctor Modifié (OPM). Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

17 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 16 Cinq classes de portance de sol sont habituellement retenues dans le «Guides de Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux» comme indiqué dans le tableau ci dessous : CLASSES DES SOLS DE PLATE-FORME Classe Valeur CBR S1 CBR < 5 S2 5 < CBR < S3 < CBR < 15 S4 15 < CBR < 30 S5 CBR > 30 D une façon générale, on entend par «plate-forme, la couche des 30 cm supérieurs des terrassements. Dans les zones où la morphologie des terrains est plate, les routes sont généralement en remblai. En conséquence les sols de plate-forme ne supportent pas directement le corps de chaussée. On interpose alors entre les sols de plate-forme et le corps de chaussée soit un remblai soit une couche de forme. Cette couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels la portance des sols est très faible (Classe S1 : CBR < 5). La nouvelle classe de plate-forme améliorée à prendre en compte pour le dimensionnement de la chaussée dépendra et de la qualité et de l épaisseur de la couche de forme. D après le «Guide Pratique du Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux», le tableau ci-dessous donne la nouvelle classe de portance selon l épaisseur et la qualité des matériaux d apport. Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme CBR Matériaux d apport Épaisseur minimal cm Nouvelle classe de plate-forme à prendre en compte 5- (S2) 45 S2-15 (S3) 35 S2-15 (S3 45 S (S4) 30 S (S4) 35 S (S4) 50 S4 a) Route Adzopé-Abengourou-Agnibilékro Les échantillons prélevés dans les sondages effectués ont montré que les matériaux des sols de la plate forme sont fins (limono argileux) et souvent grenus (argile graveleuse ou latéritique). Les profondeurs de sondages et de prélèvement ainsi que la nature des sols sont mentionnés dans le tableau 3 ci après : Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

18 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 17 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro N Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement (m) Observation S G 1,00 1,00 Argile graveleuse S G 1,00 1,00 Limon argileux S G 1,00 1,00 Argile graveleuse S G 1,00 1,00 Argile sableuse S G 1,00 1,00 Argile limoneuse S G 1,00 1,00 Argile limoneuse S G 1,00 1,00 Sable graveleux S G 1,00 1,00 Sol Limoneux S D 1,00 1,00 Argile limoneuse S D 1,00 1,00 Argile limoneuse S D 1,00 1,00 Argile graveleuse S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Argile graveleuse S G 1,00 1,00 Limon graveleux S G 1,00 1,00 Argile graveleuse S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Argile limoneuse S G 1,00 1,00 Argile graveleuse S G 1,00 1,00 Argile limoneuse S D 1,00 1,00 Argile bariolée S D 1,00 1,00 Argile graveleuse S D 1,20 1,00 Argile S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,20 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Limon argileux S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,30 1,30 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,35 1,35 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sable fin S D 1,00 1,00 Limon argileux S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Argile graveleuse S D 1,00 1,00 Argile graveleuse S D 1,20 1,20 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Limon graveleux S G 1,00 1,00 Sol latéritique S +000D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 0,60 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,30 1,30 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Argile limoneuse S G 1,00 1,00 Argile graveleuse S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

19 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 18 Tableau 3 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) N Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement (m) Observation S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,30 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Argile limoneuse S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Graveleux latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,20 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,30 1,30 Sol latéritique S D 1,30 1,30 Sol latéritique S D 1,30 1,30 Sol latéritique Les essais d identification (granulométrie et limites d Atterberg), ont été effectués sur chaque échantillon prélevé. Après identification, les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupé en trente (30) familles ou mélange de sols. Les essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies) ont étés effectués sur ces familles ou groupe de sols types. Famille 1 : les sols de classe A-2-6 Mélange n 2 : S7+S9+S8 Mélange n 3 : S13+S15+S16 Mélange n 4 : S18+S20+S22 Mélange n 5 : S24+S32 Mélange n 7 : S37+S39+S42 Mélange n 11 : S42+S57+S60+S62 Mélange n 12 : S66+S67+S72 Mélange n 14 : S74+S82 Mélange n 16 : S94+S99 Mélange n 18 : S2+S5+S7 Mélange n 19 : S9+S1 Mélange n 21 : S117+S119+S120 Mélange n 22 : S124+S125+S129 Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

20 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 19 Mélange n 26 : S136+S137 Mélange n 29 : S154+S155+S157+S159 Famille 2 : les sols de classe A-2-7 Mélange n 6 : S27+S29+S34 Mélange n 17 : S97+S+S4 Mélange n 24 : S122+S134 Mélange n 25 : S139+S140+S142 Mélange n 27 : S144+S145+S147 Mélange n 28 : S149+S150+S152 Mélange n 30 : S160+S162+S165+S167 Famille 3: les sols de classe A-6 Mélange n : S56+S64+S84 Famille 4 : les sols de classe A-7-6 Mélange n 1 : S1+S3+S5 Mélange n 8 : S44+S47+S49 Mélange n 9 : S52+S54 Mélange n 13 : S69+S77+S79 Mélange n 15 : S87+S89+S92 Mélange n 20 : S112+S114+S115 Mélange n 23 : S127+S130+S132 Les essais d identification ont ainsi permis de classer les échantillons prélevés dans les familles A- 2-6, A-2-7, A-6 et A-7-6 selon la classification HRB. Les caractéristiques principales des différents sols rencontrés sont les suivants : Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro N Groupe de sol % <80µ (fines) % < 2mm (Tamisât) Mél.1 Mél.2 Mél.3 Mél.4 Mél.5 Mél.6 Mél.7 Mél.8 Mél.9 Mél. Mél.11 Mél LL IP Classification HRB A-7-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-7-6 A-7-6 A-6 A-2-6 A-2-6 d OPM t/m W % OPM CBR à 95%OPM Classe de portance S4 S3 S2 S4 S4 S4 S5 S3 S3 S4 S4 S5 Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

21 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 20 Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) N Groupe de sol % <80µ (fines) % < 2mm (Tamisât) Mél.13 Mél.14 Mél.15 Mél.16 Mél.17 Mél.18 Mél.19 Mél.20 Mél.21 Mél.22 Mél.23 Mél LL IP Classification HRB A-7-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-7 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-6 A-2-6 A-7-6 A-2-7 d OPM t/m W % OPM CBR à 95%OPM Classe de portance S4 S5 S4 S4 S4 S5 S5 S4 S5 S4 S2 S5 Tableau 4 : Caractéristiques principales des différents sols rencontrés de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) N Groupe de sol Mél.25 Mél.26 Mél.27 Mél.28 Mél.29 Mél.30 % <80µ (fines) % < 2mm (Tamisât) LL IP Classification HRB A-2-7 A-2-6 A-2-7 A-2-7 A-2-6 A-2-7 d OPM t/m W % OPM CBR à 95%OPM Classe de portance S5 S4 S4 S5 S4 S5 Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

22 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 21 Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro PK début PK fin Longueur (Km) Classe S1 (CBR < 5) Classe S2 (CBR de 5 à ) Classe S3 (CBR de à 15) 0,000 0,500 0,500 0,500 Classe S4 (CBR de 15 à 30) 0,500 1,500 1,000 1,000 1,500 2,500 1,000 1,000 2,500 5,500 3,000 3,000 5,500 12,500 7,000 7,000 12,500 16,500 4,000 4,000 16,500 35,500 19,000 19,000 Classe S5 (CBR > 30) 35,500 39,500 4,000 4,000 39,500 43,500 4,000 4,000 43,500 44,500 1,000 1,000 44,500 46,500 2,000 2,000 46,500 47,500 1,000 1,000 47,500 48,500 1,000 1,000 48,500 52,500 4,000 4,000 52,500 53,500 1,000 1,000 53,500 55,500 2,000 2,000 55,500 64,500 9,000 9,000 64,500 68,500 4,000 4,000 68,500 69,500 1,000 1,000 69,500 76,500 7,000 7,000 76,500 77,500 1,000 1,000 77,500 78,500 1,000 1,000 78,500 79,500 1,000 1,000 79,500 83,500 4,000 4,000 83,500 84,500 1,000 1,000 84,500 86,500 2,000 2,000 86,500 87,500 1,000 1,000 87,500 88,500 1,000 1,000 88,500 89,500 1,000 1,000 89,500 91,500 2,000 2,000 91,500 1,500,000,000 1,500 3,500 2,000 2,000 3,500 4,500 1,000 1,000 4, ,500 7,000 7, , ,500 1,000 1, , ,500 1,000 1, , ,500 2,000 2, , ,500 8,000 8, , ,500 3,000 3, , ,500 1,000 1, , ,500 2,000 2,000 Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

23 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 22 Tableau 5 : Répartition des classes de sols de plate forme de la route Adzopé - Agnibilékro (suite) PK début PK fin Longueur (Km) Classe S1 (CBR < 5) Classe S2 (CBR de 5 à ) 129, ,500 1,000 1,000 Classe S3 (CBR de à 15) Classe S4 (CBR de 15 à 30) 130, ,500 1,000 1, , ,500 1,000 1,000 Classe S5 (CBR > 30) 132, ,500 2,000 2, , ,500 4,000 4, , ,500 5,000 5, , ,500 5,000 5, , ,500 4,000 4, , ,500 7,000 7, , ,000 8,500 8,600 Total 168, 0,000 7,000 16,500 82,000 62,600 0,0% 4,2% 9,8% 48,8% 37,2% Répartition des classes de sols de plate forme Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur ces matériaux, les sols de plate forme sont en majorité des sols peu sensibles à l eau avec une portance de la classe majoritaire S4 qui représentent 48,8% du linéaire total, soit 82,000 KM sur 168, KM. Une assez bonne partie du sol support appartient également à la classe supérieure S5, soit 37,2% du linéaire total, soit 62,600 KM sur 168, KM Aucun sol de la classe S1 (CBR<5) n a été rencontré. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

24 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 23 Globalement, on peut considérer le cumul des sols S4 et S5 (86,00% du linéaire total soit 144,600 KM) comme étant la portance représentative des sols supports. De ce fait la classe S4 est majoritaire. Au regard des classes de Plate forme relevées sur la route, celle-ci peut être divisé en deux parties : 1 ère Partie de classe moyenne considérée S3 : Du PK au PK soit 64,500 km 2 ème Partie de classe moyenne considérée S4 : du PK au PK 168+ soit 3,600 km Pour le pré dimensionnement de la structure de chaussée, si l hypothèse de chaussée neuve est considérée, la classe de plate forme sera prise conformément aux deux classes sus citées : S3 et S4. Si par contre le principe de renforcement de chaussée est adopté en tenant compte des valeurs résiduelles de la structure existante, la qualité des matériaux de la couche de fondation sera prise en compte dans le dimensionnement et ce qui nous mènera à la classe de portance S5. Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont reportés dans un profil géotechnique mis en annexe au présent rapport. b) Route Agnibilékro-Takikro Les profondeurs de sondages et de prélèvement ainsi que la nature des sols sont mentionnés dans le tableau ci-après : Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro Takikro N Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement(m) Observation S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,05 1,05 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Limon sableux S +000D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 0,30 0,30 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Limon argileux S D 0,25 0,25 Sol latéritique S G 0,60 0,60 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Argile limoneuse S D 1,00 1,00 Argile limoneuse graveleuse Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

25 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 24 Tableau 6 : Récapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilékro Takikro (suite) N Sondages PK ou PROFIL (km) Profondeur sondage(m) Profondeur prélèvement(m) Observation S G 0, Non prélevé Cuirasse latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 0,25 0,25 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Sol latéritique S G 1,00 1,00 Argile limoneuse S D 1,00 1,00 Argile compacte graveleuse S G 1,00 1,00 Sol latéritique S D 1,00 1,00 Argile S G 1,00 1,00 Argile S D 0,15 Non prélevé Cuirasse latéritique Les essais d identification (granulométrie et limites d Atterberg), ont été effectués sur chaque échantillon prélevé. Les échantillons ont été classés (classification HRB) et regroupé en douze (12) familles ou mélange de sols appartenant aux classes A-2-6, A-2-7, A-4, A-6 et A-7-6. Les essais de portance (Proctor modifié et CBR à 3 énergies) ont étés effectués sur ces familles ou groupe de sols types. Les caractéristiques principales des différents sols rencontrés sont les suivants : Tableau 7 : Caractéristiques principales des différents sols de la route Agnibilékro - Takikro N Groupe de sol Mél.1 Mél.2 Mél.3 Mél.4 Mél.5 Mél.6 Mél.7 Mél.8 Mél.9 Mél. Mél.11 Mél.12 % <80µ (fines) % < 2mm (Tamisât) LL IP Classification HRB A-2-6 (1) A-2-7 (2) A-2-6 (0) A-7-6 (7) A-4 (4) d OPM t/m 3 2,23 2,15 2,22 2,15 2,23 2,24 2, 2,24 1,96 2,23 2,08 1,95 W % OPM,8 9,1 8,9 11,3 7,8 11,8 9 12,6 11,1 11,7 12,6 CBR à 95%OPM Classe de portance A-2-6 (0) A-2-7 (1) A-2-6 (0) A-6 (6) A-2-6 (0) A-7-6 (7) S5 S3 S5 S3 S3 S5 S5 S5 S5 S5 S5 S5 A-6 (7) Au regard des caractéristiques géotechniques obtenues sur ces matériaux, on remarque que les sols de plate forme sont en majorité des sols grenus (latéritiques). Ces types de sols sont peu sensibles à l eau. On rencontre par endroits quelques limono sableux et argilo graveleux assez sensibles à l eau. Ces sols constituent de bons sols support de chaussée. Les résultats des essais effectués et les coupes des différents sondages sont reportés dans un profil géotechnique en annexe au présent rapport. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils

26 Études d Avant Projet Détaillé (APD) pour la réhabilitation de la route Adzopé-Agnibilekro et le bitumage du tronçon Agnibilékro -Takikro / Rapport géotechnique Page 25 Tableau 8 : Répartitions des classes de sols de plate forme Agnibilékro-Takikro PK début PK fin Longueur (Km) Classe S1 (CBR < 5) Classe S2 (CBR de 5 à ) Classe S3 (CBR de à 15) Classe S4 (CBR de 15 à 30) Classe S5 (CBR > 30) 0,000 0,500 0,500 0,500 0,500 1,500 1,000 1,000 1,500 3,500 2,000 2,000 3,500 4,500 1,000 1,000 4,500 6,500 2,000 2,000 6,500,500 4,000 4,000,500 16,500 6,000 6,000 16,500 17,500 1,000 1,000 17,500 34,000 16,500 16,500 Total 34,000 0,000 0,000 7,000 0,000 27,000 0,0% 0,0% 20,6% 0,0% 79,4% Deux classes de portance sont alternativement rencontrées sur le linéaire du projet : S3 (20,6% soit 7,000 km) et S5 qui représente 79,4% du linéaire total, soit 27,000 KM sur 34,000 KM. Au regard des résultats de plate forme et compte tenu du niveau d aménagement qui nécessitera la mise hors d eau de la route (route en remblai), la classe de plate forme de S4 sera considérée pour le dimensionnement. Réf./023/CGP - Octobre 2012 CIRA - Ingénieurs Conseils