!!! "#$!%&'())('(!! "#$%&'!()+(,)*! )&-'./-&.'!(01234'0'2/!56!/'--&/7&-'!'/!8-3259!:-7;'/9!!

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "!!! "#$!%&'())(*'(!! "#$%&'!()*+(,)*! )&-'./-&.'!(01234'0'2/!56!/'--&/7&-'!'/!8-3259!:-7;'/9!!"

Amélie Marier
il y a 7 ans
Total affichages :

1 !!! "#$!%&'())(*'(!! "#$%&'!()*+(,)*! )&-'./-&.'!(01234'0'2/!56!/'--&/7&-'!'/!8-3259!:-7;'/9!!

2 +3!.72.'-/3B72!36!.C6-!56!A-7;'/!5'! =D(EF*G?*++*H?*!

3 ! " Le projet est placé sous maîtrise d ouvrage du Syndicat Mixte des Transports du Petit Cul de Sac Marin (autorité organisatrice des transports urbains)! " Délégation de la Maitrise d Ouvrage à la Communauté d Agglomération Cap Excellence pour la 1 ère phase du projet I!

4 !" Genèse du projet : Projet de lignes de transport en commun structurantes, inscrites au scénario 2 du Plan de Déplacement Urbain (PDU) et au Schéma d Aménagement Régional (SAR)

5 Les enjeux du projet de tramway sont de :! " Favoriser le report modal depuis la voiture particulière vers les transports en commun et la complémentarité entre les modes! " Favoriser le développement durable des territoires! " Améliorer la desserte et la traversée des quartiers prioritaires de la ville! " Promouvoir l accès à la mobilité pour tous! " Proposer des solutions innovantes

6 Les objectifs du projet de tramway sont : " " " " " " 1/ Amélioration des modes de déplacement sur l agglo centre Apporter un mode de transport fiable, attractif, répondant aux besoins actuels et futurs du territoire traversé Réduction des émissions de Gaz à effet de serre Faciliter les déplacements des habitants et les usagers de la zone Encourager l utilisation des transports en commun Remplacer certaines lignes de bus par un tramway : plus rapide, plus agréable, plus fiable, plus confortable et plus silencieux

7 Les objectifs du projet de tramway sont : " 2/ Aménagement et restructuration urbaine " Participer à la qualité urbaine des voies empruntées, " Accompagner les développements urbain " Créer des emplois durables " Renforcer les zones d activités économiques " De créer de la solidarité par le transport " Lier entre eux les projets de rénovation urbaine " Développer la mixité sociale

8 " Le réseau de tramway conformément au scénario 2 du PDU, comprendra 2 lignes qui desserviront les 4 communes de l Agglomération Centre : -Abymes, -Pointe à Pitre, -Baie-Mahault, -Gosier " LIGNE 1 : Liaison Abymes /Pointe-à-Pitre/Baie Mahault, selon un axe nord-est ouest partant du nouveau CHU jusqu à la ZI Jarry et le centre de Baie-Mahault. " LIGNE 2 : Liaison Abymes/Pointe-à-Pitre/Gosier, selon un axe nord-sud partant de Petit-Pérou jusqu à l Université de Fouillole pour aboutir à Belle-Plaine sur la commune du Gosier

9 JIKJLKMJNI! L!

10 Phase 1 horizon , reliera les quartiers «politique de la ville» aux grands équipements publics de l agglomération, soit :!" Les équipements publics des villes des Abymes et de Pointe à Pitre!" Les nouveaux équipements publics comme le nouveau CHU!" Les quartiers en renouvellement urbain de ces deux communes!" Les écoles, collèges et lycées, notamment Baimbridge!" Le centre ville de Pointe à Pitre!" Le quartier de Lauricisque!" Les gares routière et maritime de Bergevin!" L université!" Les équipements culturels

11 Cette 1 ère ligne s étendra sur un linéaire de 11 km. Le m o n t a n t d investissement de cette 1 ère tranche a été estimée à 220 M!. Celle-ci comprend la création en extrémité de ligne, aux Abymes, d un c e n t r e d e maintenance du tramway.

13 Aménagement paysager des voies circulations en mode doux : voies piétonnes, cyclables. Intégration de parcours sportifs. Intégration de zones de détente. Connexion/liaison piétonne entre les différents espaces verts. Choix «stratégique» des essences s inscrivant dans une volonté de sauvegarde des espèces

15 +3!.72.'-/3B72!36!.C6-!56!A-7;'/!5'! =D(EF*G?*++*H?*!

" Implanté le plus généralement en site propre (voie dédiée) et ayant la priorité aux carrefours! " Utilisant la traction électrique!

16 Le choix résulte de séminaires réunissant les élus de l agglomération! " Un système entièrement guidé circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats! " Implanté le plus généralement en site propre (voie dédiée) et ayant la priorité aux carrefours! " Utilisant la traction électrique! " Un transport en commun avec un niveau de service élevé (fréquence, amplitude horaire, etc.)! " Des stations dédiées facilement accessible grâce au plancher bas intégral, avec abris, bancs, bornes d achat de tickets, système d information voyageurs,! +,-./-0!(*!12-34*!564,7(-8&9!:,-*'(;! NO!

17 GB(.(*1!#F-*24!?!>H.!5I)(?7(?:,-*'(9!:,-*'(;!! JIKJLKMJNI! NP!

18 ! " Le tramway est maintenant accessible aux agglomérations de taille moyenne! " Ses performances sont exceptionnelles (vitesse, confort, sécurité)! " Son image et son intégration dans la ville sont excellentes! " Son attractivité favorise le report modal vers les transports collectifs!!! "! Le choix du mode ferré préserve l avenir NQ!

les équipements courant faible Un premier bilan carbone global a été élaboré sur une durée de vie des équipements de

19 La consommation électrique du tramway est estimée à 10 Kwh par kilomètre parcouru. Des équipements photo-voltaïques ont été prévus ; ils pourront produire jusqu à 9 MWh par an et supporter notamment les équipements courant faible Un premier bilan carbone global a été élaboré sur une durée de vie des équipements de 30 années. L amortissement peut se faire dans une durée de l ordre de 17 années en intégrant des mesures importantes d amélioration énergétique. JIKJLKMJNI! NL!

20 +3!.72.'-/3B72!36!.C6-!56!A-7;'/!5'! =D(EF*G?*++*H?*!

! " La longueur à construire représente 11 km, avec quelques variantes restant à lever dans les prochaines phases d étude! " Des stations tous les 500 m environ!

21 ! " La longueur à construire représente 11 km, avec quelques variantes restant à lever dans les prochaines phases d étude! " Des stations tous les 500 m environ! " Un service tous les jours, y compris le week-end : " amplitude du service : 5h à 23h en semaine " fréquence de passage : de 5 à 20 min en fonction du jour de la semaine et de la période de la journée MN!

! " Pour la 1 ère phase de réalisation, le potentiel de trafic journalier attendu est de 78.000 voyageurs!

22 ! " Pour la 1 ère phase de réalisation, le potentiel de trafic journalier attendu est de voyageurs! " Sur le tronçon le plus chargé de cette 1 ère ligne (phase 1a horizon 2019), on devrait atteindre un trafic journalier de voyageurs soit jusqu à voyageurs durant l heure de pointe dans le sens le plus chargé. JIKJLKMJNI! MM!

23 ! " Une date-clé : la remise du dossier d appel à projet le 15 septembre 2013 en vue de l obtention d une subvention de l Etat! " Poursuite des études : étude préliminaires, avant projet et projet : mi ! " Enquête publique : aboutissement 2016! " Travaux préparatoires déviation des réseaux : ! " Travaux de réalisation : ! " Essais et mise en service de la 1 ère tranche de réalisation : fin 2019! " D ici à 2019 : des mesures d améliorations de la qualité de service du réseau de bus urbains sont également prévues. JIKJLKMJNI! MI!

24 E'-.&!!5'!%7/-'!3R'2B72! +3!.72.'-/3B72!36!.C6-!56!A-7;'/!5'! =D(EF*G?*++*H?*!

Documents pareils

Mardi 27 mars 2012. Dossier de presse BILAN 2011 DU RESEAU IDELIS

Mardi 27 mars 2012. Dossier de presse BILAN 2011 DU RESEAU IDELIS Mardi 27 mars 2012 Dossier de presse BILAN 2011 DU RESEAU IDELIS SOMMAIRE L ANNEE 2011... page 3 LE NOMBRE DE VOYAGES... page 3 L EVOLUTION DEMANDE/OFFRE... page 4 LES TITRES OBLITERES... page 4 LA COXITIS...