Sommaire Les roues La direction Les vitesses...7

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1 Sommaire Sommaire... Nomenclature... Les roues...3. Le calage et le serrage...3. Le jeu Le voile et la tension des rayons La direction Le jeu Les vitesses Les dérailleurs Le pédalier et les pédales Les freins... 7 Autres conseils... 8 Éviter l usure prématurée de la chaîne... 9 La trousse de réparation pour les sorties vélo...3 Remarques : - Les mots soulignés d un trait vous renvoient à la nomenclature, - les mots soulignés de deux traits vous renvoient aux images qu il y a sous le texte dans lequel se situe le mot.

2 Nomenclature. Selle. Tube horizontal 3. Potence 4. Cintre Parties du cadre Tube horizontal Douille de direction Tube diagonal base 5. Douille de direction. Collier de selle Hauban Tube de selle Roue Tige de selle Pneu 0. Tube de selle 6. Pneu 7. Jante 9. Hauban 8. rayon Jante Rayon 3. Dérailleur avant 9. Moyeu Moyeu Attache rapide Pédalier Pédale Manivelle Plateau Autres Selle Potence Cintre Fourche Chaîne Dérailleur arrière Collier de selle Tige de selle Dérailleur avant 8. Dérailleur arrière 7. Base 6. Chaîne 5. Plateau. Tube diagonal 4. Manivelle. Fourche 0. Attache rapide 3. Pédale

3 Les roues. Le calage et le serrage Pourquoi vérifier le calage et le serrage? Commencer par bien serrer les roues est primordial, car la position de la roue est très importante pour le régalage des freins. Donc, pour être certain d avoir les deux roues bien calées, il faut toujours les serrer lorsque le vélo est en positon normale, c est à dire les deux roues par terre et non à l envers, en appui sur le guidon et sur la selle. Comment vérifier le calage de la roue avant?. Desserrez l attache rapide ou dévissez les écrous de la roue avant,. appuyez sur le guidon pour mettre l axe de la roue en butée dans les encoches de la fourche, 3. serrez le blocage rapide de la roue sans forcer outre mesure ou, selon les cas, vissez les écrous de la roue (généralement avec une clé plate de 5mm). Comment vérifier le calage de la roue arrière?. Desserrez l attache rapide ou dévissez les écrous de la roue arrière,. appuyez sur la selle pour mettre l axe de la roue en butée dans les encoches de la fourche arrière, 3. serrez le blocage rapide de la roue sans forcer outre mesure ou, selon les cas, vissez les écrous de la roue (généralement avec une clé plate de 5 mm). Cas particuliers Les explications données ci-dessus concernent les V.T.T. ; V.T.C et vélos de route. Concernant les vélos du type B.M.X. qui n ont pas de dérailleur arrière, le réglage de la roue arrière est différent. En effet, le réglage d une roue de B.M.X. permet aussi de tendre la chaîne, rôle que joue le dérailleur pour les autres vélos. Donc, si vous devez régler une roue de B.M.X., n oubliez pas de régler la tension de la chaîne : ni trop tendue ni pas assez. Pensez aussi à centrer la roue, c est à dire à la placer à égale distance du hauban droit et du hauban gauche.. Le jeu Pourquoi vérifier le jeu? Vérifier le «jeu» consiste en fait à vérifier le serrage des cônes qui viennent en butée sur les roulements à billes. En clair, si les cônes sont trop serrés la roue force et si les cônes ne le sont pas assez, la roue se «balade». Dans les deux cas, l usure des roulements est accélérée et la sécurité du cycliste est mise en jeu. Comment vérifier le jeu?. Stabilisez le vélo,. tenez la roue avant pincée et, sans bloquer les freins, la faire bouger de droite à gauche, 3. s il y a un bruit et que la roue bouge, il y a trop de jeu! 4. si la roue ne bouge pas, vérifiez que les cônes ne soient pas trop serrés. Pour cela, soulevez le vélo par le guidon (pour la roue avant) ou par la selle (pour la roue arrière) puis dans les deux cas, faites tourner la roue avec la main ; si celle-ci ralentit tout de suite ou ne tourne pas, c est qu il n y a pas assez de jeu et donc que les cônes sont trop serrés ou grippés. Comment régler le jeu? Régler le jeu est une opération délicate qu il vaut mieux laisser faire à un professionnel. Toutefois, vous pouvez le faire si vous êtes équipés de clés à cônes qui sont des clés très plates en vente dans tous les commerces de cycles. 3

4 Dans les cas les plus simples, le réglage des cônes se résume aux étapes suivantes :. Trouvez l écrou et le cône qui sont dévissés ; généralement ils ne sont devisés que d un côté,. vissez le cône jusqu à ce qu il n y ait plus de jeu ; rappel (le jeu se vérifie en pinçant l axe et en le faisant aller de bas en haut. Pour un réglage parfait, il ne faut pas que l axe bouge) (), 3. faites tourner le cône pour voir s il ne gratte pas trop sur les billes, sinon redevissez-le un peu, 4. une fois que le réglage semble bon, vissez l écrou (), 5. lorsque ce dernier arrive en butée sur le cône, vissez simultanément celui-ci et dévissez le cône ; c est la technique du blocage écrou/contre-écrou qui permet aux deux écrous de ne pas se dévisser (3), 6. vérifiez à nouveau s il y a du jeu en faisant bouger l axe de bas en haut ; s il y en a reprenez les étapes précédentes! Remarque : Parfois, un réglage parfait du jeu est impossible car les billes et les cônes sont marqués ; dans ce cas là il faut changer les pièces. 4 cône 5 Clé plate normale de 7 mm Clé à cône.3 Le voile et la tension des rayons Pourquoi vérifier le voile et la tension des rayons? Vérifier le voile est important car une roue trop fortement voilée va venir toucher les patins et donc ralentir l avancement du cycliste. Le voile peut aussi provoquer une nuisance sonore. Une roue dont les rayons ne sont pas tendus est beaucoup moins rigide et engendre donc une perte de tenue de route et de précision. Comment vérifier le voile?. Lever la roue avant ou arrière puis la faire tourner,. regarder la roue par-dessus, 3. si la roue fait des va-et-vient de droite à gauche, c est qu elle est voilée ; pas de chance, encore un truc pénible à réparer 4

5 Régler le voile Une roue est constitué de rayons qui, une fois tendus lui donnent sa rigidité. Ces rayons joignent la jante au moyeu (partie centrale de la roue). Comme la roue a deux côtés, la moitié des rayons est fixée sur la partie droite du moyeu et l autre moitié sur la partie gauche. Cette connaissance technique est nécessaire pour comprendre ce qui suit : - pour régler le voile, prenez les patins pour repères. Par exemple, si la jante touche le patin de gauche, c est qu à cet endroit de la roue, les rayons de droite sont détendus et ceux de gauche trop tendus. Il faut donc, au niveau des têtes de rayons et à l aide d une clé à rayon, détendre les rayons de gauche et tendre ceux de droite. Attention! n agissez que sur les rayons concernés, c est à dire ceux qui sont fixés sur la partie de la jante qui touche les patins. Remarques : - Effectuez toujours des quarts de tour avec la clé à rayon jusqu à ce que le résultat soit correct. Si vous vissez trop ou dévissez trop, vous risquez d accentuer la pane repérée à consommer avec modération. - Vous tendrez un rayon en vissant sa tête. Tête de rayon Clé à rayon Comment vérifier la tension?. Choisissez deux rayons qui se croisent,. pincez-les environ 5 cm au-dessus de l endroit où ils se croisent, 3. si vous n arrivez pas à les rapprocher, c est qu ils sont tendus, sinon, au boulot Régler la tension des rayons Si les rayons sont trop détendus, il faut les retendre à l aide d une clé à rayon.. partez d un endroit repéré sur la jante, par exemple la valve de la chambre à air,. commencez par serrer d un quart de tour (à l aide de la clé à rayon) tous les rayons de droite, 3. effectuez la même opération pour les rayons de gauche, 4. continuez l opération jusqu à ce que les rayons soient tendus. 5

6 3 La direction 3. Le jeu Pourquoi vérifier le jeu? Vérifier le jeu permet d éviter une usure prématurée des roulements et surtout d éviter de mettre en jeu la sécurité du cycliste. Comment vérifier le jeu?. bloquez la roue avant à l aide des freins,. faites aller le vélo d avant en arrière, 3. si le guidon bouge et qu il y a du bruit au niveau de la douille de direction, c est qu il y a du jeu. Comment régler le jeu de direction? Système de potence à plongeur. Visser l écrou inférieur du jeu de direction, jusqu à ce qu il n y ait plus de jeu,. visser l écrou du haut, 3. lorsque ce dernier arrive en butée sur l écrou du bas, vissez simultanément celui du haut et dévissez celui du bas ; c est la technique du blocage écrou/ contre-écrou qui permet aux deux écrous de ne pas se dévisser. 3 4 On visse l écrou du haut et on dévisse l écrou du bas simultanément. 6

7 Système «headset» (courants sur les vélos récents). Dévissez les vis latérales de la potence,. vissez la vis qu il y a au-dessus de la potence jusqu à ce qu il n y ait plus de jeu, 3. revissez les vis latérales de la potence. Remarque : Entre l étape et 3, n oubliez pas de centrer votre guidon (ou cintre). C est à dire d aligner la potence avec la roue avant. Pour cela positionnez-vous bien au-dessus du guidon, tenez la roue avant entre les jambes et ajustez l alignement avec un œil fermé et le bon. 4 Les vitesses 4. Les dérailleurs Pourquoi vérifier le réglage et le positionnement des dérailleurs? Un dérailleur mal réglé ou mal positionné engendre des difficultés dans le passage des vitesses. Comment vérifier le positionnement du dérailleur avant? - Vérifiez l alignement de la chape du dérailleur avec les plateaux, - vérifiez la hauteur de la chape. Mettez-vous de profil et vérifiez que la hauteur entre les dents du grand plateau et le bas de la chape du dérailleur ne dépasse pas un demi centimètre. Plateau Chape 7

8 Comment régler le dérailleur avant?. Dévissez la vis de serrage du câble,. faites tourner le pédalier jusqu à ce que la chaîne descende sur le petit plateau ; si elle n arrive pas à descendre sur le petit plateau et qu elle touche la chape du dérailleur, dévissez la vis de butée de droite (celle ou il y a écrit L ou Low) jusqu à ce que la chaîne dérive sur le petit plateau, 3. vérifiez que les embouts de gaine soient bien introduits dans les butées de gaine au niveau de la manette de changement de dérailleur, du cadre et du dérailleur, 4. tendre le câble, 5. vissez la vis de serrage Comment vérifier le positionnement du dérailleur arrière? - Vérifiez l alignement de la chape, celle-ci doit être perpendiculaire au sol, si ce n est pas le cas, essayez de redressez la patte de fixation du dérailleur à l aide d une pince. Toutefois, cette opération nécessite un outil spécial, il vaut donc mieux que l opération soit effectuée par un professionnel équipé de cet outil (un dégauchisseur de patte de dérailleur). Chape du dérailleur arrière 8

9 Comment régler le dérailleur arrière?. Dévissez la vis de serrage du câble,. faites tourner le pédalier jusqu à ce que la chaîne descende sur le petit pignon ; si elle n arrive pas à descendre sur le petit pignon, dévissez la vis de butée du haut où généralement est écrit H ou High) jusqu à ce que la chaîne dérive sur le petit pignon. Attention de ne pas trop la dévisser, sinon la chaîne ira se placer entre le cadre et le petit pignon! 3. vérifiez que les embouts de gaine soient bien introduits dans les butées de gaine au niveau de la manette et du cadre (voir 3, réglage dérailleur avant), 4. tendez le câble en tirant modérément la chape du dérailleur vers la roue, 5. vissez la vis de serrage. 6. Testez vos passages de vitesses et ajustez la tension du câble si nécessaire avec les molettes de tension présentes au niveau du dérailleur et au niveau de la manette de changement de vitesse. a. Si la vitesse a du mal à passer, c est que le câble est mal tendu ; il vous faut donc dévisser un peu la molette de tension présente au niveau du dérailleur pour tendre le câble. b. Si lors de votre test, la chaîne passe entre le grand pignon et les rayons, vissez cette fois la vis de butée du bas à côté de la quelle est généralement est écrit L ou Low. Rappel : Avant de régler vos vitesses arrières, pensez à toujours positionner la chaîne sur le petit pignon. Petit pignon Vis de butée 4 5 Chape Molette de tension du câble de dérailleur arrière : En la vissant,vous détendez le câble ; en la dévissant, vous tendez le câble. Il en va de même pour la molette de tension présente au niveau de la manette de changement de vitesses. 9

10 5 Le pédalier et les pédales Pourquoi vérifier le réglage du pédalier et des pédales? Comme pour tout le reste, c est un principe de sécurité avant tout! Comment serrer les manivelles? - Prenez, selon le cas, une clé 6 pans de 8mm ou une clef à pipe de 4 mm, puis serrer la vis qui se trouve au niveau de l axe du boîtier de pédalier. Comment vérifier le jeu du boîtier pédalier? - Prendre en main une des deux manivelles et la tirer vers soi, si la manivelle bouge c est qu il y a du jeu dans le boîtier de pédalier. Comment régler le jeu du boîtier de pédalier? Cette opération nécessite des outils particuliers, il vaut donc mieux s adresser à un spécialiste. Voici quand même les étapes essentielles pour les boîtiers de pédalier les plus courants :. dévissez les vis de serrage des manivelles,. vissez la partie inférieure de l arrache manivelle sur le pas de vis de la manivelle, 3. vissez maintenant la partie supérieure de l outil en tenant la manivelle jusqu à ce que celle-ci soit extraite complètement, 4. récupérez l outil et recommencez l opération de l autre côté, 5. une fois les deux manivelles sorties, dévissez un peu le côté gauche du boîtier de pédalier dans le sens normal des aiguilles d une montre et ce avec une clef à boîtier de pédalier, 6. vissez à fond le côté droit du boîtier de pédalier dans le sens inverse des aiguilles d une montre, 7. vissez à fond le côté droit du boîtier de pédalier dans le sens des aiguilles d une montre. Comment vérifier le serrage des pédales? Attention! il n y a pas d erreur dans le texte qui suit. Vissez la de droite dans le sens des aiguilles d une montre à l aide, généralement d une clé de plate de 5 mm,. vissez la pédale de gauche dans le sens inverse des aiguilles d une montre. C est ce qu on appelle «un pas à gauche». 0

11 6 Les freins Pourquoi vérifier le réglage des freins? Sinon on va droit dans le mur Comment vérifier le réglage des freins? - Après avoir pensé à caler la roue correctement (voir chapitre sur les roues), regarder si les patins se plaquent entièrement sur la jante ; si ce n est pas le cas, il faut encore passer aux réglages Comment régler les patins? Il existe plusieurs systèmes de freinage voici les explications pour régler le plus commun d entre eux :. Desserrez le patin,. le manipuler de telle sorte qu il se plaque entièrement sur la jante ; attention à ce qu aucune partie du patin ne touche le pneu ou les rayons, 3. resserrez le patin, 4. vérifiez à nouveau le réglage en plaquant le patin sur la jante, 5. faites les mêmes opérations pour les autres patins. Tenir la clé sur l écrou de serrage du patin permet de le visser directement dès que le patin est placé correctement. Comment tendre le câble?. Dévissez la vis de serrage du câble (),. vérifiez que les embouts de gaine soient bien introduits dans les butées de gaine au niveau de la manette et du système de freinage cadre, 3. tendez le câble et vissez la vis de serrage (). 3 Butée de gaine au niveau du système de freinage Comment vérifier l état du câble? Une fois le câble retendu, freinez très fort à plusieurs reprises pour tester la solidité du câble et de son serrage, si le câble casse changez-le! Vérifiez aussi qu il ne soit pas effiloché et qu il y ait un embout de câble scellé au bout. Si le câble est rouillé ou s il est sectionné au niveau de la vis de serrage, changez-le aussi.

12 7 Éviter l usure prématurée de la chaîne Afin d éviter l usure prématurée de la chaîne des pignons et des plateaux il faut respecter un principe simple : ne pas croiser la chaîne comme dans l exemple ci-dessous. En effet, dans ce cas précis, le plus gros pignon est utilisé avec le gros plateau et la chaîne est croisée au maximum : non seulement elle ne travaille pas correctement car elle n est pas parallèle au sens de déplacement mais en plus, si elle est trop courte, elle peut endommager le dérailleur arrière. Chaîne Pignons Plateaux Sens de déplacement Pour ne pas croiser la chaîne il faut utiliser chaque plateau avec des pignons biens précis. Ainsi, avec le petit plateau il ne faut pas utiliser les trois premiers pignons ; avec le plateau moyen il ne faut pas utiliser les deux premiers et deux derniers pignons et enfin, avec le grand plateau il ne faut pas utiliser les trois derniers pignons. Pignons Avec le petit plateau Pignons Avec le plateau moyen Pignons Avec le grand plateau 8 Autres conseils de sécurité - Vérifiez qu au bout de chaque câble il y ait un embout de câble destiné à éviter à celui-ci de s effilocher, - vérifiez que les poignées recouvrent bien le bout du guidon. Si la poignée ne recouvre pas le bout du guidon, cela peut représenter un danger

13 9 La trousse de réparation pour les sorties vélo La liste ci-dessous vous donne le détail du contenu de la trousse de réparation que vous devez emporter lors d une sortie. Certains éléments comme les chambres à air ne sont pas obligatoires si vous prenez le nécessaire de réparation, mais pensez au temps que vous gagnerez si vous les avez Cependant, même si vous disposez de tout le contenu détaillé ci-dessous, il est primordial que vous vérifiiez l état des vélos bien avant la sortie, cela vous évitera certaines mauvaises surprises. Pour les crevaisons - Nécessaire de réparation de chambres à air : démonte-pneus, grattoir, colle, rustines. - Chambres à air. Prendre des chambres à air qui correspondent aux différents diamètres de roues des vélos utilisés lors de la sortie ; pour les V.T.T., il existe généralement, trois tailles : 0 et 4 pouces pour les V.T.T. enfants et 6 pouces pour les autres. - Pompe avec les embouts correspondants aux chambres à air montées sur les vélos. Attention, il existe deux types de valve de chambre à air : les fines (presta) et les grosses (schrader). - Dans le cas où vous auriez des vélos dont les roues sont fixées à l aide de vis et non d attaches rapides, pensez à prendre les clefs correspondantes pour pouvoir les dévisser (dans la plupart des cas il s agit de clés plates de 7mm ou 5mm). Freins et vitesses - L outil multifonction reste le plus pratique. Vérifiez cependant qu il soit équipé de toutes les empreintes de clé 6 pans dont vous pourriez avoir besoin. Généralement, il faut des empreintes de 4, 5, 6 et 8 mm. Vérifiez aussi qu il soit équipé d empreintes de tournevis plat et cruciforme. - un ou deux câbles de rechange pour les freins. Pensez aussi à vérifier la correspondance entre les câbles de rechange et ceux en place sur les vélos utilisés lors de vos sorties ; en effet, il existe plusieurs types d embout de câble de frein - Un ou deux câbles de rechange pour les vitesses. - Une pince coupante. - Quelques embouts de câble. - Des patins de rechange ; pensez ici aussi à vérifier les correspondances car il existe plusieurs types de patins. Autres panes - Un dérive chaîne (outil permettant de démonter la chaîne ou de la réparer) et une chaîne de rechange. - Une clef à rayon pour dévoiler les roues. Remarques - d autres outils nécessaires au démontage du pédalier peuvent être pris aussi s il s agit d un camp itinérant autonome. Il faut prévoir dans ce cas, les pièces de rechange qui vont avec. Précisons que la casse d un pédalier ou d un boîtier de pédalier lors d une sortie est une pane très rare voire quasiment inimaginable lors d une sortie scolaire. 3