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Martine Bastien
il y a 7 ans
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1 Actions «Transport» de l ADEME Contributions ADEME aux scénarios prospectifs secteur du transport routier Indicateurs pour les choix de demain Les projets rhônalpins Arnaud Mainsant, Direction régionale ADEME Rhône-Alpes Transport de personnes et de marchandises Colloque ORT Midi-Pyrénées du 27 novembre 2015

2 Contribution ADEME aux scénarios prospectifs Transport de voyageurs Deux roues (motorisés ou non) en milieu urbain : les flux représenteront 25% des flux en 2050, contre 10% en 2010 Véhicules légers en milieu urbain : Les véhicules individuels représenteront 20% des flux en 2050, contre 75% en 2010 Les véhicules serviciels (type Autolib ou Citiz) représenteront 30% des flux en 2050 Il y aura 22 millions de véhicules en 2050 (dont 2/3 électriques ou hybrides rechargeables), contre 35 millions en 2010 Transports collectifs : Autocars et autobus représenteront 15% des flux en 2050, contre 7% en 2010 En longue distance, le train représentera 40% des flux en 2050, contre 24% en 2010

3 Perspectives 2030 : Contribution ADEME aux scénarios prospectifs Transport de Marchandises Les besoins en TM croissent : 459 Giga.Tonnes.Km en 2030 contre 382 en 2010 Perspectives 2050 : Retour au niveau de 2010 en t.km par d importants efforts logistiques Indépendance vis-à-vis du pétrole possible en passant : - au mélange biogaz/gnv dans les véhicules thermiques, avec un réseau de gaz composé de 50% de biométhane - à l électricité - aux biocarburants 2G Rappels : GNV = Gaz Naturel Véhicule, méthane fossile ou renouvelable (biognv) Biocarburant 2G = biocarburants issus d huiles usagées, huiles animales, bois

4 Actions «Transport» de l ADEME Contributions ADEME aux scénarios prospectifs secteur du transport routier Indicateurs pour les choix de demain Les projets rhônalpins

5 Technologies parmi les plus vertueuses à ce jour (en termes de GES et/ou polluants) Disponibilité des modèles poids lourds Véhicules électriques alimentés en électricité d origine renouvelable Aucune émission du puits à la roue, hors production véhicule TRV : quelques modèles midibus/minibus, bus standart ou articulés avec batteries, quelques projets de bus en «biberonnage» TRM : quelques modèles (ex : Maxity) Véhicules alimentés en hydrogène issu d électrolyse basée sur électricité d origine renouvelable Aucune émission du puits à la roue, hors production véhicule TRV : deux constructeurs à ce jour, surtout des programmes de démonstration TRM : pas de mise sur le marché à court (voire moyen) terme Véhicules GNV (Gaz Naturel Véhicule), alimentés en méthane issu de la méthanisation Réduction drastique des émissions de Nox et de particules Réduction de 75% du CO2 du puits à la roue grâce au biognv TRV : filière autobus mature avec 10% des flottes, deux constructeurs engagés sur les autocars GNV TRM : tous les principaux constructeurs disposent d une gamme porteur et tracteur (à quelques exceptions près)

6 Constat sur les émissions actuelles du transport routier 55 % des émissions d oxydes d azote (17% pour les PL) 33% des émissions de CO2 et de la consommation d énergie finale (7% pour les PL) 36 Plans de Protection de l Atmosphère en France Intérêt environnemental et énergétique du Gaz Naturel Véhicule, seule technologie mature et accessible pour les PL supérieurs à 19 tonnes Des mesures embarquées sur tracteurs GNV et diesel euro 6 IVECO ont montré que le GNV permet : 5 à 10% de gains en émissions de CO2 30 à 70% de gains en émissions de Nox Pas de particules réglementées détectées (ni pour le diesel) BioGNV : une des clés majeures du Développement Durable Production locale de biométhane : emplois et indépendance énergétique Bilan CO2 neutre : réduction majeure des gaz à effet de serre, de l ordre de 75% Scénario ADEME : réseau de gaz pour moitié décarboné en 2050 Pourquoi l ADEME soutient le GNV dans le TRM?

7 Actions «Transport» de l ADEME Contributions ADEME aux scénarios prospectifs : secteur du transport routier Indicateurs pour les choix de demain Les projets rhônalpins

8 Animer la filière biognv en Rhône-Alpes : 3 actions principales ACTION 1 : développer des stations poids lourds publiques délivrant du biognc grâce au "dispositif GNC" mis en place par l'ademe et GrDF en Rhône-Alpes ACTION 2 : inciter à une livraison urbaine en biognc via les Centres de Distribution Urbaine conditionner l aide à ces projets à une utilisation de biognc ACTION 3 : éclairer les utilisateurs sur la pertinence du GNV grâce au projet EQUILIBRE

ACTION 1 : «Dispositif GNC» ADEME / GrDF en Rhône-Alpes Principe de l aide Avitaillement de 15 à 20 poids lourds à une même station GNC Station de recharge poids lourds économiquement viable sans

transporteurs ou sociétés en «compte propre» Les véhicules GNC éligibles : Poids lourds de Poids Total Autorisé en Charge >=19 tonnes, bus, car, BOM Contreparties La collectivité s engage à faciliter

9 ACTION 1 : «Dispositif GNC» ADEME / GrDF en Rhône-Alpes Principe de l aide Avitaillement de 15 à 20 poids lourds à une même station GNC Station de recharge poids lourds économiquement viable sans aide publique Caractéristiques du dispositif d aide Le montant de l aide à l acquisition des 15 poids lourds GNC : 50% du surcoût d acquisition financé Les bénéficiaires de l aide : collectivités, transporteurs ou sociétés en «compte propre» Les véhicules GNC éligibles : Poids lourds de Poids Total Autorisé en Charge >=19 tonnes, bus, car, BOM Contreparties La collectivité s engage à faciliter la mise à disposition ou l achat d un terrain par un exploitant Les sociétés bénéficiaires de s engagent à s avitailler auprès d un futur exploitant de station publique L exploitant investit dans une station publique GNC et biognv pour les poids lourds

rejets de polluants et GES sur 14 véhicules diesel et GNV, pendant un an, sur différents usages

10 ACTION 3 : Le projet Equilibre Origine : une initiative de transporteurs Objectif : améliorer leur rentabilité et réduisant leur impact écologique Moyens : mesure de la consommation et des rejets de polluants et GES sur 14 véhicules diesel et GNV, pendant un an, sur différents usages (urbain, régional, etc) 4 PME régionales à l origine de ce projet rejointes par 3 groupes importants :

Aspect communication : la démarche «GNVolontaire» Pour favoriser le développement de la filière GNV en Rhône-Alpes, l ADEME et GrDF ont décidé de lancer la démarche «GNVolontaire Rhône-Alpes».

11 Aspect communication : la démarche «GNVolontaire» Pour favoriser le développement de la filière GNV en Rhône-Alpes, l ADEME et GrDF ont décidé de lancer la démarche «GNVolontaire Rhône-Alpes». Objectif Mettre en valeur les acteurs qui ont pris des initiatives fortes Constituer un réseau d acteurs rhônalpins contribuant à la diffusion de bonnes pratiques Informer les décideurs publics ou privés de solutions concrètes, accessibles et vertueuses

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