STAGE DE PILOTAGE CLUB944.NET

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1 STAGE DE PILOTAGE CLUB944.NET 12/07/2008 Support de l épreuve orale projet Stagiaire : Jean-Marc Boulier BPJEPS Sport Auto, mention perfectionnement du pilotage Structure : Yneo Consulting / Club944.net Tuteur : Caroline Grifnée

2 Stage de Pilotage Club944.net E P R E U V E P R O J E T J E A N - M A R C B O U L I E R Sommaire PREAMBULE... 2 YNEO CONSULTING... 3 Moniteur de pilotage automobile... 3 Journalisme automobile... 4 Animation du Club944.net... 4 Conseil aux entreprises... 5 LE CONTEXTE DU PROJET... 5 Activité du Club944.net... 5 Analyse du public... 6 La place du projet dans la structure LES BASES DU PROJET Définition de la problématique Définition des objectifs L ORGANISATION ET LE DEVELOPPEMENT DU PROJET Le site Le programme L encadrement, le matériel et la communication Les formalités administratives LE MONTAGE FINANCIER Les dépenses Les recettes La synthèse des pertes & profits BILAN ET EVALUATION DU PROJET Bilan financier Evaluation ANNEXES Annexe 1 Sources d informations Annexe 2 Certificat d inscription INSEE Annexe 3 Article publié sur 24 Annexe 4 Rétroplanification Annexe 5 Tarifs des locations de circuit Annexe 6 Fiche d évaluation participant Page 1

3 PREAMBULE Dans le cadre de ma formation au Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l Education Populaire et du Sport en Sport Automobile mention perfectionnement du pilotage, j évolue professionnellement dans deux structures distinctes. La première, Renault Sport Technologies, que j ai présentée lors de l épreuve projet intermédiaire le 7 mai 2008, m accueille au sein du service «Journées Passion». Cette entité accueille les propriétaires de véhicules sportifs Renault, principalement lors de rassemblements sur circuit, mais aussi pour des manifestations telles que des visites de l usine Alpine Renault à Dieppe, des stages de pilotage ou des journées spéciales sur les «World Series by Renault». Au sein de cette structure, mon rôle consiste principalement à encadrer les participants, assurer leur sécurité au cours de leur évolution sur circuit, et leur apporter des conseils de pilotage de façon pédagogique. La seconde, Yneo Consulting, est ma propre structure. Il s agit d une micro-entreprise qui me permet d exercer mon activité professionnelle à mon compte. Cette activité se divise en plusieurs spécialités, principalement dans le domaine du sport automobile, qui seront détaillées un peu plus loin dans ce dossier. L une d elles consiste à gérer et animer une communauté de passionnés de Porsche, le Club944.net. Bénéficiant d une plus grande marge de manœuvre au sein de ma propre structure qu auprès d un constructeur automobile établi tel que Renault Sport, j ai choisi de profiter d une opportunité professionnelle déjà existante pour présenter mon projet : l organisation d un stage de pilotage pour le Club944.net. C est ce projet, qui me tient à cœur et que je mûris depuis plusieurs mois, que je vous présenterai de façon exhaustive tout au long du présent dossier. Page 2

4 YNEO CONSULTING Yneo Consulting est une entreprise enregistrée au Répertoire des Entreprises et Etablissements (SIRENE) depuis le 23 mai 2006 (certificat d inscription en annexe n 2). En tant qu entrepreneur individuel, j ai choisi le régime fiscal simplifié de la micro-entreprise pour démarrer mon activité professionnelle. Ce régime me fait bénéficier de la franchise en base de TVA, simplifiant ainsi au maximum la facturation et les opérations comptables. Yneo Consulting est un établissement prestataire de services. Son activité se divise en plusieurs spécialités, dont la plupart sont liées au sport automobile : Prestations de moniteur de pilotage automobile Journalisme automobile : essais, rédaction d articles et reportages photo Animation d une communauté de passionnés de Porsche : le Club944.net Conseil aux entreprises en marketing opérationnel et stratégique Le détail de ces spécialités vous est présenté dans les paragraphes suivants. Moniteur de pilotage automobile Il s agit là de mon activité principale, que j exerçais déjà avant la création d Yneo Consulting de façon ponctuelle, ayant été sollicité par un ami rencontré au cours d un rallye régional. En tant que moniteur, j ai exercé les activités suivantes : Moniteur embarqué sur berlines sportives, GT haut de gamme et autos de course Pilote de «baptêmes course» Pilote de précision sur tournages TV/cinéma Briefing des stagiaires en salle Encadrement de moniteurs Mise en place des cônes et gestion de la sécurité en piste Transport de véhicules sportifs sur plateau avec permis E(B) Moniteur embarqué lors de rallyes touristiques sur route ouverte Cette activité m a conduit a travailler pour de nombreux clients tels que Zone Rouge Organisation, GT Evénements, Cap Maîtrise, Actua Pilotage, AG Racing, Pilotage Passion, Pilotage Stadium, J-Cap Organisation, LRS Formula, Driving Evolution, Racing Evolution, Le Mans GT Driver, l UFOLEP Kart Cross J ai toujours exercé cette activité en tant que prestataire pour le compte d organisateurs d événements, mais je n ai jamais organisé un événement seul. Page 3

5 Journalisme automobile Etant passionné par l automobile et ayant suivi des études favorisant les capacités rédactionnelles, je me suis également tourné vers le journalisme. J ai participé à des présentations presse organisées par les constructeurs ou manufacturiers de pneumatiques à l occasion des lancements de nouveaux modèles, aux conférences de presse données par des dirigeants ou responsables techniques produit et réalisé des essais comparatifs sur circuit en empruntant des véhicules sur les parcs presse des constructeurs. Le résultat livrable de mon travail est un article accompagné d un reportage photo réalisé par mes soins. Un exemple parmi les articles que j ai écrit, réalisé pour le compte de mon principal client 321auto.com, est visible en annexe n 3. Cette activité de journaliste m oblige à rester à l écoute de l actualité et du marché de l automobile, et me permet de nouer des contacts et des relations avec les constructeurs. D autre part, c est un bon moyen d obtenir des informations sur les nouveautés technologiques en matière d automobile et de sécurité routière, ce qui est un très bon complément pour les autres activités que j exerce. Animation du Club944.net Le Club944.net est un regroupement d'internautes passionnés et/ou propriétaires de Porsche à moteur avant (924, 944, 968, 928) francophones, autour d un site web : Le Club944.net n'a pas d'existence administrative ou juridique et n est pas constitué en association. Il s agit d une communauté de passionnés qui s est créée autour de la publication d un site web appartenant à Yneo Consulting, que j ai mis en ligne pour la première fois en Sa maintenance technique est assurée par deux consultants externes et son administration générale par moi-même. Le composant central du site est un forum de discussion, très animé. A l heure actuelle, ce forum compte près de 2800 membres actifs : français, belges, suisses, canadiens et autres francophones. Les frais de fonctionnement et d hébergement du site web sont entièrement couverts par les revenus de la publicité diffusée sur les pages du site. Avant d aboutir à sa forme actuelle, le Club944.net a subi de nombreuses évolutions depuis sa forme originelle lors de sa création il y a 10 ans. Les rencontres entre participants du forum ont donné naissance à des amitiés, suscité des vocations professionnelles, et nous estimons aujourd'hui avoir contribué pour une part non négligeable au maintien en bon état d'une partie du parc vieillissant des Porsche à moteur avant dans les pays francophones. Les valeurs et la philosophie originales, elles, n'ont pas changé, à savoir : passion, entraide et convivialité. Page 4

6 Conseil aux entreprises L expérience acquise au cours de 8 années exercées en tant que chef de produit marketing puis responsable commercial, chez des éditeurs de logiciels dans le domaine de la sécurité informatique, me permet aujourd hui de proposer des prestations de conseil en marketing opérationnel et stratégique aux entreprises. J ai ainsi pu réaliser des missions de reengineering pour Cup Spirit et Puissance M, deux sites marchands dans le domaine des pièces détachées automobile, respectivement Porsche et BMW. J ai également entamé une mission de business development à longue durée pour KomFort Polska, société de services intracommunautaires dans le domaine de la mise à disposition de travailleurs détachés. Cette entreprise favorise les partenariats économiques entre sociétés des pays de l Europe de l est et de l Europe de l Ouest. Elle est bien implantée en Belgique à l heure actuelle, mais souhaite se développer ans d autres pays, notamment la France : c est l objet de ma mission. LE CONTEXTE DU PROJET Activité du Club944.net Le site web comprend deux sections : 1. Un portail construit sur le modèle de l encyclopédie libre Wikipédia, système collaboratif de gestion de contenu permettant la modification par l intermédiaire d un navigateur web. Ce portail permet la publication d articles sur l histoire des modèles Porsche, des conseils pour l achat et la vente, l assurance, l entretien et les réparations, les pièces détachées, et enfin des conseils de préparation et de pilotage. Les membres publient des articles dans les différentes sections du portail, et des administrateurs se chargent de veiller à la pertinence et la bonne mise en forme du contenu. 2. Un forum de discussion, centre virtuel de ce regroupement, qui permet aux membres d échanger impressions, opinions et conseils techniques pour leurs autos ainsi que d organiser des rencontres. Les membres postent des messages dans les sections appropriées et chacun peut y répondre. Une charte détermine les règles de bienséance, et une équipe de modérateurs se charge de la faire respecter. Page 5

7 EXTRAIT DE LA PAGE D'ACCUEIL DU FORUM 1 Actuellement, l activité du Club944.net se résume à des rencontres informelles, une entraide technique pour la réparation et l entretien de Porsche à moteur avant, et des rassemblements lors de sorties circuit organisées par d autres associations. Contrairement à la plupart des autres clubs Porsche, rien n est encore proposé aux membres de façon autonome en termes de sorties circuit ou de concentrations. Analyse du public Le Club944.net est ouvert à tous : aucune condition n est requise pour y créer un compte. Son contenu s adresse principalement aux passionnés et/ou propriétaires de Porsche à moteur avant parlant français. Le forum de discussion dispose d un centre de statistiques : voyons ce qu il peut nous apprendre sur son public. Au 10/07/08, on trouve comptes ouverts sur le Club944.net de ces comptes ont plus d un message à leur actif et peuvent donc être considérés comme correspondant à des membres uniques et actifs. Les autres sont des doublons ou des inscriptions automatiques (robots d indexation, publicité ) Au total, messages composent le forum, qui est purgé régulièrement selon des règles de nettoyage sélectif afin de contenir la taille de la base de données dans des proportions simples à gérer et peu couteuses. En effet, plus de 372 nouveaux messages sont postés chaque jour en moyenne. Il est intéressant de noter que 523 membres ont plus de 100 messages à leur actif : c est donc 22% des membres, les plus assidus, qui sont les auteurs de la majorité des messages du forum. Page 6

8 Chaque jour, plus de 50 utilisateurs se connectent, visionnant en moyenne plus de pages. Parmi les membres inscrits, la répartition par genre se fait selon un ratio de plus de 30 hommes pour une seule femme. Un recensement des véhicules Porsche appartenant aux membres inscrits sur le forum est effectué de façon permanente. EXTRAIT DE LA PAGE D'ACCUEIL DU FORUM Porsche possédées par les membres y sont recensées. Toutes les autos des participants n y sont pas incluses, mais cela nous permet d avoir une estimation représentative de la répartition des modèles Porsche S 924 turbo 944 phase I Page 7

9 944 phase II 944 S 944 S2 944 turbo turbo cup 944 cab cabriolet 928 Page 8

10 Répartition des modèles cab turbo cab 944 S2 cab 944 cup (course) 944 turbo turbo S2 944 S 944 ph. II 944 ph. I 924 turbo 924 S Nous pouvons constater que les modèles les plus répandus sont les 944 atmosphériques (phase I et II) ainsi que les 944 suralimentées (turbo 220 ch. Et 250 ch.), suivies de près par les 944 S2 et les 924. A eux seuls, ces modèles représentent 71% du parc total des membres. D après l UTAC-OTC, Porsche 944 sont passées au contrôle technique en Nous pouvons en déduire qu une part non négligeable des Porsche 944 en France font partie de la communauté du Club944.net. Page 9

11 Nous avons également lancé un sondage sur le forum afin de connaître les revenus bruts mensuels des membres. 124 d entre eux ont répondu au sondage, et nous obtenons ce résultat : Revenus des membres moins de à à à à 3000 plus de 3000 Nous constatons ici que le revenu mensuel brut moyen se situe légèrement au-dessus de 2000, c'est-à- dire dans la moyenne nationale (2201,5 ). Enfin, les sections «Sortir en moteur avant» et «Circuit et pilotage» totalisent messages. Nous pouvons en déduire qu il y a un intérêt certain de la part des membres du Club944.net pour le pilotage en loisir sur circuit. Ils entretiennent leur auto soigneusement et se donnent les moyens de pratiquer le sport auto avec leur véhicule. Il est intéressant de noter, en conclusion, que la proportion de membres pratiquant assidument le circuit est assez faible, alors que la plupart montrent un réel intérêt pour cette activité mais restent frileux lorsqu il s agit de franchir le pas concrètement. La place du projet dans la structure Les membres du site montrent régulièrement un intérêt certain pour le pilotage et la maîtrise de leur Porsche à moteur avant. Ces autos, produites entre 1976 et 1994, sont d une génération bien différente des automobiles actuelles qui sont plus aseptisées, faciles à conduire et sécurisantes, étant pour la plupart équipées de toutes les aides électroniques actuelles. Les Porsche à moteur avant, elles, sont dépourvues d aide électronique en dehors de l ABS. Bien qu étant construites selon une architecture privilégiant l équilibre (moteur à l avant et boîte/pont à l arrière), elles restent des propulsions relativement puissantes, avec tout ce que cela implique comme adaptation en termes de pilotage sur circuit, notamment pour des novices. Il apparait donc que plusieurs membres souhaiteraient progresser en pilotage pour avoir une meilleure maîtrise et gagner en sécurité sur la route, mais aussi et surtout pour se faire plus plaisir lors des sorties circuits en acquérant une meilleure compréhension de leur auto et de ses réactions. Les membres expriment régulièrement leur avis par rapport à l offre existante sur le marché, et déclarent avoir du mal à trouver ce qu ils aimeraient idéalement : des cours particuliers de pilotage sur leur propre voiture. Page 10

12 J ai donc naturellement décidé d organiser un stage de pilotage dédié aux propriétaires de Porsche à moteur avant. Pour Yneo Consulting, un stage de pilotage représente une évolution significative dans le développement de l activité de la société. En effet, jusqu à maintenant je n ai fait que prester mes services pour le compte d autres structures qui organisent des stages. Aujourd hui je souhaite franchir le cap et organiser mon propre stage de pilotage, afin de pouvoir reproduire cette opération si elle s avère fructueuse, non seulement pour les membres du Club944.net mais pour d autres clubs ou communautés. D un point de vue économique, l organisation d une telle journée est également l occasion de booster le chiffre d affaires, en réalisant des bénéfices supérieurs à ceux qui proviennent de mon activité de moniteur prestataire. Je souhaite également nouer des partenariats avec d autres acteurs du monde du sport automobile afin d élargir le champ de mes activités et ouvrir de nouveaux horizons professionnels. Si la réalisation d un tel projet se révèle être un succès, elle me servira également de référence quand à mes compétences auprès de mes futurs clients. LES BASES DU PROJET Définition de la problématique La problématique de ce projet se décline en quatre aspects : Fonctionnel Le projet doit répondre au besoin du public visé, tout en atteignant les objectifs de la structure, à savoir réaliser des bénéfices commerciaux. Il s agit donc de répondre à une demande détectée mais non exprimé clairement au sein de la communauté des membres du Club944.net. Ce besoin est celui d acquérir de nouvelles compétences au volant de leur propre voiture, une Porsche à moteur avant. Ces compétences devront leur permettre de gagner en sécurité et en plaisir lors de leur évolution sur la route et sur circuit, et d atteindre de meilleures performances en termes de pilotage pur. Technique Le projet doit respecter les spécifications de départ et les réglementations, notamment en ce qui concerne les lois en vigueur, normes, directives et autres contraintes : Assurer la responsabilité civile des participants Assurer la responsabilité civile de l organisateur Informer sur les risques du sport automobile et l existence de garanties individuelles Réglementation relative à l organisation d une manifestation sur circuit : avis du Directeur de la jeunesse et des sports, règles techniques et de sécurité de la FFSA, attestation de respect des prescriptions mentionnées dans l autorisation Homologation du circuit Page 11

13 Temporel Il doit respecter les échéances suivantes (voir le détail de rétroplanification en annexe n 4) : Février 2008 Mars 2008 Juillet 2008 Août 2008 Septembre 2008 Novembre 2008 Décembre 2008 Idée de projet arrêtée et murie Programme du stage défini dans les grandes lignes Circuit sélectionné et préréservé Business plan établi, date du stage arrêtée Partenaires identifiés et réservés Projet réalisé Bilan effectué Financier Il doit respecter les contraintes budgétaires établies au départ : le résultat de l opération doit être bénéficiaire, chaque intervenant (partenaires et fournisseurs) doit avoir été payé en temps et en heure, et les clients doivent êtres satisfaits de la prestation réalisée pour le prix qu ils ont payé. Le détail du volet financier de ce projet est abordé un peu plus loin dans le présent dossier. Définition des objectifs Pour les stagiaires Ce stage de pilotage devra leur apporter un bagage technique théorique et un entrainement pratique suffisant pour qu ils puissent être en mesure de s auto-corriger lors de leurs prochaines sorties circuits. Les stagiaires pourront alors capitaliser sur les connaissances acquises au cours de la journée pour continuer à progresser, y compris après le stage. L objectif secondaire est de contribuer à l amélioration de la sécurité routière en augmentant le niveau de sécurité de la conduite de ces stagiaires. Pour le Club944.net Ce stage permettra d élargir le champ d action du Club944.net, actuellement cantonné à des échanges principalement virtuels via le web. Il devra ouvrir la voie pour d autres stages identiques ou d autres opérations terrain à destination du même public. Il contribuera également à fidéliser les membres, à qui on pourra proposer des stages identiques de façon périodique ou dans des régions différentes pour toucher le maximum de personnes. Pour Yneo Consulting Cette opération devra être rentable financièrement et contribuer significativement à l augmentation du chiffre d affaires de l activité «moniteur de pilotage» de la société. Elle servira de référence pour reproduire l expérience avec d autres opérations similaires, en gardant les éléments ayant bien fonctionné et en corrigeant le tir pour les autres. Elle permettra également de lier des contacts avec de nouveaux partenaires qui contribueront à développer de nouvelles opportunités commerciales. Page 12

14 L ORGANISATION ET LE DEVELOPPEMENT DU PROJET Le site Le choix du circuit est conditionné par plusieurs critères importants : Le coût de location, qui ne doit pas affecter la rentabilité du projet ni entraîner un coût de participation individuelle trop élevé pour le public ciblé L accessibilité géographique, qui doit permettre au plus grand nombre de se rendre au circuit le jour du stage Une infrastructure adaptée, avec un circuit permettant de réaliser des exercices sur des zones partielles en cours de journée et un local d accueil pour les briefings théoriques Une piste sécurisante, pour encourager les stagiaires à approcher les limites de leur auto encadrés par des professionnels, dans un cadre non dangereux J ai donc contacté 28 circuits français pour obtenir un devis de location en exclusivité, ainsi que les options proposées (stands, salles de briefing, commissaires de piste, service médical ) et les contraintes inhérentes au site (limitations sonores, restrictions de nombre de participants ) Un tableau des tarifs de location est visible en annexe n 5. A ce jour, un site semble se dégager du lot et correspondre aux critères de choix : le circuit de Lurcy- Lévis. En effet, le tracé dit «grand circuit» développe 2600 m, avec une ligne droite de 700 m, une grande courbe à rayon constant, une épingle, un enchaînement de courbes et contrecourbes ainsi qu un «toboggan» permettant de tester le comportement des véhicules. Il est possible de diviser ce tracé en deux parties pour travailler simultanément avec deux groupes sur des ateliers différents. De plus, le tracé a été récemment resurfacé et la sécurité est excellente car la piste est entourée de grands dégagements plats. Enfin, il est possible de disposer d un box et d une salle de briefing à des prix raisonnables, et il reste des disponibilités en termes de dates sur la période choisie. SORTIE CLUB À LURCY-LÉVIS 1 Page 13

15 Le programme Le contenu du stage et son bon déroulement est un aspect essentiel de la satisfaction des participants, et donc de sa réussite globale. C est pourquoi j y ai apporté une attention toute particulière. 7h30 à 8h15 Préparation Arrivée sur site des encadrants et moniteurs. Reconnaissance des infrastructures Déchargement et installation matériel (zone accueil, zone stands) Reconnaissance de la piste et mise en place des cônes (découpage de la piste en 2 tracés) Délimitation des zones réservées aux véhicules (éviter la libre circulation des accompagnateurs dans les endroits dangereux) 8h15 à 8h30 Briefing des instructeurs et partenaires Rappel de la philosophie du stage Consignes d organisation et de déroulement de la journée Consignes sur le comportement en piste Rappel des consignes de sécurité 8h30 à 9h00 Accueil des participants Accueil de chaque participant à l arrivée Stationnement des autos participant au stage dans les stands Vérifications techniques des autos (pneus, freins ) Formalités administratives d inscription (assurances ) 9h00 à 9h20 Briefing préliminaire Présentation de l équipe encadrante, du site et du Club944.net Présentation des stagiaires Objectif de la journée Programme de la journée Consignes de sécurité 9h20 à 10h00 Roulage «découverte» Chaque participant, accompagné d un moniteur, effectue 5 tours de piste à allure croissante. Objectif pour le participant : découvrir le tracé. Objectif pour le moniteur : évaluer le niveau du participant. Constitution de 2 groupes : les débutants et les expérimentés. 10h00 à 10h20 Briefings en salle (2 simultanés) Groupe débutant : position de conduite calage maniement du volant freinage optimal lois physiques Groupé expérimenté : rappels position/volant freinage optimal lois physiques trajectoires et regard Page 14

16 10h20 à 11h20 Roulage Mise en application des notions vues précédemment en salle, à allure modérée Groupe débutant sur tracé 1 (avec un atelier freinage délimité par des cônes) Groupe expérimenté sur tracé 2 11h20 à 11h30 Réorganisation piste et groupes Ouverture du «grand» circuit (tracé unique pour tous) Constitution d un groupe «cup» (option facultative avec surcoût) Les autres participants restent dans leurs groupes respectifs 11h30 à 12h10 Roulage et baptêmes Groupe cup : chaque participant effectue 3 tours au volant d une 944 turbo cup piste Groupes débutant et expérimenté : reprise du travail précédent mais à allure un peu plus soutenue et sur le grand tracé 12h10 à 12h30 Activités simultanées 1 Groupe «cup» : 2 tours en passager avec un pilote (baptême «course») Groupe débutant : briefing en salle trajectoires et regard transferts de charge force centrifuge Groupe expérimenté : roulage libre ou pause 12h30 à 13h45 Pause déjeuner Les participants déjeunent sur place (buffet fourni) ou à l extérieur selon le choix défini à l inscription 13h45 à 14h00 Rassemblement général en salle Intervention partenaire Cup Spirit : conseils d entretien des Porsche à moteur avant, spécificités techniques, choix des pièces de rechange, concours Cup Spirit Présentation du programme de l après-midi 14h00 à 14h30 Activités simultanées 2 Groupe débutant : mise en application du briefing théorique précédent sur la piste Groupe expérimenté : briefing en salle sous et survirage inscription en virage et travail sortie de virage 14h30 à 15h40 Activités simultanées 3 Groupe débutant : briefing en salle sous et survirage inscription en virage et travail sortie de virage Groupe expérimenté : mise en application du briefing théorique précédent sur la piste 15h40 à 17h00 Activités simultanées 4 Groupe débutant : mise en application du briefing théorique précédent sur la piste Groupe expérimenté : roulage libre ou pause jusqu à 16h40 puis briefing talon-pointe gestion de la glisse, contrebraquage-débraquage Page 15

17 17h00 à 17h45 Coaching personnalisé Les groupes sont dissolus et les participants roulent à allure soutenue, coachés par un instructeur Des baptêmes en Porsche 944 cup sont proposés aux accompagnateurs (vente additionnelle) 17h45 à 18h00 Debriefing général Conclusion en salle et bilan de la journée Remise à chaque participant d une fiche personnalisée avec ses points faibles/forts et ses progrès Remise des lots Cup Spirit aux gagnants Récupération des questionnaires d évaluation complétés par les participants 18h00 à 18h30 Fin de la journée Les participants libèrent le site Rangement du matériel Débriefing instructeurs et partenaires L encadrement, le matériel et la communication L encadrement J assurerai l encadrement général de la journée en tant qu organisateur, et j exercerai également mon métier de moniteur lors des briefings et des sessions de roulage avec moniteur embarqué. Je me ferai assister de 4 autres moniteurs diplômés BPJEPS, ayant tous une expérience du pilotage et plus spécifiquement des automobiles Porsche. Je ferai également appel à 2 moniteurs «junior» ou en formation pour nous assister dans l organisation de la journée : encadrement des participants et accompagnateurs, organisation matérielle, gestion des accès à la piste, remise en place des cônes, accompagnement des participants dans les phases d attente, conseils de pilotage aux stagiaires. Les partenaires CUP SPIRIT J ai demandé au dirigeant de la société Cup Spirit de s associer à cette opération. Cup Spirit est une SARL qui vend des pièces détachées pour les véhicules Porsche au travers d une boutique en ligne. Le site propose également des fiches techniques pour les opérations d entretien les plus courantes. Le dirigeant de la société est reconnu pour son expérience des Porsche à moteur avant et son expertise technique. Il interviendra à ce titre au cours d un briefing en salle. D autre part, il sera disponible tout au long de la journée pour assister les participants et répondre à leurs questions mécanique, ainsi que pour assurer l assistance technique des Porsche 944 cup utilisées pour les baptêmes. Il organisera un concours qui consistera à récompenser les 3 participants ayant réalisé les plus gros progrès au cours de la journée (classement déterminé par les moniteurs) en leur remettant un lot de pièces détachées neuves pour leur automobile. Page 16

18 Enfin, il apportera un petit stock de pièces d usure courantes qui pourront être vendues sur place aux participants. Le partenariat étant un échange de bons procédés dans lequel les deux parties trouvent leur compte, aucune facturation n aura lieu entre Cup Spirit et Yneo Consulting. MIKE PARISY Le pilote Mike Parisy, actuellement leader de la Matmut Carrera Cup sur Porsche 997 GT3 cup, sera présent pour réaliser les baptêmes course. Mike est également en formation BPJEPS Sport Automobile cette année et pourra faire part de son expérience du pilotage en compétition de haut niveau sur Porsche au cours des briefings en salle. Nous comptons sur sa notoriété auprès des participants suivant l actualité du sport automobile, particulièrement en Porsche, pour donner un caractère exclusif à l événement et réaliser des ventes additionnelles sur place. Les véhicules Chaque participant utilisera sa propre Porsche pour le stage. Etant donné que les autos ont un certain âge, une attention toute particulière sera portée à leur entretien. Il sera demandé préalablement au participant de faire le nécessaire pour que son auto soit en bon état et soumise aux vérifications suivantes : Trains roulants, géométrie, roulements de roue Usure disques et garnitures de frein, liquide de frein récent et purgé Pneumatiques homologués route obligatoires, en état d effectuer le stage et le trajet retour (ou 2 nd jeu de roues disponible) Pression des pneus, plein de carburant et serrage des roues vérifiés Les participants seront avertis des contraintes et risques liés à l utilisation de leur propre véhicule sur circuit et la responsabilité des organisateurs sera dégagée en cas de détérioration de leur matériel. Il conviendra toutefois de les rassurer en leur expliquant qu ils évolueront en sécurité, encadré par des moniteurs expérimentés. Les baptêmes course Ils seront effectués sur une Porsche 944 cup piste, propriété de l organisateur. Un second siège baquet et des harnais ont été rajoutés en position passager. L auto subira une révision complète avant le stage et arrivera avec le plein de carburant, sur une remorque porte-voiture. L organisateur dispose d un véhicule pour tracter, mais devra prévoir la location d une remorque. Une seconde Porsche 944 cup piste, appartenant à l un des moniteurs, sera présente en renfort et répondra aux mêmes spécifications. Enfin, mon propre véhicule 4x4 pourra être utilisé avec une sangle et des manilles pour remorquer une auto en cas d incident ou de panne mécanique. La restauration L organisateur mettra à disposition de ceux qui l auront demandé lors de l inscription un buffet froid et des boissons pour le repas. Il faudra contacter le circuit à l avance pour savoir si des tables et chaises sont disponibles en nombre suffisant pour accueillir tous les participants déjeunant sur place et prévoir d apporter le complément si nécessaire. Page 17

19 Autres matériels Voici une check-list du matériel à prévoir pour l opération : La communication Cônes (si le circuit n en dispose pas) prévoir leur achat ou location le cas échéant Une table et des chaises (pour l accueil des participants puis le déjeuner) Nécessaire d entretien de base : cric roulant, caisse à outils, huile moteur, huile de frein, pompe à air, manomètre Signalétique (grand panneau Club944.net existant, petits panneaux à réaliser) Blocs-notes, stylos et fiches d évaluation participant (voir annexe n 6) pour les moniteurs La publicité pour ce stage de pilotage sera faite presque exclusivement à destination des membres du Club944.net, puisque ce sont les principaux concernés. Un nouveau sujet sera publié sur le forum pour annoncer le programme, la date et le prix définitif pour la participation au stage. De plus, un ing sera envoyé à l ensemble des 3587 membres du forum en utilisant les adresses contenues dans la base de données, afin d être certain de toucher l ensemble du public concerné. Enfin, un encart sera inclus sur le site web de Cup Spirit afin de trouver d autres stagiaires parmi leurs clients. Les formalités administratives En vertu des articles R à R du Code du Sport, les formalités suivantes en matière d assurance et de réglementation seront effectuées. Assurances Dans le cadre de l organisation de ce stage, assimilé à une «manifestation» (regroupement de véhicules terrestres à moteur et d'un ou plusieurs pilotes ou pratiquants visant à présenter de façon organisée pour les spectateurs un sport mécanique sous ses différentes formes), toutes les obligations légales en matière d assurance seront respectées : RESPONSABILITE CIVILE DES PRATIQUANTS Elle sera assurée par l organisateur qui souscrira une garantie RC organisateur à la journée, pour couvrir à la fois ses propres véhicules et l ensemble des autos des participants. Un devis a été demandé à Gras Savoye le 11/07 pour cet événement, il est en attente de réponse. GARANTIE INDIVIDUELLE ACCIDENT Un devis a également été demandé à Gras Savoye afin d être en mesure de proposer une garantie individuelle accident à chaque participant le jour de la manifestation. RESPONSABILITE CIVILE DES PRESTATAIRES Chaque prestataire : moniteur, pilote ou partenaire devra obligatoirement fournir à l organisateur une attestation d assurance RC professionnelle. Page 18

20 Réglementation L organisateur étant une personne morale, organisant une manifestation sur un circuit permanent, les conditions suivantes devront être respectées : Avis du Directeur de la jeunesse et des sports demandé Respect des règles techniques et de sécurité établies par la FFSA et du règlement de la discipline «circuit» Circuit homologué par la FFSA à la date de la manifestation Autorisation de manifestation sportive demandée à la préfecture concernée au moins 2 mois avant la date de la manifestation (cas d un circuit homologué) Attestation de conformité rédigée par l organisateur, précisant que toutes les prescriptions mentionnées dans l'autorisation ont été respectées LE MONTAGE FINANCIER Les dépenses Estimation Réel Total des dépenses 6 635,00 0,00 Estimation Réel Estimation Réel Site Restauration Location circuit 3 050,00 Nourriture 125,00 Salle de briefing 150,00 Boissons 30,00 Box 100,00 Snacks 30,00 Total 3 300,00 0,00 Total 185,00 0,00 Prestataires Baptêmes 944 cup 4 moniteurs "experts" 1 200,00 Transport auto 100,00 2 moniteurs "junior" 400,00 Carburant baptêmes 75,00 1 pilote professionnel 500,00 Pièces d'usure 300,00 1 hôtesse 200,00 Total 475,00 0,00 Total 2 300,00 0,00 Assurances Publicité RC pro organisateur 350,00 Club944.net 0,00 Cup Spirit 0,00 Total 350,00 0,00 Total 0,00 0,00 Divers Fournitures de bureau 15,00 Téléphone 10,00 Total 25,00 0,00 Page 19

21 Les recettes Total des recettes Estimation Réel 8 760,00 0,00 Inscriptions au stage de pilotage Estimation Réel Tarif Estimation Réel 30 3 Pilote + auto Pilote accompagnant 250,00 125, ,00 375,00 0,00 0, ,00 0,00 Baptêmes course en Porsche 944 cup Estimation Réel Tarif tours au volant 2 tours passager de Mike Parisy 79,00 49,00 3 Formule 3T volant + 2T baptême 99,00 Estimation Réel 395,00 0,00 490,00 0,00 297,00 0,00 885,00 0,00 Restauration Estimation Réel Tarif Repas 12,00 Boisson 4,00 Snack 4,00 Estimation Réel 240,00 0,00 80,00 0,00 60,00 0,00 320,00 0,00 La synthèse des pertes & profits Total des recettes Total des dépenses Estimation 8 760, ,00 Réel 0,00 0,00 Total des profits (ou des pertes) 2 125,00 0, , , , , , , , , , ,00 0, Total des recettes Total des dépenses Page 20

22 BILAN ET EVALUATION DU PROJET Une fois le projet réalisé, il conviendra d en faire un bilan pour mesurer l ampleur de son succès. Bilan financier Le bilan financier sera simple à effectuer : une fois la somme des dépenses soustraite à la somme des recettes effectives, le montant du bénéfice sera connu. Etant donné le temps et l investissement nécessaires à la réalisation d un tel projet, il ne faudra pas se satisfaire d un résultat de balance positif si le montant du bénéfice est maigre. Le bilan financier sera une expérience indispensable pour la réalisation d autres projets similaires à l avenir, et permettra de tirer des enseignements pour ajuster certains postes afin d optimiser la rentabilité des projets futurs. Evaluation Outre le bilan financier, le taux de satisfaction global de tous les acteurs du projet sera pris en compte pour mesurer sa réussite : participants, prestataires, partenaires et organisateur. A cet effet, un questionnaire de satisfaction sera remis en début de journée à chaque participant et récupéré une fois complété, à la fin du stage. La quasi-totalité des acteurs du projet restant interne au Club944.net, leur avis sera essentiel à prendre en compte dans la définition des projets futurs à destination de la même organisation. Néanmoins, un succès démontrerait aussi la pertinence de la réalisation de projets similaires auprès de publics différents : autres clubs de marque ou associations. Page 21

23 ANNEXES Annexe 1 Sources d informations Site web du Club944.net : Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques : Organisme Technique Central de l Union Technique de l'automobile, du Motocycle et du Cycle : Ministère de la Santé, de la Jeunesse et des Sports : Institut National du Sport et de l Education Physique : L Internaute Sport : Le Portail de la statistique publique française : Fédération Internationale de l Automobile : Encyclopédie libre Wikipédia : Page 22

24 Annexe 2 Certificat d inscription INSEE Page 23

25 Annexe 3 Article publié sur Cet article est lisible dans sa version originale à cette adresse : Toyota Hilux 3.0 D-4D : Un goût d'aventure. Alors que dans nos contrées le véhicule tout-terrain le plus connu chez Toyota reste le Land Cruiser, le leader incontesté en nombre d'exemplaires vendus est bien le Hilux à l'échelle mondiale. Dans ces conditions, inutile d'insister sur l'importance stratégique de ce modèle pour le constructeur nippon. Poursuivant le travail commencé lors du lancement de la précédente version en 2005, Toyota présente aujourd'hui un Hilux encore plus civilisé et polyvalent sans rien sacrifier à sa vocation première, à la fois d'utilitaire et de baroudeur. J'ai essayé ce nouveau modèle équipé du puissant 3 litres D-4D, en boite manuelle et en boite automatique, sur un parcours routier et en franchissement. L'utile et le superflu Pour son 40ème anniversaire, le Hilux s'offre un lifting soigné mais discret. Sans révolution, il gagne à la fois en force et en prestige. Force d'abord, avec un carrure plus imposante : la face avant est remaniée pour gagner en agressivité, le capot se pare d'une entrée d'air dont le rôle n'est pas seulement esthétique, et l'espace est plus important aussi bien dans la cabine que sur le plateau de chargement. Prestige ensuite, avec des feux antibrouillards de série et des teintes inhabituelles sur un utilitaire comme le bleu métal ou le noir métal qui, associées aux nombreux éléments chromés, procurent une agréable impression inspirant classe et qualité. De face, difficile de croire qu'on regarde un utilitaire! Il semble bien que l'objectif du Hilux 2007 soit de susciter un effet de mode similaire à ce qu'on peut voir au pays ou l'automobile règne - je fais bien sûr allusion aux Etats-Unis, plus particulièrement aux états où la densité de population est la plus faible - et où ceux que l'on appelle les «pick-up trucks» sont bien plus que de simples véhicules utilitaires : un symbole de puissance et de statut. Bien sûr les repères sont différents ; il n'est pas question ici de V8 délivrant des centaines de chevaux ni d'essieu à roues jumelées. Mais avec 5,25 m de longueur, on est déjà dans la catégorie des véhicules légers les plus grands qu'on puisse acheter sur notre territoire. King-size cabine Toyota propose trois Hilux différents : Simple Cabine, X-Tra Cabine et le Double Cabine essayé ici. Avec une combinaison de deux niveaux de finition et deux motorisations D-4D (le 3.0 l 171 ch et le 2.5 l 120 ch), la gamme est complète et adresse les besoins de tous les utilisateurs. Il y a même un Hilux 4x2 (propulsion, donc) en simple cabine pour une capacité et un volume de chargement maximum. Le double cabine de notre essai est, à l'inverse, celui dont la plate-forme de chargement est la moins longue (1,52 m). Il est également le plus civilisé de tous avec un niveau de confort et une habitabilité arrière digne d'une berline. Pas de luxe inutile à bord, mais rien ne manque. Les ingénieurs ont même poussé l'américanisation jusqu'à placer pas moins de 9 porte-gobelets (sans compter la boite à gants et ceux du seuil de chargement arrière)! Le chauffeur trouve sans peine une position de conduite correcte et les passagers bénéficient de la climatisation (manuelle). Notre Hilux VX était équipé d'un système de navigation à écran tactile auquel on ne peut reprocher que la curieuse absence de compatibilité MP3, alors que la version basique de l'autoradio de série en est équipée. Mélomanes s'abstenir, ce pick-up est loin d'être un auditorium. Page 24

26 Gros moteur pour grand baroudeur Principale évolution du Hilux 2007 et de loin, la présence du moteur D-4D repris du Land Cruiser permet d'en envisager une utilisation extraprofessionnelle. En effet les performances font un gros bond en avant par rapport à la seule motorisation de 102 ch disponible précédemment, ce 3.0 l en proposant 171. Sur la route cela se traduit par une souplesse d'utilisation avantageuse et des reprises permettant de dépasser sans implorer Saint-Christophe. Enfin les utilisateurs d'autoroute apprécieront certainement de pouvoir se fondre dans le flot des routières sans exploser les chiffres de consommation. La boite automatique 4 rapports proposée en option est également une évolution majeure : elle transfigure réellement le pick-up Toyota. Alors que le levier de vitesses de la boite manuelle ressemble à celui d'un petit camion avec sa grande taille et ses débattements énormes, la boite auto permet d'adopter une conduite douce et l'on apprécie particulièrement le silence de fonctionnement du moteur en roulant à vitesse régulée. A l'inverse, le bruit est nettement plus rustique en pleine charge avec la boite manuelle. Au final la différence d'agrément est telle qu'on est tenté de dire que la véritable version civile du Hilux est celle équipée de la boite automatique, la boite manuelle conférant un caractère utilitaire à la conduite. En outre, les chiffres de vitesse maxi et d'accélération sont, une fois n'est pas coutume, à l'avantage de la boite automatique. Garder le contact malgré la hauteur Avec un essieu arrière rigide et une suspension à lames, Toyota reste très traditionnel ; pourquoi changer une formule qui a fait ses preuves? En effet le châssis échelle classique est nettement plus rigide, et les tressautements de caisse habituels sur les pick-up roulant à vide sont contenus à un niveau acceptable pour une utilisation quotidienne. Toutes les commandes répondent avec précision et permettent une conduite sans surprise, à l'exception du rayon de braquage qui rend l'anticipation nécessaire en manouvre. Aucune aide électronique à la conduite n'est disponible. Le conducteur devra donc rester vigilant, notamment lorsque la chaussée est humide et le véhicule vide car dans ces conditions, une dérobade du train arrière est vite arrivée - rappelons que le Hilux reste en propulsion sur la route - et la présence d'un différentiel à glissement limité n'est pas un garde-fou, contrairement à une tenace idée reçue. Côté franchissement, le Hilux n'a rien à envier à un 4x4 dédié à cet exercice. En effet, malgré l'empattement long et la présence des marchepieds (au demeurant fort appréciable pour l'accès à bord), la garde au sol et les angles d'attaque et de sortie permettent un crapahutage sévère en terrain accidenté. La gamme courte propose une réduction parfaitement adaptée à l'évolution sur de fortes pentes, et garder le contrôle du mastodonte sur les reliefs boueux des Pyrénées s'est avéré aisé malgré le choix du staff Toyota de conserver les pneus route, ce qui prouve d'ailleurs sa confiance dans les aptitudes du Hilux. Notre avis Style intérieur et extérieur Qualité et finition Ergonomie et simplicité Equipement et options Confort et suspension Sécurité active et passive Plaisir de conduite Performances pures Agrément Moteur Budget achat et essence 3,6/5 Donnez votre opinion Page 25

27 Conclusion Les acheteurs français sont-ils prêts pour une utilisation typée «loisirs» d'un véhicule à la vocation professionnelle et utilitaire? Seul l'avenir nous le dira mais Toyota semble serein, probablement conforté par la progression de 7,5% du marché national des pick-ups l'année dernière. Quoiqu'il en soit le Hilux 2007 dégage une aura de robustesse à toute épreuve, et si nous n'avons pas osé le vérifier en lui faisant subir les pires sévices à l'instar de nos confrères de Top Gear, nous nous ferons un plaisir d'en rapporter le constat si vous tentez l'expérience. A retenir On regrette On aime Comportement à vide en basse adhérence Style intérieur très classique Rusticité de la boite manuelle..douceur de la boite automatique! Robustesse et qualité générale Motorisation performante Equipement complet Crédits Site officiel : Essai réalisé le 12 janvier 2007 Texte et photos : Jean-Marc Boulier Contacter la rédaction Page 26