viaduc ferroviaire de Moriez

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1 Provence-Alpes-Côte d'azur, Alpes-de-Haute-Provence Moriez Références du dossier Numéro de dossier : Date de l'enquête initiale : 2006 Date(s) de rédaction : 2007 Cadre de l'étude : inventaire topographique Degré d'étude : étudié Désignation Dénomination : viaduc Précision sur la dénomination : viaduc ferroviaire Appellation : viaduc de Moriez Compléments de localisation Milieu d'implantation : en village Réseau hydrographique : la Grau Références cadastrales : B non cadastré ; domaine, public Historique En 1885, le projet d'implantation de la voie en rive gauche de l'asse de Moriez entre Barrême et le souterrain de Moriez est révisé. Le passage en rive droite qui en découle implique de franchir deux cours d'eau, le torrent de la Grau et celui d'hyèges. La solution envisagée en 1885 pour ces deux franchissements consistait à former de grandes boucles d'environ 2 km pénétrant profondément dans ces vallons. En 1890, il est décidé que pour faciliter la circulation des trains, la construction de deux ponts s'impose. Le viaduc de Moriez est le plus imposant des deux. Son projet est approuvé le 14 octobre 1890 et le chantier est mené à bien à partir de 1890 sur les plans de l'ingénieur Daime. La section Digne-SaintAndré, qui est alors une portion du projet de la liaison ferroviaire entre Digne et Draguignan, est ouverte à l'exploitation commerciale le 15 mai Période(s) principale(s) : 3e quart 19e siècle Auteur(s) de l'oeuvre : Jourdan (ingénieur, attribution par source) Description Le viaduc de Moriez permet à la ligne de chemin de fer Nice-Digne-les-Bains de franchir le torrent de la Grau et la route nationale. D'une longueur de 108,5 m, dont 68,7 dessinant une courbe de 150 m de rayon, il aligne 9 arches de 8 m d'ouverture. La partie courbe du viaduc correspond au franchissement de la rivière et de la route. Le viaduc a une hauteur maximale de 12,5 m et la pile la plus haute dépasse de peu 7 m de hauteur. Les piles centrales du viaduc ont été fondées sur un massif de béton. Le dessin des arcs ne correspond pas parfaitement à un plein cintre. Ils sont légèrement rampants : les deux naissances de chaque arc sont décalées de 0,245 cm de haut en bas. Ce dessin permet de racheter la pente du pont de 0,025 m par mètre tout en maintenant la naissance de deux arches à une hauteur identique de part et d'autres d'une même pile. Les douelles sont composées d'un unique rang de claveaux en pierre de taille et les parements des faces sont en moellons à tête dressée disposés en blocages. Leur mise en #œuvre est soulignée de joints rectilignes. Les parapets sont métalliques. Eléments descriptifs Matériau(x) du gros-oeuvre, mise en oeuvre et revêtement : calcaire ; moellon ; pierre de taille Page 1

2 Statut, intérêt et protection Statut de la propriété : propriété publique ([]) Références documentaires Documents d'archive CAUVIN. Ponts et Chaussée / Service du contrôle des Chemins de fer / Ligne de Digne à Saint-André / Conférence au 1er degré / viaduc de Moriez Archives départementales des Alpes-Maritimes, Nice, 211 J 126. Historique et descriptif du viaduc. Documents figurés Chemin de fer du sud de la France / Ligne de Digne à Draguignan / Section de Digne à Saint-André / Ouvrages d'art / Viaduc de Moriez à 9 arches de 8 m d'ouverture [plan, élévations et coupes]. / Dessin à l'encre sur papier signé Daime, vers Collection particulière. MORIEZ (B.-A.) Le Viaduc. Carte postale, Bourillon, 1ère moitié 20e siècle. Bibliographie BANAUDO, José. Le siècle du Train des Pignes. Breil-sur-Roya : Éditions du Cabri, 1991, 320 p. : ill. p. 33 : le tunnel de 1195 m est achevé le 25 février 1892 malgré d'importantes difficultés dues à la nature marneuse du sol qui s'avéra gorgé de poches d'eau. Illustrations Chemin de fer du sud de la France / Ligne de Digne à Draguignan / Section de Digne à Saint-André / Ouvrages d'art / Viaduc de Moriez à 9 arches de 8 m d'ouverture [plan, élévations et coupes]. Phot. Loïc (reproductioni) Pastorelli, Autr. Daime IVR93_ NUC2A MORIEZ (B.-A.) Le Viaduc Phot. reproduction : Frédéric Pauvarel IVR93_ NUC2A Vue prise du train vers l'est. Phot. Marc Heller IVR93_ XE Une rame AMP passant sur le viaduc de Moriez en mai Phot. Frédéric Pauvarel IVR93_ NUC2A Vue de situation prise du nord. Phot. Maïna Masson-Lautier IVR93_ NUC2A Vue d'ensemble. Phot. Maïna Masson-Lautier IVR93_ NUC2A Auteur(s) du dossier : Géraud Buffa Copyright(s) : Page 2

3 Chemin de fer du sud de la France / Ligne de Digne à Draguignan / Section de Digne à Saint-André / Ouvrages d'art / Viaduc de Moriez à 9 arches de 8 m d'ouverture [plan, élévations et coupes]. Référence du document reproduit : Chemin de fer du sud de la France / Ligne de Digne à Draguignan / Section de Digne à Saint-André / Ouvrages d'art / Viaduc de Moriez à 9 arches de 8 m d'ouverture [plan, élévations et coupes]. / Dessin à l'encre sur papier signé Daime, vers Collection particulière. IVR93_ NUC2A Auteur de l'illustration : Loïc (reproductioni) Pastorelli Auteur du document reproduit : Daime Page 3

4 MORIEZ (B.-A.) Le Viaduc Référence du document reproduit : MORIEZ (B.-A.) Le Viaduc. Carte postale, Bourillon, 1ère moitié 20e siècle. IVR93_ NUC2A Auteur de l'illustration : reproduction : Frédéric Pauvarel ; (c) Bourillon communication libre, reproduction soumise communication libre, reproduction soumise à autorisationà autorisation Page 4

5 Vue prise du train vers l'est. IVR93_ XE Auteur de l'illustration : Marc Heller Page 5

6 Une rame AMP passant sur le viaduc de Moriez en mai IVR93_ NUC2A Auteur de l'illustration : Frédéric Pauvarel Page 6

7 Vue de situation prise du nord. IVR93_ NUC2A Auteur de l'illustration : Maïna Masson-Lautier Date de prise de vue : 2011 Page 7

8 Vue d'ensemble. IVR93_ NUC2A Auteur de l'illustration : Maïna Masson-Lautier Date de prise de vue : 2011 Page 8