PROJET DE STRATÉGIE GLOBALE DE MOBILITÉ

Transcription

1 Plan de Déplacements Urbains du Grand Narbonne Comité technique de suivi n 2 du PROJET DE STRATÉGIE GLOBALE DE MOBILITÉ

2 PRÉAMBULE - 3 -

3 Un PDU au service du projet d agglomération Orientations du SCOT Sous-tendre le développement urbain par des axes structurants vecteurs privilégiés de TC Développer le rôle du réseau ferré, les modes «doux» et l articulation entre les modes de déplacement Améliorer la lisibilité du réseau Un exercice de recherche d équilibre imposant une vigilance quant aux effets des projets, par exemple : Ouverture de nouvelles lignes TC création de parkings, etc. Impact de la rocade Est sur entrées de ville Projet LGV et projet «TER à 1» - 4 -

4 Un PDU au service du projet d agglomération Une perspective à 5 ans dans un processus de plus long terme - 5 -

5 Plan de Déplacements Urbains du Grand Narbonne AXES STRATÉGIQUES PROPOSÉS - 6 -

6 Axes stratégiques Sensibiliser et faire participer les citoyens à une mobilité raisonnée Renouveler la «qualité de ville» par un usage de la voirie apaisé Rendre l offre TC plus attractive Créer des pôles d échange multimodal et améliorer l intermodalité Optimiser l efficacité des infrastructures routières Mettre le système de transport au service du développement économique - 7 -

7 Constats Sensibiliser et faire participer les citoyens à une mobilité raisonnée La voiture comme mode de déplacement dominant Mais des trajets en moyenne < 5km Déplacements domicile-travail - 8 -

8 Constats Sensibiliser et faire participer les citoyens à une mobilité raisonnée La voiture comme mode de déplacement dominant Mais des trajets en moyenne < 5km Déplacements domicile-travail - 9 -

9 Constats Sensibiliser et faire participer les citoyens à une mobilité raisonnée La voiture comme mode de déplacement dominant Mais des trajets en moyenne < 5km Déplacements domicile-travail

10 Constats Sensibiliser et faire participer les citoyens à une mobilité raisonnée La voiture comme mode de déplacement dominant Mais des trajets en moyenne < 5km Déplacements domicile-travail Enjeu Susciter une évolution des comportements et donner envie de bouger autrement qu en voiture

11 Sensibiliser et faire participer les citoyens à une mobilité raisonnée Réponses possibles Création d un Observatoire des Déplacements: Diffuser une culture de la mobilité responsable Développer des partenariats avec les entreprises, les services et les pôles d enseignement

12 Renouveler la «qualité de ville» par un usage de la voirie apaisé Constats Une présence envahissante de la voiture Enjeu Retrouver une meilleure qualité de vie

13 Renouveler la «qualité de ville» par un usage de la voirie apaisé Réponses possibles Réaménager les centralités en faveur des modes actifs Mettre en œuvre les contournements de communes et les itinéraires vélos prévus Réduire l occupation de l espace public par la voiture Mieux organiser les livraisons?

14 Constats Rendre l offre TC plus attractive Un réseau TC constitué, accessible à tous 4 gares desservant le territoire Réseau en étoile autour de Narbonne Difficulté d effectuer des correspondances hors de Narbonne

15 Constats Un réseau TC constitué, accessible à tous 4 gares desservant le territoire Réseau en étoile autour de Narbonne Difficulté d effectuer des correspondances hors de Narbonne Lignes estivales et scolaires et ligne vers Montredon- Névian Rendre l offre TC plus attractive

16 Constats Un réseau TC constitué, accessible à tous 4 gares desservant le territoire Réseau en étoile autour de Narbonne Difficulté d effectuer des correspondances hors de Narbonne Ligne desservant quartiers + denses et grands équipements Rendre l offre TC plus attractive

17 Constats Rendre l offre TC plus attractive Un réseau TC constitué, accessible à tous 4 gares desservant le territoire Réseau en étoile autour de Narbonne Difficulté d effectuer des correspondances hors de Narbonne Enjeux Conditionner le développement urbain à la desserte TC Accompagner le projet d agglomération par la densification des zones urbaines

18 Constats Rendre l offre TC plus attractive Un réseau TC constitué, accessible à tous 4 gares desservant le territoire Réseau en étoile autour de Narbonne Difficulté d effectuer des correspondances hors de Narbonne Enjeux Conditionner le développement urbain à la desserte TC Accompagner le projet d agglomération par la densification des zones urbaines

19 Réponses possibles (1/2) Rendre l offre TC plus attractive Réaliser des aménagements localisés Repenser le réseau en fonction des zones d'habitat et d'activités denses Recourir au TAD pour les zones moins denses Rendre le déplacement en voiture moins attractif Compléter dessertes de type navettes depuis entrées de ville et pôles commerciaux par mutualisation de l offre de stationnement existante Préparer le futur (LGV, TCSP)

20 Créer des pôles d échange multi-modal et améliorer l intermodalité Constats Peu d intermodalité sur le Grand Narbonne Gare SNCF Positionnement des 2 gares de Narbonne sur un axe déjà congestionné Gare routière Mauvaise signalisation, pas de cheminement piéton Enjeu Organiser/concentrer les interfaces modales Anticiper le projet régional «TER à 1»

21 Créer des pôles d échange multi-modal et améliorer l intermodalité Réponses possibles Faciliter les Pôles d Échange Multimodal (PEM) Implanter des Parcs relais (P+R) Mettre en place des services intermodaux Mettre en place des navettes fluviales et maritimes?

22 Optimiser l efficacité des infrastructures routières Constats Des voies très circulées en centre-ville Des carrefours congestionnés en période de pointe Des traversées de village encore peu sûres Enjeux Harmoniser les vitesses pour améliorer la qualité de vie et la sécurité Rechercher une meilleure fluidité en utilisant mieux les infrastructures existantes

23 Optimiser l efficacité des infrastructures routières Réponses possibles Hiérarchiser le réseau routier Boucler la rocade à l est Inciter au passage par la Minervoise «rte de Carcassonne-rte de Béziers» au nord plutôt que par Narbonne Rendre les aménagements TC plus lisibles Aménager des zones apaisées mixtes Politique de contrôle/répression

24 Mettre le système de transport au service du développement économique Constats La qualité de vie participe à l attractivité économique Forte présence de véhicules en centreville préjudiciable au tourisme et aux activités commerciales Des dessertes de zones d activités à améliorer (multi-modalité) Un développement à venir (Port-la- Nouvelle) Enjeu Proposer une offre de transport qui réponde aux besoins économiques tout en favorisant les modes moins polluants

25 Mettre le système de transport au service du développement économique Réponses possibles Desserte multimodale des bassins d emploi réflexion («Mission») à mener avec les grands employeurs (VT, PDIE, télétravail, souplesse des horaires, etc.) Maillage des infrastructures routières et ferroviaires Réglementation traversées PL

26 MERCI DE VOTRE ATTENTION