Dossier de presse. Création de l observatoire sanef 1 ère étude scientifique des comportements au volant sur autoroute JUILLET 2012

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1 Dossier de presse

2 SOMMAIRE Présentation...3 Une étude scientifique pour dresser un état des lieux des comportements sur autoroute...4 L occupation des voies : des résultats venant confirmer l importance de comportements inadaptés...5 Le non-respect des distances de sécurité : un comportement à risque très présent sur autoroute...6/7 Deux nouveaux comportements étudiés dans le cadre de l observatoire sanef...8 Des conducteurs pas encore assez respectueux de la vitesse règlementaire...9/10 Pour les vacances réussies, un rappel des conseils pour rouler en toute sécurité sur autoroute...11 Le groupe sanef

3 PRÉSENTATION Alors que des millions d automobilistes s apprêtent à partir en vacances, les résultats de la première étude menée par l observatoire sanef des comportements sur autoroute créé avec la collaboration du CETE Normandie Centre sont publiés par le groupe sanef. Pour la première fois, une étude établit des mesures précises sur l occupation des voies, l usage du clignotant, les dépassements par la droite. EN 2012, 1 ERE ÉDITION DE L OBSERVATOIRE SANEF Le nombre de tués sur autoroute a été divisé par deux en dix ans. L enjeu, aujourd hui, concerne la réduction des comportements à risques. Pour mieux les combattre, le groupe sanef a souhaité les mesurer. L étude s appuie sur une méthodologie pertinente et des indicateurs tangibles. Quelle est la part des excès de vitesse, dix ans après la mise en place des radars automatiques? Quelle est la part des conducteurs respectant les distances de sécurité? Sur une autoroute à 3 voies, la voie centrale est-elle souvent occupée lorsque la voie de droite est libre? L usage du clignotant est-il négligé lors des manœuvres de dépassement? Les comportements à risques : enjeu majeur de la sécurité routière. 1 automobiliste sur 3 occupe la voie centrale de manière abusive. Les distances de sécurité ne sont pas respectées par 1 conducteur sur 4 et par 16 % des chauffeurs poids lourds. Près de 2 conducteurs sur 3 n utilisent pas leur clignotant pour se rabattre. Ces comportements inappropriés peuvent se traduire par des accidents plus ou moins graves, sans compter les presqu accidents. La vitesse reste également un sujet de préoccupation car 1 conducteur sur 3 ne respecte pas la limitation à 130 km/h. L observatoire sanef sera réalisé chaque année afin de suivre l évolution des comportements sur autoroute. 3

4 UNE ÉTUDE SCIENTIFIQUE POUR DRESSER UN ÉTAT DES LIEUX DES COMPORTEMENTS SUR AUTOROUTE L ESSENTIEL À RETENIR Le groupe sanef a souhaité mesurer certains comportements relatifs au partage de l autoroute. Pour réaliser l étude, il a fait appel au CETE Normandie Centre, un organisme d Etat qui possède une expertise reconnue sur les thématiques liées aux déplacements. L observatoire sanef mesure les comportements à risques sur autoroute et évalue l évolution de ces comportements d une année sur l autre. Pour la première fois en France, une étude s appuyant sur des données tangibles et statistiques, et non sur des éléments déclaratifs des utilisateurs de l autoroute, révèle l importance et la fréquence de certains comportements. Jusqu à présent, seuls la vitesse et les distances de sécurité ont été observées de cette manière. Les indicateurs retenus permettant d évaluer les comportements sur autoroute L occupation des voies : - La répartition du trafic sur les 3 voies, - Les non-rabattements. Les interactions entre les véhicules - Les temps inter-véhiculaire ou interdistances, - L usage du clignotant, - Les dépassements par la droite. La vitesse et les excès de vitesse La vitesse et les temps inter-véhiculaires font l objet d études au niveau de l ASFA (Association française des sociétés d autoroutes) depuis plusieurs années. Les autres indicateurs demandés par le groupe sanef au CETE sont inédits. Une zone géographique neutre pour réaliser l étude Le groupe sanef a choisi un secteur autoroutier qui présente un profil d autoroute neutre sans particularités pouvant influer le comportement des automobilistes. L A13 au km 72, situé en rase campagne dans le département de l Eure, dans le sens Caen - Paris, a été choisi comme point d observation car ce tronçon répondait aux critères de l étude : Une autoroute linéaire sans courbe. Une autoroute enregistrant un trafic moyen de véhicules par jour et par sens de circulation proche de la moyenne enregistrée en France. Une autoroute avec un trafic PL de 12% alors que la moyenne nationale est de 14 %. Une autoroute à 3 voies. La collecte des données réalisée grâce à des moyens techniques et une observation dans le flux de circulation une station de comptage du trafic dont les données ont été utilisées de manière individuelle et non agrégée. 1 caméra fixe enregistrant les images de la circulation permettant de conforter les informations recueillies avec la station de comptage trafic. Trajet réalisé sur autoroute, sur la voie du milieu à 110 km/h, permettant une observation en roulant. La collecte des données a été effectuée sur une semaine complète, à la fin du mois de mars 2012, hors vacances scolaires et ne contenant pas de jours fériés. La semaine de l étude a bénéficié d une météo favorable sans pluie. 4

5 L OCCUPATION DES VOIES : DES RÉSULTATS VENANT CONFIRMER L IMPORTANCE DE COMPORTEMENTS INADAPTÉS L étude réalisée par l observatoire sanef des comportements a permis au groupe sanef de réunir, pour la première fois en France, des informations sur les comportements relatifs au partage de l autoroute, et plus précisément sur l occupation des voies. La répartition des conducteurs sur les trois voies Répartition entre les voies 36% OCCUPENT LA VOIE CENTRALE ABUSIVEMENT L ESSENTIEL À RETENIR Alors que les conducteurs doivent rouler sur la voie de droite lorsque celle-ci est libre, l observatoire sanef fait apparaître une proportion de 36 % de VL circulant sur la voie du milieu, soit plus d 1 conducteur VL sur 3! L occupation de la voie centrale peut induire pour les autres conducteurs des comportements dangereux et des manœuvres de dépassement plus délicates. Déboîter sur deux voies présente des risques en raison des problèmes de visibilité et d angles morts. L observatoire sanef montre que le positionnement des véhicules sur une autoroute à 3 voies est très fréquemment inadapté. Ce phénomène est encore plus accentué la nuit. Voie Véhicules Légers Poids Lourds droite 39% 96% milieu 48% 4% gauche 12% 0% L observatoire sanef montre qu 1 conducteur VL sur 2 circule sur la voie du milieu. Ce positionnement est approprié lorsque la voie de droite n est pas libre et lorsque les conducteurs effectuent une manœuvre de dépassement. La grande majorité des poids lourds roule sur la voie de droite. Ceux qui circulent sur la voie du milieu l empruntent temporairement lors de manœuvres de dépassement. Le comportement des poids lourds est assez exemplaire sur ce point. Plus d 1 automobiliste sur 3 occupe la voie du milieu de manière abusive Le groupe sanef a croisé les données avec l indicateur qui mesure la part des conducteurs VL qui auraient pu rouler sur la voie de droite. Cet indicateur recouvre les clients qui circulent sur la voie du milieu alors que la distance qui les sépare du véhicule devant eux est suffisante pour se rabattre en toute sécurité. Ils sont ainsi 36 % à occuper de manière abusive la voie centrale, soit plus d 1 conducteur sur 3. Ce comportement est plus accentué de nuit (y compris le WE) : le taux atteint alors 53 % pour les VL. Les situations de non-rabattements pour les VL circulant sur la voie du milieu VL circulant sur VL pouvant circuler VL ne pouvant la voie du milieu sur la voie de droite pas se rabattre semaine jour (hors WE) 36% 64% semaine nuit (hors WE) 53% 47% WE jour 26% 74% WE nuit 51% 49% Les situations de non-rabattements sont également observées sur la voie de gauche. Ainsi l étude détecte que 10% des clients circulant sur cette voie auraient pu se rabattre sur la voie du milieu. 5

6 LE NON-RESPECT DES DISTANCES DE SÉCURITÉ : UN COMPORTEMENT À RISQUE TRÉS PRÉSENT SUR AUTOROUTE L observatoire sanef permet de faire le point sur certains comportements à risques : le non-respect des distances de sécurité, la non-utilisation du clignotant et les dépassements par la droite. 1 CONDUCTEUR SUR 4 ROULE TROP PRÈS L ESSENTIEL À RETENIR Les conducteurs respectent les interdistances s ils laissent une distance d au moins 2 secondes, soit une centaine de mètres, avec le véhicule qui les précède. L observation révèle qu 1 conducteur VL sur 4 roule trop près du véhicule qui le précède. L observation précise que 32 % d entre eux sont positionnés sur la voie du milieu. Sur ce thème, l observatoire sanef montre que le comportement des chauffeurs PL est également inapproprié pour 16 % d entre eux. Si un événement imprévu survient devant ces conducteurs, il leur est quasiment impossible d éviter l accident. D ailleurs, 1 accident mortel sur 2 sur autoroute implique plusieurs véhicules. En 2011, un accident mortel sur 6 était causé par un suraccident. Le détail des mesures sur les temps inter-véhiculaires Les temps inter-véhiculaires (TIV) TIV VL < 1 s 10% < 2 s 26% L observatoire sanef montre qu 1 automobiliste sur 4 roule trop près du véhicule qui le précède. Ce chiffre est en cohérence avec les informations de l observatoire national réalisé par l ASFA sur le réseau autoroutier concédé. suite en page 7 6

7 suite de la page 6 LE NON-RESPECT DES DISTANCES DE SÉCURITÉ : UN COMPORTEMENT À RISQUE TRÉS PRÉSENT SUR AUTOROUTE Le détail des mesures sur les temps inter-véhiculaires (suite) Répartition par voie des véhicules légers ne respectant pas les interdistances 9% DES VL ROULENT TROP VITE ET TROP PRÈS VL Voie droite 18% Voie milieu 32% Voie gauche 30% L observatoire sanef montre que 32 % des automobilistes ne respectant pas les distances de sécurité circulent sur la voie du milieu. Le phénomène des véhicules rabatteurs L observatoire sanef a identifié une population à risque représentant une part de 9% des VL circulant sur autoroute. Il s agit des personnes qui ne respectent ni la vitesse ni les interdistances. Le comportement «trop vite / trop près» est plus souvent constaté sur la voie de gauche et est appelé phénomène du véhicule rabatteur par l ASFA. Le chiffre atteint 18 % dans le cadre de l observatoire sanef. Trop vite, trop près Trop vite/trop près VL 3 Voies 9% Voie droite 2% Voie milieu 13% Voie gauche 18% Zoom sur le comportement des chauffeurs poids lourds 16% des chauffeurs PL ne respectent pas l interdistance minimum de 50 mètres. Ce taux révélé par l étude montre l importance du phénomène. Le non-respect des distances de sécurité par les PL peut entraîner des conséquences dramatiques et des presqu accidents avec le personnel autoroutier intervenant sur le tracé. Dans le cadre d interventions d urgence et de la pose de balisages, il est le témoin de comportements dangereux. Les zones de travaux parfaitement signalées 800 mètres en amont d un chantier sont trop souvent le théâtre de manœuvres de rabattement tardives et de comportements à risques. 7

8 DEUX NOUVEAUX COMPORTEMENTS ÉTUDIÉS DANS LE CADRE DE L OBSERVATOIRE SANEF 2 CONDUCTEURS SUR 3 NE SIGNALENT PAS LEUR RABATTEMENT L ESSENTIEL À RETENIR Partager l autoroute, c est non seulement respecter les distances de sécurité et rouler sur la voie de droite lorsqu elle est libre mais c est aussi signaler aux autres conducteurs ses manœuvres de dépassement. L observatoire sanef a permis de mesurer pour la première fois le nombre de conducteurs utilisant correctement le clignotant. Obligatoire, il est un élément de sécurité car il permet de signaler tout changement de file. Compte tenu des vitesses pratiquées sur autoroute, il est nécessaire pour assurer une meilleure sécurité. Pourtant, 2 conducteurs sur 3 ne signalent pas leur manœuvre de rabattement après avoir doublé. L observatoire sanef permet de montrer que des dépassements par la droite peuvent survenir. L usage du clignotant pour la première fois mesuré Cet indicateur a été mesuré en situation de conduite au cœur du trafic autoroutier. Il constate que les automobilistes utilisent un peu plus régulièrement le clignotant pour dépasser que pour se rabattre. Ainsi, ils sont près de 2 conducteurs sur 3 à ne pas signaler leur manœuvre de rabattement. Usage du clignotant usage du clignantant usage du clignantant pour se déporter pour se rabattre sur la voie de gauche à partir de la voie de gauche oui 65% 41% non 35% 59% Les dépassements par la droite L observation en situation de conduite au cœur du trafic autoroutier montre que les dépassements par la droite sont présents. Sur 1 trajet de 150 km, le CETE a comptabilisé 7 dépassements par la droite. 8

9 DES CONDUCTEURS PAS ENCORE ASSEZ RESPECTUEUX DE LA VITESSE RÈGLEMENTAIRE Les vitesses moyennes et les taux de dépassement de la limite règlementaire ont fait partie de l étude car cela reste un sujet important. L observatoire sanef permet de compléter les informations délivrées par l ASFA (Association française des sociétés d autoroutes) qui réalise régulièrement des observations de même type. L ESSENTIEL À RETENIR Les résultats de la première étude de l observatoire sanef des comportements sur autoroute démontrent que la vitesse moyenne des véhicules légers s établit à 127 km/h. Peu de variations ont été observées entre le jour et la nuit ainsi que la circulation de la semaine et du week-end. En revanche, le nombre d excès de vitesse constitue un élément de préoccupation car l étude a mesuré que 37 % des automobilistes circulent à des vitesses supérieures à 130 km/h. Des vitesses moyennes très proches de la vitesse règlementaire Vitesses moyennes pour les véhicules légers Trop vite/trop près Moyenne des 3 Voies Voie droite Voie milieu Voie gauche VL 127 km/h 120 km/h 130 km/h 136 km/h L observatoire sanef montre que la vitesse moyenne des VL s établit à 127 km/h toutes voies confondues. Ce résultat se révèle légèrement supérieur aux mesures effectuées par l ASFA pour les autoroutes concédées en France qui se situe à 120 km/h. La connaissance de la position des radars fixes, le progrès des équipements embarqués, l utilisation d un régulateur de vitesse, d un localisateur GPS qui signale les zones à risques et les dépassements de la vitesse autorisée peuvent en partie expliquer ces résultats. Les automobilistes roulent à une vitesse proche de la limite autorisée. Depuis 2002, l ASFA a observé une baisse régulière des vitesses moyennes de 5 à 6 % sur les autoroutes concédées : c est le résultat de la politique globale de sécurité routière menée par l État avec la mise en place de dispositifs contrôle sanction. En termes de sécurité routière, l enjeu de la vitesse sur autoroute est moins fort qu il y a 10 ans. En effet, en 2011, la vitesse excessive cause 1 accident mortel sur 10 alors que ce facteur était la cause d un accident mortel sur 3 en suite en page KM/H VITESSE MOYENNE DES 3 VOIES 9

10 suite de la page 9 DES CONDUCTEURS PAS ENCORE ASSEZ RESPECTUEUX DE LA VITESSE RÈGLEMENTAIRE Les données collectées au cours de la semaine d étude montrent peu de variations de la vitesse moyenne entre le jour ou la nuit (contrairement aux idées reçues), la semaine et le week-end. Vitesses moyennes horaires Dimanche Samedi Vendredi Jeudi Mercredi Mardi 110 Lundi 0H 1H 2H 3H 4H 5H 6H 7H 8H 9H 10H 11H 12H 13H 14H 15H 16H 17H 18H 19H 20H 21H 22H 23H Des excès de vitesse persistants et nombreux Les excès de vitesse VL 130 km/h <V<140 km/h 24% 140 km/h <V<150 km/h 10% >150 km/h 3% Total >130 km/h 37% 37 % ROULENT AU DESSUS DE LA VITESSE RÈGLEMENTAIRE L observatoire sanef révèle un niveau d infractions encore important qui s établit à 37 % pour les véhicules légers. Au niveau national, le taux de dépassement de la vitesse réglementaire de 130 km/h s élève à 25% ces dernières années alors qu il était de 50 % en % des automobilistes roulent à des vitesses comprises entre 130 km/h et 140 km/h, soit 1 conducteur sur 4. 3 % des automobilistes circulent même à une vitesse supérieure à 150 km/h, ce qui représente véhicules sur la semaine d observation. 10

11 POUR DES VACANCES RÉUSSIES, UN RAPPEL DES CONSEILS POUR ROULER EN TOUTE SÉCURITÉ SUR AUTOROUTE AVEC SANEF.COM PRÉPAREZ VOTRE VOYAGE! Avant de partir Partir reposé sans déficit de sommeil. Prendre un repas léger et ne pas consommer d alcool et de drogues. Vérifier que le traitement médical en cours soit compatible avec la conduite. Vérifier l état du véhicule. Vérifier l arrimage du chargement (coffres de toit, caravane, remorques ). Vérifier les conditions de circulation et les prévisions de trafic. Durant le trajet Faire une pause dès les premiers signes de fatigue, le conducteur rencontre une aire aménagée toutes les 10 minutes sur autoroute. Adapter la vitesse au trafic et aux conditions météo Respecter une distance de sécurité suffisante avec le véhicule qui précède. Signaler les manœuvres de dépassement. Ne pas occuper la voie centrale lorsque la voie de droite est libre. Ne pas circuler sur la bande d arrêt d urgence en cas de bouchon. 11

12 LE GROUPE SANEF sanef est un groupe gestionnaire d infrastructures de mobilité et un opérateur de services. Mission Favoriser la mobilité durable des biens et des personnes, innover et déployer des services de haute qualité et contribuer au dynamisme des territoires par ses réseaux et ses solutions péage. Identité sanef fait partie du groupe abertis, premier opérateur européen de gestion d infrastructures de mobilité et de télécommunications. sanef est le premier réseau autoroutier au sein d abertis. Son modèle économique est fondé sur la qualité de la gestion de ses contrats de concessions orientée vers la satisfaction de ses clients et sur une stratégie de développement dans de nouvelles concessions et des grands projets de péage en Europe, ainsi que dans les services de télépéage interopérable. sanef exploite directement km d autoroutes et a des participations dans des sociétés représentant 280 km d autoroutes. Le groupe emploie personnes. Le total de ses revenus a atteint 1,507 milliard d euros en Principales filiales : sapn, eurotoll, bip&go. En savoir plus CONTACT PRESSE Isabelle Lacroix, chargée de communication du réseau Ouest isabelle.lacroix@sapn.fr tél : Portable :