Utilisation des voies aériennes

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1 Utilisation des voies aériennes Ce document est écris grâce au document du PRC écrit par Lluís del Cerro. Les copies d écran proviennent des cartes officielles du S.I.A., sont sous copyright et ne peuvent êtres utilisées qu en vue d instruction, avec le plein accord du S.I.A : civile.gouv.fr/ Le matin, lorsque vous prenez votre voiture en vue de vous rendre au travail, en Week End ou chez Belle Maman, vous utiliser le réseau des routes et autoroutes afin de vous rendre à destination. Quand vous vous trouvez au volant de votre voiture, sur ce réseau routier, vous respectez les règles du code de la route. Tout comme vous utilisez les routes quand vous vous déplacez, les avions utilisent des voies aériennes. Si elles n apparaissent pas clairement, vous pouvez retrouver le tracé de ces routes sur des cartes aériennes. Exemple de carte des voies aériennes Tout comme les routes pour automobiles relient différentes villes et villages, les voies aériennes relient, elles, des navaids et intersections. Les navaids sont typiquement des VOR et NDB, alors que les intersections sont généralement des points spécifiques définis par des intersections de radiales ou par des distances en références à des navaids, tout comme ils peuvent êtres définis par des coordonnées géographiques. Toutes les voies aériennes portent un nom. Constitué d une lettre et d un nombre. Ce nombre est compris entre 1 et 999. Le nom de l Airways est appelé Indicateur de Base (Basic Désignator). 0 cet indicateur de base peut s ajouter un préfixe (par exemple U, indiquant que l Airways appartient à l espace supérieur), ainsi qu une lettre additionnelle (par exemple F, indiquant que le seul service rendu sur cette voie est un service d information de vol).

2 Dénomination d une voie aérienne avec Distance et route magnétique Nous savons que dans une FIR/UIR, la frontière séparant l espace aérien inférieur de l espace aérien supérieur est normalement située au FL245. L espace aérien inférieur se situe donc entre le sol (ou le niveau de la mer) et le FL245, alors que l espace aérien supérieur s étend du FL245 jusqu à l infini. Nous savons également que dans une FIR, nous rencontrons les TMA (Secteurs terminaux) et les voies aériennes (AWY). Une voie aérienne peut exister dans l espace inférieur, dans l espace supérieur ou dans les deux espaces. Afin de connaître la limite inférieure d une voie aérienne située dans l espace aérien inférieur, vous vous reporterez aux publications aéronautiques (AIP). Dans l espace aérien supérieur, la limite théorique supérieure d une voie aérienne est le FL460, ce niveau étant habituellement la limite d espace contrôlé. On retrouve également des voies aériennes se trouvant dans les deux types d espaces aériens. Dans ce cas, leur indicateur de base est différent suivant l espace traversé. Une voie aérienne, ou un segment de voie aérienne peut être à sens unique. Ceci veut dire que la voie aérienne, ou la portion de voie aérienne concernée ne pourra être utilisée que dans un seul sens. Ces voies à sens unique sont indiquées sur les cartes En route par une pointe de flèche indiquant la direction du vol. Si la voie aérienne peut être utilisée dans les deux sens, sa dénomination ne comportera aucune flèche. Voie aérienne à sens unique Niveaux de vol des voies aériennes Il est prévu que toutes les voies aériennes possèdent une altitude minimale En route (MEA). Cette MEA est le niveau minimum de vol sur la voie aérienne considérée, permettant d assurer la sécurité du vol par rapport aux obstacles ainsi que la réception radio, déterminée par l altitude minimale de réception (MRA). Cette MRA permet de garantir que les informations radio des différents navaids seront reçues au moins à 500 pieds au dessus de la MEA. Cette altitude MEA est normalement notée par une couleur différente sur les cartes et y est notée près de quelques segments de la voie aérienne.

3 Indication de niveau de vol minimum En France, nous pouvons retrouver, au dessus de la dénomination de la voie aérienne, une flèche. Cette flèche indique le sens impair des niveaux de vols (FL250, FL270, FL290, etc.) Indication du sens impair des niveaux de vol Voies aériennes directionnelles Conversion de niveaux de vol Quand nous volons sur une voie aérienne, nous volerons normalement au même niveau sur toute la longueur de celle ci, que ce niveau de vol soit pair ou impair. Seule quelques unes d entre elles changent de niveau en cours de route. De plus, quand nous arrivons à la fin d une voie aérienne, et que nous en débutons une autre, nous restons sur le niveau de vol que nous occupions sur la première voie aérienne. En vue de bien comprendre l utilisation de ce système de voies aériennes, nous allons étudier un exemple. Nous allons considérer un vol LFPO (Paris Orly) vers LEBL (Barcelone El Prat). L itinéraire que nous utiliserons est le suivant : EDOXA UN860 OBUBA UN859 ROCAN PUMAL. Nous n abordons pas ici la première partie du vol, l itinéraire de départ standard aux instruments (SID), ce n est pas le but de ce tuto. Nous prenons la carte des voies aériennes supérieures et trouvons le point EDOXA, qui se trouve au sud de Paris. C est là que nous rejoindrons notre première voie aérienne.

4 Entrée de la voie aérienne Si nous suivons la route au départ de ce point, nous constatons quelques éléments qui nous intéressent : Par facilité, nous allons travailler sur le second tronçon de la route, situé entre ERIXU et ERTOK. Nous constatons en premier point intéressant que la voie aérienne UN860 à une pointe de flèche orientée vers le sud, indiquant une voie à sens unique, et une direction sud... Nous trouvons également le nombre 30, indiquant la distance en Nautiques entre ces deux points. Nous trouvons ensuite la dénomination de la route, au dessus duquel est reprise une flèche. Cette flèche nous indique que cette partie de la voie aérienne doit être utilisée au niveau de vol impairs dans la direction indiquée par la flèche, et donc dans ce cas, vers le sud. Les points de reports Si nous suivons la voie aérienne sur la carte, nous pouvons constater que les différents point repérés au long de cette route sont représentés de deux façons différente :

5 Points de compte rendu Obligatoire sur demande Points de compte rendu Sur la figure précédente, nous pouvons voir les deux types de points de report. Sur le premier point, ETAMO, le pilote n a rien de particulier à faire, sauf dans le cas où le contrôleur lui a demandé de se signaler au passage de ce point, d où sa dénomination : Point de compte rendu sur demande. Le second point, GUERE, est lui marqué d un triangle plein. Ceci signifie que nous devrions aviser l ATC au moment ou nous le survolons.

6 Changement de voie aérienne. En poursuivant la lecture sur carte du tracé de notre route, nous constatons qu au passage du point OBUBA, nous devons changer de voie aérienne pour suivre la UN859. Changement de voie aérienne A OBUBA, nous rejoignons donc la UN856. Celle ci est également prévue pour un niveau de vol Impair en direction du sud. Nous avons de nouveau quelques informations intéressantes sur la figure précédente. Nous pouvons trouver une pointe de flèche, indiquant que cette voie aérienne est bien à sens unique. Nous avons l indication de distance entre OBUBA et TUGLI : 12. Entre ces deux points, nous trouvons également un marquage que nous n avons pas encore rencontré :

7 Circuit d attente en UIR Ce symbole indique un circuit d attente. Tout comme dans une TMA, les services ATC peuvent vous demander d effectuer une attente quand vous vous trouvez en UIR. Ces attentes se feront alors sur les points indiqués par ce symbole. Nous poursuivons la lecture de notre route. Une fois le VOR GAI franchis, nous avons : ROCAN, est de nouveau un point de compte rendu obligatoire. Vous pouvez également constater la présence d un circuit d attente. Le dernier point de notre route, PUMAL, se trouve à 18 NM de ROCAN. C est à partir de PUMAL que nous entrerons sur les STAR de Barcelone. Vous pouvez aisément comprendre que l ATC à la possibilité d utiliser le circuit d attente dans le cas ou la TMA de Barcelone est encombrée. Nous venons de décrire ce qui peut être considéré comme un bon exemple de plan de vol utilisant de façon correcte les différentes voies aériennes, en utilisant les directions et les niveaux de vol prévus. Voici une question assez troublante : Devons nous, lorsque nous remplissons notre plan de vol, remplir la case niveau de vol en utilisant la règle de la semi circulaire?

8 En fait, cette règle ne devrait s utiliser que dans les cas ou l ATC et/ou le pilote ne possède pas les cartes des Airways permettant de déterminer les niveaux de vols à utiliser sur une voie aérienne. La règle de la semi circulaire sera également utilisée quand nous volerons entre différentes iles, comme par exemple à Tahiti, quand les distances sont trop courte en vue de rejoindre une voie aérienne. Nous garderons donc à l esprit que la règle de la semi circulaire n est qu une technique secondaire en vue de choisir son niveau de vol. Ainsi, ne vous étonnez pas si, une fois que vous avez demandé un niveau de croisière selon cette règle, l ATC de service vous accorde un niveau de vol selon ceux en vigueur pour les voies aériennes de votre plan de vol. Tout au long de ce document, nous avons eus la chance d utiliser des voies aériennes qui respectaient la règle de la semi circulaires, s utilisant à sens unique et possédant un niveau de vol correspondant à la règle de la semi circulaire. Mais, quand nous autoriserons le réseau des voies aériennes, ce ne serrât malheureusement pas toujours le cas. Il est tout a fait possible, en effet, que, lors de vos vols, vous vous trouviez sur une voie aérienne à double sens de circulation, et que, sur un point spécifique de celle ci, le niveau de vol impair change de sens. Ceci serait indiqué de cette façon sur la carte : Voie aérienne a changement de niveau de vol Dans ce cas, si vous arrivez de l ouest et que vous vous rendez vers l est, au moment où vous passerez sur le point XXXXX, vous modifierez votre niveau de vol. La première partie de l itinéraire se faisant à un niveau de vol impair ( ), alors que la seconde partie de cet itinéraire se fera a un niveau de vol pair ( ). Comme vous pouvez le voir, il est possible, en utilisant ces techniques d encore nous approcher de la réalité du vol. Ceci demande un temps d adaptation et une préparation du vol prenant plus de temps que de simplement lancer le vol et se contenter de suivre les instructions de l ATC. Mais une fois l habitude prise, vous découvrirer une nouvelle facette du vol en réseau Bons vols.