Le patrimoine routier PACA & Languedoc-Roussillon

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1 Le patrimoine routier PACA & Languedoc-Roussillon Christophe PARIS Président du SPRIR PACA Centre d'études Techniques de l'équipement Méditerranée

2 Un constat Il est devenu difficile de parler de la route pour plusieurs raisons : Grenelle, les accidents, la circulation, les dangers, la pollution Une réalité La route reste cependant un mode de transport incontournable : pour le fret (88%) et pour les voyageurs (87.5%). 2

3 Le réseau routier en France 1 million de kilomètres se décomposant comme suit : Réseau Longueur (km) En % National (concédé et non concédé) ,9% Valeur 2010 : 250 Milliards d Départemental ,8% Communal ,3% Total % Compte tenu de cette réalité, la route demeure un moyen de mobilité du présent et de l avenir.

4 Réseau routier en PACA : Réseau Alpes de Haute Provence Hautes- Alpes Alpes- Maritimes Bouchesdu-Rhône Var Vaucluse Total PACA en km Total PACA en % Autoroutier % National % Départemental % Communal % Totaux %

5 Réseau routier en Languedoc-Roussillon : Réseau Hérault Gard Aude Lozère Pyrénées- Orientales Total LR en km Total LR en % Autoroutier % National % Départemental % Communal % Totaux %

6 Enjeux du réseau géré en direct par l État : un réseau qui a du mal à se moderniser un réseau qui se dégrade de plus en plus (diminution des crédits, de plus grosses réparations) Enjeux du réseau géré par les collectivités locales : CG : un réseau qui se dégrade de plus en plus (diminution des crédits, de plus grosses réparations) communes et intercommunalités de taille modeste : problèmes de financements (réduction drastique dans certains départements de l aide du conseil général) Grandes villes : amélioration dans les centres villes (aménagements de transport collectifs) MAIS dégradation de l espace public et des réseaux routiers à leur périphérie. Une politique de prévention locale doit nécessairement s appuyer sur un réseau de compétences consolidées au niveau national. C est précisément le rôle de l IDRRIM

7 La notion de valeur patrimoniale 2 approches de calcul différentes : -Pour l Etat, les infrastructures routières sont valorisées au coût de remplacement déprécié. - Pour les collectivités territoriales, cette valorisation prend en compte la valeur historique à laquelle vient se rajouter le coût d entretien.

8 L entretien : de l importance d une politique de prévention Ce schéma montre l effort financier nécessaire à l entretien d une route pour conserver une chaussée en bon état, ceci en fonction de la politique d entretien.

9 L entretien : de l importance d une politique de prévention Pour le seul réseau routier national, il faudrait 1 milliard d par an, on en est loin! Le manque de crédit peut entraîner des répercussions sur : l état des chaussées naturellement, mais aussi, la bonne atteinte des objectifs des engagements de la Convention d Engagement Volontaire signée le 25 mars 2009 l innovation dans les techniques routières

10 Réflexion lancée par la commission «travaux/marchés» de l USIRF : En partenariat avec des collectivités locales volontaires, l objectif est de savoir de quelle manière les entreprises peuvent répondre du mieux possible aux besoins des donneurs d ordre dans un cadre budgétaire de plus en plus contraint. Axes de réflexion : Connaissance du réseau, valeur patrimoniale, outils de diagnostic, Hiérarchisation des enjeux pour une politique d entretien et d exploitation Attentes et besoins en matière de qualité technique, Objectif de services, critères de performance, indicateurs de contrôle Moyens humains et financiers, Etude de la chaine d acteurs, leur complémentarité, Évolution de l offre et des modes de dévolution,