2.4 Transport. Figure 21 : Densité d animaux pour les 3 types de cheptels à l échelle des regroupements

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1 IV. Description des forces motrices et Analyse des pressions et impacts Figure 21 : Densité d animaux pour les 3 types de cheptels à l échelle des regroupements Têtes par ha (bovins et porcins) Têtes par ha (volailles) 0 0 Cours sup. de l Escaut Cours moy. de l Escaut Cours inf. de l Escaut Nèthe Senne Dyle-Demer Dendre Lys Polders de Bruges Yser Aa Bassins côtiers Manche Somme DISTRICT Volailles Porcins Bovins Les activités d élevage sont réparties dans l ensemble du district, mais la majeure partie des cheptels (en particulier les porcins et les volailles) est plutôt concentrée dans quelques regroupements : Lys, Yser, Cours inférieur de l Escaut, Polders de Bruges et Nèthe. Ainsi, l élevage porcin est principalement localisé dans les unités hydrographiques IJzer, Leie, Brugse Polders et Gentse Kanalen (66 % des cheptels cumulés dans ces 4 unités hydrographiques) et l élevage de volailles se trouve essentiellement dans les unités hydrographiques IJzer et Leie, et dans les regroupements Cours inférieur de l Escaut et Nèthe (51 % des cheptels cumulés dans ces 4 zones). Par contre, l élevage bovin est davantage réparti entre les unités hydrographiques, puisque tous les regroupements (à l exception de la Senne et de l Aa) ont au moins 5 % du cheptel total. Les principaux secteurs pour l élevage bovin sont les regroupements Cours inférieur de l Escaut, Lys, Yser et Bassins côtiers Manche. La figure 21 présente la densité de bovins, de porcins et de volailles dans les différents regroupements du district. Les mêmes caractéristiques de concentration sont observées sur les densités d animaux dans cette figure, avec des différences importantes entre les regroupements et les unités hydrographiques : les densités les plus élevées de bovins et de volailles sont atteintes dans le regroupement Nèthe ; la densité de porcs la plus élevée est rencontrée dans les regroupements Polders de Bruges et Yser ; les densités les plus importantes pour les trois types d animaux sont observées dans les unités hydrographiques Nete, Brugse Polders, Leie, IJzer et Gentse Kanalen. La carte 19 présente les surfaces agricoles et les cheptels dans le DHI de l Escaut. 2.4 Transport Placé au cœur des échanges européens, le district hydrographique international de l Escaut est traversé par un ensemble remarquable d axes de transport reliant le nord au sud de l Europe, dont il est important de comprendre la structure en étudiant les densités 32 des différents réseaux entre eux et entre unités géo- 96

2 2 Description des forces motrices Carte 19 : Surfaces agricoles et cheptels du DHI Escaut 97

3 IV. Description des forces motrices et Analyse des pressions et impacts Tableau 46 : Comparaison des densités de réseaux de transport Voies ferrées Routes Canaux Europe des 15 0,05 0,1 0,009 District 0,13 0,3 0,09 Rapport district / EU 15 2,7 3 9,9 graphiques, ou en comprenant la distribution des modes de transport routier 33, ferroviaire et fluvial. Le tableau 46 permet de comparer les ratios calculés pour l Union européenne 34 (source : Statistical pocket book 2003, CE) avec ceux établis pour le district. Le district de l Escaut ne déroge pas à la prédominance de la route : le réseau routier est trois fois plus dense que les réseaux fluvial et ferroviaire. En revanche, le caractère central, pour l Europe, du district en termes d infrastructures de transport est effectivement illustré par des densités de réseaux de 3 à 10 fois supérieures aux moyennes de l Union européenne. Le district s illustre de façon notoire par un réseau de voies navigables «surdéveloppé» en comparaison du reste de l Europe : bien que ne représentant que 1 % de la superficie de l Union européenne, le district concentre 11 % du réseau européen de voies navigables. La concentration importante de ce type d infrastructure sur le district doit d autant plus influencer, voire modeler, la gestion d une partie de son milieu aquatique et doit donc occuper une place importante dans cet état des lieux. Le tableau 47 présente la densité des différents réseaux de transport par région. La prédominance du réseau routier sur les deux autres réseaux est une constante pour les cinq régions. Toutefois, quelques spécificités sont à noter : pour la France, les longueurs du réseau routier et ferroviaire sont comparables, contrairement aux autres régions où le réseau routier est entre 3 et 5 fois plus développé que le réseau ferroviaire cor- respondant, et où ce réseau routier est entre 2 à 13 fois plus dense que le réseau routier français ; les Pays-Bas présentent un réseau de voies navigables plus dense que le réseau ferroviaire, mais se situant à la moyenne du district, alors que la Région flamande dispose de réseaux ferroviaire et navigable de densité comparables. Les autres régions ont un réseau de voies navigables moins dense que les autres réseaux ; dans la Région de Bruxelles-Capitale, les réseaux ferré et routier sont beaucoup plus densément distribués que dans les autres régions considérées. Il est important de souligner ici que cette Région est l unité hydrographique la plus petite du district mais également la plus densément urbanisée. Les canaux de navigation s y situent à la moyenne du district, mais sont en proportion beaucoup moins présents que les autres réseaux ferroviaire et routier (le réseau des canaux est 17 fois moins long que le réseau routier). L importance relative du réseau fluvial par rapport au réseau ferroviaire augmente dans les régions à mesure que l on descend l Escaut. En effet, le réseau de voies navigables est environ 2 fois moins dense que le réseau ferroviaire dans les parties amont de l Escaut (France puis Région wallonne) alors qu aux Pays-Bas, cette tendance s inverse en faveur du réseau de voies navigables, deux fois plus long que le réseau ferroviaire. Concernant le transport ferroviaire, les densités de voie ferrée sont plus importantes dans la Région de Bruxelles-Capitale et la Région flamande que pour les autres régions. Pour la Région de Bruxelles-Capitale, Tableau 47 : Densité des réseaux de transport par région Voies ferrées Routes Canaux Surface urbanisée (%) France 0,11 0,12 0,05 7 Région wallonne 0,11 0,41 0,06 17 RBC 0,40 1,51 0,09 58 Région flamande 0,16 0,53 0,17 21 Pays-Bas 0,05 0,27 0,09 3 DISTRICT 0,13 0,30 0,

4 2 Description des forces motrices cette relative importance s explique par le fait que presque toutes les voies ferrées nationales passent par Bruxelles et que Bruxelles est la capitale nationale de la Belgique. Pour le transport routier, la Région flamande, la Région de Bruxelles-Capitale et la Région wallonne présentent les densités les plus importantes. Ainsi, toutes les unités hydrographiques constituant ces régions possèdent des densités de réseau routier supérieures à la moyenne du district. D une manière générale, la densité du réseau routier augmente avec la proportion de surface urbanisée des zones considérées. A l opposé, la France présente la densité de réseau routier la plus faible du district (2,5 fois moins élevée que la moyenne du district). Seules les unités hydrographiques de la Scarpe amont et de la Deûle & Marque présentent une densité de réseau routier proche de la moyenne du district, toutes les autres étant largement en dessous. Enfin, la Région flamande présente la densité de canaux la plus importante (le double de la moyenne du district) et la France, la densité la plus faible (la moitié de la moyenne du district), commentaire logique de la carte du réseau de navigation du district (voir carte 20). La figure 22 présente la densité du réseau ferroviaire, routier et fluvial par regroupement. Trois zones caractéristiques du district du point de vue des réseaux de transport semblent, après analyse fine au niveau des regroupements et des unités hydrographiques, se distinguer : Le sud-ouest présente les densités de réseau de transport les plus faibles. Le caractère rural plus développé de cette région (surface urbanisée inférieure à 10 %) contribue à une importante dilution des densités observées. Qui plus est, cette partie du district est en grande partie à l écart des axes principaux de transit qui passent plus à l est et au nord. Le «cœur urbain» situé autour du pôle Gand Bruxelles - Anvers. Dans cette zone, les réseaux ferroviaire et routier sont particulièrement bien développés, conséquence de l articulation des principaux axes nord/sud de transit trans-européens autour de cette zone. Enfin, au nord de la Région flamande et aux Pays- Bas, le réseau de transport fluvial présente une densité remarquable, dans une zone de connexion Figure 22 : Densité des réseaux de transport par regroupement 800 Canaux Routes Voies ferrées Densité (m/km 2 ) Cours sup. de l Escaut Cours moy. de l Escaut Cours inf. de l Escaut Nèthe Senne Dyle-Demer Dendre Lys Polders de Bruges Yser Aa Bassins côtiers Manche Somme DISTRICT 99

5 IV. Description des forces motrices et Analyse des pressions et impacts Figure 23 : Espaces naturels par regroupement dans le district 25% Zones humides Autres espaces naturels 20% Forêts 15% 10% 5% 0% Cours sup. de l Escaut Cours moy. de l Escaut Cours inf. de l Escaut Nèthe Senne Dyle-Demer Dendre Lys Polders de Bruges Yser Aa Bassins côtiers Manche Somme entre les grands ports du nord (Anvers, Rotterdam) et les réseaux de voies navigables du cœur de l Europe. La carte 20 présente les infrastructures de transport dans le district. 2.5 Espaces naturels et exploitation forestière Les données relatives aux espaces naturels disponibles dans la base de données Corine Land Cover ont été rassemblées en trois catégories définies par les codes clc3 suivants : Forêts 311, 312, 313, 324 Autres espaces naturels 321, 322, 323, 331, 332, 333 Zones humides 411, 412, 421, 422, 423 A l échelle du district, les espaces naturels sont peu développés et occupent moins de 8 % de la surface totale. Ces espaces sont principalement constitués par des forêts (6,8 % de la surface totale), les «autres espaces naturels» (landes, pelouses, dunes, végétation clairsemée ) ne représentant que 0,5 % de la surface. Les zones humides n occupent également que 0,5 % de la surface du district. Ces milieux (forêts et zones humides) constituent les occupations du sol qui préservent le mieux les ressources en eau, en participant à la régulation quantitative et qualitative du cycle de l eau. Le tableau 48 présente la proportion des espaces naturels sur le territoire de chaque région du district. Ces espaces naturels sont proportionnellement plus importants en Région de Bruxelles-Capitale (12,7 %), légèrement supérieurs à la moyenne (8,3 %) en Région flamande, autour de la moyenne en Région wallonne et en France, alors qu ils sont en dessous de la moyenne aux Pays-Bas. C est la Région de Bruxelles-Capitale qui possède la plus importante proportion de forêts sur son territoire (12,4 %, occupés notamment par la Forêt de Soignes), les Régions flamande, wallonne et la France se situant autour de la moyenne du district et les Pays- Bas ayant de petits espaces forestiers. En ce qui concerne les autres espaces naturels et les zones humides, ce sont les Pays-Bas qui ont des surfaces très supérieures aux autres régions. La figure 23 et la carte 21 présentent la répartition des espaces naturels dans les regroupements et les unités hydrographiques du district. 100

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