Étude de retombées économiques de la desserte au gaz naturel, Lévis Saint-Damien, MRC de Bellechasse Rapport présenté à la Coalition gaz naturel

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1 Étude de retombées économiques de la desserte au gaz naturel, Lévis Saint-Damien, MRC de Bellechasse Rapport présenté à la Coalition gaz naturel Bellechasse Octobre 2014

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3 Sommaire : Cette étude s inscrit dans un programme d acquisition de connaissance. Elle vise à identifier les dépenses réalisées découlant de l investissement de la future desserte au gaz naturel reliant Lévis à Saint-Damien dans la MRC de Bellechasse ainsi que les dépenses d exploitation de cette même desserte afin d en estimer les retombées économiques à l échelle du Québec et des régions de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches. La réalisation de cette étude comporte l utilisation de plusieurs sources de données, dont les principales sont celles en provenance de Gaz Métro, le distributeur en gaz naturel, auxquelles s ajoutent celles d un sondage auprès des principaux industriels, de l Institut de la statistique du Québec (ISQ) et de Statistique Canada. Au plan méthodologique, cette étude a recours à deux modèles pour estimer les retombées économiques. Le premier, le modèle intersectoriel de l Institut de la statistique du Québec a servi à estimer les retombées économiques à l échelle du Québec. Ce modèle, du type entrées-sorties, est basé sur la structure interindustrielle du Québec. Le second est celui de l économiste senior. Il a servi à estimer les retombées économiques du projet à l étude dans les régions de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches. Ce dernier modèle est basé sur la théorie de la base économique et sur l utilisation du multiplicateur économique régional. À l échelle du Québec, les dépenses d investissement liées au projet de desserte s élèvent à 67,3 M$. Elles généreront 541,9 emplois à temps complet (ETC). Ce projet contribuera à une augmentation de la richesse collective de 51,7 M$ (valeur ajoutée), dont 23,9 M$ serviront à rémunérer les 541,9 ETC. Pour leurs parts, les gouvernements du Québec et du Canada bénéficieront respectivement sous forme de revenus fiscaux et parafiscaux des sommes de 7,8 M$ et 2,8 M$. De plus, le contenu québécois du projet de desserte s établit à 65 %. Par surcroît, sur la base de l indice du salaire moyen du projet de desserte, les emplois découlant du projet seront rémunérés de 10 % au-dessus du salaire moyen régional. À l échelle régionale, les dépenses du projet contribueront également à une augmentation de la richesse collective. En effet, la valeur ajoutée régionale représente 27,6 M$, dont 49 % seront versés sous forme de traitements et salaires dans les régions de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches. Au niveau régional, le contenu régional du projet s élève à 56 %. Quant aux dépenses d exploitation, elles s élèvent à 55,7 k$. Les retombées économiques de ces dépenses d exploitation sont présentées dans le rapport. Toutefois, ces dernières sont récurrentes tout comme plusieurs impacts de nature un peu plus qualitative pouvant bénéficier aux entreprises ou à la collectivité. Parmi celles-ci, mentionnons les effets d entraînement de la mise en service de la desserte de gaz naturel Lévis Saint-Damien qui se présentent en premier lieu par des économies d énergie et qui se traduiront par une diminution de la facture énergétique des entreprises. Celles-ci, selon la forme d énergie déplacée et le volume de consommation, économiseraient entre 32 % et 57 % de leur facture par rapport au mazout léger ou de 22 % à 55 % pour l équivalent au propane. En deuxième lieu, la productivité de ces mêmes entreprises est susceptible de s accroître par le remplacement d équipements plus efficaces. Productivité et économies d énergie créeront un milieu propice à la consolidation de ces mêmes entreprises ainsi qu à des milliers d emplois. De plus, la MRC de Bellechasse et plus particulièrement les communautés desservies par le gaz naturel bénéficieront d une marge budgétaire accrue par des entrées majorées de recettes foncières. Outre le salaire des employés qui contribueront au maintien des services de proximité, les travailleurs régionaux deviendront des acteurs au maintien de la valeur foncière des propriétés. Les communautés retireront d autres avantages au plan de l aménagement tels que la réduction de la circulation des poids lourds, etc. Le projet, par ailleurs, permettrait d éviter l émission de tonnes de GES. Les effets d entraînement engendrent des impacts de nature quantitative également. Ils sont associés à des expansions (agrandissement d usine ou addition de chaîne de montage, etc.), voire même à l implantation de nouvelles entreprises qui se matérialiseront sous forme d investissement et de dépenses d exploitation. Les investissements créant des

4 impacts temporaires correspondant à la durée des travaux alors que les dépenses d exploitation génèrent des retombées permanentes, année après année. Parmi les entreprises existantes, une trentaine ont été sondés afin d évaluer les investissements additionnels qui seraient conditionnels à la mise en service de la desserte Lévis Saint-Damien pour ensuite estimer les dépenses d exploitation qui en découleraient. C est ainsi que 32,0 M$ d investissement sont conditionnels à la mise en service du gazoduc et 5.3 M$ se réfèrent aux dépenses d exploitation additionnelles. L impact des effets d entraînement est très important dans la perspective du projet. D un côté, les effets d entraînement représentent des investissements additionnels de 48 % par rapport à ceux initialement affectés à la construction de la desserte. De l autre, les dépenses d exploitation sont de 96 fois supérieures à celles de la desserte. À l échelle du Québec, les investissements découlant des effets d entraînement s élèveraient à plus de 32,0 M$ et généreraient plus 151 ETC. À ces impacts s ajoute la création de la richesse (valeur ajoutée) pour un montant de 15,5 M$, dont 46 % seraient réservés à la rémunération des employés. Les gouvernements du Québec et du Canada retireraient en termes de revenus fiscaux et parafiscaux approximativement 2,2 M$ et 0,9 M$ respectivement. À l échelle régionale, les régions de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches réussissent à capturer environ 60 % des impacts provinciaux. Toujours à l échelle du Québec, les dépenses d exploitation des effets d entraînement totaliseraient plus de 5,3 M$ et créeraient plus de 44 ETC, un accroissement de richesse équivalent à 3,3 M$, dont 1,8 M$ seraient dédiés à la rémunération des employés. À l échelle régionale, les régions de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches capturent également environ 60 % de l impact total. Finalement, la desserte de gaz naturel serait une infrastructure linéaire qui favoriserait le développement économique régional. Elle permettra d orienter le développement industriel selon une trame qui jouera un rôle structurant dans l économie de la MRC de Bellechasse. Mots clés : Desserte Lévis Saint-Damien, Dépenses d investissement, dépenses d exploitation, régions Capitale- Nationale et Chaudière-Appalaches, retombées économiques québécoises et régionales, multiplicateur économique régional, création d emplois, valeur ajoutée, recettes fiscales et parafiscales, indicateurs de performance. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse ii

5 Contributions : Coalition gaz naturel Bellechasse Alain Vallières Directeur général CLD de Bellechasse Gaz Métropolitain Luc Gauvin Conseiller développement à la vente Deloitte inc. Louis Duhamel Denis Bourret Jean A. Blouin Antoine Audy-Julien Mathieu Parent Conseiller stratégique et responsable client Économiste senior (BCDM Conseil) Économiste (BCDM Conseil) Analyste d affaires Conseiller marketing Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse iii

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7 : Table des matières Sommaire... i Contributions... iii Table des matières... v Liste des annexes... vi Liste des tableaux... vii Liste des figures... viii Introduction... 1 Projet de desserte au gaz naturel, Lévis Saint-Damien... 3 Cadre d analyse... 5 Objectifs... 5 Approche méthodologique... 5 Portée de l étude... 6 Définition des retombées économiques... 6 Modèle intersectoriel du Québec... 7 Approche régionale... 7 Multiplicateur économique régional... 7 Apports québécois et régional... 9 Identification des acteurs... 9 Estimation des apports bruts au Québec... 9 Dépenses brutes d investissement - desserte Lévis Saint-Damien... 9 Dépenses d investissement achats et installations des équipements Dépenses d exploitation - Gaz Métro Estimation des apports nets au Québec Estimation des apports nets en région Retombées économiques, résultats et analyses Retombées économiques transitoires Retombées économiques des dépenses d investissement au Québec Retombées économiques des dépenses d investissement en région Retombées économiques récurrentes Retombées économiques des dépenses d exploitation au Québec Retombées économiques des dépenses d exploitation en région Comparaison Québec régions Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches Dépenses d investissement Dépenses d exploitation Autres retombées économiques récurrentes Conclusion Références Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse v

8 Liste des annexes : Annexe A : Annexe B : Acronymes et lexique Retombées économiques des dépenses de construction et d équipement réparties selon les effets directs, indirects et induits Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse vi

9 Liste des tableaux : Tableau 1 : Nombre de clients potentiels par forme d énergie déplacée, desserte Lévis Saint-Damien... 3 Tableau 2 : Volume de gaz naturel potentiel par forme d énergie déplacée, desserte Lévis Saint-Damien... 3 Tableau 3 : Dépenses d investissement de construction desserte Lévis Saint-Damien, dollars de Tableau 4 : Dépenses d investissement achats et installations des équipements, dollars de Tableau 5 : Dépenses d exploitation, en dollars de Tableau 6 : Indicateurs selon la zone d étude Tableau 7 : Tableau 8 : Tableau 9 : Tableau 10 : Tableau 11 : Tableau 12 : Tableau 13 : Retombées économiques totales au Québec des dépenses d investissement, effets directs, indirects et induits, en milliers de dollars de Retombées économiques totales au Québec des dépenses d investissement de la construction et des équipements, en milliers de dollars de Retombées économiques régionales des dépenses d investissement projet de desserte au gaz naturel Lévis Saint-Damien, en ETC et en milliers de dollars de Retombées économiques totales au Québec des dépenses d exploitation, effets directs, indirects et induits, en millier de dollars de Retombées économiques régionales totales des dépenses d exploitation, effets directs, indirects et induits, en millier de dollars de Comparaison des retombées économiques provinciales et régionales des dépenses d investissement desserte Lévis Saint-Damien, en milliers de dollars Comparaison des retombées économiques provinciales et régionales des dépenses d exploitation desserte Lévis Saint-Damien, en milliers de dollars Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse vii

10 Liste des figures : Figure 1 : Apports bruts et nets, au Québec, en dollars de Figure 2 : Apports nets, au Québec et en région, en dollars de Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse viii

11 Introduction La coalition gaz naturel Bellechasse composée de gens d affaires et d élus régionaux aspire à faire du gaz naturel une nouvelle source d énergie dans la région de Bellechasse, et ce dans un avenir rapproché. La desserte envisagée de Lévis à Saint-Damien traverserait les municipalités suivantes : Pintendre, Saint-Henri, Saint-Anselme, Sainte- Claire, Saint-Lazarre et Saint-Damien. En 2014, la coalition a fait quelques représentations auprès de représentants des deux paliers gouvernementaux (fédéral et provincial) et ceux de Gaz Métro. À la demande du CLD et de la MRC de Bellechasse, Gaz Métro a réalisé une étude de rentabilité pour évaluer les coûts de cette desserte, mais également le marché potentiel associé à cette desserte. Cette desserte d une longueur de 85 kilomètres ouvrirait un marché de 115 clients potentiels au cours des cinq prochaines années en provenance des secteurs commercial, industriel et institutionnel (CII). Pour maints d entre eux, le gaz naturel représente une source énergétique à un prix avantageux contribuant à améliorer leur compétitivité respective. C est dans ce contexte que la coalition a mandaté Deloitte inc. afin de réaliser une étude d impact économique de la nouvelle desserte dans la région de Bellechasse. Outre le premier chapitre présentant les objectifs de l étude et les principales considérations méthodologiques, le présent rapport identifie les principaux acteurs en relation à la desserte de gaz naturel Bellechasse et leurs dépenses relatives pour finalement exposer les retombées économiques de cette même desserte, au Québec, mais également dans la région de Chaudière-Appalaches. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 1

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13 Projet de desserte au gaz naturel, Lévis Saint-Damien Le projet à l étude vise à relier au réseau existant une desserte partant de Lévis en direction sud qui passerait par les agglomérations suivantes : Pintendre, Saint-Henri, Saint-Anselme, Sainte-Claire, Saint-Lazarre et Saint- Damien. D une longueur de 85 kilomètres, cette desserte représente un marché potentiel de 115 clients en provenance des secteurs commercial, industriel et institutionnel (CII) tels qu illustrés à la Tableau 1. Tableau 1 : Nombre de clients potentiels par forme d énergie déplacée, desserte Lévis Saint- Damien Énergie déplacée Marché, nombre de clients Commercial Industriel Institutionnel Total Propane Électricité Huile # Huile # Total Source : Gaz Métro, Dès la première année d exploitation, Gaz Métro estime qu une cinquantaine d entreprises seraient intéressées à s alimenter en gaz naturel. En termes de volume de gaz naturel, Gaz Métro estime que le marché potentiel de cette desserte représenterait km 3 après cinq années (voir tableau 2). Tableau 2 : Volume de gaz naturel potentiel par forme d énergie déplacée, desserte Lévis Saint- Damien Énergie déplacée Marché, volume gaz naturel, km 3 Commercial Industriel Institutionnel Total Propane Électricité Huile # Huile # Total Source : Gaz Métro, Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 3

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15 Cadre d analyse Objectifs En confiant ce mandat à Deloitte inc., la Coalition gaz naturel Bellechasse avait pour objectif de : Documenter et décrire l importance économique de la future desserte en vue de sensibiliser des partenaires actuels et futurs; Évaluer l ensemble des dépenses reliées aux activités relatives de la future desserte de Bellechasse; Réaliser un sondage auprès des principales entreprises pour estimer les investissements requis à l intérieur de l usine pour utiliser le gaz naturel; Évaluer les retombées économiques de l ensemble de ces dépenses sur l économie québécoise et régionale. Approche méthodologique Plusieurs sources de données ont été consultées et mises à contribution, dont la principale est celle de Gaz Métro qui a permis d évaluer les dépenses d investissement associées à la construction de la desserte Lévis-Saint- Damien et les dépenses d exploitation s y afférant. Pour les dépenses d investissement à l intérieur de l usine (achat ou modification d équipement, de conduite, de distribution, etc.) deux sources ont été utilisées, soit l une pour les petites et moyennes entreprises (PME) et l autre pour les grandes entreprises (GE). Pour les PME, les investissements requis à l intérieur de l usine ont été estimés en fonction d une relation établie sur la base de l aide financière accordée par Gaz Métro. Ainsi, pour chaque dollar alloué en aide financière aux PME par Gaz Métro, chaque PME ajoutera en moyenne 2 $ en investissement à l intérieur de l usine. Quant aux GE, un sondage a été réalisé auprès des principaux industriels se situant à proximité de la future desserte Lévis Saint-Damien, car Gaz Métro n avait pas estimé de montant d aide financière pour les GE. L aide financière aux GE, s il y a, sera traitée cas par cas. Ce sondage a donc permis de préciser les investissements requis à l intérieur de l usine pour ces principaux industriels. Pour les GE, un sondage a été réalisé dans les semaines du 29 septembre et 6 octobre 2014 auprès des plus grosses entreprises se situant sur le parcours de la desserte. Au total, Gaz Métro a recensé 16 entreprises se qualifiant de GE. Parmi ces entreprises, 7 ont été rejointes et leurs représentants ont répondu au sondage, soit l équivalent d un taux de réponse de 44 % auprès des GE. Plusieurs informations seront extraites des banques de données de l Institut de la statistique du Québec et de Statistique Canada lesquelles contribueront à compléter certaines absences de données et à formuler certaines hypothèses. Finalement, le personnel du CLD de Bellechasse a recueilli auprès de certaines PME, les investissements additionnels pouvant être considérés comme conditionnels à la mise en service de la future desserte. Ces sommes seront utilisées pour mesurer les effets d entraînement découlant de cette mise en service. Dans toute étude de retombées économiques, il importe de porter une attention particulière à deux paramètres pour éviter des surestimations ou des doubles comptabilisations. Ce sont l injection initiale et les fuites. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 5

16 Le premier paramètre réfère à l identification des différentes dépenses ou flux financiers qui ont cours et qui engendreront des retombées économiques. Dans le cas présent, deux types de dépenses composeront l injection initiale, soit les dépenses d investissement et les dépenses d exploitation. Quant aux dépenses d investissements, elles seront composées des dépenses reliées à la construction de la desserte et celles requises par l entreprise à l intérieur de l usine. Toutes ces dépenses se déclineront selon plusieurs paramètres, notamment selon les lieux des dépenses (hors Québec, au Québec ou en région) et feront l objet d un examen pour éviter une double comptabilisation. Le deuxième paramètre, les fuites, est soustrait de l injection initiale. Les fuites correspondent aux dépenses qui s effectueront à l extérieur du Québec (importations) ou de la zone d étude régionale (les importations et les fuites interrégionales). Après toutes ses opérations, il résulte une nouvelle banque de données qui correspond à l apport net qui s agrège au gré des besoins, soit pour les régions de la Capitale-Nationale et de Chaudière-Appalaches ou pour l ensemble du Québec. Portée de l étude L étude prévoit l estimation des retombées économiques à l échelle provinciale et à l échelle régionale. À l échelle provinciale, le Québec est désigné d office. À l échelle régionale, deux paramètres sont à prendre en considération pour désigner la région ou la zone d étude. En effet, d abord, il y a la desserte Lévis Saint-Damien qui se situe dans la MRC de Bellechasse de la région Chaudière-Appalaches. Ensuite, il y a le bureau régional de Gaz Métro qui est situé à Québec et appartenant à la région de la Capitale-Nationale. Par conséquent, nous proposons de définir comme zone d étude les régions de la Capitale-Nationale et Chaudière- Appalaches afin d englober à la fois la localisation des travaux de construction et celle du distributeur gazier. Définition des retombées économiques La définition des retombées économiques peut se résumer de la façon suivante : chaque fois qu un acteur économique réalise une dépense, il stimule l économie. Par exemple, lorsqu un événement tel que la construction d une desserte de gaz naturel de 85 km se concrétise, plusieurs acteurs entrent en jeu. D abord, il y a les employés qui travaillent directement à la construction de la desserte et à son exploitation. Ensuite, il y a tous les fournisseurs qui interviennent sous forme de contrats pour les autres dépenses d investissement et d exploitation. À leur tour, les fournisseurs rémunéreront leurs employés et achèteront des matières premières. Tous ces achats contribuent également à stimuler l activité d autres entreprises (les fournisseurs des premières entreprises, etc.) et ainsi de suite. C est l ensemble de ces répercussions qui constitue les retombées économiques. Dans le contexte du présent mandat, les retombées économiques font l objet de deux évaluations, l une à la grandeur du Québec par l intermédiaire du modèle intersectoriel de l Institut de la statistique du Québec (ISQ) et l autre, d envergure régionale (régions de la Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches), par un modèle de retombées économiques basé sur l utilisation d un multiplicateur économique régional. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 6

17 Modèle intersectoriel du Québec À l échelle du Québec, les retombées économiques sont calculées à l aide du modèle intersectoriel de l ISQ. En résumé, ce modèle est du type entrées-sorties ou «input-output» basé sur la structure interindustrielle du Québec. Ce modèle procède par simulation basée sur les déboursés ayant un impact sur l économie du Québec. Les déboursés qui ont servi à cette simulation sont présentés au chapitre «Apports québécois et régional». Les résultats d une telle simulation constituent des retombées économiques pour le Québec et ils sont présentés selon divers indicateurs, dont la main-d œuvre, la valeur ajoutée, la valeur des importations, les recettes fiscales et parafiscales des gouvernements du Canada et du Québec. Le modèle intersectoriel de l ISQ permet de mesurer et de classer les impacts selon qu ils appartiennent aux effets directs (directement attribuables au projet à l étude) ou aux effets indirects (demandes de biens et services engendrées dans d autres secteurs industriels). À cela, s ajoutent les effets induits qui se déterminent par une simulation additionnelle des dépenses des ménages attribuables aux employés qui ont bénéficié d un emploi (direct ou indirect). Approche régionale À l échelle régionale, une autre approche est utilisée, car le modèle intersectoriel de l ISQ ne permet pas de régionaliser les retombées économiques. L approche retenue est basée sur la théorie de la base économique et sur l utilisation du multiplicateur économique régional (MER). L approche est spécialement conçue pour des régions économiques où, pour des raisons de disponibilité de données, il n est pas possible de déployer des modèles tels que celui de l ISQ. L approche permet donc de calculer l augmentation du revenu dans une région (effets directs et indirects) alors que les effets induits sont calculés à l aide d un MER combiné correspondant au regroupement des deux régions servant de zone d étude à l échelle régionale : Capitale-Nationale et Chaudière-Appalaches. Cette approche a été modélisée en version Excel par l économiste senior. Par comparaison au modèle intersectoriel du Québec, l approche régionale se caractérise par une analyse d agrégation des retombées économiques du type du bas vers le haut ou «bottom up», alors que le modèle intersectoriel procède par désagrégation du haut vers le bas ou «top down». Multiplicateur économique régional En 1987, le MER des régions étaient de 1,40 et 1,35 respectivement (Dion, 1987). En 1999, le même auteur a procédé à une révision des MER (Dion, 1999). Les MER de ces deux mêmes régions sont demeurées inchangées, soit 1,4 (Capitale-Nationale) et 1,35 (Chaudière-Appalaches), ce qui démontre une bonne stabilité des coefficients servant de multiplicateur économique régional. Finalement, ces MER ont fait l objet d une agrégation sur la base de leur contribution au produit intérieur brut (PIB) du Québec afin de composer un multiplicateur correspondant à la zone d étude. Le résultat de cette agrégation qui est de 1,47 deviendra le MER correspondant aux régions de la Capitale-Nationale et Chaudière- Appalaches. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 7

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19 Apports québécois et régional Identification des acteurs Dans l ensemble, il y a deux regroupements d acteurs, Gaz Métro et ses partenaires qui financeront la desserte Lévis Saint-Damien et les clients du type commercial, industriel et institutionnel (CII) qui achèteront et installeront des équipements servant de mise à niveau pour l utilisation du gaz naturel. Parmi les clients industriels, rappelons qu il existe deux sortes d entreprises, les PME et les GE. Estimation des apports bruts au Québec Après avoir identifié les acteurs, la seconde étape d une étude de retombées économiques est d en estimer les apports (dépenses des acteurs). Ces flux désignent les sommes d argent frais injectées et directement attribuables au projet à l étude. Dans le présent projet, les dépenses sont de deux types : les dépenses d investissement et les dépenses d exploitation. Ces deux types de dépense se distinguent par la finalité de leurs utilisations. Ainsi, les dépenses d investissement sont associées principalement au coût de construction de la future desserte ainsi qu à l achat et l installation des équipements par les clients qui convertiront leur système au gaz naturel. Quant aux dépenses d exploitation, celles-ci sont attribuables uniquement au futur distributeur du gaz naturel, Gaz Métro. Une autre caractéristique entre ces deux types de dépenses est la récurrence de son impact. En effet, les dépenses d investissement, beaucoup plus importantes que les dépenses d exploitation, sont transitoires et non récurrentes. La durée des impacts se limite généralement à la durée des travaux. En contrepartie, les dépenses d exploitation sont permanentes et récurrentes annuellement. Dépenses brutes d investissement - desserte Lévis Saint-Damien D une longueur de 85 km, l investissement prévu à la construction de la desserte de gaz naturel entre Lévis et Saint-Damien est estimé à 57,1 M$. Cette somme se décompose en cinq grandes catégories de dépenses, dont les «services entrepreneurs» qui représentent près de 75 % des coûts totaux du projet. Il est à noter que les travaux de construction de la desserte s échelleront sur une année seulement. La durée des travaux est basée sur la plus récente desserte réalisée au Québec, soit celle de Thedford Mines qui présentait une distance similaire. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 9

20 Le tableau 3 présente l ensemble des dépenses d investissement de construction et en précise les principaux montants. Tableau 3 : Dépenses d investissement de construction desserte Lévis Saint-Damien, dollars de 2014 Dépenses de construction $ % Main-d œuvre (Gaz Métro) ,9 Services entrepreneurs ,3 Matériaux Conduite ,5 Terrains et servitudes ,1 Services professionnels ,1 Coûts des travaux ,0 Source : Gaz Métro, Dépenses d investissement achats et installations des équipements Au total, Gaz Métro a identifié 115 clients potentiels susceptibles d acheter du gaz naturel d ici 5 ans, dont une cinquantaine dès la première année. Ces clients dont l activité est de nature commerciale, industrielle ou institutionnelle (CII) servent de référence pour mesurer la rentabilité d une desserte telle que celle à l étude présentement. Les investissements liés à la construction de la desserte n incluent pas les coûts associés à l achat et à l installation d équipements servant de mise à niveau au gaz naturel. Pour la majorité de ces clients, Gaz Métro a estimé une participation financière afin d abaisser la période de retour sur l investissement (PRI) ou «pay back» à un niveau acceptable pour l entreprise. La PRI est un critère utilisé par les entreprises pour justifier un investissement. Elle exprime la période nécessaire, en termes d année, à l entreprise pour récupérer le capital investi. À l exception des entreprises de plus grandes importances du secteur industriel que nous avons désigné par GE, l aide financière allouée par le distributeur de gaz naturel aux autres entreprises ou institutions serait de $. Cette somme aurait pour but d abaisser la PRI à un niveau de risque acceptable par le client. Par contre, cette aide financière ne couvre pas tous les coûts. Les entreprises devront débourser un montant équivalent, voire même plus que la mise de fonds consentis par Gaz Métro. Ainsi, pour estimer les dépenses afférentes aux clients, une hypothèse est formulée, laquelle a été discutée avec les représentants de Gaz Métro. Cette hypothèse est la suivante : pour chaque dollar consentit par Gaz Métro, le client ajoutera 2 $ pour couvrir tous les autres coûts associés au plan et devis, à l achat et l installation des équipements, etc. Par conséquent, nous estimons que les entreprises ou institutions débourseront $ additionnels pour utiliser le gaz naturel (voir tableau 4). Pour les GE, un sondage a été réalisé dans les semaines du 29 septembre et 6 octobre auprès des plus grosses entreprises se situant sur le parcours de la desserte. Au total, Gaz Métro a recensé 16 entreprises se qualifiant de GE. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 10

21 Outre deux entreprises bien au fait des investissements requis pour la mise à niveau du gaz naturel, les autres n en connaissaient pas l ampleur. Or, pour remédier à ce manque d information, une règle de décision a été établie, basée sur la fonction suivante : Pour les entreprises dont les investissements sont connus : I = données recueillies par le sondage; Pour les entreprises dont les investissements ne sont pas connus, deux cas de figure sont envisagés, soit : Les entreprises consommant m 3 de gaz et plus : I = $; Les entreprises consommant moins de m 3 de gaz : I = 2 x Î PME = $; Ou I : Investissement et Î PME : Investissement moyen des PME ( $) De ce sondage, il ressort que les investissements seraient approximativement de $ en moyenne par entreprise, portant les investissements requis par les GE à $. Au total, les dépenses additionnelles requises par les GE seraient de $ qui se concrétiseront probablement dans l année suivante de la réalisation de la future desserte Lévis Saint-Damien. Tableau 4 : Dépenses d investissement achats et installations des équipements, dollars de 2014 Achats et installations des équipements Commercial, industriel (PME) et institutionnel $ % ,9 Aides financières Gaz Métro ,6 Achats par les clients ,3 Nombre d entreprises 109 Industriel (GE) ,1 Nombre d entreprises 16 Dépenses totales en équipements ,0 Nombre d entreprises 115 Source : Gaz Métro, 2014 et adaptée par Deloitte inc. Retombées économiques de la desserte Lévis Saint-Damien Bellechasse 11