Guide d application de la STI INF RC
|
|
- Floriane Bibeau
- il y a 8 ans
- Total affichages :
Transcription
1 RC Agence ferroviaire européenne RC Conformément au mandat cadre C(2007)3371 final du Référence ERA: ERA/GUI/ /INT Version ERA: 1.00 Date: 27 février 2012 Document préparé par Type document: Statut document: de du Agence ferroviaire européenne Rue Marc Lefrancq, 120 BP F Valenciennes Cedex France Guide Public Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 1 sur 31
2 0. INFORMATIONS RELATIVES AU DOCUMENT 0.1. Historique des modifications Tableau 1 : Statut du document Version date Auteur(s) Numéro de section Modification/description Version fév 2012 ERA UI Toutes Publication du document révisé après l'adoption de la STI «INF RC» Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 2 sur 31
3 0.2. Table des matières 0. INFORMATIONS RELATIVES AU DOCUMENT Historique des modifications Table des matières Liste des figures Liste des tableaux CHAMP D APPLICATION DU PRÉSENT GUIDE Champ d application Contenu de ce guide Documents de référence Définitions et abréviations CLARIFICATIONS DE LA STI INF RC Avant-propos... 6 Domaine d application géographique (point 1.2) Exigences essentielles Caractéristiques du sous-système... 6 Exigences pour les paramètres fondamentaux (point )... 9 Exigences pour les paramètres fondamentaux (point )... 9 Gabarit (point ) Entraxe (point ) Détermination des limites d action immédiate, d intervention et d alerte (point ) Limite d action immédiate pour le gauche de voie (point ) Système d attache de rail (5.3.2) Traverses de voie (point 5.3.3) Évaluation de la conformité Constituants d interopérabilité Sous-systèmes d interopérabilité Évaluation de l insuffisance de dévers (point ) Évaluation des valeurs de conicité équivalente à la conception (point ) Évaluation de la géométrie des appareils de voie (point ) Mise en œuvre Application de la STI aux nouvelles lignes conventionnelles (point 7.2) Réaménagement d une ligne (point 7.3.1) Lignes existantes ne faisant pas l objet d un projet de renouvellement ou de réaménagement (point 7.3.4) Compatibilité des infrastructures et du matériel roulant (point 7.5) Cas pratiques SPÉCIFICATIONS ET NORMES APPLICABLES LISTE DES ANNEXES Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 3 sur 31
4 0.3. Liste des figures 0.4. Liste des tableaux Tableau 2 : Statut du document... 2 Tableau 3: Normes CEN pertinentes pour les évaluations de conformité Tableau 4: Configurations de voie vérifiées par rapport à la conicité équivalente Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 4 sur 31
5 1. CHAMP D APPLICATION DU PRÉSENT GUIDE 1.1. Champ d application Ce document est une annexe au guide d application des STI. Il fournit des informations relatives à l application de la spécification technique d interopérabilité pour le sous-système «Infrastructure» du système ferroviaire conventionnel adoptée par la décision 2011/275/UE du 26 avril 2011 de la Commission («STI INF RC») Ce guide est destiné à être lu et utilisé uniquement en parallèle avec la STI INF RC. Il vise à faciliter son application, mais ne la remplace pas. Il convient de prendre également en considération la partie générale du «Guide d application des STI» Contenu de ce guide La section 2 de ce document présente des extraits du texte original de la STI INF RC dans des encadrés colorés, suivis d un texte explicatif Aucune orientation n est fournie pour les points de la STI INF RC qui ne nécessitent aucune clarification supplémentaire Ces orientations sont strictement volontaires. Elles n impliquent aucune obligation autre que celles précisées par la STI INF RC Les orientations sont fournies par le biais d un texte explicatif et, le cas échéant, par une référence à des normes attestant de la conformité à la STI INF RC. Les normes pertinentes sont reprises à l annexe 1 du présent document Documents de référence Les documents de référence sont repris au point 1.4 de la STI LOC&PAS RC et dans la partie générale du «Guide d application des STI» Définitions et abréviations Les définitions et abréviations sont reprises dans la partie générale du «Guide d application des STI». Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 5 sur 31
6 2. CLARIFICATIONS DE LA STI INF RC 2.1. Avant-propos Domaine d application géographique (point 1.2) «Le champ d application territorial de la présente STI est le système ferroviaire transeuropéen conventionnel tel qu il est décrit à l annexe I, point 1.1, de la directive 2008/57/CE.» Le réseau du système ferroviaire transeuropéen conventionnel sera celui des lignes conventionnelles du réseau transeuropéen de transport identifiées dans la décision n 661/2010/UE, qui remplace et abroge la décision 1692/96/CE. Le domaine d application de la STI n a pas encore été étendu à l ensemble du système ferroviaire conventionnel, comme le prévoit l article 8 de la directive 2008/57/CE. Les paramètres fondamentaux définis par la STI ont été élaborés pour le RTE uniquement. Il conviendra de réexaminer les catégories de lignes et les paramètres fondamentaux de la STI afin de déterminer l aptitude à l emploi sur le réseau étendu Exigences essentielles La directive définit des exigences essentielles en matière de santé, de sécurité, de fiabilité, de disponibilité, de protection de l environnement et de compatibilité technique. Le tableau 1 de la STI énumère les paramètres fondamentaux du sous-système «Infrastructure» CR considérés comme remplissant ces exigences Caractéristiques du sous-système Catégories de lignes et paramètres de performances de la STI Introduction 4.1 (3) Les valeurs limites fixées dans la présente STI ne sont pas destinées à être imposées comme des valeurs de conception normales. Les valeurs de conception doivent toutefois être comprises dans les limites définies dans la présente STI.» La STI définit les paramètres fondamentaux et les niveaux minima à respecter pour satisfaire les exigences essentielles. La STI ne doit pas être considérée comme un guide de conception. Pour l approbation de la conception, il est recommandé au demandeur de définir un guide de conception à appliquer. Ce guide de conception peut s appuyer sur des normes et devrait ensuite être évalué par rapport aux exigences de la STI. Outre les limites imposées par la STI, ce guide doit être basé sur les valeurs correspondant aux bonnes pratiques. Catégories de lignes de la STI (point 4.2.1) (1) L annexe I (point 1.1) de la directive indique que le réseau ferroviaire conventionnel peut être subdivisé en différentes catégories. Afin d assurer de façon rentable l interopérabilité, la présente STI définit des «catégories de ligne STI». Les spécifications techniques et fonctionnelles de la Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 6 sur 31
7 présente STI varient selon les catégories de ligne STI.» La définition de catégories pour le système ferroviaire conventionnel est plus complexe que celles du système à grande vitesse. Outre la vitesse de la ligne, des paramètres de performances supplémentaires ont donc été nécessaires pour décrire les catégories de lignes. Les lignes conventionnelles sont également décrites en fonction de la longueur maximale des trains, de la charge à l essieu et de l écartement de la voie. À long terme, cette approche permettra de créer un réseau européen interopérable pour des trains interopérables offrant des niveaux de performances adéquats pour chaque secteur d exploitation (trafic de fret sur le réseau dorsal stratégique, par exemple). Les catégories de lignes de la STI sont définies en fonction du «type de trafic» et du «type de ligne», qui détermine le niveau minimum des paramètres de performances. Le système de numérotation adopté combine le type de ligne (indiqué par un chiffre romain) et le type de trafic (indiqué par une lettre majuscule). Il reprend là où le système de catégorisation pour le système à grande vitesse s est arrêté, avec les types de lignes IV à VII. Les lignes des types IV et V sont les «lignes principales» du RTE, et les lignes des types VI et VII les «autres lignes» du RTE. Cette distinction est importante dans la mesure où elle laisse aux États membres le choix concernant le sous-système cible pour les lignes nouvelles ou réaménagées, et donc les coûts associés. Les lignes des types IV et VI sont de nouvelles lignes, tandis que celles des types V et VII sont des lignes réaménagées. Le type de trafic pour lequel une ligne est prévue est indiqué par les lettres P, F et M (pour Passagers, Fret et Mixte). «(2) Les exigences auxquelles doit satisfaire le sous-système «infrastructure» sont spécifiées pour chacune des catégories de ligne STI suivantes du système ferroviaire transeuropéen conventionnel, selon que de besoin. Ces catégories de ligne peuvent servir à la classification des lignes existantes, dans la mesure où les paramètres de performance appropriés sont respectés, en cohérence avec le plan national de migration.» Les stratégies nationales de migration doivent comprendre les plans des activités de renouvellement et des projets de réaménagement. Aux fins de ces stratégies, les lignes existantes peuvent être classées au minimum dans les types de lignes V et VII, qui fixent les niveaux minima pour le réaménagement ou le renouvellement de lignes. Il est cependant possible d adopter les paramètres d une catégorie de ligne supérieure conformément au point de la STI. Le respect des exigences implique de satisfaire les exigences de tous les paramètres fondamentaux définis pour une catégorie de ligne supposée, y compris en ce qui concerne les paramètres de performances qui fixent les valeurs limites pour certains des paramètres fondamentaux. «(3) Remarque: les nœuds «voyageurs», les nœuds «marchandises» et les lignes de raccordement sont inclus le cas échéant dans les catégories de ligne STI.» Les exigences relatives à la ligne ouverte sont également valides pour les voies principales qui traversent les nœuds «voyageurs», les nœuds «marchandises» et les lignes de raccordement. Il existe peu d exigences applicables uniquement aux autres voies pour les nœuds «voyageurs», les nœuds «marchandises» et les voies de raccordement. Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 7 sur 31
8 Paramètres de performances (point 4.2.2) «(1) Les niveaux de performance des catégories de ligne STI définies au point se caractérisent selon les paramètres de performance suivants: (a) (b) (c) (d) gabarit, charge par essieu, vitesse de la ligne, longueur de train.» Les paramètres de performances applicables aux nouvelles lignes sont plus ambitieux que pour les lignes réaménagées, puisqu il est possible d atteindre des performances supérieures moyennant un effort supplémentaire relativement modeste. Ainsi, une nouvelle ligne principale RTE pour le trafic de fret (catégorie de ligne IV-F) doit être conçue pour une charge à l essieu maximale de 25 t, alors qu une ligne réaménagée doit être conçue pour 22,5 t. L objectif est de limiter l obligation de reconstruire les structures existantes, ce qui pourrait s avérer coûteux. Il est prévu que les lignes principales RTE deviennent l élément stratégique du réseau ferroviaire transeuropéen conventionnel. À ce titre, elles doivent présenter des paramètres de performances supérieurs à ceux des autres lignes du réseau. Les paramètres de performances de deux sous-systèmes ou plus peuvent être différent. Dans ces cas-là, cependant, le paramètre le plus restrictif des sous-systèmes «voie» correspondant limite la performance globale. Par exemple, une ligne de catégorie V-M avec une vitesse de ligne maximale de 160 km/h détermine les performances minimales des autres sous-systèmes. Le sous-système Infrastructure peut néanmoins être conçu et évalué pour une vitesse de 200 km/h, tandis que le sous-système Énergie reste limité à 140 km/h. Dans ce cas, le niveau de performance global de la ligne est limité à 140 km/h en cas d utilisation de la traction électrique. «(2) Les niveaux de performances pour chaque catégorie de ligne sont indiqués au tableau 3 ciaprès.» Les nouvelles lignes et les lignes réaménagées du système ferroviaire conventionnel du RTE doivent être conçues de façon à présenter au moins les niveaux de performances définis au tableau 3. Cela signifie que les paramètres fixés au tableau 3 sont le point de départ de la conception du sous-système INF (la base utilisée pour dériver les valeurs des paramètres fondamentaux respectifs). Les paramètres de performances n ont pas pour objet de définir les performances réelles du trafic ferroviaire dans le cadre du système complet. «(4) Il est permis que certaines parties de la ligne soient conçues pour des vitesses et/ou des longueurs de train inférieures à celles indiquées au tableau 3, dans des cas dûment justifiés par des contraintes urbaines ou environnementales.» Les paramètres de performances ne doivent pas être confondus avec les paramètres fondamentaux (tels que définis au point de la STI). Cependant, les paramètres Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 8 sur 31
9 fondamentaux dépendent des paramètres de performances choisis pour un tronçon donné de la ligne. Dans les cas où cette clause est d application, le demandeur doit motiver cette décision lors de la présentation de la conception. Par exemple, dans les cas où des contraintes géographiques limitent le rayon de courbure et nécessitent donc de limiter la vitesse de ligne, l ON doit uniquement vérifier si la raison justifiant la limitation de la vitesse de ligne a été indiquée et si les paramètres fondamentaux ont été appliqués correctement au paramètre de performances choisi Explications relatives à certains paramètres fondamentaux Exigences pour les paramètres fondamentaux (point ) «(3) Les spécifications pour le dévers, la variation du dévers, l insuffisance de dévers, le taux de variation de l insuffisance de dévers et le gauche de voie s appliquent aux lignes dont l écartement nominal de voie est de mm. Pour une ligne ayant un écartement nominal de voie différent, les limites applicables à ces paramètres doivent être fixées proportionnellement à la distance nominale entre les rails.» Les paramètres fondamentaux de la STI sont définis sur la base d un écartement nominal de la voie de mm. L expression de certains paramètres fondamentaux varie en fonction de l écartement nominal des voies. Par exemple, le dévers s exprime traditionnellement comme la différence verticale de niveau entre les rails. La méthode de calcul, dite du «nivellement transversal», est décrite au point de la norme EN :2003. Cependant, le paramètre sous-jacent est l angle d inclinaison du plan des rails. Par conséquent, pour un angle limite donné, la différence verticale équivalente de niveau des rails varie en fonction de la distance qui les sépare. L annexe C de la norme EN contient des lignes directrices pour le calcul des différents écartements de voie. «(4) En cas de voie à multi-écartement, les exigences de la présente STI s appliquent séparément à chaque paire de rails conçue pour être exploitée comme une voie séparée.» L évaluation et la vérification ne doivent pas être appliquées à toutes les voies en même temps. Par conséquent, la déclaration CE de vérification peut être émise séparément pour chaque voie. Dans un système à trois rails par exemple, cela permettrait à une paire de rails d être évaluée comme une voie, avec la possibilité de réévaluer une voie comportant le troisième rail à une date ultérieure ou de ne pas l évaluer du tout. Exigences pour les paramètres fondamentaux (point ) «(6) Un court tronçon de voie muni de dispositifs permettant le passage d un écartement nominal à un autre est autorisé. L emplacement et le type des passages doivent être publiés au registre des infrastructures.» Les dispositifs visés par cette disposition comprennent les équipements pour le changement automatique de gabarit des essieux montés sans arrêt, l échange d essieux montés, l échange de bogies et tout autre système de transition. Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 9 sur 31
10 Le système à trois rails est un cas particulier de voie multirail, avec un rail commun aux deux écartements. Gabarit (point ) «(2) Les calculs du gabarit des obstacles sont effectués selon la méthode cinématique conformément aux exigences des chapitres 5, 7 et 10 et de l annexe C de la norme EN :2009.» Le gabarit utilisé sur un projet donné est généralement le même pour d autres projets. Il est donc utile de vérifier les calculs une fois. Ces vérifications peuvent être effectuées sur la base de la norme EN :2009. Les conditions d utilisation, telles que le gabarit appliqué (GA, GB, GC et autres, tels que les gabarits nationaux), le rayon minimum, le dévers maximum, l insuffisance de dévers, la qualité de la voie, etc., doivent être indiquées dans la note de calcul. Le profil de gabarit qui en résulte, et qui doit servir à la vérification des obstacles, doit également mentionner clairement ces points. La définition et la vérification par l ON d un gabarit uniforme, en particulier, peut être très utile pour permettre des vérifications rapides et efficaces des projets et éviter ainsi un calcul fastidieux pour tous les sites et tous les obstacles possibles. Il peut également s avérer utile de définir et de vérifier un gabarit limite d installation. Un calcul individuel demeure nécessaire pour chaque obstacle, mais la complexité de ce calcul est réduite par rapport aux calculs complets. Entraxe (point ) «(2) Le cas échéant, l entraxe minimal doit également tenir compte des effets aérodynamiques. Les règles pour la prise en compte des effets aérodynamiques et l entraxe auquel il convient de prendre en compte ces effets constituent un point ouvert.» Il s agit d un point ouvert pour le système ferroviaire conventionnel, de sorte que les règles nationales sont d application. Selon la STI INF GV, l application d une distance d au moins 4 m à des vitesses allant jusqu à 200 km/h évite de devoir tenir compte des effets aérodynamiques. Si les contraintes locales font qu il n est pas possible de respecter cette distance, le GI peut appliquer la norme aérodynamique EN :2005 avec une limitation de vitesse afin de maintenir un entraxe suffisant pour assurer la sécurité. Détermination des limites d action immédiate, d intervention et d alerte (point ) «(1) Le gestionnaire de l infrastructure détermine les limites d action immédiate, d intervention et d alerte concernant les paramètres suivants: (a). (h).» Dans la mesure où les valeurs limites sont très proches de zéro, il est possible d utiliser les valeurs zéro aux valeurs pics au lieu des valeurs moyennes aux valeurs pics pour évaluer le nivellement longitudinal et l alignement latéral. Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 10 sur 31
11 Twist isolated defects [mm/m] défauts isolés du gauche [mm/m] Agence ferroviaire européenne Limite d action immédiate pour le gauche de voie (point ) (2) La limite de gauche est fonction de la base de mesure appliquée (l) à l aide de la formule: Limite de gauche = (20/l + 3) (a) (b) où l est la base sur laquelle se fonde la mesure (en m), avec 1,3 m l 20 m avec une valeur maximale de 7 mm/m.. longueur de base du gauche l [m] Le cas général concernant le gauche de voie (clause 2 du point ) s applique à tous les rayons de courbure dont le dévers D < (R-100)/2 et pour tous les dévers lorsque le rayon est supérieur à 420 m. Pour des dévers plus importants dans des courbes de petit rayon (clause 4 du point ), on utilisera la formule donnant la valeur limite de 6 mm/m. La formule utilisée pour les courbes de petit rayon diffère de la formule publiée dans ORE B55 RP 8 (où D > (R-50)/1,5). Installation fixe pour l entretien des trains (4.2.13) GÉNÉRALITÉS 1) Le présent point énonce les éléments d infrastructure du sous-système «entretien» requis pour l entretien des trains. 2) L emplacement et le type d installations fixes sont à publier au registre des infrastructures. Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 11 sur 31
12 Les installations fixes pour l entretien des trains sont facultatives. Les États membres décident quels éléments font partie du réseau interopérable. Les exigences s appliquent lorsque des installations existent et sont comprises dans la ligne faisant l objet d une procédure de vérification CE Explications relatives aux constituants d interopérabilité Les clauses (1) et (2) du point 5.1 et les clauses (1) et (3) du point 5.2 définissent précisément les éléments de voie considérés comme des constituants d interopérabilité du sous-système Infrastructure. Selon le point 5.2, les éléments suivants, notamment, ne sont pas considérés comme des constituants d interopérabilité: a) les traverses en acier (ou dans n importe quel matériau autre que le béton ou le bois); b) certaines attaches telles que les attaches à faible contrainte, les attaches haute résistance, les attaches antibruit et antivibration, etc.; c) tous les éléments utilisés spécifiquement sur des voies sans ballast (voie posée sur dalle, voie sur pont, voie à rail intégré, etc.). La STI ne classe pas ces éléments parmi les constituants d interopérabilité pour une ou plusieurs des raisons suivantes: - Il n existe pas de spécifications harmonisées pour ces éléments. - Ces éléments ne sont pas fréquemment utilisés ou sont utilisés uniquement à certains endroits et dans certaines conditions. - Le petit volume de production ne permet pas de profiter de l ouverture du marché. - Il existe de nombreuses solutions techniques différentes pour ces types d éléments. Les composants qui fonctionnent comme des constituants d interopérabilité, mais qui sont exclus de la liste de ces constituants, sont évalués au niveau du sous-système (en même temps que le sous-système). Les constituants d interopérabilité existants utilisés avant la publication de la STI peuvent être réutilisés aux conditions fixées au point 6.6 de la STI. Système d attache de rail (5.3.2) «(2) Le système d attache de rail doit satisfaire, dans des conditions d essai en laboratoire, aux exigences suivantes: (a) la force longitudinale requise pour que le rail commence à glisser (c est-à-dire à se déplacer de manière inélastique) à travers un seul assemblage d attache de rail doit être d au moins 7 kn. (b) l attache de rail doit résister à l application de de cycles de la charge typique appliquée en forte courbe, de façon que la performance d attache en termes de force de verrouillage et de sollicitation longitudinale ne soit pas dégradée de plus de 20% et que la rigidité verticale ne soit pas dégradée de plus de 25%. La charge typique doit convenir pour: i. la charge maximale par essieu que le système d attache de rail est conçu pour supporter; ii. la combinaison du rail, de l inclinaison du rail, de la semelle sous rail et du type de traverses ou de supports de voie avec laquelle le système d attache peut être utilisé.» Essais effectués sur les attaches de rail Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 12 sur 31
13 Lorsqu un module CH est sélectionné, les essais de contrôle de la qualité visant à confirmer les performances des attaches de rail doivent être adaptés en fonction de chaque type d attache de rail breveté. L organisation qui signe la déclaration de conformité doit être en mesure de prouver qu il existe des procédures de contrôle de la qualité garantissant que les attaches fournies présentent des performances conformes aux exigences du point de la STI. De par la nature même de ces exigences, leur respect ne peut être démontré que de façon directe dans le cadre d essais d approbation de type. Résistance à la contrainte longitudinale Aux fins de l utilisation de la STI et des normes européennes connexes, la résistance à la contrainte longitudinale est définie comme la force minimale requise pour provoquer un glissement non élastique du rail à travers le système d attache. Pour les applications générales en voie courante, cette valeur doit être au moins égale à 7 kn. La norme EN décrit une méthode permettant de déterminer cette caractéristique au moment des essais d approbation de type. Il convient de faire preuve de prudence en cas d utilisation de méthodes alternatives basées sur la force requise pour provoquer un glissement important du rail. Cette force peut être nettement plus élevée que celle définie dans ces documents européens. Ainsi, certains systèmes d attache des rails conformes à l exigence américaine typique de «résistance au fluage» (glissement important) de 10,7 kn peuvent ne pas respecter l exigence européenne de résistance au début de glissement de 7 kn. Pour certaines applications, d autres valeurs de résistance à la contrainte longitudinale peuvent s avérer appropriées. Pour les applications à grande vitesse et à charge à l essieu élevée, une valeur d au moins 9 kn est requise (voir la STI INF GV et les normes européennes connexes). Pour les applications sur certaines structures, il peut être souhaitable de permettre un glissement contrôlé du rail dans le voisinage des joints de dilatation structurels. Dans ces cas-là, il est parfois nécessaire d utiliser des attaches à résistance à la contrainte longitudinale réduite, voire nulle. Ces attaches ne sont pas des constituants d interopérabilité dans la mesure où elles ne respectent pas les exigences en matière de force longitudinale elles peuvent être utilisées uniquement dans le respect du point 5.2(3) de la STI. En cas de sélection d un module CH, le contrôle de la qualité nécessite de veiller à ce que la valeur moyenne des caractéristiques pertinentes des composants fournis soit toujours conforme aux caractéristiques mesurées dans le cadre des essais d approbation de type. Les détails de ces essais dépendent de la conception précise du système d attache des rails, mais doivent inclure un contrôle des caractéristiques géométriques qui définissent l effort de serrage, par exemple la géométrie des griffes de serrage en acier à ressorts, la position des dispositifs d ancrage dans la traverse et l épaisseur des semelles sous rail et des isolants. Résistance aux sollicitations cycliques La résistance aux sollicitations cycliques est démontrée dans le cadre d un essai d approbation de type dans lequel un système complet d attache des rails est soumis à une combinaison de sollicitation verticale et de sollicitation appliquée à travers un morceau de rail. La norme EN décrit une méthode d essai acceptable. Dans le contexte de cette norme, la sollicitation conformément à la classification «ligne principale» (version 2002 de la norme EN 13481) ou «catégorie C» (version proposée de 2010) est pertinente pour les applications ferroviaires conventionnelles européennes. Cette méthode est conforme à l exigence d une variation autorisée de 20 % de l effort de serrage et de la sollicitation longitudinale, et de 25 % pour la rigidité des semelles sous rail à rigidité basse ou moyenne. Lorsqu un module CH est sélectionné, comme au paragraphe «Essais effectués sur les attaches de rail», les essais de contrôle de la qualité doivent être adaptés en fonction des détails de la conception du système d attache des rails. Il doit toutefois être possible de Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 13 sur 31
14 démontrer que ces contrôles de la qualité garantissent que les attaches fournies sont identiques à l attache soumise à l essai d approbation de type. Ces essais doivent inclure un mesurage régulier des dimensions critiques de tous les composants d attache des rails et des principales caractéristiques mécaniques et matérielles. À cette fin, il peut être nécessaire de soumettre des échantillons de certains éléments, tels que les pinces en acier à ressorts, à des essais routiniers de résistance à la fatigue. Il est néanmoins admis que les essais de résistance aux sollicitations répétées du système complet d attache des rails ne sont possibles qu en phase d approbation de type. Traverses de voie (point 5.3.3) (1) Les traverses de voie doivent être conçues de manière telle que, si elles sont utilisées avec un système spécifié de rail et d attaches de rail, elles ont des propriétés qui sont conformes aux exigences du point relatif à l «écartement nominal de voie», du point en ce qui concerne les «exigences pour le contrôle de la conicité équivalente en service (tableau 5: valeurs minimales de l écartement moyen de voie)», du point concernant l «inclinaison du rail» et du point pour la «résistance de la voie à des charges appliquées». Conformément au point de la STI, la déclaration CE de conformité des traverses de voie doit inclure une déclaration précisant les combinaisons de rail, d inclinaison de rail et de système d attache des rails avec lesquelles la traverse peut être utilisée. Le demandeur doit indiquer, et l ON doit vérifier, si la construction et la géométrie de la traverse permettent d utiliser les éléments déclarés de ces combinaisons. La traverse doit également respecter les exigences définies au point de la STI: a) en référence au point la traverse est conçue pour un écartement nominal des voies de mm; b) en référence au point les caractéristiques géométriques de la traverse permettent de respecter l écartement minimum moyen dans les limites fixées au tableau 5 de la STI (ou d autres exigences notifiées par l État membre); c) en référence au point la construction de la traverse permet de maintenir l inclinaison des rails dans la plage autorisée. L évaluation de la conformité aux exigences du point «Résistance de la voie aux charges appliquées» doit également être effectuée pour le champ d application annoncé par le fabricant. Cela signifie qu en principe, les fabricants déclarent la charge maximale à l essieu applicable à la traverse ou le couple de courbure maximal supporté par la traverse résultat de la force verticale maximale autorisée. La résistance aux forces longitudinales et transversales dépend des types d attaches qu il est prévu de monter sur les traverses les fabricants doivent garantir la résistance aux forces exercées par les attaches Interfaces [Pas de commentaires] 2.4. Évaluation de la conformité Constituants d interopérabilité Les constituants d interopérabilité «rail» et «systèmes d attache de rail» vérifiés par rapport à la STI INF GV respectent automatiquement les exigences de la STI INF RC. Le certificat des constituants d interopérabilité pour la STI INF GV peut être utilisé pour délivrer la déclaration Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 14 sur 31
15 CE de conformité et pour l évaluation ultérieure conformément à la STI INF RC. Un certificat supplémentaire conformément à la STI INF RC n est pas nécessaire si les conditions d utilisation prévues par la déclaration CE de conformité ne sont pas plus larges que celles définies par la déclaration CE de conformité du constituant d interopérabilité pour la STI GV. Une déclaration contenant les informations requises conformément aux points et de la STI INF RC doit être jointe à la déclaration CE de conformité. Le constituant d interopérabilité «traverse de voie» doit respecter des exigences différentes pour la STI INF GV et la STI INF RC. Il est donc nécessaire de procéder à deux évaluations distinctes et de produire deux certificats distincts (ces certificats distincts peuvent toutefois être émis sous la forme d un document unique) Sous-systèmes d interopérabilité Évaluation de l insuffisance de dévers (point ) «(1) Le point dispose qu «Il est possible de faire circuler avec une insuffisance de dévers plus importante des trains spécialement conçus à cet effet (rames à éléments multiples avec des charges à l essieu inférieures; trains équipés de système de compensation d insuffisance de dévers), sous réserve de faire la preuve que cela ne porte pas atteinte à la sécurité».» Le GI peut exiger des essais pour certains éléments du matériel roulant (unités multiples avec des charges à l essieu inférieures et trains équipés d un système de compensation de l insuffisance de dévers, par exemple) sur la base de calculs afin de démontrer l exploitation en toute sécurité de la ligne. Pour le gabarit, la vérification doit avoir lieu conformément à la section 14 de la norme EN :2009. Pour les essais, il est possible d utiliser l homologation du comportement dynamique pren 15686:2009. Évaluation des valeurs de conicité équivalente à la conception (point ) «(1) L évaluation des valeurs de conception pour la conicité équivalente doit être réalisée à l aide des résultats des calculs effectués par le gestionnaire de l infrastructure ou l entité adjudicatrice sur la base de la norme EN 15302:2008.» Le chapitre 6 de la STI INF GV donne trois combinaisons de profil, d inclinaison et d écartement des rails présumées conformes aux exigences de conicité équivalente à la conception. Pour le système ferroviaire conventionnel, des calculs similaires ont été effectués avec un éventail plus large de profils de rails, avec pour résultat un nombre plus élevé de combinaisons possibles. Les configurations de voie qui respectent les exigences de la STI en matière de conicité équivalente à la conception sont présentées dans le tableau des différents types de profils de rail, à l annexe 2 du présent guide. Ces informations concernent principalement les combinaisons de voie appliquées pour des écartements de voie de mm, mm et mm. Les calculs ont été réalisés pour un large éventail des combinaisons les plus répandues de profil de rail, d inclinaison de rail et d écartement de rail. Si aucun des résultats des calculs pour une combinaison spécifique et pour tous les essieux montés modélisés (conformément Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 15 sur 31
16 au point (2) de la STI) ne dépasse la limite fixée au tableau 4 de la STI, le résultat est jugé positif. Le résultat positif des calculs donne lieu à une présomption de conformité de la STI pour la configuration de voie concernée. Évaluation de la géométrie des appareils de voie (point ) «(1) L évaluation des appareils de voie en phase de conception est requise pour vérifier que les valeurs de conception utilisées sont conformes aux valeurs limites en service énoncées au point » L évaluation des appareils de voie en phase de conception peut se faire sur la base de leur conception géométrique, sans contrôler individuellement les appareils de voie Mise en œuvre Application de la STI aux nouvelles lignes conventionnelles (point 7.2) «(3) Aux fins de la présente STI, on entend par «nouvelle ligne» toute ligne qui crée un itinéraire aux endroits où il n en existe encore aucun. (4) Les situations suivantes, où l'objectif est par exemple d accroître la vitesse ou la capacité, peuvent être considérées comme la construction d une ligne réaménagée plutôt que d une nouvelle ligne: (a) (b) le réalignement d une partie d un itinéraire existant, la création d un contournement, (c) (c) l ajout d une ou plusieurs voies sur un itinéraire existant, quelle que soit la distance entre les voies initiales et les voies additionnelles.» L État membre peut déterminer si un projet constitue la construction d une nouvelle ligne ou le réaménagement ou le renouvellement d une ligne existante. La STI n impose aucune restriction ni exigence aux États membres pour cette décision, mais elle définit les conditions à respecter une fois que cette décision est prise. La différence entre les nouvelles lignes et les lignes réaménagées semble évidente au premier abord. Pourtant, une ligne parallèle entre deux gares existantes peut être considérée comme une nouvelle ligne ou comme le réaménagement d une ligne existante, par exemple. Si les paramètres de performances ne changent pas par rapport à la ligne existante, on peut considérer qu il s agit d un renouvellement, même si cette ligne suit en partie un alignement entièrement nouveau. Réaménagement d une ligne (point 7.3.1) Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 16 sur 31
17 (1) Conformément à la directive 2008/57/CE, article 2, point m), on entend par «réaménagement» les travaux importants de modification d un sous-système ou d une partie de sous-système améliorant les performances globales du sous-système. Cette clause présente la définition générale arrêtée par la directive. La signification du réaménagement aux fins de la STI INF RC est indiquée dans la clause 7.3.1(2). La signification est plus spécifique pour le sous-système INF et pour les règles indiquées dans la STI INF, mais demeure dans le cadre de la définition donnée dans la directive. «(2) Le sous-système «infrastructure» d une ligne est considéré comme réaménagé lorsqu au moins les paramètres de performance pour la charge par essieu et le gabarit, tels que définis au point 4.4.2, sont respectés.» À cet égard, la classification du RTE selon les catégories de lignes de la STI est très importante. Lorsque l ampleur des travaux nécessite d appliquer la STI à une ligne, il convient au minimum de respecter les paramètres de performances pour la charge à l essieu et le gabarit, conformément à la classification de la ligne. Si la ligne existante respecte déjà l un de ces paramètres, il suffit de réaliser un projet pour améliorer l autre paramètre. Les exigences relatives à un paramètre de performances sont remplies lorsque tous les paramètres fondamentaux liés à ce paramètre de performances respectent les valeurs imposées par la STI. Une dérogation est nécessaire pour autoriser la mise en service dans les cas où il n est pas possible de respecter les paramètres de performances. «(2.2) Le réaménagement d autres lignes RTE existantes doit être conforme aux exigences de catégorie de STI V-P, V-F et V-M. (Un réaménagement sur la base des exigences du type de ligne VI est autorisé).» La sous-clause (2.2) n empêche pas l application des niveaux de performances du type de ligne IV ou V pour le réaménagement d autres lignes RTE conformément au point 4.2.2(3) «(2.3) Pour les autres paramètres STI, conformément à l article 20, paragraphe 1, de la directive 2008/57, l État membre décide de la mesure dans laquelle les STI doivent être appliquées au projet.» Dans le cas de paramètres de base liés à des paramètres de performances autres que la charge à l essieu et le gabarit, l État membre décide du niveau de respect de la STI. (3) Lorsque l article 20, paragraphe 2, de la directive 2008/57/CE s applique parce que le réaménagement est soumis à autorisation de mise en service, l État membre décide des exigences de la STI qui doivent s appliquer, en tenant compte de la stratégie de migration visée au point 7.1. Le présent paragraphe s applique à tous les travaux de réaménagement (et pas seulement ceux qui respectent les paramètres de performances en matière de charge à l essieu et de gabarit). Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 17 sur 31
18 Lignes existantes ne faisant pas l objet d un projet de renouvellement ou de réaménagement (point 7.3.4) «(1) Un sous-système existant peut permettre la circulation de véhicules conformes aux STI tout en répondant aux exigences essentielles de la directive 2008/57/CE. Le gestionnaire de l infrastructure doit avoir en pareil cas la faculté, sur une base volontaire, de compléter le registre des infrastructures défini à l article 35 de la directive 2008/57/CE conformément à l annexe D de la présente STI. (2) La procédure à suivre pour faire la preuve du niveau de conformité avec les paramètres fondamentaux de la STI sera définie dans les spécifications concernant le registre des infrastructures qui doivent être adoptées par la Commission conformément à l article précité.» La directive ne prévoit pas la procédure de vérification d une ligne existante sans projet de renouvellement ou de réaménagement. Néanmoins, les paramètres de performances et les valeurs des paramètres fondamentaux pertinents d une ligne existante peuvent être publiés dans le registre des infrastructures. Le processus d attestation de la conformité aux exigences de la STI afin de respecter les exigences essentielles d interopérabilité sera décrit dans la spécification du registre des infrastructures. De manière générale, ce processus est utilisé sur une base volontaire lorsque le sous-système d une ligne n a pas été vérifié selon la procédure requise pour la délivrance d une déclaration de vérification CE. Compatibilité des infrastructures et du matériel roulant (point 7.5) «(2) La conception des catégories de ligne STI telle que définie au chapitre 4 est généralement compatible avec l exploitation des véhicules catégorisés conformément à la norme EN 15528:2008 jusqu à la vitesse maximale indiquée à l annexe E. Il peut cependant exister un risque d effets dynamiques excessifs, notamment la résonance sur certains ponts, qui pourraient avoir une incidence sur la compatibilité des véhicules et des infrastructures.» Il n existe pas d outils harmonisés permettant d analyser les effets dynamiques en raison d un manque de modèles de charge adéquats dans la norme EN :2003. N importe quelle règle nationale peut être utilisée pour traiter ce point. «(3) Des contrôles fondés sur des scénarios opérationnels spécifiques convenus entre le gestionnaire de l infrastructure et l entreprise ferroviaire peuvent être effectués afin de démontrer la compatibilité des véhicules circulant au-delà de la vitesse maximale indiquée à l annexe E.» Pour évaluer la compatibilité entre une ligne donnée et un type de matériel roulant particulier, la masse du matériel roulant utilisé tiendra compte de la charge opérationnelle maximale réelle, telle que définie par l EF, pour les contrôles de service et d exploitation prévus. Certaines mesures opérationnelles, telles que les systèmes de réservation des places, peuvent entraîner une charge opérationnelle maximale du matériel roulant inférieure à la masse de conception dans des conditions de chargement exceptionnelles. Le matériel roulant peut ainsi se retrouver dans une catégorie de ligne EN inférieure, avec l avantage éventuel d une plus grande compatibilité avec l infrastructure. Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 18 sur 31
19 Dans cette clause, le terme «véhicule» est entendu au sens de la directive Cas pratiques [À compléter sur la base du retour d expérience.] Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 19 sur 31
20 3. SPÉCIFICATIONS ET NORMES APPLICABLES 3.1. Explication de l utilisation de normes La prénorme pren :2005 «Qualité géométrique de la voie Partie 5: «Évaluation de la qualité géométrique de la voie» est exclue de l ensemble de normes citées par le Guide d application parce que son champ d application diffère de celui de la STI. Les exigences applicables au réseau transeuropéen sont supérieures à celles applicables à tous les systèmes ferroviaires décrits par la prénorme. À l heure actuelle, toutes les normes (y compris celle-ci) peuvent servir à l évaluation des sous-systèmes. Il convient donc de souligner que l application des valeurs reprises dans la prénorme pren :2005 pour la définition des limites conformément au point de la STI INF RC est tout à fait contraire aux intentions des auteurs de cette STI Liste des normes applicables L annexe 1 reprend la liste des normes jugées pertinentes pour l évaluation de la conformité des sous-systèmes. Référence: ERA/GUI/ /INT Version: 1.00 Page 20 sur 31
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES SPECIFICATION TECHNIQUE
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES SPECIFICATION TECHNIQUE L - 72 FOURNITURE DE SEMELLES ELASTIQUES POUR LA FIXATION DE VOIE "TYPE BOTZELAER" EDITION: 04/2001 Index 1. INTRODUCTION... 3 1.1. DOMAINE
Plus en détailMoyen acceptable de de conformité. Performances des freins d immobilisation SAM F 007
Document technique Matériel Moyen acceptable de de conformité SAM F 007 Applicable sur : RFN Edition du 04/07/2012 Version n 1 du 04/07/2012 Applicable à partir du : 04/07/2012 Remplace : IN 2851 (version
Plus en détailANNEXE J POTEAUX TESTÉS SELON UN CHARGEMENT STATIQUE ET TESTÉS SELON UN CHARGEMENT CYCLIQUE ET STATIQUE
562 ANNEXE J POTEAUX TESTÉS SELON UN CHARGEMENT STATIQUE ET TESTÉS SELON UN CHARGEMENT CYCLIQUE ET STATIQUE 563 TABLE DES MATIÈRES ANNEXE J... 562 POTEAUX TESTÉS SELON UN CHARGEMENT STATIQUE ET TESTÉS
Plus en détailDÉVERSEMENT ÉLASTIQUE D UNE POUTRE À SECTION BI-SYMÉTRIQUE SOUMISE À DES MOMENTS D EXTRÉMITÉ ET UNE CHARGE RÉPARTIE OU CONCENTRÉE
Revue Construction étallique Référence DÉVERSEENT ÉLASTIQUE D UNE POUTRE À SECTION BI-SYÉTRIQUE SOUISE À DES OENTS D EXTRÉITÉ ET UNE CHARGE RÉPARTIE OU CONCENTRÉE par Y. GALÉA 1 1. INTRODUCTION Que ce
Plus en détailE/ECE/324/Rev.1/Add.12/Rev.7/Amend.4 E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12/Rev.7/Amend.4
6 décembre 2012 Accord Concernant l adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d être montés ou utilisés sur un véhicule
Plus en détailSources. la Newsletter. Activités, services et produits dʼhauraton France Juin 2012
Sources 8 la Newsletter Activités, services et produits dʼhauraton France Juin 2012 Edito Thierry Platz, Gérant Norme EN 1433 Conformité, sécurité des caniveaux hydrauliques et responsabilité pénale. NORME
Plus en détailMarquage CE. pour structures en acier
Marquage CE pour structures en acier guide pratique - édition 2013 Marquage CE pour structures en acier Guide pratique Avant-propos La première édition de cette publication a été rédigée en 2010 et éditée
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification Évaluation EAL 2 + du produit EMC RecoverPoint version 3.4 Préparé par : Le Centre de la sécurité des télécommunications Canada à titre d organisme de certification dans le cadre
Plus en détailDOCUMENT DE REFERENCE DU RESEAU
DOCUMENT DE REFERENCE DU RESEAU Annexe A.1 Glossaire 1. Définitions Accord-cadre Area Direction Asset Management-Infrabel Area Direction Traffic Management & Services-Infrabel Bureau Organisation du Trafic-Infrabel
Plus en détailMesures de l état du réseau Domaine Voie Tendances, perspectives et innovations
Mesures de l état du réseau Domaine Voie Tendances, perspectives et innovations Symposium Infra - Direction de la maintenance du réseau : Régis Ambert, Division Ingénierie de la Maintenance de la Voie
Plus en détailLES LOIS PHYSIQUES APPLIQUÉES AUX DEUX-ROUES : 1. LA FORCE DE GUIDAGE
LES LOIS PHYSIQUES APPLIQUÉES AUX DEUX-ROUES : 1. LA FORCE DE GUIDAGE 2. L EFFET GYROSCOPIQUE Les lois physiques qui régissent le mouvement des véhicules terrestres sont des lois universelles qui s appliquent
Plus en détailVis à béton FBS et FSS
Vis à béton FBS et FSS Un montage rapide et de hautes performances. ETA-11/0093 ETAG 001-6 Usage multiple pour application non structurelle dans le béton Z-21.8-2015 ETA-11/0095 ETAG 001-3 Option 1 pour
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification Évaluation EAL 2 + du produit Data Loss Prevention Version 11.1.1 Préparé par : Le Centre de la sécurité des télécommunications Canada à titre d organisme de certification dans
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification Évaluation EAL 3 + du produit Symantec Risk Automation Suite 4.0.5 Préparé par : Le Centre de la sécurité des télécommunications Canada à titre d organisme de certification dans
Plus en détailSTRATÉGIE DE SURVEILLANCE
STRATÉGIE DE SURVEILLANCE Décembre 2013 SOMMAIRE OBJET page 3 OBJECTIFS DE LA SURVEILLANCE page 3 PRINCIPES D ÉLABORATION DU PROGRAMME page 4 PROGRAMME 2014 page 5 RESSOURCES page 6 PERSPECTIVES 2015/2016
Plus en détailAppendice 2. (normative) Structure de niveau supérieur, texte de base identique, termes et définitions de base communs
Appendice 2 (normative) Structure de niveau supérieur, texte de base identique, termes et définitions de base communs NOTE Dans les propositions de Texte identique, XXX désigne un qualificatif de norme
Plus en détailDécrets, arrêtés, circulaires
Décrets, arrêtés, circulaires TEXTES GÉNÉRAUX MINISTÈRE DES TRANSPORTS, DE L ÉQUIPEMENT, DU TOURISME ET DE LA MER Arrêté du 15 janvier 2007 portant application du décret n o 2006-1658 du 21 décembre 2006
Plus en détailSUIVEUR SOLAIRE : Informations complémentaires
SUIVEUR SOLAIRE : Informations complémentaires IMPORTANT : L objectif de la présente note technique n est pas de se substituer à l ouvrage «Alimentation électrique de sites isolés» mais de fournir des
Plus en détailD022751/01 TEXTE SOUMIS EN APPLICATION DE L ARTICLE 88-4 DE LA CONSTITUTION PAR LE GOUVERNEMENT, À L ASSEMBLÉE NATIONALE ET AU SÉNAT.
D022751/01 ASSEMBLÉE NATIONALE QUATORZIÈME LÉGISLATURE SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2012-2013 Reçu à la Présidence de l Assemblée nationale le 3 octobre 2012 Enregistré à la Présidence du Sénat le 3 octobre
Plus en détailEssais de frein applicables aux trains
Référentiels EPSF Recommandation Sécurité des circulations RC A-B 7a n 2 Applicable sur : RFN Version n 1 du 30 octobre 2007 Applicable dès publication II Objet...3 Chapitre 1 - Principes généraux...4
Plus en détailMarquage CE Mode d emploi SOMMAIRE : I. Les produits concernés
Marquage CE Mode d emploi Août 2014 SOMMAIRE : I. Les produits concernés II. Les acteurs concernés a. Le fabricant b. Le mandataire c. L importateur d. Le distributeur III. La mise en conformité des produits
Plus en détailNote de mise en œuvre
Note de mise en œuvre Objet : appliquant l approche standard ou une AMA Catégorie : Fonds propres N o : A & A-1 Date : Mai 2006 I. Introduction L objectif de cette note de mise en œuvre est de présenter
Plus en détailNorme internationale d information financière 1 Première application des Normes internationales d information financière
IFRS 1 Norme internationale d information financière 1 Première application des Normes internationales d information financière Objectif 1 L objectif de la présente Norme est d assurer que les premiers
Plus en détailDouille expansibleécarteur
08/2011 Instructions de montage 999415003 fr Douille expansibleécarteur 15,0 Référence 581120000 Description La douille expansible écarteur 15,0 sert à l ancrage du coffrage une face dans le béton. Il
Plus en détailPROGRAMME D HABILETÉS EN FAUTEUIL ROULANT (WSP-F)
PROGRAMME D HABILETÉS EN FAUTEUIL ROULANT (WSP-F) LIGNES DIRECTRICES POUR LE PARCOURS À OBSTACLES VERSION 4.1 CANADIENNE-FRANÇAISE Les activités d entraînement et d évaluation du WSP-F 4.1 peuvent se dérouler
Plus en détailCONSEIL NATIONAL DE LA COMPTABILITÉ. 1.4 - Remplacement d instruments
CONSEIL NATIONAL DE LA COMPTABILITÉ Réponse aux questions pratiques liées à l application du règlement CRC n 2002-09 relatif à la comptabilisation des instruments financiers à terme par les entreprises
Plus en détailVu la directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant la sécurité des chemins de fer communautaires modifiée ;
Avis n 2015-006 du 3 mars 2015 sur le projet d arrêté relatif aux tâches essentielles pour la sécurité ferroviaire autres que la conduite de trains, pris en application des articles 6 et 26 du décret n
Plus en détailSOL FORTE ÉPAISSEUR INDUSTRIAL FLORIM
SOL FORTE ÉPAISSEUR INDUSTRIAL FLORIM Nouvelle solution en grès cérame grande épaisseur pour l aménagement extérieur. Dalles en grès cérame fin coloré pleine masse de 2 cm d épaisseur, obtenues par atomisation
Plus en détailÉTUDE DE L EFFICACITÉ DE GÉOGRILLES POUR PRÉVENIR L EFFONDREMENT LOCAL D UNE CHAUSSÉE
ÉTUDE DE L EFFICACITÉ DE GÉOGRILLES POUR PRÉVENIR L EFFONDREMENT LOCAL D UNE CHAUSSÉE ANALYSIS OF THE EFFICIENCY OF GEOGRIDS TO PREVENT A LOCAL COLLAPSE OF A ROAD Céline BOURDEAU et Daniel BILLAUX Itasca
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification NetApp Data ONTAP v8.1.1 7-Mode Préparé par : le Centre de la sécurité des télécommunications Canada à titre d organisme de certification dans le cadre du Schéma canadien d évaluation
Plus en détailVersion 1. Demandeur de l étude : VM - BETON SERVICES 51 Boulevard des Marchandises 85260 L'HERBERGEMENT. Auteur * Approbateur Vérificateur(s)
Département Enveloppe et Revêtements Division HygroThermique des Ouvrages N affaire : 12-007 Le 10 avril 2012 Réf. DER/HTO 2012-093-BB/LS CALCUL DES COEFFICIENTS DE TRANSMISSION SURFACIQUE UP ET DES COEFFICIENTS
Plus en détailNORME INTERNATIONALE D AUDIT 330 REPONSES DE L AUDITEUR AUX RISQUES EVALUES
NORME INTERNATIONALE D AUDIT 330 REPONSES DE L AUDITEUR AUX RISQUES EVALUES Introduction (Applicable aux audits d états financiers pour les périodes ouvertes à compter du 15 décembre 2009) SOMMAIRE Paragraphe
Plus en détailDOCUMENT DE TRAVAIL DES SERVICES DE LA COMMISSION RÉSUMÉ DE L'ANALYSE D'IMPACT. accompagnant le document:
COMMISSION EUROPÉENNE Bruxelles, le 22.4.2015 SWD(2015) 88 final DOCUMENT DE TRAVAIL DES SERVICES DE LA COMMISSION RÉSUMÉ DE L'ANALYSE D'IMPACT accompagnant le document: Rapport de la Commission au Parlement
Plus en détailGénéralités. Aperçu. Introduction. Précision. Instruction de montage. Lubrification. Conception. Produits. Guides à brides FNS. Guides standards GNS
Généralités Aperçu Introduction Précision Instruction de montage Lubrification Conception page............................. 4............................. 5............................. 6.............................
Plus en détailCollecteur de distribution de fluide
Collecteur de distribution de fluide Guide des applications Un sous-système prêt-à-monter Des sous-systèmes prêts-à-monter, disponibles en quelques semaines et non en quelques mois. Une conception testée
Plus en détailAvis n 94-02 sur la méthodologie relative aux comptes combinés METHODOLOGIE RELATIVE AUX COMPTES COMBINES
CONSEIL NATIONAL DE LA COMPTABILITÉ Avis n 94-02 sur la méthodologie relative aux comptes combinés Le Conseil national de la comptabilité réuni en formation de Section des entreprises le 28 octobre 1994,
Plus en détailTable des matières: Guidelines Fonds de Pensions
Table des matières: Guidelines Fonds de Pensions TABLE DES MATIERES... 1 INTRODUCTION... 2 1 FINANCEMENT ET FINANCEMENT MINIMUM... 3 1.1 FINANCEMENT... 3 1.2 FINANCEMENT DE PLAN... 3 1.3 FINANCEMENT MÉTHODE
Plus en détailVoie Romaine F-57280 Maizières-lès-Metz Tél : +33 (0)3 87 51 11 11 Fax : +33 (0 3 87 51 10 58
Voie Romaine F-57280 Maizières-lès-Metz Tél : +33 (0)3 87 51 11 11 Fax : +33 (0 3 87 51 10 58 PROCES-VERBAL PROCES-VERBAL DE CLASSEMENT n 13 A - 789 Résistance au feu des éléments de construction selon
Plus en détailASSURANCE QUALITE WORLDSKILLS
5 Date Approuvé ASSURANCE QUALITE WORLDSKILLS Description technique Conception et dessin industriel en mécanique/cdao Document No. TD5 Révision Projet de texte Suite à une résolution votée par le Comité
Plus en détail(51) Int Cl.: B23P 19/00 (2006.01) B23P 19/04 (2006.01) F01L 1/053 (2006.01)
(19) (12) DEMANDE DE BREVET EUROPEEN (11) EP 1 886 760 A1 (43) Date de publication: 13.02.2008 Bulletin 2008/07 (21) Numéro de dépôt: 0711197.6 (1) Int Cl.: B23P 19/00 (2006.01) B23P 19/04 (2006.01) F01L
Plus en détailLignes directrices concernant les contrôles à l importation dans le domaine de la sécurité et de la conformité des produits
COMMISSION EUROPÉENNE DIRECTION GÉNÉRALE FISCALITÉ ET UNION DOUANIÈRE Sécurité et sûreté, facilitation des échanges et coordination internationale Protection des citoyens et application des DPI Lignes
Plus en détailGarantir aux enfants une protection maximale. Commission européenne DG Entreprises et industrie
SÉCURITÉ DES JOUETS Garantir aux enfants une protection maximale Commission européenne DG Entreprises et industrie Fotolia Orange Tuesday L Union européenne (UE) compte environ 80 millions d enfants de
Plus en détailMensuration officielle Plan de conservation et d archivage de données et de documents (PCA)
Directive du 23 juin 2014 (état au 29 janvier 2015) Mensuration officielle Plan de conservation et d archivage de données et de documents (PCA) Editeur Groupe de travail «Archivage de données de la MO»
Plus en détailNote de service À : De :
Note de service À : De : Tous les Fellows, affiliés, associés et correspondants de l Institut canadien des actuaires et autres parties intéressées Jim Christie, président Conseil des normes actuarielles
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification Préparé par : le Centre de la sécurité des télécommunications à titre d organisme de certification dans le cadre du Schéma canadien d évaluation et de certification selon les Critères
Plus en détailCANALISATIONS A L AIR LIBRE OU DANS LES PASSAGES COUVERTS, OUVERTS SUR L'EXTERIEUR SOMMAIRE
CAHIER DES CHARGES AFG CANALISATIONS A L AIR LIBRE OU DANS LES PASSAGES COUVERTS, OUVERTS SUR L'EXTERIEUR RSDG 5 15 décembre 2002 SOMMAIRE 1. - REGLES GENERALES 2 1.1. - Objet du cahier des charges 2 1.2.
Plus en détailÉtablissement des taux d actualisation fondés sur la meilleure estimation aux fins des évaluations de provisionnement sur base de continuité
Ébauche de note éducative Établissement des taux d actualisation fondés sur la meilleure estimation aux fins des évaluations de provisionnement sur base de continuité Commission des rapports financiers
Plus en détailLA VERSION ELECTRONIQUE FAIT FOI
CONDITIONS D ACCREDITATION D ORGANISMES MULTISITES OU ORGANISES EN RESEAU OU METTANT EN COMMUN DES MOYENS GEN PROC 10 Révision 03 CONDITIONS D ACCREDITATION D ORGANISMES MULTISITES OU ORGANISES EN RESEAU
Plus en détailLICENCE SNCF OPEN DATA
LICENCE SNCF OPEN DATA Préambule Dans l intérêt de ses utilisateurs, SNCF a décidé de s engager dans une démarche «OPEN DATA», de partage de certaines informations liées à son activité, par la mise à disposition
Plus en détailNotice de montage de la sellette 150SP
S O M M A I R E Informations sur la sécurité... 2 1.1 Fonctionnement... 2 1.2 Installation... 2 1.3 Entretien... 2 Usage correct... 3 2.1 Application... 3 2.2 Conception... 3 2.3 Garantie... 4 Fonctionnement...
Plus en détailNORME INTERNATIONALE D AUDIT 330 PROCÉDURES A METTRE EN ŒUVRE PAR L'AUDITEUR EN FONCTION DE SON ÉVALUATION DES RISQUES
NORME INTERNATIONALE D AUDIT 330 PROCÉDURES A METTRE EN ŒUVRE PAR L'AUDITEUR EN FONCTION DE SON ÉVALUATION DES RISQUES SOMMAIRE Paragraphes Introduction... 1-3 Réponses globales... 4-6 Procédures d'audit
Plus en détailBureau du surintendant des institutions financières. Audit interne des Services intégrés : Services de la sécurité et de l administration
Bureau du surintendant des institutions financières Audit interne des Services intégrés : Services de la sécurité et de l administration Avril 2014 Table des matières 1. Contexte... 3 2. Objectif, délimitation
Plus en détailVis à billes de précision à filets rectifiés
sommaire Calculs : - Capacités de charges / Durée de vie - Vitesse et charges moyennes 26 - Rendement / Puissance motrice - Vitesse critique / Flambage 27 - Précharge / Rigidité 28 Exemples de calcul 29
Plus en détailLICENCE SNCF OPEN DATA
LICENCE SNCF OPEN DATA PREAMBULE Dans l intérêt de ses utilisateurs, la SNCF a décidé de s engager dans une démarche de partage de certaines informations liées à son activité, permettant ainsi aux personnes
Plus en détailRèglement EPAQ pour la qualité des profilés métalliques
Règlement EPAQ pour la qualité des profilés métalliques Septembre 2010 Max-Planck-Straße 4 D-40237 Düsseldorf Téléphone: +49 211 6989411 Fax: +49 211 672034 E-mail : info@epaq.eu Règlement EPAQ pour la
Plus en détailQuestion 1: Informations sur la personne ou entité interrogée
Juin 2013 QUESTIONNAIRE REPONSE DES AUTORITES FRANCAISES CONSULTATION SUR LES RÉSULTATS DE L ÉTUDE SUR LA SITUATION ACTUELLE ET LES PERSPECTIVES DES SOCIÉTÉS MUTUELLES EN EUROPE Question 1: Informations
Plus en détailFLEGT Note d Information
Série 20 Note FLEGT Note APPLICATION DES REGLEMENTATIONS FORESTIERES, GOUVERNANCE ET ECHANGES COMMERCIAUX Directives sur le Contrôle Indépendant INTRODUCTION Le Plan d action de l UE pour l application
Plus en détailNorme internationale d information financière 9 Instruments financiers
Norme internationale d information financière 9 Instruments financiers IFRS 9 Chapitre 1 : Objectif 1.1 L objectif de la présente norme est d établir des principes d information financière en matière d
Plus en détailDETERMINATION DE L INCERTITUDE DE MESURE POUR LES ANALYSES CHIMIQUES QUANTITATIVES
Agence fédérale pour la Sécurité de la Chaîne alimentaire Administration des Laboratoires Procédure DETERMINATION DE L INCERTITUDE DE MESURE POUR LES ANALYSES CHIMIQUES QUANTITATIVES Date de mise en application
Plus en détailRECOMMANDATIONS COMMISSION
L 120/20 Journal officiel de l Union européenne 7.5.2008 RECOMMANDATIONS COMMISSION RECOMMANDATION DE LA COMMISSION du 6 mai 2008 relative à l assurance qualité externe des contrôleurs légaux des comptes
Plus en détailDIRECTIVE 1999/2/CE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL
L 66/16 DIRECTIVE 1999/2/CE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 22 février 1999 relative au rapprochement des législations des États membres sur les denrées et ingrédients alimentaires traités par ionisation
Plus en détailTortuire-Terrasse Pont et parking. Dilat 40/60. Edition 3/2010. ... Système de joint de dilatation mécanique pour parking
Tortuire-Terrasse Pont et parking Dilat 40/60... Système de joint de dilatation mécanique pour parking Edition 3/2010 Toutes les nouveautés, les catalogues à jour consultables et téléchargeables sur www.danialu.com
Plus en détailMise en sécurité des ascenseurs. Guide d aide à la décision
Mise en sécurité des ascenseurs Solutions techniques pour répondre à l obligation réglementaire de précision d arrêt et maintien à niveau des ascenseurs Utilisation des variateurs électriques de vitesse
Plus en détailAccessibilité / voirie et espaces publics DDE 27 1 1
Accessibilité > voirie et espaces publics Réglementation et mise en oeuvre Accessibilité / voirie et espaces publics DDE 27 1 1 Les références réglementaires Le cadre législatif Loi n 2005-102 du 11 février
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification Évaluation EAL 2+ du produit Symantec Endpoint Protection Version 12.1.2 Préparé par : Centre de la sécurité des télécommunications Canada Organisme de certification Schéma canadien
Plus en détail2.2 Objet du contrôle Il y a lieu de vérifier les points suivants de manière individuelle ou combinée.
Protection des données; examen périodique des applications informatiques; CONDITIONS GÉNÉRALES (également valables lors de recours à des sociétés d audit) 1 Quiconque souhaite charger une société d audit
Plus en détailCADRE D AGRÉMENT APPROCHE STANDARD DU RISQUE OPÉRATIONNEL
CADRE D AGRÉMENT APPROCHE STANDARD DU RISQUE OPÉRATIONNEL Coopératives de services financiers Publication initiale : Décembre 2007 Mise à jour : TABLE DES MATIÈRES 1. Introduction... 3 2. Principes généraux...
Plus en détailGUIDE POUR LA MISE SUR LE MARCHÉ DE DISPOSITIFS MÉDICAUX SUR MESURE APPLIQUE AU SECTEUR DENTAIRE
Actualisation Mai 2012 Direction de l'evaluation des Dispositifs Médicaux Département Surveillance du Marché GUIDE POUR LA MISE SUR LE MARCHÉ DE DISPOSITIFS MÉDICAUX SUR MESURE APPLIQUE AU SECTEUR DENTAIRE
Plus en détailCADRE DE TRAVAIL. Mai 2008. Autorité des marchés financiers - Mai 2008 Page 1
CADRE DE TRAVAIL Principes à suivre pour les coopératives de services financiers adoptant une approche de notation interne pour le risque de crédit et / ou une approche standard ou de mesure avancée pour
Plus en détailExposé-sondage. Conseil des normes actuarielles. Avril 2013. Document 213018
Exposé-sondage Révisions aux Normes de pratique applicables aux régimes de retraite Hypothèses pour les évaluations de liquidation hypothétique et de solvabilité Conseil des normes actuarielles Avril 2013
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification Memory Arrays avec Memory Gateways Version 5.5.2 Préparé par : Le Centre de la sécurité des télécommunications à titre d organisme de certification dans le cadre du Schéma canadien
Plus en détailObtenir le titre de prêteur. agréé. La clé qui ouvre de nouvelles portes AU CŒUR DE L HABITATION
Obtenir le titre de prêteur agréé La clé qui ouvre de nouvelles portes AU CŒUR DE L HABITATION La SCHL aide les Canadiens à répondre à leurs besoins en matière de logement. En tant qu autorité en matière
Plus en détailGuide de la pratique sur les réserves aux traités 2011
Guide de la pratique sur les réserves aux traités 2011 Texte adopté par la Commission du droit international à sa soixante-troisième session, en 2011, et soumis à l Assemblée générale dans le cadre de
Plus en détailTUTORIAL 1 ETUDE D UN MODELE SIMPLIFIE DE PORTIQUE PLAN ARTICULE
TUTORIAL 1 ETUDE D UN MODELE SIMPLIFIE DE PORTIQUE PLAN ARTICULE L'objectif de ce tutorial est de décrire les différentes étapes dans CASTOR Concept / FEM permettant d'effectuer l'analyse statique d'une
Plus en détailMODE D EMPLOI ST 4000. Route de la Neuville 08460 LALOBBE FABRICANT DE MATERIEL SCENIQUE MANUEL D UTILISATION ST 4000. Rapport N 2520/14/7656
Route de la Neuville 08460 LALOBBE FABRICANT DE MATERIEL SCENIQUE MANUEL D UTILISATION ST 4000 Rapport N 2520/14/7656 APPAREILS DE LEVAGE - STRUCTURES ALUMINIUM ACCESSOIRES DIVERS www.alusd.com TEL : 03.24.59.41.91
Plus en détailSerrures de porte et composants de retenue de porte
DOCUMENT DE NORMES TECHNIQUES N o 206, Révision 2R Serrures de porte et composants de retenue de porte Le texte du présent document repose sur la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 206, Door Locks
Plus en détailRapport de certification
Rapport de certification BMC Real End User Experience Monitoring and Analytics 2.5 Préparé par le Centre de la sécurité des télécommunications à titre d organisme de certification dans le cadre du Schéma
Plus en détailMarquage CE des Granulats
REFERENTIEL SECTORIEL POUR LA Page 1 sur 11 MAÎTRISE DE LA PRODUCTION DES GRANULATS (Système d'attestation de conformité 2+) SOMMAIRE : Article 1 Objet et domaine d application Article 2 Intervenants dans
Plus en détailINFLUENCE de la TEMPERATURE. Transition ductile/fragile Choc Thermique Fluage
INFLUENCE de la TEMPERATURE Transition ductile/fragile Choc Thermique Fluage Transition ductile/fragile Henry Bessemer (UK)! 1856 : production d'acier à grande échelle Pont des Trois-Rivières 31 janvier
Plus en détailConditions d entreprise
1. Contenu du contrat 1.1. Tout entrepreneur qui exécute des travaux pour le compte de (nommé ci-après BASF) accepte l application de ces conditions générales à l exclusion de ses propres conditions standards.
Plus en détailARRETE NOR: EQUS0100026A. Version consolidée au 27 mars 2015
ARRETE Arrêté du 8 janvier 2001 relatif à l exploitation des établissements d enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteur et de la sécurité routière. NOR: EQUS0100026A Version
Plus en détailRapport d'évaluation CCMC 12835-R IGLOO Wall Insulation
CONSTRUCTION Rapport d'évaluation CCMC 12835-R IGLOO Wall Insulation RÉPERTOIRE Révision Jamais Réévaluation Non : NORMATIF : 07 21 23.06 Publication en de l'évaluation : 1997-12-08 Réévaluation cours
Plus en détailLe maçon à son poste de travail
Fiche Prévention - E2 F 03 14 Le maçon à son poste de travail Partie 2 : la protection face au vide La réalisation de murs en maçonnerie est une opération courante sur les chantiers du bâtiment (maison
Plus en détailLes Autorisations de Mise sur le Marché (AMM) délivrées au titre du Règlement (UE) n 528/2012 (dit BPR)
Les mardis de la DGPR 17/09/2013 Les Autorisations de Mise sur le Marché (AMM) délivrées au titre du Règlement (UE) n 528/2012 (dit BPR) Direction générale de la prévention des risques Service de la prévention
Plus en détaildéjà prêts pour mieux vous protéger! Gardez le sourire, nous sommes Nouvelle norme NF EN 1789 www.gifacollet.fr Certification 10G
Nouvelle norme NF EN 1789 Certification 10G Gardez le sourire, nous sommes déjà prêts pour mieux vous protéger! 1 arrêté 3 possibilités 1 partenaire www.gifacollet.fr joue la transparence et qui vous permettront
Plus en détailLuxembourg, le 9 mars 2011
Luxembourg, le 9 mars 2011 Lettre circulaire 11/5 du Commissariat aux Assurances portant modification de la lettre circulaire 09/7 relative au dépôt des valeurs mobilières et liquidités utilisées comme
Plus en détailRetrouvez l ensemble des productions et services Gipen sur www.gipen.fr. Ferme comble perdu (EV : avec débord queue de vache) Ferme comble habitable
Echelle de pignon Chevêtre Ferme comble habitable (A entrait porteur (AEP)) Ferme comble perdu (EV : avec débord queue de vache) Ferme pignon Ferme comble perdu (W : avec débord entrait long) Pénétration
Plus en détailASSOCIATION CANADIENNE DES COURTIERS DE FONDS MUTUELS
Le 12 septembre 2013 Introduction ASSOCIATION CANADIENNE DES COURTIERS DE FONDS MUTUELS PRINCIPE DIRECTEUR N O 2 DE L ACFM NORMES MINIMALES DE SURVEILLANCE DES COMPTES Le présent Principe directeur fixe
Plus en détailRéf. : Normes : ST.10/C page : 3.10.3.1 NORME ST.10/C PRÉSENTATION DES ÉLÉMENTS DE DONNÉES BIBLIOGRAPHIQUES. Note du Bureau international
Réf. : Normes : ST.10/C page : 3.10.3.1 NORME ST.10/C PRÉSENTATION DES ÉLÉMENTS DE DONNÉES BIBLIOGRAPHIQUES Note du Bureau international Le Comité des normes de l OMPI (CWS) a adopté les nouveaux textes
Plus en détailCOMBISAFE ESCALIER UNIVERSEL TM MODE D EMPLOI
COMBISAFE ESCALIER UNIVERSEL TM MODE D EMPLOI SOMMAIRE ESCALIER UNIVERSEL TM SOMMAIRE GÉNÉRALITÉ... 3 Introduction... 4 PRINCIPAUX ELEMENTS... 5 Accroches... 5 ASSEMBLAGE... 7 Assemblage de base... 7 ACCROCHES
Plus en détailOutil d autoévaluation LPRPDE. Loi sur la protection des renseignements personnels et les documents électroniques
Outil d autoévaluation LPRPDE Loi sur la protection des renseignements personnels et les documents électroniques table des matières Utilité de cet outil... 3 Utilisation de cet outil... 4 PARTIE 1 : Guide
Plus en détailCirculaire du 7 juillet 2009
RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Ministère de l économie, de l industrie et de l emploi NOR : ECEC0907743C Circulaire du 7 juillet 2009 concernant les conditions d application de l arrêté du 31 décembre 2008 relatif
Plus en détailEntente administrative sur la certification de produits conclue entre. la Direction générale de Transports Canada, Aviation civile (TCAC)
Entente administrative sur la certification de produits conclue entre la Direction générale de Transports Canada, Aviation civile (TCAC) et l Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) (ci-après
Plus en détailRECUEIL DE LEGISLATION. A N 224 4 novembre 2011. S o m m a i r e RÉGIME TEMPORAIRE: GARANTIE DE L ÉTAT
MEMORIAL Journal Officiel du Grand-Duché de Luxembourg 3859 MEMORIAL Amtsblatt des Großherzogtums Luxemburg RECUEIL DE LEGISLATION A N 224 4 novembre 2011 S o m m a i r e RÉGIME TEMPORAIRE: GARANTIE DE
Plus en détailL application du règlement sur la reconnaissance mutuelle aux procédures d autorisation préalable
COMMISSION EUROPÉENNE Direction générale des entreprises et de l industrie Document d orientation 1 Bruxelles, le 1 er février 2010 - L application du règlement sur la reconnaissance mutuelle aux procédures
Plus en détailRÈGLEMENT RELATIF À LA SÉCURITÉ DES VOYAGEURS. TC numéro 0-16 Approuvé le 31 mars, 2000 {R- 33}
RÈGLEMENT RELATIF À LA SÉCURITÉ DES VOYAGEURS TC numéro 0-16 Approuvé le 31 mars, 2000 {R- 33} 2 RÈGLEMENT RELATIF À LA SÉCURITÉ DES VOYAGEURS TABLE DES MATIÈRES 1. TITRE ABRÉGÉ 2. DOMAINE D APPLICATION
Plus en détailMinistère des Transports. Lignes directrices pour l aménagement routier lié à l aménagement foncier
Ministère des Transports Lignes directrices pour l aménagement routier lié à l aménagement foncier AVANT-PROPOS Aménagement routier Les travaux d aménagement des voies publiques («aménagements routiers»)
Plus en détailCONVENTION INDIVIDUELLE D HABILITATION. «société d assurance indépendante» (Convention complète)
CONVENTION INDIVIDUELLE D HABILITATION «société d assurance indépendante» (Convention complète) Les parties à la convention - Le Ministre de l intérieur représenté par le Préfet de - Raison sociale : numéro
Plus en détail