EXPERIENCE DES INSTALLATEURS PRIVES DANS LA CONVERSION DES VEHICULES AU GPL

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1 ASSOCIATION DES PROFESSIONNELS DES GAZ CARBURANTS ( APGC ) EXPERIENCE DES INSTALLATEURS PRIVES DANS LA CONVERSION DES VEHICULES AU GPL Benyoucef ARACHICHE Vice Président de l APGC, Directeur Général de la Sarl GHAZAL spécialisée dans la conversion des véhicules essence au GPL et au GNV. 03 Juin

2 I. Début d Activité (1995) L expérience du secteur privé dans la transformation des 1 er Installateur 1995 véhicules au GPL a démarré en 1995 avec l agrément du 1 er Installateur à ALGER. Le secteur privé vient compléter les efforts déployés depuis 1983 par NAFTAL pour assurer le développement du GPL carburant. Il a été très bien accueilli par les utilisateurs de GPL en particulier: Les taxis qui représentaient 99% de la clientèle du GPL carburant en 1995 et qui peinaient à transformer leurs véhicules.

3 II. Agréments d autres Installateurs ( ) Devant la forte demande exprimée, d autres installateurs ont commencé à être agréés à partir de er Installateur Ces nouveaux Centres décentralisés ont eu un impact très positif sur la clientèle puisqu ils ont permis dans le cadre de la conversion des véhicules de prendre en charge localement les demandes sans que les clients aient à se déplacer à ALGER. En outre les véhicules convertis et localisés dans les wilayates de l intérieur du pays pouvaient donc faire assurer le SAV GPL de leurs véhicules sans se déplacer jusqu Alger.

4 III. Création de l Association des Installateurs En 2003 création de APGC (l Association des Professionnels des Gaz Carburants): 1- Défendre les intérêts des installateurs du GPL du secteur prive 2- Participation a des manifestations sur les gaz carburants et présentation de communications sur le GPL 3- Proposition des idées visant à dynamiser et développer le GPL carburant en ALGERIE. Association des Professionnels des Gaz Carburants

5 III. Création de l Association des Installateurs 4- APGC a travaillé en étroite collaboration avec l APRUE pour: Assurer la réussite du 1 er programme de financement à 50% de la conversion des véhicules. 5- APGC a saisi en 2013 l APN pour amender la proposition faites dans le cadre de la loi de finances 2014 qui prévoyait: Importation par les concessionnaires de véhicules équipés en GPL au détriment des capacités nationales de conversion. 6- APGC participe activement aux travaux du CIME à travers son représentant membre de ce comité.

6 IV. Capacités des installateurs privés Aujourd hui prés de 100 Installateurs privés exercent au niveau de plusieurs wilayates et ont capitalisé une grande expérience. La plupart des installateurs sont jeunes avec des profils très hétérogènes variant du simple mécanicien à l Ingénieur en mécanique. La capacité de conversion des installateurs privés > véh/an (~ 2 véh/jour/installateur), or ces capacités sont facilement extensibles. Réalisations actuelles totales (publiques + privés) < véh/an

7 V. Systèmes GPL introduits en Algérie 1- Système à Mélangeur L activité a débuté avec la conversion des véhicules à carburateur type Peugeot 404, 504, 505, Renault 18, 25, Passat brésilienne, etc 2- Système à Injection Séquentielle La formation des Installateurs a été assurée par des techniciens Italiens pour: - Améliorer la compétence et la qualité de l installation - Introduire de nouveaux systèmes : le système à injection avec mélangeur, - Puis depuis une dizaine d année, le dernier système à injection séquentielle aujourd hui installé au niveau international Système à Injection Séquentielle s installe sur tous les véhicules de dernière génération et permet d élargir l offre de conversion à la majorité des véhicules commercialisés

8 VI. Formation des Installateurs Afin de répondre aux attentes de la clientèle en qualité, sécurité et fiabilité des installations GPL réalisées, des formations périodiques de perfectionnement sont assurées avec le concours des techniciens italiens et la plupart des installateurs privés y participent.

9 VII. Campagnes de sensibilisation sur le GPL Face aux idées reçus par beaucoup de clients potentiels sur les effets du GPL, l APGC a fait un travail d information et de sensibilisation à travers ses participations aux différents salons nationaux et à travers les communications faites dans les revues spécialisées ou lors d interview télévisées Corriger les idées reçues en donnant l image réelle du GPL : produit propre, économique, plus sûr que l essence et qui réduit l usure du moteur

10 VIII. Introduction de nouveaux produits Pour répondre aux exigences de la clientèle, l APGC a introduit l utilisation de différents modèles de réservoirs Ces nouveaux produits répondent aux soucis exprimés par les clients quant à l occupation totale de la malle par le réservoir: Des réservoirs toriques installés à la place de la roue de secours ont été proposés et acceptés Des systèmes de remplissage logés dans la trappe à essence ont également été proposés pour ne pas toucher à la tôle du véhicule et gâcher son esthétique.

11 IX. Actions auprès des Concessionnaires Automobiles Les installateurs privés ont réussi à convaincre à travers la qualité du travail qu ils offraient les concessionnaires (Chevrolet, Hyundai, KIA) à vendre des véhicules au GPL ou à maintenir la garantie concessionnaire pour les véhicules transformés au GPL D autres marques représentées par les Sociétés mères (Renault, PSA: Peugeot et Citroën) ont préféré faire intervenir les responsables qualité de leur société mère à la démarche. Le choix de l Installateur retenu s est fait sur la base d audits de ses capacités et de ses compétences et sur la base d un cahier de charges de niveau OEM (Original Manufacturer Equipment) à respecter

12 IX. Actions auprès des Concessionnaires Automobiles Le défi a été relevé: Renault et PSA confient aujourd hui leurs véhicules à transformer au GPL (0 km) à des installateurs privés. Renault Peugeot Citroën

13 X. Un travail de fourmis pénible mais positif L APGC des Installateurs privées est fière d avoir contribué à développer l utilisation du GPL carburant avec un résultat positif de : véh convertis au GPL par le privé (~ 60% du total véh convertis) TEP de GPLC vendus en 2013 Réduction de 10% de la consommation d essence et donc son importation Réduction de la pollution atmosphérique créée par les gaz d échappement des véhicules

14 X. Un travail de fourmis pénible mais positif Ce résultat n a été possible que grâce à l effort important déployé par NAFTAL dans le développement du réseau de stations GPL.

15 Je saisis cette occasion pour souligner que L APGC des Installateurs s est toujours considérée comme partenaire de Naftal pour la concrétisation d un objectif d intérêt national. Chaque véhicule converti par un installateur privé c est environ 2 tonnes de GPL vendus annuellement par NAFTAL: Un gain pour NAFTAL Un gain pour l UTILISATEUR Un gain pour l ALGERIE Un gain pour l ECOLOGIE et le CITOYEN (réduction des gaz toxiques rejetés par les véhicules essence et diesel) Si beaucoup d efforts ont été faits par le secteur privé pour faire avancer le projet GPL carburant en Algérie, et permettre ainsi d augmenter les ventes de GPL et de réduire celles de l essence beaucoup de problèmes restent posés. Et peuvent se résumer comme suit :

16 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 1. Au niveau de la règlementation : Règlementation appliquée aujourd hui pour la conversion des véhicules au GPL date des années 70 et est largement dépassée puisqu elle ne fait pas référence aux systèmes utilisés derniers Certains équipements exigés par cette règlementation (Polyvanne R67-00) sont fabriqués uniquement pour le marché ALGERIEN alors qu il existe aujourd hui la polyvanne R67-01 qui présente plus de sécurité :

17 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 1. Au niveau de la règlementation : Polyvanne R67-01 Polyvanne R67-00 Les prix de timbre appliqués ne sont pas uniformes

18 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 1. Au niveau de la règlementation : L application du contrôle par les DMI diffère d une région à une autre en raison de l interprétation de la règlementation qui est faite par chaque Ingénieur des Mines chargé du contrôle. Certaines DMI au lieu de contrôler l installation GPL tel que le prévoit le décret de 1983, préfèrent contrôler le numéro de châssis et la conformité du véhicule et vont jusqu à demander à faire vérifier la conformité du véhicule avant sa conversion.

19 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 2. La précarité de l activité: Activité très volatile en raison des prix très bas des carburants (essence et diesel) n incitant pas les clients à transformer leurs véhicules. ESSENCE: 22,60DA DIESEL: 13,70DA GPL: 9DA Aujourd hui l ensemble des installateurs fonctionne à 20% de leurs capacités et certains ont préféré changer d activité.

20 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 2. La précarité de l activité: Le 1 er programme de financement qui a démarré en septembre 2013 a été très bien accueilli aussi bien par les installateurs que par les clients mais a donné l inverse de l effet attendu en raison : Délais très long de remboursement des installateurs par le trésor public (plus d une année parfois) Arrêt du programme en septembre 2014 créant un ralentissement de la demande dans l attente d un 2 ème programme qui tarde à venir.

21 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 3. Réaction très timide des concessionnaires : Pour les dispositions de la loi de finances de 2014 sur la commercialisation des véhicules au GPL. L arrêté d application prévoit la transformation de 10% des véhicules importés en essence, Or il est très possible en réduisant l importation de véhicules à essence et en augmentant celle des diesel de contourner cette loi. Ce qui donnerait également l effet inverse de celui attendu.

22 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 4. Autorisation de transport de réservoirs GPL: Transport de réservoirs de GPL pour approvisionner les installateurs est soumis à une autorisation qui relevait du Ministère de l Intérieur et qui a été transférée récemment au Ministère des Transports: La procédure de demande de cette autorisation est très contraignante et perturbe l approvisionnement des installateurs. Les réservoirs sont des récipients en acier vide et ne contiennent ni accessoires ni GPL. Les réservoirs ont été classés comme produits hautement dangereux et pourtant des bouteilles de butane pleines sont transportées et livrées sans autorisations et sont plus dangereuses que les réservoirs en acier vide.

23 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 5. Interdiction d accès aux parkings pour véhicules GPL Interdiction d accès aux parkings et à certains hôtels faite aux véhicules équipés de systèmes GPL est aujourd hui un frein au développement du GPL carburant en ALGERIE Cette interdiction ne repose sur aucun texte règlementaire en ALGERIE. Au niveau International, l accès aux parkings souterrains est interdit seulement aux véhicules GPL non munis de soupapes de sécurité ce qui n est pas le cas pour l Algérie puisque cet équipement est généralisé à l ensemble des systèmes GPL installés.

24 XI. CONTRAINTES RENCONTREES 6. Affectation de terrains en zone d activité: Difficultés d acquisition de terrains en zone d activité pour investir dans des centres de conversion modernes Les Installateurs qui ont les moyens, achètent des terrains en 2 ème et 3 ème main à des prix exorbitants et donc de superficies réduites pour réaliser leurs projets. Les terrains qui se trouvent en zone urbaine se voient opposer le refus de la protection civile pour l obtention du Permis de Construire au motif que l activité est hautement dangereuse, alors que l activité conversion des véhicules au GPL est de la pure mécanique.

25 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. L APGC des Installateurs de GPL est consciente du rôle qu elle joue au double plan économique et écologique. Plan économique, il est prouvé que la consommation de GPL en substitution à l essence fait gagner à l ALGERIE des devises au plan macro-économique. Plan écologique, il est aujourd hui reconnu que les gaz d échappement des véhicules aussi bien à essence que diesel, sont responsables dans une large part de la pollution atmosphérique ressentie surtout dans les grands centres urbains où il y a une forte concentration du parc automobile et une forte densité de la population.

26 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. Impact des pollutions atmosphériques

27 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. En juin 2012, le Centre International pour la Recherche sur le Cancer (CIRC), qui fait partie de l'organisation mondiale de la santé (OMS), a classé les gaz d'échappement des moteurs Diesel comme étant cancérogènes.

28 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. Le Diesel est un Polluant réglementé pour son impact sur la santé (Problèmes respiratoires et maladies cardiovasculaires) Journal of thrombosis and hemostasis, 2013 There is a proven link between exposure to trafficderived particulate air pollution and the incidence of platelet-driven cardiovascular diseases

29 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. Partant de ce constat, et compte tenu de l état du parc de véhicules notamment diésel circulant en Algérie et le nombre grandissant de maladies respiratoires recensées dans les grandes agglomérations (plus de 47% des consultations faites dans les urgences d Alger sont dues à des problèmes respiratoires): ll est urgent de prendre en charge cette activité en lui permettant de réaliser en priorité dans les grandes villes une forte pénétration du GPL en substitution à l essence et du GNV en substitution au diesel.

30 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. Nous proposons la mise en œuvre des actions suivantes: 1. Augmenter l écart de prix entre le GPL et les autres carburants (essence et diesel) pour rendre plus rentable pour l utilisateur la conversion du véhicule au GPL 2. Remettre en place le financement des installations GPL en revoyant les procédures de remboursement aux installateurs du montant financé pour avoir un délai de remboursement raisonnable et en optant pour des programmes de financement pluri annuels sans interruption d une année à l autre

31 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. Nous proposons la mise en œuvre des actions suivantes: 3. Revoir et actualiser la règlementation du GPL et assurer une uniformité du contrôle au niveau de toutes les DMI 4. Multiplier le nombre de stations de GPL 5. Revoir les dispositions de l arrêté d application de la loi de finances 2014 relative à la vente de véhicules au GPL en prévoyant un quota par rapport au volume total de véhicules commercialisés afin d éviter toute interprétation de la loi.

32 XII. PROPOSITIONS DE L ASSOCIATION POUR UNE REDYNAMISATION DU GPL CARBURANT. Nous proposons la mise en œuvre des actions suivantes: 6. Mettre fin, au moyen d un texte règlementaire clair, à l abus des gérants de parkings et Hotels qui interdisent l accès aux véhicules GPL. 7. Assouplir les procédures de demande d autorisation de transport de réservoirs GPL en tenant compte des contraintes de l activité afin d éviter les interruptions d approvisionnement. 8. Ouvrir l accès aux terrains en concession en zones d activités aux Installateurs GPL.

33 Ceci permettrait d assurer un meilleur développement du GPLC et atteindre la vitesse de croisière qui tarde à venir et que nous situons entre 50 et véh/an

34 لكم على شكرا اهتمامكم Thank you for your attention