AGENCE NATIONALE DE LA STATISTIQUE ET DE LA DEMOGRAPHIE

Transcription

1 K A F REPUBLIQUE DU SENEGAL Un Peuple Un But Une Foi MINISTERE DE L ECONOMIE, DES FINANCES ET DU PLAN AGENCE NATIONALE DE LA STATISTIQUE ET DE LA DEMOGRAPHIE Service Régional de la Statistique et de la Démographie de Kaffrine F R I N E SITUATION ECONOMIQUE ET SOCIALE REGIONALE 2013 Avril

2 INTRODUCTION CHAPITRE XVI : TRANSPORTS TERRESTRES Il n existe, dans la région de Kaffrine, que le transport terrestre, plus précisément du transport routier. Seul le transport motorisé est considéré ici. Il importe de signaler que le train passe dans la région, mais que le trafic ferroviaire est relativement négligeable. Les données du transport routier motorisé portent sur les infrastructures routières, le parc automobile, les immatriculations, et les accidents de la circulation. XVI.1 INFRASTRUCTURES ROUTIERES Le réseau routier de la région de Kaffrine n a pas évolué en Il se compose de 154 km de routes bitumées, qui représente 34% de l ensemble et 303 km de routes en terre. Les routes bitumées sont constituées à 85 % par la route nationale, qui traverse la région de Birkelane à Koungheul sur une longueur de 131 Km, et à 15 % par les routes régionales qui sont longues de 23 Km. Les routes en terre sont, quant à elles, composées des routes départementales et des pistes respectivement longues de 233 Km et 70 Km. Tableau XVI.1 : Les infrastructures routières de Kaffrine Catégorie de Routes bitumées Routes non bitumées Ensemble des routes routes (km) (%) (km) (km) (%) Nationales Régionales Départementales Pistes répertoriées Ensemble XVI.2 PARC AUTOMOBILE Le parc automobile de la région s agrandit d année en année avec l immatriculation de nouvelles catégories de véhicules. XVI.2.1 Véhicules immatriculés Entre 2012 et 2013, aucun véhicule neuf n a été immatriculé dans la région. Par contre le nombre de voitures d occasion immatriculées a connu une forte hausse en En effet, 442 immatriculations ont été réalisées pour ce type de voiture en 2013 contre 116 en 2012, soit une augmentation de 36%. ANSD/SRSD Kaffrine : Situation Economique et Sociale régionale

3 Graphique XVI.1 : Evolution du parc automobile de Kaffrine Nb d'immatriculation XVI.2.2 Catégories La hausse de 36%, des immatriculations des véhicules, notée en 2013 cachent certaines disparités. En effet, les immatriculations des autocars interurbains et des véhicules spéciaux de transport ont connu des replis respectifs de 7% et de 90%. Toutefois, les immatriculations des autres catégories de véhicules ont fortement progressées. Les taxis interurbains ont augmentés de 24%, les camions de 36%, les camionnettes de 57%, les véhicules particuliers personnels de 90%, etc. Tableau XVI.2 : Les catégories de véhicule Catégorie de véhicule Effectif 2012 Effectif 2013 Var 12/13 Autocar interurbain % Taxi interurbain % Camion % Camionnette % Véhicule particulier personnel % Semi-remorque % Tracteur % Véhicule spéciale de transport % Motocycles % Fourgonnette - 3 ND Total % La distribution des véhicules immatriculés en 2013 selon la catégorie révèle une prédominance des voitures particulières personnelles avec 25%. Elles sont suivies par les autocars interurbains avec 24%, les taxis interurbains avec 22% et les camionnettes avec 12%. ANSD/SRSD Kaffrine : Situation Economique et Sociale régionale

4 Graphique XVI.2 : Répartition des véhicules immatriculés par catégories Véhicule spéciale de transport; 0,2% Tracteur; 4,8% Motocycles; 3,6% Fourgonnette; 0,7% Semi-remorque; 3,8% Véhicule particulier personnel; 25,3% Autocar interurbain; 23,5% Taxi interurbain; 22,2% Camionnette; 12,4% Camion; 3,4% XVI.3 ACCIDENTS DE LA CIRCULATION Cette partie fait un constat sur les accidents de la circulation durant l année XVI.3.1 Accidents constatés Même si le nombre total d accidents de circulation de 2013 n est pas déterminé, il ressort des données du tableau suivant que les accidents corporels ont baissés. Ils passent de 18 en 2012 à 10 en 2013 soit une baisse de 8 en valeur absolue et de 44% en valeur relative. Tableau XVI.3 : Les accidents de circulation Corporels Accidents constatés Matériels XVI.3.2 Victimes Au cours de l année 2013, les accidents de la circulation ont fait 27 victimes soit une baisse de 50% par rapport à l année précédente. Parmi les victimes de ces accidents, 52% sont légèrement blessés et 19% gravement blessés. Il existe cependant des morts puisque 30% des victimes sont tués dans ces accidents. Par rapport à 2012, les morts par accidents de la circulation ont augmenté de 300%. Par contre pour les blessés légers et graves on a enregistré des chutes respectives de 63% et 64%. Total Tableau XVI.4 : Evolution des accidents de circulation Nombres de victimes Tués Blessés graves Blessés légers Total Var 12/13 300% -64% -63% -50% % 30% 19% 52% ANSD/SRSD Kaffrine : Situation Economique et Sociale régionale

5 XVI.4 ATOUTS ET CONTRAINTES Vu la position stratégique de la région, le transport terrestre a de réels atouts qui, s ils sont exploités peuvent permettre au secteur de jouer son véritable rôle. Toutefois, il est important de trouver des solutions aux contraintes qui ne jouent pas en faveur du développement du secteur. XVI.4.1 Atouts Les principaux atouts du transport sont : la situation géographie de région centre du Sénégal ; la traversée de la Route Nationale 1 (presque toutes les villes de la Région sont traversées par la RN1) ; L existence du corridor «Dakar-Bamako»). Possibilité de développer la restauration; la proximité avec la Gambie ; la demande importante en transport interurbain et intra-urbain ; la présence d une organisation des transporteurs et chauffeurs ; l existence de vélos-taxis ; l existence de charrette pour le transport de marchandises ; l existence de bus «horaires» entre Dakar et Kaffrine. XVI.4.2 Contraintes Les principales contraintes du transport sont : le stationnement anarchique des camions utilisant le corridor Dakar Bamako ; la vétusté du parc automobile ; l insuffisance du réseau routier intra urbain et inter urbain ; l insuffisance des pistes de production ; la méconnaissance du code de la route par les conducteurs de vélos taxis ; la difficile cohabitation entre les différents usagers de la route (charretiers, vélosmoteurs, automobilistes) ; l absence de panneaux de signalisations sur la route ; le coût élevé du transport. CONCLUSION Le transport n est pas encore développé dans la région de Kaffrine. Aucune nouvelle infrastructure routière n a été construite dans la région cette année. Concernant le parc automobile, 442 nouvelles immatriculations ont été faites en Toutefois, ces véhicules sont tous des occasions. Malgré cet état de fait, le nombre d accident de la circulation dans la région a baissé de 50% en Par ailleurs, les contraintes soulevées et qui entravent le développement du secteur doivent trouver des solutions pour développer le secteur des transports terrestres de la région. ANSD/SRSD Kaffrine : Situation Economique et Sociale régionale