Table des Matières. ANNEXE - Les principales règles de course - Définitions - Code international de signaux

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2 Table des Matières 1. ORGANISATION DE LA COURSE ACCUEIL ET INSCRIPTION RÉUNION DES ÉQUIPAGES DÉPART DE LA COURSE RÈGLES RESPONSABILITÉ ÉLIGIBILITÉ À LA RÉGATE CLASSES SYSTÈME DE HANDICAP CALCUL DES TEMPS COMPENSÉS CLASSEMENTS FINAUX VOIE DE COMMUNICATION LIGNE DE DEPART PROCÉDURES DE DÉPART UTILISATION DU MOTEUR AVANT LE DÉPART RAPPELS UTILISATION DU MOTEUR EN COURSE UTILISATION DU SPINNAKER AVANT LE DÉPART LE PARCOURS PROCÉDURE DE PARCOURS RACCOURCIS TEMPS INTERMÉDIAIRE LIGNE D ARRIVÉE ABANDON ANNULATION PÉNALITÉS DE REMPLACEMENT RÉCLAMATIONS (protêts) CONDUITE ANTI-SPORTIVE... 9 ANNEXE - Les principales règles de course - Définitions - Code international de signaux

3 1. ORGANISATION DE LA COURSE La régate Coupe Femina, un défi 100% féminin, est organisée par Formation Nautique Québec. 2. ACCUEIL ET INSCRIPTION L accueil des participantes se fera au Salon des membres du Parc Nautique Lévy (PNL), vendredi le 8 juillet de 16h30 à 18h30. Il sera important, à ce moment-là, de valider avec le comité de course le handicap de votre bateau et de préciser si vous compter courir avec ou sans spinnaker. Ces informations sont nécessaires pour déterminer la classe du bateau (classe Rafale ou classe Alizé voir article 8). Une classe catamaran F18 est également prévue. 3. RÉUNION DES ÉQUIPAGES La réunion des équipages aura lieu à l espace Coupe Femina du PNL, vendredi le 8 juillet à 19h. 4. DÉPART DE LA COURSE Le coup d envoi sera donné entre 7h30 et 8h30 samedi le 9 juillet. Un premier départ sera donné pour la classe Alizé, un second pour la classe Rafale et un troisième pour la classe F18. Les heures de départ des deux classes seront précisées la veille lors de la réunion des équipages. 5. RÈGLES La course est régie par les présentes instructions de course ainsi que par les règles de course pour voiliers de l ISAF (International Sailing Federation), incluant les prescriptions de l Association Canadienne de Yachting (ACY) et celles de la Fédération de Voile du Québec (FVQ). En cas de contradiction, les règles des présentes instructions prévalent. 6. RESPONSABILITÉ En participant à la régate, le propriétaire, le skipper et tout membre de l équipage d un bateau renoncent à poursuive ou à tenir le comité de course responsable de tout dommage matériel ou à autrui survenus dans le cadre de la course ou des activités qui l entourent. La sécurité d un bateau et de son équipage est à l entière responsabilité du propriétaire du bateau ou, en son absence, de son représentant (skipper). Il est de la responsabilité du propriétaire de garantir l état de son bateau et d avoir à bord les accessoires de sécurité requis (dont ceux spécifiés par la Garde côtière canadienne) et de voir à ce que le bateau soit opéré par un équipage compétent. Le propriétaire est également responsable de souscrire à une assurance responsabilité qui couvre le bateau et l équipage ainsi que tout dommage causé à autrui par sa faute. Page 1

4 7. ÉLIGIBILITÉ À LA RÉGATE La régate est ouverte à tous les voiliers éligibles à la jauge PHRF et aux catamarans F18. Chaque voilier doit rencontrer les exigences minimales en matière d équipement de sécurité stipulées par Transports Canada et avoir acquitté les frais d inscriptions prévus. 8. CLASSES Les quillards sont divisés selon les deux classes suivantes : Tableau 1. Classe des bateaux Classe Pavillon PHRF Rafale Blanc 169 et moins Alizé Jaune 170 et plus La couleur du pavillon de classe correspond à la couleur du pavillon envoyé en tant que signal d avertissement dans la séquence de départ (article 16). Les F18 seront identifiés par un pavillon vert. L utilisation du spinnaker est permise dans les deux classes de quillard. La décision de courir avec ou sans spi doit être signifiée au comité de course, au plus tard, lors de la réunion des équipages. 9. SYSTÈME DE HANDICAP Le système de handicap retenu est celui de la jauge PHRF. Les handicaps de base sont ceux publiés sur la liste P.H.R.F. LO (Lake Ontario). L'organisation se réserve le droit de réajuster les handicaps des voiliers inscrits. Un certificat PHRF n est pas nécessaire pour régater mais le comité de course acceptera un handicap corrigé pour un bateau qui présentera un certificat de jauge après mesurage. Le système de handicap PHRF n alloue aucun crédit pour le manque de préparation du voilier, des équipements utilisés ou pour le manque d aptitude à régater. Le système PHRF handicape les bateaux, non les navigateurs. 10. CALCUL DES TEMPS COMPENSÉS Les résultats seront donnés en temps compensés calculés selon la méthode temps sur temps. Cette méthode de calcul est la plus utilisée et a été élaborée afin de supprimer le facteur «distance» de l équation. Elle a été choisie par le comité de course pour sa simplicité et la croyant juste pour le plus grand nombre, sachant toutefois qu aucune solution ne sera parfaitement équitable et que les facteurs extérieurs prévisibles ou non tel que le vent, le courant et autres éventualités peuvent avoir les conséquences les plus dramatiques sur le résultat d une course. L équation est la suivante : Temps compensé = Temps réel x 650 / (550 + handicap) Le temps est exprimé en minutes et le handicap en seconde/mile nautique. Page 2

5 11. CLASSEMENTS FINAUX Pour chacune des trois classes de voiliers (Alizé, Rafale et F18), un classement final (1 ère, 2 e, 3 e, etc.) sera donné en fonction des temps d arrivés compensés. Le cas échéant, les mentions suivantes attribuées : DNC DNS OCS DNF DSQ RET n a pas participé n a pas pris le départ du côté de la course au moment du départ n a pas terminé disqualifié s est retiré Les résultats de la régate seront annoncés lors du souper Coupe Femina au restaurant de la marina. Des trophées seront remis aux trois premières positions de chacune des classes. 12. VOIE DE COMMUNICATION La communication se fera par radio VHF sur la voie 72. Le comité de course ne répondra à aucun appel radio pendant les séquences de départ. Une fois en course, toute communication pouvant être interprétée comme aide extérieure est interdite (ex: téléphone cellulaire). Un voilier est considéré en course dès la levée du pavillon «avertissement» de sa classe. 13. LIGNE DE DEPART La ligne de départ est une ligne imaginaire entre la bouée jaune mouillée en face de la jetée du PNL et l'officiel de course qui se tient sur la jetée est de la marina. Si, en raison d un problème technique, la bouée PNL ne pouvait être mouillée, la ligne de départ pourra être définie par une autre marque et sera annoncé lors de la réunion des équipages. 14. PROCÉDURES DE DÉPART Le départ de la course est donné selon la séquence suivante et les pavillons manipulés par le(s) officiel(s) de course sur la jetée. Par exemple, pour le départ de la classe Rafale : Tableau 2. Séquence de départ (ex. classe Rafale pavillon blanc) Signal Pavillon Temps avant le départ «Avertissement» Blanc monté 5 min. 00 sec. «Préparatoire» «P» monté 4 min. 00 sec. «Une minute» «P» descendu 1 min. 00 sec. «Départ» Blanc descendu 0 min. 00 sec. Voir Code international des signaux en annexe Page 3

6 Une fois monté, un pavillon demeure fixe et n est pas agité. Tous les signaux visuels «avertissement», «une minute» et «départ» sont accompagnés d un signal sonore. Le signal visuel prime toutefois toujours sur le signal sonore. Le délai entre le départ des deux classes sera précisé lors de la réunion des équipages le vendredi. Le comité de course se réserve le droit de modifier l heure du départ et le délai entre les deux départs jusqu au signal «avertissement» de la classe Alizé. 15. UTILISATION DU MOTEUR AVANT LE DÉPART L utilisation du moteur est permise jusqu au signal «une minute» avant le départ de sa classe. 16. RAPPELS Si un ou des bateaux ont franchi la ligne de départ prématurément, l officiel de course agitera le pavillon «X» accompagné dans la mesure du possible d un signal sonore, après le signal de départ. Les noms ou numéros de voile des fautifs seront hélés à la voix et si possible par radio VHF. Ceux-ci devront reprendre le départ sous peine d être disqualifiés (OCS). Si un concurrent ne peut percevoir la voix de l officiel, il est de sa responsabilité (s il pense avoir pris un départ prématuré) à la vue du signal visuel de reprendre son départ et ne pourra alléguer qu il n a pas entendu son rappel. L utilisation du moteur est permise pour retourner prendre la ligne de départ en acceptant une pénalité de 10 minutes en temps réel. Une fois le bateau positionné en amont de la ligne de départ, le moteur devra être arrêté dès qu il s oriente en direction du départ. 17. UTILISATION DU MOTEUR EN COURSE L utilisation du moteur est interdite en course. Toutefois, si pour une raison de sécurité, il s avère nécessaire pour un bateau d utiliser son moteur, ce dernier peut accepter une pénalité de 5% sur son temps réel (au lieu de se retirer). Le comité de course doit en être avisé avant la fin de la période de déclaration des protêts. Le comité de course se réserve le droit de pénaliser, voir disqualifier tout concurrent qu il jugera s être donné un avantage non raisonnable par l utilisation de son moteur. L utilisation du moteur dans les situations suivantes est considérée comme un avantage raisonnable : Le renflouage L évitement du trafic commercial (en rebroussant chemin, et non pas en accélérant la traversée du chenal) 18. UTILISATION DU SPINNAKER AVANT LE DÉPART Le hissage d un spinnaker ou d une chaussette ne peut débuter qu après avoir franchit la ligne de départ à moins que le signal de départ n ait été donné depuis au moins deux (2) minutes. Page 4

7 19. LE PARCOURS Il s agit d un aller-retour Lévis - Neuville - Lévis de 32 miles nautiques (figures 1, 2 et 3 et tableau 3). Le jour de la régate, une bouée de parcours sera mouillée à quelques centaines de pieds de la jetée sud de la marina (figure 4) où un min. de 20 pieds d eau est assuré à l heure de notre passage. Cette marque amont doit être laissée sur tribord. En amont du pont de Québec, les bouées de chenal rouges Q16, Q18, Q20, Q22 et Q32 sont rencontrées le long du parcours et sont susceptibles d être utilisées en cas de parcours raccourcis (article 22). Tableau 3. Marques rencontrées le long du parcours Marque Distance du PNL (mn) PNL bouée jaune 0 Q16 - bouée rouge 9,6 Q18 - bouée rouge 10,6 Q20 - bouée rouge 11,6 Q22 - bouée rouge 12,6 Q32 - bouée rouge 15,8 Neuville bouée jaune 16 Coordonnées GPS (Lat Long) en degrés N W N W N W N W N W N W N W Le parcours est sujet à modifications en fonction des conditions de vent annoncées pour la journée de la régate. Le parcours sera précisé lors de la réunion des équipages. Page 5

8 Figure 1. Vue générale du parcours l Figure 2. Secteur en aval des ponts Page 6

9 Figure 3. Secteur en amont des ponts Figure 4. Bouée de parcours marque amont devant le Club nautique Vauquelin Page 7

10 20. PROCÉDURE DE PARCOURS RACCOURCIS Dans le cas où les conditions ne permettent pas de compléter le parcours, celui-ci pourra être réduit après le départ. Le pavillon «C» sera hissé (annexe) et l une des bouées de chenal rouge (tableau 3) deviendra alors la marque de parcours amont. Les détails seront communiqués par VHF sur la voie 72. Si nécessaire, le pavillon «S» (annexe) sera hissé et les temps d arrivée seront pris à une marque située le long du parcours initial (tableau 3). Cette marque deviendra alors la ligne d arrivée. 21. TEMPS INTERMÉDIAIRE Un temps intermédiaire peut également être pris à une marque donnée sans que la course ne soit immédiatement stoppée. Ce temps pourra être utilisé dans l éventualité où le parcours initial n est pas complété ou si un grand nombre de concurrents ne l a pas complété. Dans tous les cas, un temps intermédiaire sera noté à Neuville au passage des bateaux entre la bouée de parcours et le phare situé sur la jetée sud de la marina. Un membre du comité de course sera positionné sur la digue pour prendre les temps. Veuillez vous identifier sur le VHF - canal 72 à l'approche de la bouée, exemple : "Comité de course, Merlot II en approche à Neuville". 22. LIGNE D ARRIVÉE L officiel de course notera l heure d arrivée de chaque bateau au moment où l extrémité avant (ou n importe quel item fixe sur le bateau) franchit la ligne. L arrivée d un bateau est généralement accompagnée d un signal sonore. Le comité de course recommande à chaque skipper de noter sa propre heure d arrivée pour vérification dans le cas d une erreur du comité de course. Dans le cas de discordance, l heure d arrivée sera ajustée selon la décision du comité de course. Nous vous conseillons d'aviser l'officiel de course par VHF - canal 72 à l'approche de la ligne d'arrivée en spécifiant le nom de votre bateau "Comité de course, Merlot II en approche pour l arrivée". 23. ABANDON Un bateau qui abandonne doit le signaler au comité de course aussitôt que possible via la voie VHF 72. Répéter tant que vous n avez pas confirmation d un membre du comité. 24. ANNULATION Le comité de course se réserve le droit d annuler une course pour des raisons de sécurité. 25. PÉNALITÉS DE REMPLACEMENT Pour les infractions aux règles de la Partie 2 de l ISAF, un voilier peut effectuer une pénalité de remplacement au moment de l incident (rotation de 720 ) qui doit être effectuée selon Page 8

11 l article 44 de l ISAF. Le 720 doit être fait dès que possible dans nuire aux autres bateaux en course. Si un bateau touche une marque (bouée) enfreignant ainsi l article 31 de l ISAF, il doit effectuer une rotation de 360 effectuée selon l article 44 de l ISAF. 26. RÉCLAMATIONS (protêts) Si un bateau qui a commis une faute envers un autre n a pas effectué de pénalité de remplacement après en avoir été avisé, le plaignant peut faire une réclamation. Pour être admissible, une réclamation doit être logée auprès du comité de course dans le temps limite de réclamation. Le temps limite de réclamation est de 30 minutes après que le dernier bateau ait fini la course. Le comité de course prendra une décision dans les meilleurs délais. S il y a lieu, les résultats corrigés seront transmis. 27. CONDUITE ANTI-SPORTIVE Toute conduite, de la part d une ou de plusieurs membre(s) d équipage, à terre comme sur l eau, jugée «anti-sportive» par les officiels de course, mènera automatiquement à l exclusion immédiat de l équipage au complet. ANNEXE LES PRINCIPALES RÈGLES DE COURSES - Les règles suivantes sont interprétées du texte de la Partie 2 de l ISAF , ce dernier prime sur le texte ci-dessous. Section A Priorités En toute circonstance, malgré qu un bateau soit prioritaire, il doit éviter le contact avec les autres et ne doit pas modifier sa route si les autres bateaux sont immédiatement contraints de modifier leurs routes pour continuer de se maintenir à l écart. Quand les bateaux se rencontrent sur des bords opposés, le bateau tribord amures a priorité. Lorsque deux bateaux sont sur le même bord et engagés, le bateau sous le vent a priorité. Si les bateaux ne sont pas engagés le bateau qui navigue devant est prioritaire. Si un bateau qui en rattrape un autre devient engagé sous le vent de ce dernier, il ne doit pas naviguer plus au vent que sa route normale (n a pas droit au lof). À noter, un bateau n a pas de route normale avant son signal de départ. Section C Aux marques et obstacles Cette section ne s applique pas à une marque de départ entourée d eau navigable et prime sur les règles de la Section 1. Page 9

12 Quant un bateau était engagé à l intérieur (entre la marque et l autre bateau) avant la Zone, le bateau à l extérieur doit lui laisser la place de manœuvrer pour contourner la marque. Un bateau qui devient engagé à l intérieur et qui ne l était pas avant la Zone n a pas droit à de la place. Si un bateau non prioritaire est tenu de virer pour éviter un obstacle, il doit héler le bateau prioritaire qui est tenu de virer ou de répondre "Vous virez" et de laisser la place au bateau qui vire. DÉFINITIONS "Route normale" : Route suivie pour finir aussitôt que possible en l absence des autres voiliers. "Zone" : L espace autour d une marque sur une distance de trois (3) longueurs de coque du voilier qui en est le plus près. "Engagé" : Quand l avant d un bateau est devant une ligne perpendiculaire au point le plus à l arrière d un bateau devant. Page 10