ANNEXE D CONDUITE PRÉVENTIVE DES CHARIOTS ÉLÉVATEURS PAR LE CENTRE DE FORMATION EN TRANSPORT DE CHARLESBOURG

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1 RAPPORT D'ENQUÊTE Dossier d'intervention DPI Numéro du rapport RAP ANNEXE D CONDUITE PRÉVENTIVE DES CHARIOTS ÉLÉVATEURS PAR LE CENTRE DE FORMATION EN TRANSPORT DE CHARLESBOURG Usinage Beauport 2000 inc., 28 juillet 2003 à 14 h Page...28

2 OBJECTIF 3 COMPRENDRE ET APPLIQUER DIFFÉRENTES NOTIONS RELATIVES AU CONCEPT DE STABILITÉ. 3.4 CAPACITÉ DE CHARGE Activité : Application du principe de la balance sur le chariot non chargé et à l'arrêt Capacité kg 5,500 lb Charge sur la fourche Contrepoids Triangle de stabilité Les roues avant du chariot deviennent le point de levier. Le centre de gravité du chariot devient le contrepoids qui positionne la «balance» à l'horizontal. 17

3 OBJECTIF 3 COMPRENDRE ET APPLIQUER DIFFÉRENTES NOTIONS RELATIVES AU CONCEPT DE STABILITÉ. 3.4 CAPACITÉ DE CHARGE (suite) Activité : Application du principe de la balance sur le chariot chargé à l'arrêt kg lb Capacité kg 5,500 lb Charge sur la fourche kg 5,280 lb Triangle de stabilité CENTRE DE GRAVITÉ DU CHARIOT CENTRE DE GRAVITÉ DE L'ENSEMBLE CHARIOT + CHARGE CENTRE DE GRAVITÉ DE LA CHARGE Dans cette situation, la charge manipulée ne dépasse pas la capacité. La «balance» reste donc à l'horizontal. Le centre de gravité de l'ensemble «chariot + charge» est toujours dans le triangle de stabilité. Donc, le chariot demeure sur ses quatre roues. Le centre de gravité de l'ensemble «chariot + charge» se situe sur une ligne interreliant le centre de gravité du chariot et celui de la charge. 18

4 OBJECTIF 3 COMPRENDRE ET APPLIQUER DIFFÉRENTES NOTIONS RELATIVES AU CONCEPT DE STABILITÉ. 3.5 CENTRE DE CHARGE Le poids de la charge n'est pas le seul facteur qui influence la stabilité du chariot à l'arrêt. La longueur de la charge est aussi un point important à considérer. Par exemple, il est beaucoup plus facile de lever une longue planche de bois par son centre que par une de ses extrémités. Plus on se rapproche du centre de gravité, plus la : planche est facile à soulever. Donc plus la charge sera longue, plus la capacité de notre chariot diminuera. Définition du centre de la charge : Distance entre le centre de gravité de la charge et le montant de la fourche. Centre de la charge Exercice : Calculez le centre de la charge dans les figures suivantes. A) B) C) 100 kg 220 lb 250 kg 550 lb 1 kg 2,22 lb 100 kg 220 lb 180 cm 20 cm 120 cm 60 cm 60 cm 20

5 OBJECTIF 4 Identifier et prévenir les situations de renversement 4.1 HAUTEUR DU MÂT Déplacement du centre de gravité lorsque la charge est élevée. Sur une surface plane, avec une charge élevée, le centre de gravité s'élève de la même façon (en suivant la ligne pointillée). 22

6 4.2 INCLINAISON DU MÂT Déplacement du centre de gravité en fonction de l'inclinaison du mât Moins stable latéralement Plus stable latéralement Renversement frontal mais risque de renversement frontal 23

7 4.2 INCLINAISON DU MÂT (suite) Déplacement du centre de gravité en fonction de l'inclinaison du mât. Dans les exemples ci-dessous, la charge manipulée est égale au maximum de poids et du centre de la charge que le chariot, à l'arrêt, peut soulever. Mât incliné complètement vers l'arrière : Le centre de gravité combiné se rapproche du centre du triangle de stabilité. Dans cette position, le chariot est moins susceptible de se renverser vers l'avant. Cependant, le chariot est un peu moins stable latéralement. Dans cette position, si le centre de gravité de la charge manipulée est décentré vers un de ses côtés de façon significative, cela pourrait provoquer un renversement latéral. Mât à la verticale : Le centre de gravité se situe à l'intérieur du triangle de stabilité, plus près cependant des roues avant que dans la situation précédente. A l'arrêt, le chariot ne renversera pas vers l'avant, mais lorsqu'il sera en mouvement (situation exceptionnelle), un mouvement brusque peut faire déplacer le centre de gravité hors du triangle et provoquer un renversement frontal. C'est au moment où le centre de gravité se rapproche le plus des roues avant que le chariot atteint son maximum de stabilité latéralement. Mât incliné vers l'avant : Le centre de gravité se déplace hors du triangle de stabilité et provoque le renversement frontal du chariot. Les conséquences d'un tel renversement peuvent être désastreuses sinon fatales. Au moment où le chariot se renverse, le cariste est projeté dans la cage de sécurité située au-dessus de sa tête. De plus, plus la charge est élevée, plus celle-ci est projetée loin et dépendamment de la matière de la charge manipulée, elle pourrait être projetée à quelques dizaines de mètres, ce qui pourrait être fatal pour un piéton. 24

8 4.3 CHARIOT CHARGÉ SUR TERRAIN INCLINÉ Déplacement du centre de gravité combiné sur un plan incliné lorsque le chariot est chargé. Dans l'exemple A, la charge manipulée est presque égale au maximum de poids et de centre de la charge que le chariot peut soulever en supposant que le chariot soit à l'arrêt. Dans l'exemple B, le chariot est chargé presque au maximum de sa capacité et au centre de la charge sur un plan incliné, le chariot profite d'un maximum de stabilité. Cependant, une pente plus raide ou un virage vers le haut de la pente peut provoquer un renversement latéral. 25

9 4.4 CHARIOT À VIDE SUR TERRAIN INCLINÉ Déplacement du centre de gravité combiné sur un plan incliné lorsque le chariot n'est pas chargé. Dans l'exemple C, le chariot est à l'arrêt. Si l'inclinaison de la pente est assez importante, le centre de gravité du chariot peut se déplacer hors du triangle de stabilité et provoquer un renversement latéral. Dans l'exemple D, lors du déplacement transversal du chariot dans une pente, un renversement latéral peut être provoqué aussi par un virage vers le haut de la pente. 26

10 4.5 CHARIOT AVEC CHARGE ÉLEVÉE SUR TERRAIN INCLINÉ Déplacement du centre de gravité combiné lorsque la charge est élevée sur un plan incliné 27

11 4.6 PENTES Avant de s'engager sur une pente, il faut évaluer plusieurs facteurs afin de favoriser le contrôle du chariot. L'inclinaison de la pente, la condition du plancher, l'usure des pneus et le poids de la charge manipulée ne sont que quelques-uns des facteurs à considérer. Analysons les deux situations les plus fréquentes. Dans la situation où un chariot non chargé négocie une pente assez raide, on doit circuler de façon à ce que le poids du chariot soit appliqué sur les roues avant afin d'avoir la traction en montée et d'avoir la friction pour freiner en descente. Pour contrôler au maximum le chariot dans cette situation, on doit circuler de façon à ce que la fourche soit dirigée vers le bas de la pente. Dans la situation où le chariot est chargé au maximum de sa capacité, on doit circuler de façon à ce que la charge demeure sur la fourche. Pour ce faire, on doit garder la charge vers le haut de la pente. La charge demeure maintenue sur la fourche grâce au dosseret de charge. De plus, le poids de la charge donne suffisamment de friction aux roues avant afin d'avoir la traction en montée et d'avoir la friction pour freiner en descente. Votre opinion...? Mais que doit-on faire lorsque le chariot transporte une charge très légère et circule dans une pente assez raide? Dans ce cas, si on circule avec la charge vers le haut de la pente, le poids de la charge ne donne pas suffisamment de friction aux roues avant et en montée ou en descente les roues glissent. On doit considérer cette situation comme si le chariot n'était pas chargé, c'est-à-dire circuler avec la fourche vers le bas de la pente. Mais avant, on devra retenir la charge au chariot en l'attachant (par exemple à l'aide de courroies) afin d'éviter qu'elle ne glisse de la fourche. 28

12 4.7 VITESSE ET ANGLE DE VIRAGE Lors d'un virage, le centre de gravité combiné du chariot se déplace vers l'extérieur du virage à cause de la force centrifuge. Si le chariot ne ralenti pas suffisamment, le centre de gravité peut se déplacer à l'extérieur du triangle de stabilité et provoquer un renversement latéral. Le renversement est à craindre surtout lorsque le chariot n'est pas chargé. Cependant, si le chariot tourne trop vite lorsqu'il est chargé, la charge peut glisser de la fourche et rendre la situation similaire à celle d'un chariot à vide. Lors d'un renversement latéral, si le cariste n'est pas attaché au chariot par un dispostif de retenue (ex. : ceinture de sécurité), celui-ci est projeté au sol avant que le chariot ne se renverse complètement. Lorsque le chariot renverse, les possibilités que la cage de sécurité vienne écraser le cariste sont très élevées. 29

13 4.8 SAVIEZ-VOUS QUE...? Il existe beaucoup d'autres facteurs pouvant provoquer un renversement du chariot ou un accident fatal. En voici quelques-uns. Les mouvements brusques : Si un cariste freine brusquement en marche avant, la charge sur la fourche peut glisser et se renverser sur un piéton ou même sur un autre chariot qui pourrait passer devant. Ce dernier pourrait alors se renverser. D'autres mouvements brusques tel que des commandes effectuées trop rapidement peuvent entraîner un renversement. Les obstacles aériens : Lorsqu'un chariot doit absolument circuler fourche élevée pour passer dans un endroit restreint où la charge est plus large que le chariot, il est possible que le chariot ou la charge vienne en contact avec un obstacle situé au sol ou même en hauteur (gicleur, lampe au mercure, tuyau de gaz naturel, pancarte, etc.). Les surfaces glissantes : Lorsqu'il y a de l'eau sur un plancher de ciment, les chariots munis de pneus à bande dure et lisse se retrouvent en situation d'hydroplanage, c'est-à-dire que leurs pneus n'évacuent pas l'eau suffisamment pour obtenir l'adhérence au sol. Lors des jours de pluie, les chariots peuvent alors laisser des traces d'eau à l'intérieur. Le même phénomène se retrouve sur la neige ou pire encore sur la glace. Dans un tel cas, en ajoutant des chaînes aux pneus, la traction peut être augmentée sur la glace mais diminuée sur un plancher de ciment. Il faut donc redoubler de prudence dans ces conditions et diminuer la vitesse du chariot. Les charges instables : Lorsque la marchandise transportée n'est pas convenablement attachée à l'aide de pellicule plastique, de courroies de métal ou tout autre moyen de rétention, la charge en mouvement peut se déplacer sur la palette et provoquer un renversement. Le fait de perdre la charge sur la fourche transforme une situation d'un chariot chargé en une situation d'un chariot à vide en une fraction de seconde. ET ENCORE D'AUTRES EXEMPLES...! La matière de la charge est déformable Les liquides transportés Les planchers cahoteux Les rebuts laissés sur le plancher Les semi-remorques E t c. 30