Synthèse Contrat. d Objectifs. Diagnostic Les services de l automobile En Midi-Pyrénées. Réalisation Observatoire régional emploi, formation, métiers

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1 Synthèse Contrat d Objectifs Diagnostic Les services de l automobile En Midi-Pyrénées Réalisation Observatoire régional emploi, formation, métiers Rédaction Christiane LAGRIFFOUL () Nadine COUZY (DR ANFA Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées) Sandrine PABOEUF (Observatoire de l ANFA)

2 I L EMPLOI DANS LES SERVICES DE L AUTOMOBILE I-1 Eléments sur l activité économique La branche des services de l automobile rassemble l ensemble des activités liées au cycle de vie d un véhicule (voiture, moto, vélo ou véhicule industriel), qui va de la vente à l entretien, la réparation, le contrôle technique mais aussi l auto-école, la distribution de carburant, la location ainsi que le commerce de pièces de rechanges et d accessoires, le démontage et le recyclage du véhicule en fin de vie. En 2001, Midi-Pyrénées comptait un peu plus de 1,6 millions de véhicules (particuliers, utilitaires, industriels ou motos). En 2000, environ véhicules ont été immatriculés dont 26 % de véhicules neufs. Depuis 1999, le volume d immatriculations augmente : la progression est plus forte pour le véhicule neuf (10,7 %) que pour le véhicule d occasion (3,7 %). Malgré ces évolutions, le parc de véhicules semble poursuivre son vieillissement, l âge moyen de ce parc s élève à 7,7 ans. La situation économique générale, actuellement peu favorable à la consommation des ménages paraît affecter le commerce de véhicules et plus particulièrement le véhicule neuf. En ce qui concerne l après-vente, le marché paraît aujourd hui se stabiliser après les fortes progressions observées durant les années 1990 après l instauration du contrôle technique. Les professionnels mettent en relation cette relative atonie du marché de l après-vente avec les progrès technologiques réalisés par les constructeurs et les équipementiers, progrès qui ont permis de rendre les véhicules actuels beaucoup plus fiables impliquant nécessairement une diminution des interventions. Ce constat d essoufflement du marché est toutefois à pondérer au moins pour trois raisons. Tout d abord, un nouvel «effet» contrôle technique pourrait aider l après-vente en raison de l harmonisation européenne qui pourrait rendre obligatoire en France le contrôle technique dès la 2 ième année du véhicule. Ensuite, la France détiendrait «l un des parcs les plus âgés d Europe, avec une moyenne autour de 8 ans, quand celle de nos voisins est d environ 7 ans» Or, si la part des dépenses en pièces de rechange paraît diminuer pour les véhicules récents, elle est en augmentation pour les véhicules plus anciens. Par ailleurs, de nouveaux marchés porteurs (la voiture communicante, la climatisation ) font leur apparition et pourraient bien contribuer à relancer ce marché. I-2 Eléments sur l emploi En 2000, la branche des services de l automobile en Midi-Pyrénées comptait un peu plus de salariés répartis dans environ entreprises ce qui représente 3,6 % de l ensemble des salariés et 3 % des entreprises régionales. La branche est constituée d établissements de petite taille, notamment en Midi-Pyrénées où l effectif moyen par entreprise est de 3,6 salariés contre 4,8 salariés au niveau national. Malgré la prédominance de la Haute-Garonne, la répartition départementale des établissements des services de l automobile est plus homogène que celle pour l ensemble des activités. Au niveau des salariés, la répartition géographique des effectifs de la branche est proche de la moyenne régionale. 1/5

3 La branche des services de l automobile comprend une large diversité d activités dominée cependant par l activité de Commerce et Réparation Automobile (CRA). Le CRA comprend le commerce, l entretien et la réparation de véhicules automobiles, le commerce de détail d équipements automobiles, le commerce et la réparation de motocycles, le commerce de détail de carburants. Il constitue le cœur de la branche des services de l automobile avec 85 % des salariés et 82 % des entreprises. De 1999 à 2000, l emploi salarié du CRA a légèrement progressé (+ 1,4 %). Comme pour l ensemble de la branche, les entreprises du CRA sont en grande majorité des entreprises de petite dimension. En effet, les entreprises de moins de 10 salariés représentent plus de 90 % des entreprises et près d un tiers n emploie pas de salarié. Cependant, entre 2000 et 2002, ce sont les structures de 10 salariés et plus qui ont progressé (+12,4 %) contrairement aux moins de 10 salariés (- 6,5 %). Les entreprises de 10 salariés et plus tendent à absorber de plus en plus les effectifs salariés du CRA. Par ailleurs, les professions retenues comme relevant des services de l automobile ne s exercent pas uniquement dans des établissements du CRA ou des services de l automobile dans son ensemble. En effet, le secteur d activité Commerce de gros de matériel agricole utilise des professions des services de l automobile et notamment des mécaniciens qualifiés d automobiles. Parmi les actifs occupés dans le CRA, 80 % se concentrent dans une quinzaine de professions dont 86 % nécessitent une qualification initiale spécifique au secteur (mécanique, carrosserie, vente de voitures, de carburants, ) et 14 % correspondent à des métiers transverses (secrétaire, employé des services comptables ou financiers et employé administratif divers d entreprise). Les indépendants (artisans) représentent un peu plus de 15 % du total des actifs employés dans le CRA. A titre de comparaison, la part des artisans tous secteurs confondus s élève à 4 %. Les emplois salariés du CRA sont essentiellement composés d ouvriers (49 %) mais le taux de qualification de ces ouvriers est particulièrement élevé puisqu on dénombre environ 7 ouvriers qualifiés pour 1 ouvrier non qualifié alors que dans les autres secteurs d activité on compte 2 ouvriers qualifiés pour 1 ouvrier non qualifié. D autres catégories sont également sur-représentées au sein du CRA, c est le cas des emplois de chefs d entreprise, 5% (2% pour l ensemble des secteurs d activité), et des apprentis/stagiaires, 8% (3% tous secteurs). A l inverse, l encadrement est très faiblement représenté, 4% contre 11% pour l ensemble des secteurs d activité. On peut faire le même constat pour les professions intermédiaires (agents de maîtrise exerçant des fonctions techniques, commerciales ou administratives), 14% (21% tous secteurs). Enfin, les employés paraissent légèrement moins représentés dans le CRA, 22% en comparaison des autres secteurs, 25%. La plupart d entre eux exercent des fonctions administratives et commerciales. Entre 1996 et 2000, période de croissance de l emploi dans le CRA, le nombre d ouvriers qualifiés et d employés a progressé contrairement au nombre d ouvriers non qualifiés, de chefs d entreprises et de professions intermédiaires qui a diminué alors que le nombre de cadres s est maintenu. La part des femmes dans les effectifs du CRA reste faible (19 %) même si elle a augmenté depuis Elles se concentrent essentiellement dans des fonctions tertiaires (secrétariat, comptabilité) et lorsqu elles occupent un emploi spécifique des services de l automobile on les trouve dans les stations services en tant que salarié ou mandataire (44 %) ou exploitant et gérant libre de station service (38 %). Les salariés du CRA sont plus jeunes que la moyenne (36 ans contre 38 ans tous secteurs confondus). Ce phénomène se justifie par un recours important des employeurs aux contrats en alternance si bien que les moins de 25 ans représentent 16 % des salariés du CRA contre 10 % tous secteurs confondus. Cependant, l évolution des emplois par classe d âge entre 1996 et /5

4 indique une tendance au vieillissement. Les moins de 25 ans restent plus nombreux que les 50 ans et plus mais ces derniers ont augmenté de plus de 20 % alors que les premiers ont progressé de 10 %. Il convient également d ajouter que le nombre de 25 à 49 ans a diminué et ce dans toutes les classes d âge. Dans un contexte de pénurie de main-d œuvre qualifiée déclaré par les professionnels du secteur, un tel constat témoigne probablement de la fuite des salariés expérimentés vers d autres secteurs. L arrivée à l âge de la retraite des générations du baby-boom risque d amplifier le phénomène de vieillissement. Le niveau de diplôme des salariés du CRA semble indiquer que la montée des qualifications des personnels des services de l automobile est relativement récente. En effet, la proportion des actifs ayant un diplôme de niveau bac est relativement stable dans toutes les classes d âge au-delà de 30 ans, variant entre 4 et 6 %. En revanche, dans la catégorie des ans, cette proportion représente 18 %. Malgré cette montée des qualifications, la filière des services de l automobile semble encore offrir des possibilités d embauches à des jeunes sans diplôme 1 puisque 10 % des ans étaient dans ce cas. L analyse du marché du travail sur la période 1998 à 2001 montre que le nombre de demandeur d emploi inscrit dans les services de l automobile est en diminution régulière, passant de à personnes. Comparativement à la moyenne régionale tous secteurs confondus, les chômeurs de longue durée sont moins nombreux, 27 % du total des demandeurs d emplois contre environ 40 %. En revanche, la part des moins de 25 ans parmi les demandeurs d emploi est importante (39 % contre environ 15 % tous secteurs confondus) mais tous ces jeunes ne possèdent pas une qualification correspondant au métier demandé. En outre, lorsqu ils sont qualifiés, les jeunes demandeurs d emploi accèdent très rapidement à l emploi. Le ralentissement conjoncturel qui a affecté l économie au début de l année 2001 a entraîné une baisse de 16 % par rapport à l année précédente des offres d emploi enregistrées par l ANPE pour les métiers des services de l automobile. Cette évolution concerne tous les métiers de la branche mais on constate que les offres de plus de 6 mois se sont maintenues alors que celles de moins de 6 mois ont diminué sur la période. L analyse des mouvements de main-d œuvre, à partir des entreprises de 10 salariés et plus, montre que la branche des services de l automobile a enregistré en 1999 un peu plus de mouvements dont un peu plus d entrées que de sorties. Chez les pompistes et gérants de station service, les sorties sont supérieures aux entrées, contrairement aux deux autres catégories, et le recours aux CDD semble particulièrement important puisqu il constitue le principal motif d entrée et de sortie. En revanche, chez les mécaniciens de véhicules et carrossiers d automobiles, les entrées se font principalement sur CDI et les sorties sur démission. Quelle que soit la catégorie de métier, le recours aux CDD concerne principalement les jeunes de moins de 25 ans du fait d une utilisation massive des contrats en alternance. Pour conclure, on a observé un certain nombre de faits marquants depuis une dizaine d année qui ont ou qui vont avoir des répercussions sur l emploi et les métiers. Il s agit : - des innovations technologiques avec la diffusion progressive d outils de travail utilisant des méthodologies électroniques et informatiques. L évolution considérable des équipements automobiles a procédé du passage de la mécanique traditionnelle à la mécanique assistée électroniquement ; 1 Sont comptabilisés dans cette catégorie des jeunes qui ont suivi une formation générale ou professionnelle qualifiante sans avoir obtenu le diplôme. 3/5

5 - de la généralisation des systèmes électriques sur les véhicules automobiles avec un déplacement des compétences du domaine technique - mécanique vers le domaine technique - informatique ; - de nouveaux domaines de compétences comme l accueil clientèle, le service rapide et l aspect commercial liés à l évolution des modes de consommation et des attentes de la clientèle en matière de délai, de prix et de qualité de prestation a conduit la profession vers une profonde mutation. Une gamme de services complémentaires (financement, contrat d assistance, d entretien, engagement de reprise, assurance, ) est désormais proposée et nécessite des compétences nouvelles au vendeur qui doit être un conseiller technique mais aussi un conseiller financier. A côte de ces évolutions du produit automobile et des attentes de la clientèle qui modifient les métiers de la distribution réparation, les organisations vivent également des changements importants tels que le phénomène de concentration et le nouveau règlement d exemption qui auront un impact sur les emplois et les métiers de la vente et de l après-vente. - le phénomène de concentration et de regroupement d entreprises et le développement des groupes de distribution ont des conséquences sur la structuration du secteur. Tout d abord, le nombre d établissement de 10 salariés et plus tend à progresser alors que les petites structures sont en diminution. Par ailleurs, l emploi salarié a davantage progressé dans les entreprises de 10 salariés et plus et on a pu également constater que le nombre de chefs d entreprise diminue ; - le nouveau règlement d exemption devrait restructurer le réseau, intensifier la concurrence et accélérer le mouvement de concentration déjà amorcé. A noter également la situation spécifique de Midi-Pyrénées où le secteur aéronautique concurrence de nombreux autres secteurs notamment le domaine de la peinture automobile. En effet, étant donné que les qualifications demandées dans le secteur aéronautique sont quasiment les mêmes que celles du secteur automobile, les peintres automobiles sont très souvent débauchés par l industrie aéronautique. II LA FORMATION DANS LES SERVICES DE L AUTOMOBILE La région Midi-Pyrénées a enregistré, en 2001, un flux théorique de sortie de formation initiale dans la filière des services de l automobile d un peu plus de jeunes dont 83 % de niveau V. L apprentissage occupe une place importante dans la production des qualifications et représente presque la moitié (48 %) des effectifs en dernière année de formation initiale. Cependant, ce dispositif prépare, à l exception d un diplôme, uniquement à des formations de niveau V. Depuis 1999, les effectifs scolaires sont globalement stables et les effectifs apprentis auraient tendance à diminuer. A l image des emplois, les formations des services de l automobile sont essentiellement suivies par des garçons. Quel que soit le mode de préparation (scolaire, candidat libre, alternance, ) et le niveau de formation, le taux de réussite aux examens s élève à 72 %. Même si les formations des services de l automobile sont moins attractives que la moyenne (1,5 contre 1,8), elles sont parmi les plus attractives des formations industrielles. Des disparités géographiques existent mais globalement les taux de remplissage sont élevés (97 % quel que soit le niveau de formation). 4/5

6 Concernant l insertion professionnelle, les apprentis accèdent plus facilement à l emploi que les lycéens (66 % occupent un emploi contre 63 %) mais l écart est moins marqué qu au niveau national (3 points contre 9 points). De même, l insertion des jeunes (scolaire ou apprentis) issus de formations des services de l automobile est plus difficile en Midi-Pyrénées qu au niveau national. La formation professionnelle continue et notamment les contrats de qualification et la formation continue des salariés occupe une place non négligeable dans le processus de production des qualifications. En effet, contrats de qualifications ont été engagés par l ANFA en 2001 dont 104 sous forme d actions de groupe et 38 au titre d actions individuelles. Ce dispositif complète l offre de formation initiale en préparant essentiellement des Certificats de Qualification Professionnelle (CQP) de niveau IV. Dans un contexte de forte évolution technologique, économique et commerciale, l adaptation des professionnels est rapidement devenue indispensable et de fait le taux de participation à des stages de formation continue n a cessé d augmenter au cours des dernières années passant de à entre 1999 et Sont comptabilisé uniquement les contrats de qualification préparant un diplôme spécifique des services de l automobile. 5/5