Réseau Express Régional Franco- Valdo-Genevois. Une nouvelle mobilité pour l ensemble de la région.

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1 Réseau Express Régional Franco- Valdo-Genevois. Une nouvelle mobilité pour l ensemble de la région.

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3 Projet de la gare de Champel-Hôpital. (CEVA) Bon voyage. Cette brochure vous est présentée comme une invitation au voyage. Avec la nouvelle liaison ferroviaire Cornavin Eaux-Vives Annemasse actuellement en construction, Genève et le bassin franco-valdo-genevois se dotent d un Réseau Express Regional (RER) qui se déploiera sur 230 kilomètres de lignes et reliera une quarantaine de gares, de part et d autre de la frontière. Ce RER contribuera au dynamisme de toute une région, tout en préservant un environnement de qualité dans lequel chacun est libre de voyager au quotidien, que ce soit pour le travail ou pour les loisirs. 3

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5 Sommaire. Grand Genève. 6 Rééquilibrage transfrontalier. 7 Coopération franco-suisse exemplaire. 8 Ligne Genève Eaux-Vives Annemasse (CEVA). 9 Nouvelles gares lumineuses. 10 Projet ambitieux. 11 Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois. 13 Liaisons projetées. 14 Fréquences projetées. 15 Atouts d un réseau unique. 17 Mobilité porte à porte Trains modernes. 20 Voyages plus faciles. 21 Gare de Genève-Cornavin transformée. 22 Nouveaux quartiers. 23 Projet immobilier de Genève La Praille. (CFF) 5

6 Douane de Bardonnex. (Keystone Martin Ruetschi) Grand Genève. Explosion des besoins de mobilité. Le bassin franco-valdo-genevois compte aujourd hui plus de habitants répartis sur 2 cantons (Genève et Vaud) et sur 2 départements français (Haute-Savoie et Ain). Le nombre de places de travail croît dans l ensemble des territoires de 1,7% (chiffres de 2010). Cette tendance à la hausse s est poursuivie en La capacité du bassin franco-valdo-genevois à garder une attractivité économique, malgré la situation difficile en Europe, se traduit aussi par une croissance démographique particulièrement dynamique. Selon les dernières projections, la population dépasserait 1,2 million d habitants d ici à Quelque personnes se rendent dans le canton de Genève, chaque jour ouvrable et tous modes de transport confondus. Sur l ensemble de la journée, 55% de ces déplacements sont pendulaires (domiciletravail et travail-domicile). Aux heures de pointe du matin (6 h 30 9 h 30), le taux de pendulaires est de 85%. Plus de trois quarts de ces voyages se font avec des véhicules individuels (chiffres de 2011). Ci-dessous, la répartition fi entre flux le par transport écran individuel (à gauche) et le transport collectif. Légende : Flux journaliers (entrant à Genève La part par écran, d utilisation personnes pour un jourdes transports publics est variable selon les points d entrée dans le canton de ouvrable) en TI Genève. Elle est de 33% entre les cantons de Vaud et de Genève. Elle ne va pas au-delà de 15% (pour Annemasse) dans les points d entrée avec la France. AIN 57'700 VAUD 60'900 51'600 42'900 ST-JULIEN 19'000 CHABLAIS ANNEMASSE fi flux par écran Légende : Flux journaliers (entrant à Genève par écran, personnes pour un jour ouvrable) en TI VAUD 60'900 Légende : Flux journaliers (entrant à Genève par écran, personnes pour un jour ouvrable) en TC VAUD 30'000 CHABLAIS CHABLAIS AIN 19'000 AIN '600 42'900 4'400 ANNEMASSE 7'300 ANNEMASSE 57'700 ST-JULIEN 1'500 ST-JULIEN 6 Légende :

7 Rééquilibrage transfrontalier. Prise de conscience nécessaire. En initiant un projet de mobilité, les autorités politiques franco-suisses ont témoigné de leur prise de conscience d un nécessaire rééquilibrage transfrontalier pour relever les défis de la métropole francovaldo-genevoise en devenir. Elle se développera à travers des périmètres d aménagement coordonnés et structurés autour des axes de transport public. La nouvelle ligne ferroviaire Cornavin Eaux-Vives Annemasse (CEVA) fonctionnera comme épine dorsale. Dès l ouverture de la nouvelle ligne, le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois pourra se déployer et répondre pleinement aux attentes des habitants et des entreprises de la région, en reliant les réseaux ferroviaires suisse et français. 7

8 Coopération franco-suisse exemplaire. Réponses aux besoins des voyageurs. Les représentants de la Confédération Helvétique, du Canton de Genève, du Canton de Vaud et de la Région Rhône-Alpes, ainsi que les opérateurs ferroviaires (CFF, SNCF) et les gestionnaires d infrastructures ferroviaires suisses (CFF) et français (RFF, Réseau Ferré de France), se sont engagés par un protocole d accord à exploiter en commun la nouvelle ligne ferroviaire CEVA et à développer l offre de transport. Ce partenariat étroit permettra ainsi au Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois (RER FVG) d atteindre les 2 objectifs principaux des autorités organisatrices: Concevoir une offre répondant aux besoins des habitants du bassin franco-valdo-genevois: En amenant le voyageur au plus proche de sa destination finale et au cœur de ses activités. En améliorant le confort et la lisibilité de l offre (correspondances adaptées, cadencement strict, système tarifaire intégré, etc.). Concrétiser la planification suisse des transports de même que la stratégie multimodale genevoise et mettre en application le Schéma Régional des Services des Transports Rhône-Alpes: En améliorant l attractivité des nœuds de transport avec une offre adaptée. En offrant une alternative crédible à la voiture. Transferis: un soutien local. En réponse aux attentes des autorités organisatrices, la création de Transferis est une initiative commune des entreprises CFF et SNCF pour concrétiser cette coopération transfrontalière. Société d études et de marketing basée à Annemasse, Transferis apporte un soutien actif local à tous les acteurs du projet. Passerelle entre les deux entreprises, à l écoute du marché, la société paritaire veille aussi à la prise en compte adéquate des besoins des clients franco-valdo-genevois. 8

9 (CEVA) Ligne Genève Eaux-Vives Annemasse (CEVA). Epine dorsale des transports publics. D une longueur d environ 16 kilomètres, à double voies, en grande partie en tunnel et en tranchée couverte, la nouvelle ligne ferroviaire CEVA reliera le centre de Genève à Annemasse. En complément des ouvrages à réaliser visibles ci-dessus, voici les différents tronçons de la ligne: Genève-Cornavin Carouge-Bachet (5,4 km): adapta tion des voies existantes. Carouge-Bachet Genève-Eaux-Vives (4,8 km): ligne nouvelle à construire en deux sections de tunnels et un pont pour la traversée de l Arve (pont fermé d environ 100 m). Genève-Eaux-Vives frontière franco-suisse (4 km): voie existante à transformer en tranchée couverte et à doubler. franco-suisse Annemasse (1,9 km): voie existante à doubler, infrastructures nécessaires à définir par les autorités organisatrices françaises. La nouvelle ligne ferroviaire CEVA représente l épine dorsale grâce à laquelle le système des transports publics peut se mettre en place. Elle permettra: D anticiper la croissance et le développement de Genève et du bassin qui comptera plus de 1,2 million d habitants à l horizon De modérer une partie des problèmes de trafic grâce au futur Réseau Express Régional Franco- Valdo-Genevois et aux connexions avec les autres moyens de transports publics, dont la connexion avec le réseau P+R et le réseau de mobilité douce. D assurer une meilleure attractivité au canton de Genève et au bassin. D améliorer la qualité de vie de celles et ceux qu elle reliera demain. Le nouveau tracé du CEVA, long de 6,2 km, comporte 4.1 km de tunnel. 9

10 Projet de la gare de Genève Eaux-Vives. (CEVA) Nouvelles gares lumineuses. Pôles d échanges au cœur du bassin. La ligne CEVA sera jalonnée par cinq nouvelles gares conçues par les Ateliers Jean Nouvel: Lancy-Pont- Rouge, Carouge-Bachet, Champel-Hôpital, Genève- Eaux-Vives et Chêne-Bourg. Espace, design, matière, lumière, couleurs et architecture s articuleront afin de former des ensembles fonctionnels, harmonieux et efficaces. La situation des gares au cœur des bassins de vie et d emploi de l agglomération permettra au futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois d offrir un service de type métro, interconnecté au réseau urbain, tout en proposant un maximum de liaisons rapides transfrontalières. 10

11 Aménagement de points de croisement des trafics ferroviaires. Ici, à la gare de Mies (CFF). Projet ambitieux. Aménagements parallèles. Le calendrier de réalisation. Les travaux de construction de la nouvelle ligne ferroviaire CEVA et des gares ont débuté le 15 novembre 2011 et vont durer environ 6 ans. La partie suisse des nouvelles infrastructures est financée par le Canton de Genève et la Confédération Helvétique. La partie française de la nouvelle ligne est financée par l Etat français, la Région Rhône-Alpes, le Département de Haute-Savoie, RFF (Réseau Ferré de France) et les autorités locales. Des aménagements sur les réseaux existants. L exploitation du futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois nécessitera d autres aménagements des infrastructures ferroviaires existantes, par exemple: Adaptation de l électrification de la ligne Bellegarde La Plaine Genève. Création de nouveaux ilots de croisement à Mies et à Chambésy. Aménagements des infrastructures et des gares en France. 11

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13 Projet de la gare de Carouge-Bachet. (CEVA) Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois. Offre performante pour l ensemble de la région. La nouvelle ligne Cornavin Eaux-Vives Annemasse connectera les réseaux ferroviaires existants en Suisse et en France et permettra ainsi la mise en place d un système de transport performant à l échelle régionale, articulé autour des nœuds ferroviaires de Genève et d Annemasse. Plus de 40 gares seront desservies avec le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois dans un rayon de 60 km comprenant Coppet, Nyon, La Plaine, Bellegarde, Evian-les-Bains, La Roche-sur-Foron, St-Gervaisles-Bains-Le-Fayet et Annecy. Le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois aura un impact positif sur l ensemble du bassin et désenclavera des régions aujourd hui peu desservies par les transports publics. Le réseau n apportera pas seulement des avantages pour les déplacements quotidiens de l ensemble de la population, mais offrira aussi des opportunités supplémentaires au niveau économique et touristique grâce à d excellentes connexions avec l aéroport de Genève, avec les TGV et les trains nationaux et internationaux. Les caractéristiques et avantages du réseau. Suppression de l effet frontière dans les déplacements. Horaires cadencés et synchronisés sur l ensemble du réseau. Ligne Genève La Plaine Bellegarde pleinement intégrée au réseau. 230 km de lignes, plus de 40 gares desservies. Desserte structurée autour des 2 nœuds principaux de Genève et Annemasse. Connexion avec les autres modes de transports publics permettant une desserte efficace des bassins de vie et d emploi. Trains de nouvelle génération. Services simples et pratiques (système tarifaire intégré, connexions, intermodalité). 13

14 Le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois. Liaisons projetées. Configuration avec réalisation des infrastructures nécessaires. Lignes, cadences et points d arrêt selon état actuel d avancement du projet (été 2009), sous réserve de validation définitive et de faisabilité technique. A l'ouverture de la ligne CEVA, la superposition des lignes transfrontalières du RER Franco-Valdo-Genevois, de la ligne rapide du RegioExpress Lausanne - Annemasse et des lignes du réseau TER en provenance de Lyon permettra de créer une offre optimale pour les habitants du bassin franco-valdogenevois. 14

15 Le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois. Fréquences projetées. Configuration avec réalisation des infrastructures nécessaires. Lignes, cadences et points d arrêt selon état actuel d avancement du projet (été 2009), sous réserve de validation définitive et de faisabilité technique. Le futur RER Franco-Valdo-Genevois offrira de nouvelles perspectives de mobilité tant pour les déplacements pendulaires, étudiants, professionnels que pour les loisirs. Il sera doté d un horaire cadencé à haute fréquence et sera complètement intégré dans les réseaux nationaux et internationaux des CFF et de la SNCF. Les 40 gares du bassin seront reliées chaque demi-heure, tandis que le cœur du réseau entre Genève et Annemasse bénéficiera de cadences allant jusqu à 6 trains par heure, dans chaque sens, 7 jours sur 7. 15

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17 Atouts d un réseau unique. Multiplication des liaisons. Grâce à la multiplication des liaisons, des correspondances optimisées sur l ensemble des nœuds ferroviaires (Genève, Coppet, Bellegarde, Annemasse, La Roche-sur-Foron), grâce aussi à des fréquences accrues et à une excellente irrigation des zones urbaines, le futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois permettra: Une offre au cœur de Genève. Pour faciliter et accélérer les déplacements à l intérieur de l agglomération genevoise, le RER FVG poursuit l objectif d offrir jusqu à six trains par heure entre Genève et Annemasse. Des connexions entre Genève et l ensemble du bassin. Le centre de Genève sera accessible rapidement depuis l ensemble du bassin franco-valdo-genevois. L objectif minimum du RER FVG est d offrir aux heures de pointe et dans les relations France Suisse une liaison par heure dans chaque sens et direction. Des liaisons interrégionales. Entre Lausanne, La Côte et Genève, Annemasse, le RER FVG répondra parfaitement aux besoins d une offre interrégionale pour les déplacements rapides. Une intégration dans les réseaux nationaux et internationaux. Grâce aux systèmes de correspondances et à la coordination des horaires, le RER FVG sera pleinement intégré dans les réseaux nationaux et internationaux franco-suisses (TGV, TER, Grandes lignes CFF et SNCF). Un meilleur accès sera ainsi proposé par exemple pour les relations vers Paris, Lyon, Chambéry, Valence, Lausanne, Valais, Berne. 17

18 Projet de la gare de Chêne-Bourg. (CEVA) Mobilité porte à porte. Correspondances, gains de temps et interconnexion. Des correspondances optimales. Les correspondances seront optimisées sur l ensemble des noeuds ferroviaires du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois: Genève, Coppet, Bellegarde, Annemasse, La Roche-sur-Foron. Toutes les liaisons du futur réseau en provenance ou à destination d Annecy, St-Gervais-les-Bains-Le-Fayet et Evian-les-Bains à destination ou en provenance de Genève et Coppet circuleront au minimum une fois par heure aux heures de pointe. Pour multiplier encore les possibilités de liaisons, si un changement est nécessaire, des correspondances optimales seront établies à la Roche-sur-Foron et à Annemasse. seront connectées aux réseaux de transport urbains. Les nouvelles gares de la ligne CEVA seront adaptées dans ce but et constitueront de véritables plateformes multimodales. Gains de temps sur les relations transfrontalières. La connexion des réseaux ferroviaires suisses et français par la nouvelle ligne CEVA permettra des gains de temps substantiels d une vingtaine de minutes, dans les relations franco-suisses en évitant les transferts en tram ou bus. Interconnexions avec les réseaux urbains. Une attention toute particulière sera portée aux connexions avec les autres moyens de transports publics (bus, trams). La plupart des gares du RER FVG 18

19 Services et tarifs adaptés. Le lancement d un nouveau réseau va de paire avec une adaptation des services. Les systèmes de vente, l information à la clientèle, les services en gare seront repensés pour garantir un accès facile au Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois. La tarification appliquée sur le réseau fera également l objet d études pour faciliter les déplacements dans l ensemble de la chaîne de mobilité. Mise à niveau de l infrastructure du côté suisse. Dans le cadre des grands projets d amélioration de l infrastructure, réunis sous l appellation Léman 2030, la construction de points de croisement à Mies et à Chambésy permettront la cadence au quart d heure entre Coppet et Genève. Le prolongement des quais sur ce tronçon offrira la possibilité d accueillir des trains non seulement plus longs, mais aussi plus capacitaires, pour répondre à la demande croissante de la clientèle. Etape du Réseau Express Régional Franco-Valdo- Genevois. Le premier coup de pioche de la nouvelle ligne CEVA a été donné le 15 novembre Il faudra compter environ 6 ans de travaux jusqu à son ouverture. Depuis le démarrage des chantiers de la nouvelle ligne CEVA, une desserte de substitution est mise en place sur le tronçon ferroviaire qui est en travaux entre Annemasse et Genève. Pont provisoire sur l Arve facilitant l accès des machines aux chantiers. (CEVA) 19

20 Trains modernes. Rames à un niveau. Des trains modernes donneront au Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois son véritable visage. Ils devraient être aptes à circuler d un côté ou de l autre de la frontière franco-suisse. L option choisie est celle de rames à un niveau pouvant être accouplées aux heures de grande fréquentation. Ce type de trains offre plus de visibilité, augmente le sentiment de sécurité des voyageurs et facilitent les embarquements et débarquements. A la mise en service du RER FVG dans sa configuration complète, quelque 40 rames devraient être nécessaires à l exploitation. Le choix définitif des nouveaux trains du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois interviendra d ici à Sur les courts trajets en agglomération, où il est admis de voyager debout, les nouveaux trains offriront tout le confort nécessaire (mains courantes, espaces multifonctions) à notre clientèle. 20

21 Voyages plus faciles. Nouveau confort pour tous. Des espaces généreux et lumineux, d un accès beaucoup plus facile, les nouveaux trains du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois devraient offrir un tout nouveau confort aux voyageurs en répondant aux derniers standards technologiques: Rames d environ 75 mètres de long avec de larges portes d accès. Performances optimales en matière d accélération et de freinage permettant des arrêts fréquents tout en garantissant l horaire. Capacité d environ 360 places. Plancher surbaissé offrant un accès de plain pied dans les gares avec quais adaptés. Idéal pour les personnes à mobilité réduite, les poussettes, les vélos. Climatisation de toute la rame. WC à circuit fermé accessible aux voyageurs à mobilité réduite. Zones multifonctionnelles généreuses pour voyager, par exemple, avec une poussette ou un vélo. Système d information acoustique et visuel de dernière génération et vidéo-surveillance. Du côté suisse, des trains RegioExpress, en direction de Lausanne, viendront compléter cette flotte. 21

22 Transformation de la gare de Genève-Cornavin. (CFF) Gare de Genève-Cornavin transformée. Lumière et convivialité. Nœud ferroviaire essentiel autour duquel s articulera le futur Réseau Express Régional Franco-Valdo- Genevois, Genève-Cornavin se verra dotée d une gare lumineuse et conviviale qui répondra aux attentes de la clientèle et qui sera développée en tant que véritable plaque tournante des transports en commun. Le projet tient compte du développement actuel et futur de l environnement de la gare. Un soin particulier sera voué à l optimisation des flux piétonniers, favorisant ainsi les transports publics autour de la gare de Cornavin. L offre de services et commerciale sera considérablement améliorée par des volumes généreux et fonctionnels. L achèvement des travaux est prévu pour la fin

23 Projet de la gare de Lancy-Pont-Rouge. (CEVA) Nouveaux quartiers. Revitalisation du développement urbain. En plus de leur impact positif sur la mobilité, la liaison CEVA et le futur Réseau Express Régional Franco- Valdo-Genevois génèreront une revitalisation du développement urbain, notamment autour de trois des nouvelles gares qui constituent de nouveaux pôles d activités et permettent l émergence de nouveaux quartiers. Trois projets destinés à mettre en valeur les périmètres des gares de Lancy-Pont- Rouge, Genève Eaux-Vives et Chêne-Bourg aboutiront à la création de plus de 1000 logements et de m 2 de surfaces d activités commerciales et publiques. Projet immobilier autour de la gare de Genève Chêne-Bourg. (CFF) Projet immobilier autour de la gare de Lancy-Pont-Rouge. 23

24 Sous réserve de modifications. CFF P-RV-LS 5/ ex. CFF SA Trafic régional Région Romandie Avenue de la Gare Lausanne Pour les régions Pour toute la Suisse.