REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS WILAYA DE GHARDAIA DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS

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1 REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS WILAYA DE GHARDAIA DIRECTION DES TRAVAUX PUBLICS ETUDE DE L ASSAINISEMENT DE LA ROUTE ET SES DEPENDANCES, NOTAMMENT LES OUVRAGES D ART m EN MILIEU DESERTIQUE Etabli par : Mr : EL FATMI Ahmed Ingénieur de la DTP GHARDAIA Janvier 2006

2 1-Introduction La route est la seule voie de communication qui permet le développement ainsi que de relier les points d un territoire. Elle assure également la liaison et la continuité des transports entre villes. Les oueds traversant la route provoquent une dégradation sur la chaussée par l infiltration de l eau à travers la surface ou par l accotement et nécessite un budget important pour l entretenir. A cet effet, l eau est l un des facteurs les plus importants à considérer dans la construction routière. Tous les sols sont sensibles à l eau, c'est-à-dire que leur portance diminue lorsqu il son humide. Par conséquent un système de drainage inadapté, permet à l eau de s infiltrer dans la chaussée et accélère le processus de dégradation. Les oueds sahariens sont en crues trois à quatre fois par an et peuvent causer des dégats importants à la route. Pour cela, l étude de l assainissement a pour objet de trouver des solutions adéquates à nos routes sahariennes qui sont traversées par de nombreux oueds ou chaabats, de telle sorte à protéger la chaussée contre les érosions et affouillements aux abords de la chaussée. - 1

3 2_ Différents types d ouvrages à réaliser dans les passages d eau en milieu désertique 2.1/ passage submersible En principe les passages submersibles doivent épouser le plus fidèlement possible la forme de l oued pour ne pas contrarier le débouché ainsi que l écoulement. A_ l implantation : Tout d abord il faut charger une zone ou l oued est stabilisé pour éviter le remblaiement de l ouvrage, ou des affouillements aux abords.aussi, il ne faut pas franchir l oued, dans un passage trop encaissé. B_ le profil en long : - Respecter les caractéristiques géométriques de la route empruntant l ouvrage. - Epouser la forme du lit autant que possible et présenter une forme assez incurvée pour canaliser l Oued. C_ le profil en Travers : - Respecter le mieux possible.le profil en travers de l Oued ; de même pour le profil en travers de l ouvrage. - Suivre le profil en long de l Oued. Ce détail sera schématisé sur une coupe transversale de l ouvrage qui donne la forme de l ouvrage et les matériaux à utiliser avec les protections nécessaires en amont et aval (voir schéma en annexe page 11). 1.1Avantage : Réalisation simple et rapide Moins Coûteux Entretien facile - 2 -

4 1.2 Inconvénient : longues. En cas de forte crue, la circulation est bloquée pour des durées assez 2.2 Passage busé : En principe les passages busés ont les mêmes caractéristiques que les passages submersibles tel que le respect de la pente de l Oued. L emplacement de la buse se fait dans le lit mineur pour garder le sens d écoulement. Un détail de l ouvrage est établi avec le respect des caractéristiques de l Oued et les matériaux à utiliser dans la Construction de l ouvrage ( voir schéma en annexe page 11) Avantage : Réalisation simple et rapide Moins coûteux Circulation assurée Inconvénient : L obstruction de la buse provoque une détérioration de l ouvrage L entretien de l ouvrage est difficile en cas de sections réduites. - 3

5 3 Traitement de l assainissement de la route établi par la Wilaya de Ghardaïa La région de la wilaya est sunieuse, entouré par une chaîne de montage notamment la majorité des Oueds passant à l intérieur de ces villes La direction des Travaux publics a construit des ponts et a programmé la construction d autres ouvrages d art dans tous les points singuliers pour assurer la liaison entre communes à tout moment. (voir carte de la wilaya indiquant le réseau routier et les ouvrages d art réalisés et projetés page 7et 8 ) 3_1 Exemple de traitement de l assainissement pour le projet ««Elargissement de la RN1 en 2x2 voies du PK 600 AU PK / Définition du projet Le projet a été réalisé en deux tranches, le système de drainage est défini comme suit.. SECTION Du PK600 au PK : La section est en rampe, le profil en long de la route a été maintenu, la section a été élargie à trois voies avec création de fossé et bétonnage des accotements. Le système de drainage est défini comme suit : Un fossé en maçonnerie (dim : 35x25) est construit juste à coté du talus rocheux qui canalise l eau vers le puisard en maçonnerie de dimension (60x60x100) et puis par une buse traversant la route qui le dégagera vers l extérieur.(voir profil en travers n 1 page 9) SECTION DU PK601 au PK 603 : Cette section a été réalisée en double voie. Une voie a gardé les mêmes caractéristiques en plan et profil en long. La deuxième voie a été réalisée parallèlement à la première. A cet effet, le profil en long est très différent par rapport à l existant Donc, le système de drainage est défini comme suit : Un fossé en maçonnerie (dim : 35x25) est construit à l intérieur du TPC qui canalise l eau vers le puisard en maçonnerie de dimension (60x60x100) et puis par une buse traversant la route qui le dégagera vers l extérieur.(voir profil en travers n 2,3,4 page 9)

6 SECTION Du PK 603 AU PK 605 : La nouvelle chaussée a un profil en long presque le même que l ancienne. Le système de drainage est défini comme suit : Un fossé en maçonnerie (dim : 35x35) est construit à l intérieur du TPC qui canalise l eau vers le puisard en maçonnerie de dimension (60x60x100) et puis par une buse traversant la route qui le dégagera vers l extérieur.(voir profil en travers n 2,3,4 page 9). SECTION DU PK 605 AU PK : La route existante présentait un point noir qui provoque un danger aux usagers notamment avec la construction de la nouvelle qui fait écran à la première. Pour cela les deux chaussées ont été surélevées et mises en remblais avec un devers unique pour évacuer l eau vers l extérieur. Avant de surélever la chaussée, cette section représente un point bas, en cas de crue la route sera bloquée. A cet effet, il a été envisagé de surélever la nouvelle et l ancienne chaussée avec un devers unique orienté vers l extérieur qui dégagera l eau au pied de talus du remblai. (voir profil en travers n 5 page 10) SECTION DU PK AU PK 607 : La nouvelle chaussée a un profil en long identique à l ancienne. Le système de drainage est défini comme suit : Un fossé en maçonnerie (dim : 35x35) est construit à l intérieur du TPC qui canalise l eau vers le puisard en maçonnerie de dimension (60x60x100) et puis par une buse traversant la route qui le dégagera vers l extérieur.(voir profil en travers n 2,3,4 page 9). SECTION DU PK 607 AU PK 610 : Le terrain traversé est plat. Pour cause de dégradation avancée du corps de chaussée de l ancienne route, celui a été totalement reconstruit. L évacuation des eaux a été assurée vers l extérieur par un dévers unique. (voir profil en travers n 6 page 10) SECTION DU PK 610 AU PK 615 : Le terrain est vallonné, l ancienne et la nouvelle chaussée ont été scarifiées et - 5 -

7 reconstruites avec un dévers unique. Le système de drainage est défini comme suit : Un fossé en maçonnerie (dim : 35x35) est construit à l intérieur du TPC qui canalise l eau vers le puisard en maçonnerie de dimension (60x60x100) et puis par une buse traversant la route qui le dégagera vers l exterieur.(voir profil en travers n 2,3,4 page 9). Au niveau de chaabat «El NAKHLA» qui est un point noir, un passage submersible est construit provisoirement jusqu'à la réalisation d un pont programmé pour

8 1- Ouvrage d Art sur RN Tableaux des Ouvrage d Art sur la RN et CW N RN PK Désignation Année de construction Fondation Nature superstructure Nature de l infrastructure Longueur Largeur gabarit 1 RN D.O.Ballouh 1940 Puits MAC et BA MAC et Béton RN D.O.Madagh 1994 Puits MAC et BA Béton 15, ,50 3 RN P.O.M zab 1989 Superf BA BA 54, ,50 NB : un pont en double chaussée est programmé pour 2006 sur oued chaabat nakhla sur la RN1 au PK 613 au droit de l aéroport de Ghardaia Un 2 ème pont en double chaussée est programmé en 2007 sur la RN1 PK616 au droit de l oued drine 2- Ouvrage d Art sur CW N CW PK Désignation Fondation Nature superstructure Nature de l infrastructure Longueur Largeur gabarit P.O Bassa Superf B.A B.A 60,50 9, P.O Nssa Pieux Mix B.A 86,15 10,00 2, P.O.Zegrir Superf Mix BA 50,00 10, P.O.M zab Superf BA BA 84,00 11, P.O.Metlili Superf Mix BA 45,45 10, P.O.M zab Superf BA BA 99,22 9, P.O.M zab Superf BA BA 99,22 9, P.O.M zab Superf BA BA 99,22 9,00 2 Nb : deux ouvrage sont programmés sur le CW 105 au PK 5 Oued M Zab et CW 106 au PK 6 Oued Drine pour l année

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