Le schéma de mobilité du Département de l Ain. Présentation du 24 novembre 2015 CoTITA Centre-Est

Transcription

1 Le schéma de mobilité du Département de l Ain Présentation du 24 novembre 2015 CoTITA Centre-Est

2 PLAN Présentation du contexte Les étapes du schéma de mobilité : Le diagnostic Définition des enjeux Le plan d actions Une nouvelle gouvernance à mettre en œuvre Conclusion

3 LE CONTEXTE Une démarche issue de l Agenda 21 du Département avec pour objectif : long terme : disposer d une étude globale sur toutes les mobilités sur l ensemble du territoire départemental. court terme : préparer le renouvellement des lignes régulières du Département en Le schéma de mobilité s inscrit dans la volonté de promouvoir une armature territoriale favorable à une mobilité alternative. Une démarche partenariale et transversale : au sein du Département : Direction des routes, des transports, de l aménagement, de la solidarité avec les AOTU du département et la Région s appuie sur les études mobilité des territoires de l Ain

4 LES OBJECTIFS DU FUTUR RÉSEAU CAR.AIN.FR Le futur réseau car.ain.fr devra être performant et attractif avec : - Une fréquentation en hausse - Une performance économique du réseau améliorée - Une maitrise de la participation financière pour le Département

5 Eléments de diagnostic

6 LA RÉPARTITION DES FLUX DE DÉPLACEMENTS

7 L OFFRE DE MOBILITÉ De nombreux acteurs : La Région Le Département Les AOTU Certaines communautés de communes

8 SYNTHÈSE DU DIAGNOSTIC MOBILITÉ Points forts, atouts Points faibles, potentiels - Pratique quotidienne de la coopération - Offre de transport départementale peu coûteuse et efficace - Bonne coordination avec les services régionaux et réseaux urbains - Coopération entre acteurs de la mobilité à renforcer - Forte dépendance du territoire à l automobile - Services aux voyageurs à renforcer, tarification à adapter aux enjeux multimodaux - Pratique de projets de territoires urbanisme transport 8

9 EXEMPLES DE COOPÉRATIONS ACTUELLES Les navettes OùRA : faciliter l intermodalité car/train Les conventions d affrètement : application de la tarification urbaine sur certaines AOM du territoire (CCMP, CCDSV, SYTRAL ) Des habitudes de travail avec les acteurs de la mobilité déjà en cours. Des coopérations à poursuivre et à renforcer.

10 Définition des enjeux

11 L armature territoriale : un enjeu prédominant pour la mobilité Le schéma de mobilité a été élaboré en lien avec une stratégie d aménagement : - Renforcement de la population sur les principales centralités du département : Objectif : Développer un territoire propice aux transports en communs

12 RENFORCER L ARMATURE : UN ENJEU STRUCTURANT 2030 tendanciel 2030 recentré -croissance fortes des besoins sur des axes diffus - faible efficience des transports - dépendance à l automobile accrue -croissance des besoins recentrée sur les grands axes - meilleure efficience des transports Un différentiel d efficience, mesuré en coût au voyage, de l ordre de 25% 12

13 LES ENJEUX (1/2) Construire un projet de territoire avec une entrée articulation aménagement/déplacement partir des besoins et des caractéristiques de l habitant en mouvement Développer l offre de mobilité en cohérence avec les dynamiques territoriales afin d améliorer l efficience des services de transports Définir des priorités d actions transport définir la vocation des lignes départementales, en concertation avec les AOT du territoire construire un réseau car.ain efficient

14 LES ENJEUX (2/2) Définir une politique de mobilité en appui de l offre de transport développer les modes actifs et les modes collaboratifs coordonner les offres de transports en commun avec les autres offres de mobilité Structurer une gouvernance des transports et de la mobilité Formaliser les coopérations existantes mettre l usager au centre des coopérations actuelles et futures permettant la mise en place d un projet de territoire partagé

15 Le plan d actions

16 ARCHITECTURE DU SCHÉMA DE MOBILITÉ Modes doux Services à la mobilité Offre de transport 16

17 UNE OFFRE DE TRANSPORT POUR LE DÉPARTEMENT un réseau de lignes structurantes à vocation commerciale ( habitants / 225 communes) un service de transport scolaire ouvert à tous une tarification plus intégrée une offre locale basée sur un service de transport à la demande ( habitants / 194 communes) 17

18 UNE OFFRE DE TRANSPORT POUR LE DÉPARTEMENT Le réseau actuel et son niveau d offre, Quelques chiffres : 36 lignes 3,5 Millions de Km c voyages annuels Tarif unique : 2 Coût /km c : 2,7 Coût/Voyage : 3,41 9 % de taux de couverture 18

19 UNE OFFRE DE TRANSPORT POUR LE DÉPARTEMENT Un réseau de lignes structurantes à vocation commerciale (projet 2030) 24 lignes 19

20 UNE OFFRE DE TRANSPORT POUR LE DÉPARTEMENT Le réseau 2030 : 225 communes desservies 80 % de la population du département desservie 4 millions de km commerciaux de voyages commerciaux Par rapport à l offre actuelle : Projection démographique : hausse de 20 % de la population Kilomètre commerciaux : hausse de 20 % Fréquentation estimée : hausse de 28 % 20

21 DES SERVICES À LA MOBILITÉ Les services à la mobilité : - information multimodale - covoiturage - autostop amélioré - autopartage - mobilité solidaire Un outil partenarial de mise en œuvre : un réseau d acteurs au service de la mobilité Département + acteurs territoriaux de la mobilité

22 LES OBJECTIFS DE LA PLATEFORME Construction d une plateforme de mobilité partenariale avec pour objectifs : Faire connaître et valoriser auprès des usagers l offre multimodale de mobilité présente dans l Ain ; Faciliter les échanges et les remontées d information entre usagers et acteurs locaux de la mobilité ; Apporter des solutions en matière de mobilité aux acteurs du territoire, et notamment aux entreprises ; Accompagner les publics fragiles vers un retour à la mobilité ; Favoriser le changement de comportements vers une mobilité plus durable.

23 MODES DOUX : UN PLAN VÉLO POUR LE DÉPARTEMENT Deux volets complémentaires pour une politique vélo développer la pratique utilitaire du vélo + développer la pratique du vélo loisir > réduire l usage de la voiture pour les déplacements de proximité > sécurisation des déplacements > accès à la mobilité pour tous autonomie des plus jeunes > santé et prévention de la dépendance > fréquentation touristique et image du département > impact économique > valorisation d espaces et de pratiques de loisir tourisme de proximité > rôle d amorçage des pratiques utilitaires déclinaison opérationnelle dans le plan vélo du Département 24

24 Gouvernance

25 UNE GOUVERNANCE POUR L OFFRE DE MOBILITÉ Département AOM Cas descriptif Prise en charge 1 Interurbain hors PTU Département 2 Mixte interurbain / PTU Département + AOM 3 Exclusivement à l intérieur d un ou plusieurs PTU Département + AOM 26

26 Niveau d offre de transport UNE PERFORMANCE À CO- CONSTRUIRE Développer des partenariats avec les collectivités locales à travers une charte «transports et territoire» : Transports mis en œuvre par le Département Le degré d implication des collectivités est en lien avec l offre de services des lignes départementales Actions menées par les collectivités locales Promouvoir les transports en commun et les services à la mobilité Améliorer les espaces publics Aménager des rabattements modes doux vers les arrêts des cars Renforcer l urbanisation autour des arrêts des cars Préservation du foncier pour l aménagement de sites propres

27 AVANTAGES ET LIMITES D UN SCHÉMA DE MOBILITÉ Avantages Outil pour définir une stratégie globale de mobilité Proposer une vision sur le long terme Moments d échanges avec les acteurs de la mobilité d un territoire Favorise la transversalité au sein d une structure Points de vigilance Portage politique des actions Inscrire les prescriptions du schéma dans la durée Risque de créer des attentes auxquelles le Département ne peut pas répondre Maintenir une transversalité efficace tout au long du projet et puis lors de la mise en œuvre du schéma de mobilité