t thermostats E k r A cartographiques M r E It t u Af od E r L po AH f M In

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1 MAHLE Aftermarket Info produit Thermostats cartographiques

2 Régulation conventionnelle de la température : la sécurité avant tout Dans un moteur à explosion, la combustion se déroule de manière optimale à une température de fonctionnement d environ 110 C. Comme le moteur a cependant besoin d une certaine réserve de puissance lorsqu il est à pleine charge, les thermostats classiques interviennent dès que sa température avoisine 90 C, en ouvrant le circuit de refroidissement pour la réguler. Par sécurité, le moteur est ainsi exploité en permanence à une température légèrement inférieure à la température idéale. Cette technique largement éprouvée depuis des décennies et adaptée aux différents moteurs n a pas perdu en fiabilité et fonctionne aujourd hui encore. Toutefois, afin de réagir de manière optimale aux différentes conditions de fonctionnement auxquelles les moteurs sont soumis au quotidien, il a fallu perfectionner les thermostats conventionnels. De nouvelles technologies contribuent aujourd hui à optimiser la qualité de la combustion et le rendement du moteur. Le thermostat cartographique : la sécurité oui, mais l éco-performance en plus Pour maintenir sans risque la température moteur à un niveau constant plus élevé et optimiser ainsi la combustion et tous les facteurs qui en découlent, une nouvelle technologie thermostatique a été développée : le thermostat cartographique. Il ajoute à la régulation conventionnelle du circuit de refroidissement par un élément extensible à base de cire, un élément chauffant intégré commandé électriquement et qui peut être activé au besoin. Le thermostat peut ainsi agir beaucoup plus rapidement sur la température du moteur et la maintenir au niveau idéal au moment opportun, quels que soient la charge et le régime du moteur.

3 Les effets positifs sont nombreux : une combustion optimale grâce aux températures plus élevées des parois et des composants, une réduction de la consommation de carburant grâce à la réduction des frottements due à la viscosité plus élevée de l huile moteur, une réduction des émissions de gaz polluants grâce à l amélioration de la combustion, un meilleur rendement à pleine charge grâce à la température réduite du liquide de refroidissement, plus de confort dans l habitacle grâce à un chauffage intérieur plus performant dû à la température plus élevée du liquide de refroidissement. Une cartographie, mémorisée dans l ordinateur moteur, défi nit quand et comment la température doit être augmentée. cartographie d une berline sportive Charge (%) Vitesse du véhicule (km/h) Behr Thermot-tronik GmbH Température du liquide de refroidissement ( C) Cartographie typique d une berline sportive. Pour régler la température idéale du liquide de refroidissement à chaque état de fonctionnement, des constellations «SI-ALORS» (valeurs de consigne) prédéfi nies sont mémorisées dans l ordinateur moteur : la température de refroidissement idéale est établie à partir de la charge moteur et de la vitesse du véhicule.

4 deux en un : voici comment fonctionne un thermostat cartographique Un thermostat cartographique fonctionne comme un thermostat ordinaire, mais à une température moteur plus élevée. La cire contenue dans le cavalier extensible est entourée par le liquide de refroidissement. Lorsque la température augmente, la cire se dilate et pousse un piston qui augmente le débit de liquide de refroidissement dans le moteur. Lorsque la température baisse, le ressort repousse le piston dans sa position d origine et réduit ainsi le fl ux de liquide de refroidissement, ou ferme le circuit de refroidissement. structure d un thermostat cartographique Vue en coupe d un thermostat cartographique avec raccordements électriques et résistance chauff ante intégrée dans la cire.

5 Lorsque le moteur est en charge, le thermostat cartographique utilise une autre source de chaleur : lorsque les conditions de la cartographie mémorisée sont remplies, une résistance chauffante intégrée dans la cire est activée par l ordinateur moteur. Avec ce réchauffement additionnel, la cire se dilate encore plus, entraînant un débit de liquide de refroidissement plus important, qui règle aussitôt la température du moteur au niveau idéal. Connecteur électrique Résistance chauffante Clapet Ressort Cartouche (élément de travail) Garniture élastomère Piston Guidage (coupe-circuit) Boîtier Behr Thermot-tronik GmbH

6 Simulation et information erronée avec système électronique Pour prévenir les dégâts occasionnés par une surchauffe du moteur, l ordinateur simule une température plus élevée du liquide de refroidissement pour une sollicitation donnée (par ex. un appui fort sur la pédale d accélération), alors qu en réalité elle n a pas encore augmenté. Cette information volontairement erronée met le cavalier extensible et donc le clapet du thermostat en amont dans la bonne position pour augmenter le débit du liquide de refroidissement : les conditions sont ainsi réunies pour maintenir la température idéale malgré la pleine charge. Le système est également paré pour le cas inverse : à l approche d une baisse indésirable de la température ambiante, par exemple lors d une descente de côte sans accélération ou une baisse de la température ambiante, le thermostat cartographique régule la température en baissant voire en coupant la résistance chauffante. Comment les thermostats profitent au marché de l après-vente À l instar des thermostats traditionnels, les thermostats cartographiques ne sont pas soumis à une usure naturelle. Ils ne nécessitent aucun entretien et sont conçus pour durer aussi longtemps qu un moteur. Des facteurs extérieurs, tels que l utilisation d un liquide de refroidissement de mauvaise qualité, peuvent toutefois entraîner une fatigue du matériau. Autres sources de panne possibles : les détériorations résultant d une sollicitation thermique excessive ou des impuretés introduites au cours d interventions sur le système de refroidissement, comme le remplacement de la pompe à eau ou pompe du liquide

7 de refroidissement du radiateur, du tuyau du liquide de refroidissement, de la courroie crantée ou de la courroie trapézoïdale. C est pourquoi il est fortement recommandé de remplacer les thermostats en même temps que les pièces défectueuses du système de refroidissement. Leur fonctionnement limité ou leur défectuosité peut en effet avoir de très graves conséquences et même endommager le moteur. Pourquoi MAHLE Aftermarket est le partenaire idéal en matière de gestion thermique Grâce à son alliance stratégique avec le Groupe Behr, MAHLE Aftermarket peut faire appel au savoir-faire produit et fabrication de Behr Thermot-tronik. Les clients de MAHLE Aftermarket en profitent également : le catalogue de produits MAHLE Original s enrichit progressivement de pièces du catalogue de première monte de Behr Thermot-tronik.

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