FICHE ITINERAIRE CHEMIN DE RANDONNEE DE CORNOUAILLE DOUARNENEZ. Début : Fin : COMMUNES : Guengat (29) Douarnenez (29) SITUATION GENERALE COMMENTAIRES

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1 FICHE ITINERAIRE CHEMIN DE RANDONNEE DE CORNOUAILLE DOUARNENEZ Voir fiche Voie Verte TYPE : Voie verte aménagée et sécurisée Long : 18 Km Début : Fin : COMMUNES : Guengat (29) Douarnenez (29) Lieudit : Ty Planche RD 63 Avenue de la Gare Coordonnées GPS : 48 01'40.2"N 4 08'51.3"W 48 05'30.1"N 4 20'11.1"W SITUATION GENERALE COMMENTAIRES Fut une époque où Douarnenez était le premier port sardinier et de conserverie de France. Mais cette suprématie est tombée avec le déclin de la ressource et, du coup, le maintien économique de la ligne ferroviaire de Quimper à Douarnenez (n IGRF N) ne se justifiait plus. Elle a donc été déferrée et, par l'installation de barrières et panneaux d'information, transformée en un chemin de randonnée qui reste assez sommaire et pas très facile d'accès en mobilité douce depuis Quimper. Cependant, elle offre néanmoins une jolie balade vers la mer dans un paysage verdoyant et vallonné même si son attrait ferroviaire reste minime.

2 DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE 2 Le départ de la voie verte, au bord de la RD 63, au lieudit Ty Planche Le parking se trouve légèrement plus loin, à gauche de la route Pas de photos intermédiaires du chemin disponibles pour l'instant. Il ne tient qu à vous. Passage à niveau de Stang ar Guell Ci-contre, la gare de Guengat a disparu et laissé place à un complexe industriel qui fabrique du matériel de pêche en mer

3 3 Ci-dessus et ci-dessous, l'ancienne halte du Juch transformée en gîte d'étape capable d'accueillir une dizaine de personnes Ci-dessus et ci-après, à l'approche de Douarnenez, la voie ferrée longe la grande zone industrielle de Lannugat, mais, prise entre deux épaisses haies, elle reste néanmoins très verdoyante

4 4 Puis, à l'entrée de la ville, elle traversait la ria de Pouldavid par le seul ouvrage important de la ligne, ce pont en maçonnerie à arche légèrement surbaissée La photo est prise vers Pouldavid et le fond de la ria ; Douarnenez est derrière le photographe Peu après ce pont, la ligne se confond avec la rue de Pors an Eostic. Il suffit de suivre le balisage au sol, très bien marqué, pour arriver à un rond-point et à l'emplacement de l'ancienne gare qui a laissé place à un centre hospitalier de rééducation fonctionnelle, encadré à l'est par l'avenue de la gare, et à l'ouest par la rue Ar Veret. Si la gare a disparu, elle a néanmoins laissé deux vestiges : Tout d'abord, l'horloge de son fronton, qui a été récupérée et installée comme ensemble ornemental à l'extrémité nord de l'avenue de la gare (cercle rouge). Ensuite, côté rue Ar Veret, le château d'eau qui servait à alimenter les locomotives à vapeur (cercle bleu). Raison pour laquelle il est conseillé de finir la promenade par un tour complet du centre hospitalier.

5 5 La fin du parcours sur l'avenue de la Gare Il faut aller à l'autre bout de celle-ci pour voir l'horloge du fronton de la gare Le centre hospitalier est ici à gauche Ci-contre et ci-dessous, la gare disparue de Douarnenez Tréboul avec son horloge de fronton qui se trouve aujourd'hui comme ornement à l'extrémité nord de l'avenue de la gare

6 6 Vue aérienne du centre hospitalier et du château de l'ancienne gare Un beau vestige ferroviaire, le château d'eau avant et après restauration Enfin, il est une dernière curiosité à voir. Lorsque la gare du Tréboul a été mise en service en 1883, il y a eu nécessité de relier Douarnenez à cette dernière et de sauter la profonde coupure du Port Rhu. Pour ce faire, un pont routier de 28 m de haut a été construit. Mais sa particularité est d'avoir été construit selon des normes et une architecture ferroviaires bien qu'il n'ait jamais été destiné à faire passer des trains. Ci-dessus et ci-après, le pont routier "pseudo ferroviaire" de Port Rhu

7 7 Il s'agit d'un pont métallique, à trois travées sur tablier en forme de poutre creuse à parois ajourées en treillis A noter pour la petite histoire que ce pont a eu un début mouvementé. En effet, le 9 décembre 1883, le jour de son inauguration, le tablier s'est affaissé sans se rompre juste avant la deuxième pile, mais en se pliant au-dessus de la première pile. Dès lors, des travaux sont entrepris en vue du relevage. Des étais provisoires sont construits près des piles. La partie affaissée est séparée du reste du tablier et reconnecté à celui-ci avec une articulation. Enfin le relevage a lieu le 1 er août 1884 à l'aide de deux treuils disposés à chaque extrémité de la partie accidentée. Mais une rénovation complète n'interviendra qu'en 1986, cent ans plus tard. Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.

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