Sommaire. A - La gestion centralisée du réseau ferré Grand Ouest page Le bâtiment PCD/CSS de Rennes page 3

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1 Inauguration du Poste de commandee pour l exploitation et l alimentation électrique du Réseau ferré Grand Ouest Dossier d information Mardi 23 juin 2015

2 Sommaire A - La gestion centralisée du réseau ferré Grand Ouest page Le bâtiment PCD/CSS de Rennes page La conduite centralisée des installations d alimentation électrique page La commande centralisée des équipements de signalisation page Le Poste de Commande à Distance (PCD) de la LGV BPL page Le renouvellement du poste de commande de la gare de Rennes page Les perspectives : vers la Commande Centralisée du Réseau (CCR) page 11 Grand Ouest B - Synthèse des projets ferroviaires en gare de Rennes page Le contexte page Les aménagements capacitaires page Le renouvellement du poste central de la gare de Rennes page Le renforcement de la Sous-Station électrique de Cesson-Sévigné page Le Pôle d Echanges Multimodal (PEM) de Rennes page Le montant des investissements : LGV et projets connexes page 14 sur le site de Rennes 23/06/2015 2

3 A- La gestion centralisée du réseau ferré Grand Ouest 1 - Le bâtimentt PCD/CSS de Rennes La modernisation du réseau ferré national ainsi que la construction de deux nouvelles lignes à grande vitessee : LGV Bretagne - Pays de la Loire (Le Mans - Rennes) et LGV Sud Europe-Atlantique (Tours - Bordeaux), ont conduit SNCF Réseau à décider en 2010 la construction d un bâtiment de gestion centralisée des équipements ferroviaires sur le site de Saint-Hélier à Rennes. Un travail partenarial entre Rennes Métropole et SNCF Réseau, propriétaire du terrain, a étéé mené afin de définir le projet d aménagement en cohérence avecc les perspectives d évolution du secteur de Saint-Hélier. Ce bâtimentt de m2, est au cœur dee la ZAC EuroRenne es sur le site dit des «petits ateliers». Véritable tour de contrôle ferroviaire, il abritera à terme les fonctionnalités suivantes : - La conduite des équipements électriques (caténaires et sous stations d alimentation) de 2300 km de lignes sur les km de lignes électrifiées du réseau ferré national, soit près de 1/6 des installations électriques ferroviaires du territoire national seront pilotéess depuis Rennes dans le Central Sous Station (CSS) y compris les deux LGV Bretagne Pays de la l Loire (Lee Mans - Rennes) et Sud Europe-Atlantique (Tours Bordeaux) dans leur intégralité. 23/06/2015 3

4 - La commande de tous les aiguillages de la LGV Bretagne B Pays - de la Loire depuis Le Mans jusqu à Rennes, ainsi que toutes les installations d aiguillages de la gare de Rennes dans le poste de commande à distance (PCD). En perspective, une extension de m² est envisagée à l horizon 2030, pour accueillir la commande centralisée de l ensemble des aiguillages des deux régions Bretagne et Pays de la Loire. Ces installations vont ainsi regrouper à laa fois les équipes en e charge e du pilotage des installationss électriques en relation permanente avec les agents de maintenance sur le terrain, ainsii que les opérateurs pour l exploitation (aiguillages) de laa LGV BPL et des postes de la gare de Rennes 23/06/2015 4

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6 La construction du bâtiment La maîtrise d ouvrage de la construction du bâtiment a été assurée par SNCF Réseau, la maîtrise d ouvrage mandatée par SCET / SEM Territoires et Développement et la Maîtrise d œuvre par Alain Le Houedec Architecture associé au bureau d études générales SIO. La réalisation des travaux a été confiée à des entreprises locales. Une extension de 2400 m2 est prévue à l horizon Les acteurs ferroviaires en charge de cet équipement L installation et la mise en œuvre des équipements techniques (signalisation et alimentation électrique) se déroulent depuis l automne 2014 jusqu en 2016, sous maitrise d ouvrage et maitrise d œuvre de SNCF Réseau. - La gestion de la salle d exploitation de la circulation est assurée par les équipes de l Etablissement Infra Circulation (EIC) Bretagne, dépendant de la Direction de la Circulation ferroviaire (DCF) de SNCF Réseau. - La gestion centralisée des installations d alimentation électrique est assurée par les agents SNCF Réseau - Etablissement Infra Logistique Bretagne, en relation permanente avec les agents de maintenance sur le terrain. Ces équipes sont déjà en place, l intégration des nouvelles installations en plusieurs étapes s étant parfaitement bien déroulée. 23/06/2015 6

7 2 - La conduite centralisée des installations d alimentation électrique Le réseau ferré national compte kilomètres de lignes électrifiées (45 % du réseau), soit 500 sous-stations d alimentation électrique. Le Central Sous-Station (CSS) Centre-Ouest Il s agit du centre de commande et de contrôle des Installations fixes de traction électrique (Sous - Stations et Caténaires) qui va gérer km de lignes électriques, dont les deux LGV Bretagne - Pays de la Loire (le Mans - Rennes) et Sud Europe-Atlantique (Tours Bordeaux). Il est exploité 24h / 24h par des régulateurs sous-stations (RSS) qui : - surveillent l alimentation des lignes électrifiées et l état des installations ; - gèrent les reprises d alimentation en cas d incidents et de travaux ; - autorisent les travaux de maintenance dans un cadre réglementaire. Jusqu à ce jour, il existait trois centres de commande à Rennes, Tours et Paris Rive- Gauche L obsolescence du matériel de ces centres ainsi que la mise en service de deux nouvelles LGV Bretagne - Pays de la Loire et Sud Europe-Atlantique (Tours - Bordeaux) ont conduit à la décision de regrouper les trois centres à Rennes. 23/06/2015 7

8 Avant le Projet Situation Actuelle 23/06/2015 8

9 3 - La commande centralisée des équipements de signalisation Le Poste de Commande à Distance (PCD) de la LGV BPL Le nouveau poste de commande à distance commandera l ensemble des 10 postes de signalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire et celui de la bifurcation «du Parc» situé à l interface avec la LGV Atlantique (à l Est du Mans), permettant la circulation des TGV à 320km/h, des TER GV à 200km/h. et des trains fret sur la section Nord du Mans. Il s inscrit en complément du poste de Paris Montparnasse, qui commande la LGV Atlantique Paris-Connerré. Les fonctions de ce Poste de Commande à Distance seront également élargies à la gare de Rennes et à une partie de la ligne Rennes-Redon. Le montant global de la LGV Bretagne - Pays de la Loire est de 3,4 milliards d euros. Le financement est assuré par : L Etat : 28,4%, les Collectivités locales : 28,4% (Régions Bretagne et Pays de la Loire, Départements des Côtes d Armor, du Finistère, d Ille-et-Vilaine et du Morbihan, Rennes Métropole, Pays de Saint-Malo) et SNCF Réseau : 43 %. Ce montant intègre les 8 jonctions de la LGV et le Poste de Commande à Distance (PCD) et le Central Sous-Station (CSS) : 600 millions d euros, financés à 100% par SNCF Réseau. 23/06/2015 9

10 3.2 - Le renouvellement du poste de commande de la gare de Rennes Le poste central de la gare de Rennes, de technologie ancienne (1941 rénové en 1965), est arrivé en saturation de capacité. Il est doté de 121 leviers, 70 signaux et 100 appareils de voie (aiguillages), permettant de commander 400 itinéraires pour gérer les 400 mouvements de trains quotidiens, avec en heure de pointe, un train en arrivée/départ environ toutes les 3 minutes. Afin de pouvoir augmenter le nombre de trains de la gare de Rennes (trafic attendu en progression de 20% à l horizon 2020) et de réaliser les aménagements de capacité qui doivent être mis en oeuvre consécutivement à la réalisation de la LGV, son remplacement par un poste de technologie moderne est indispensable. Ce nouveau poste d aiguillage sera situé dans le nouveau bâtiment du site de Saint-Hélier. Il sera tenu 24h/24 par plusieurs opérateurs chargés d assurer la sécurité et de gérer les circulations sur le site de Rennes et jusqu à Redon, mais aussi sur la LGV Bretagne Pays de la Loire, depuis Le Mans jusqu à Rennes. Le regroupement dans la même salle d exploitation des agents circulation aujourd hui dispersés dans trois postes, permettra une meilleure efficacité dans la veille sur les circulations et dans la gestion des aléas. Ils auront à leur disposition des outils de gestion de la circulation les plus modernes : - MISTRAL système de télécommande des aiguillages à distance ; - OLERON pour assurer l ordonnancement de la circulation en gare (quel est le premier train arrivé, quel est le dernier parti) ; - GALITE pour organiser la circulation des trains en lignes et anticiper les conflits (trains de vitesses différents sur la même voie, ). En parallèle, des travaux d augmentation de la capacité de la gare seront réalisés, avec notamment la construction d un quai supplémentaire au Sud (F) et d une nouvelle voie (voie 10), ainsi que la création de garages (TER et TGV) à proximité immédiate de la gare de Rennes, permettant de faciliter l exploitation. Sa mise en service est prévue au printemps Ce projet s inscrit dans le cadre du projet national de commande centralisée du réseau (CCR). 23/06/

11 4 - Les perspectives : vers la Commande Centralisée du Réseau (CCR) Grand Ouest Le système actuel de veille sur la circulation est assuré par des postes d aiguillage chargés localement de commander les directions que doivent prendre les trains, ainsi que par un poste de régulation centralisé à Rennes coordonnant l ensemble des circulations. Ce système manque de réactivité en cas d aléas, de par l éloignement des postes et l hétérogénéité des équipements (35% de postes mécaniques et électromécaniques, 45% de postes électriques et 20% de postes à commande informatique). L objectif de la Commande centralisée du réseau (CCR) est de mettre en place une organisation plus efficace de gestion de la circulation, en regroupant dans une même salle, l opérateur qui coordonne les circulations en ligne et celui qui commande les aiguillages. Par ailleurs compte tenu de l âge moyen des postes d aiguillage le développement de la CCR permet également de répondre au développement ferroviaire, par la modernisation des postes d aiguillage et la recherche d une meilleure efficacité financière sur le plan de l exploitation et de la maintenance. Le projet national concerne 1500 postes sur les km du réseau principal (90 % du trafic) pour un budget prévisionnel de 5 Milliards d euros, soit 250 millions d euros par an. Le déploiement sera progressif. Une première phase en 2018 concerne le secteur circulation de Rennes Sud, dont le poste central de Rennes, rejoignant la commande de la LGV Bretagne - Pays de la Loire. La deuxième phase est prévue à l horizon 2030 (télécommande des autres secteurs circulation selon planning restant à définir). 23/06/

12 B - Synthèse des projets ferroviaires en gare de Rennes 1 - Le contexte SNCF Réseau et l ensemble de ses partenaires ont consenti des investissements importants afin de limiter les temps de parcours entre Paris et les principales villes bretonnes. Ces investissements se traduisent en particulier par la création de la ligne nouvelle à grande vitesse entre Le Mans et Rennes et par des relèvements de vitesse sur les lignes existantes entre Rennes - Quimper et Rennes - Brest. En parallèle, les Autorités Organisatrices des Transports (AOT) et les entreprises ferroviaires (EF) envisagent une densification du niveau de trafic en terme de circulations grandes lignes, Fret et TER. Ainsi, des études sont ou ont été menées sur un certain nombre de lignes et de nœuds ferroviaires, afin de disposer d infrastructures permettant de diffuser les effets de la grande vitesse sur l ensemble du territoire breton (Bretagne à Grande Vitesse), tout en répondant aux enjeux d augmentation de trafic. La gare de Rennes, en tant que principal nœud ferroviaire en Bretagne, s inscrit dans cette démarche. 2 - Les aménagements capacitaires La mise en service de la LGV Bretagne - Pays de la Loire prévue en 2017 va conduire à une forte évolution de la desserte ferroviaire de la Bretagne. Afin d anticiper cette échéance et préparer l arrivée de la LGV dans les meilleures conditions, un travail a été initié avec l Etat, la Région Bretagne et les autres partenaires locaux (Rennes Métropole, Conseil Général d Ille-et-Vilaine) début L objectif partagé était de définir un service annuel coïncidant avec la mise en service de la LGV, en croisant les aspects dessertes (missions, politiques d arrêt, fréquences) avec les horaires et les besoins d investissements en infrastructures correspondants. Les aménagements qui sont apparus ainsi nécessaires ont été répartis en deux ensembles : - 1 / Augmentation de la capacité de garage pour les TER/TGV avec une échéance de réalisation en 2015, - 2 / Aménagements en gare (quai supplémentaire, aiguillages, ) permettant d accueillir plus de trains aux heures de pointe : les travaux sont en cours jusqu à fin /06/

13 3 - Le renouvellement du poste central de la gare de Rennes Le poste central de la gare de Rennes, de technologie ancienne, est arrivé en saturation de capacité. Afin de pouvoir augmenter le nombre de trains en gare de Rennes, son remplacement par un poste de technologie moderne est indispensable. Ce projet s inscrit dans le cadre du projet national de commande centralisée du réseau (CCR). Ce nouveau poste sera télécommandé à partir de la salle d exploitation, créée dans le nouveau bâtiment du site de St Hélier. Celle-ci commandera à sa mise en service en 2017 également les postes de signalisation de la LGV Bretagne - Pays de la Loire. Sa mise en service de toutes ses fonctionnalités est prévue au printemps Le renforcement de la Sous-Station électrique de Cesson-Sévigné Avec la perspective de développement des fréquences TGV et TER et la nécessité de diffuser les effets de la grande vitesse sur tout le territoire breton, il convient de prévoir un renforcement de la puissance électrique autour de Rennes. Les partenaires ont décidé d inscrire ces travaux à la révision du Contrat de projets Etat- Région Les travaux seront réalisés en Le Pôle d Echanges Multimodal (PEM) de Rennes Par étapes successives et jusqu'à l'horizon 2025, la gare de Rennes verra ses fonctions de Pôle d Echanges Multimodal considérablement évoluer et devra supporter une forte augmentation des flux de voyageurs qu il s agira d organiser. Ainsi, le développement attendu du trafic TGV (mise en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire en 2017) TER, des Transports urbains et interurbains, et la mise en service de la deuxième ligne de métro, auront une forte incidence sur les besoins en termes de capacité d'accueil du site de la gare. Dans ce cadre, huit partenaires (l Etat, la Région Bretagne, le Département d Ille et Vilaine, Rennes Métropole, la Ville de Rennes, le Syndicat Mixte de la Gare Routière, SNCF Réseau et SNCF/Gares & Connexions) se sont associés dans une réflexion d ensemble sur le devenir de ce site, à l horizon 2025 et au-delà. Dans son périmètre de maîtrise d ouvrage, SNCF Réseau Participe à cette mobilisation par la réalisation des aménagements et ouvrages suivants : - allongement du quai E ; - aménagement des accès au passage souterrain existant ; - créations de 4 ascenseurs. 23/06/

14 6 - Le montant des investissements : LGV et projets connexes sur le site de Rennes La LGV Bretagne - Pays de la Loire M Dont jonction LGV de Rennes y compris modernisation poste 1 (2015) : 88 M Dont bâtiment PCD LGV et CSS Centre Ouest : 37 M La modernisation des installations en gare Poste central de la gare de Rennes (2018) et postes satellites : 90 M Renouvellement voies en gare (2013/2017) : 15 M Renforcement de la sous-station électrique de Cesson-Sévigné (2015) : 4 M Les aménagements pour accompagner l augmentation des trains et des voyageurs Aménagements capacitaires : o Groupe 1 (2015) : 23 M o Groupe 2 ( ) : 42 M Pôle d Echanges Multimodal (PEM) de Rennes ( ) : 130 M (dont 25 M sur périmètre SNCF Réseau). Soit au total près d un demi-milliard d euros sur le site de la gare de Rennes réalisés en cinq ans. 23/06/

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16 Contact presse SNCF Réseau : Véronique POIRON - Responsable communication Tél : veronique.poiron@rff.fr 23/06/