EVEKTOR SportStar F-HPPL CHECK LISTS NORMALES

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1 CHECK LISTS NORMALES Version 2.2 Mar

2 PARAMETRES -ROTATION : kt -MONTEE INITIALE : kt (Volet 15 plein gaz) -MONTEE NORMAL : kt (5500RPM volets 0 ) -MONTEE pente max: kt (Volet 15 ) -MONTEE Vz max : kt (Volets 0 ) -CROISIERE 75% : kt (5000tr/min) FB=0.7 -APPROCHE PALIER: kt (4400 RPM) volets 15 -APP DESCENTE kt 3400 RPM Volet 15 -APPROCHE FINALE: kt 3700 RPM (Volet 30 ) -FINESSE MAX : kt en lisse (57 kt volets 15 ) -VENT LIMITE/TRAVERS : kt - VENT LIMITE ARRIERE :... 6 kt -MASSE : à vide : 347 kg Max déc/att : 600 kg Max bagages : 25 kg -CARBURANT : Total : 120 l Utilisable : 118 l Conso moy : 20 l/h Autonomie : 5h30 -Le centrage doit être effectué avant chaque vol. -Les distances de décollage et d atterrissage doivent être calculées. 2

3 PREAFFICHAGES 3

4 1- VISITE PREVOL CABINE : - DOCUMENTS :... A bord -MASSE CENTRAGE :... Effectué -MAGNETOS :... Clés enlevées -FREIN DE PARC :... Serré -COMMANDES :... Libres -MASTER SWITCH :... ON -FEUX :... Vérifiés -ESSENCE :... Ouverte Autonomie -ALARME DECROCHAGE :... Testée -MASTER SWITCH :... OFF - PALONNIERS / CEINTURES :... Réglés - verrouillés EXTERIEUR -HUILE / CARBURANT :... Niveaux vérifiés -HELICE :... Etat correct -VERRIERE :... Propre -PITOT & STATIQUES :... Etat vérifié -GOUVERNES :... Etat vérifié 4

5 2- AVANT MISE EN ROUTE - CACHES VOR ET PITOT :... Retirés - FREIN DE PARC :... Serré - CANOPY (VERRIERE) :... Fermée - verrouillée - PALONNIERS / CEINTURES :... Réglés - verrouillés - COMMANDES :... Libres dans le bon sens - MASTER SWITCH (BATTERIE):... ON - AVIONICS SWITCH :... OFF - MASSE - CENTRAGE :... Vérifiés (essence.-bagages) - FLAPS (VOLETS):... Rentrés - RECHAUFFE CARBU :... Si T ext < 15 C ON (tirée) - ESSENCE:... Ouvert sur le moins plein Autonomie annoncée - TRIM (COMPENSATEUR) :... Débattement vérifié réglé - POS. LIGHT :... ON - BEACON :... ON 5

6 3- MISE EN ROUTE - MAGNETOS :... Contact 1+2 (Both) - GAZ :... Réduit + ¼ de tour - FUEL PUMP (POMPE ELEC) :... ON - press d essence vérifiée - CHOKE (STARTER)... suivant besoin - SECURITE :... Assurée - DEMARREUR... Actionné MAX 10 secondes Si le moteur ne démarre pas au bout de 10 sec, attendre 2 minutes avant toute nouvelle tentative si besoin, MASTER SWITCH OFF pour préserver la batterie - REGIME : RPM pendant 2 min - CHRONO :... TOP - 2 minutes - PRESSION HUILE :... Vérifiée (vert dans les 10 sec) - CHOKE (STARTER)... Au besoin - GEN + AUX GEN :... ON Charge vérifiée - REGIME : RPM max jusqu à T Huile 40 C - FUEL PUMP (POMPE ELEC) :... OFF- Pression vérifiée - AVIONICS SWITCH :... Marche- fréqu. Vérifiées - I/C (INTER COM ):... ON (10 sec) - TRANSPONDEUR :... ALT - EFIS :... Altimètre réglé - RECHAUFFE CARBU :... Repoussée - LANDING LIGHT (PHARE ATT) :... ON - ROULAGE :... Message Radio + essai freins 6

7 4- ESSAIS MOTEUR - FREIN DE PARC :... Serré - LANDING LIGHT (PHARE ATT) :... OFF - REGIME : RPM - RESERVOIR ESSENCE:... Basculer sur le plus plein - INSTR. MOTEUR :... Arc vert (sauf T Huile) - TEMPE D HUILE... mini 40 - PANNEAU D ALARME :... Vérifié - REGIME : RPM - MAGNETOS :... Vérifiées (Ordre : BOTH -> R -> BOTH -> L -> BOTH) ( Perte < 300RPM / Ecart Max entre R et L < 120 tr/min ) - RECHAUFFE CARBU :... Essai (perte 100 tr/mn) - RALENTI :... Le moteur ne cale pas (stable 1800 RPM) - REGIME : RPM 7

8 5- AVANT ALIGNEMENT - MASTER SWITCH:... ON - GEN. + AUX GEN.:... ON - CONTACT MAGNETOS : (Both) - CHOKE (STARTER) :... Closed (repoussée) - RECHAUFFE CARBU :... Repoussée - COMMANDES :... Libres - HUILE :... Pression- tempé mini 50 - ESSENCE :... OUVERT Autonomie annoncée - FLAPS (VOLETS)::... Position décollage (1 er cran 15 ) - CANOPY (VERRIERE) :... Verrouillée - CEINTURES :... Verrouillées - REGLAGES :... Alti - Compensateur au neutre - BRIEFING DECOLLAGE :... Effectué - FUEL PUMP (POMPE ELEC) :... ON pression vérifiée - LDG LIGHT (Phare atterrissage) :... ON - PISTE LIBRE (Base Finale) :... Vérifiée message radio - FREIN DE PARC:... Desserré 6-ALIGNEMENT DECOLLAGE - CONSERVAT. DE CAP :... Vérifié au QFU DECOLLAGE INTERDIT SI LE STARTER EST ENCLENCHE 8

9 7- APRES ATTERRISSAGE (piste degagée) - FREIN DE PARC :... Serré - REGIME : RPM - FUEL PUMP (POMPE ELEC) :... OFF - TRANSPONDEUR:... OFF (STBY si terrain contrôlé) - TRIM (COMPENSATEUR):... Neutre - RECHAUFF. CARBU :... Repoussée verrouillée - FLAPS (VOLETS):... Rentrés 8- ARRET MOTEUR - FREIN DE PARC :... Serré - LDG LIGHT (Phare atterrissage) :... OFF - AVIONIC SWITCH et INTER COM I/C::... OFF - GEN + AUX GEN :... OFF - REGIME :... Ralenti - MAGNETOS :... OFF - BEACON+ POS. LIGHT :... OFF - COMPTEUR TACHY SUR EMS :... Noté - MASTER SWITCH (BATTERIE)::... OFF - CLES :... Enlevées NOTE : AU PARKING LE SELECTEUR CARBRANT RESTE TOUJOURS SUR OUVERT - MISE A JOUR DOC :... Temps de vol - CACHES :... VOR et pitot (3 prises en place) - CASQUES + CEINTURES :....Rangés 9

10 Page laissée blanche intentionnellement 10

11 CHECK LISTS URGENCES ANORMALES Version 2.0 Oct

12 1- PANNES MOTEUR 1.1 Au décollage, avion au sol : - Manette de gaz... Ralenti - FREINS... Selon besoin - SELECTEUR CARBURANT... OFF - MAGNETOS... OFF - MASTER SWITCH (BATTERIE):... OFF 1.2 Au décollage, avion décollé : - POUSSER SUR LE MANCHE POUR MAINTENIR L AVION EN PLANE - VITESSE :... Volet 15 : 57 kt Volets 0 :59 kt - MANETTE DE GAZ... Ralenti - VOLETS... Selon besoin - SELECTEUR CARBURANT... OFF - MAGNETOS... OFF - MASTER SWITCH (BATTERIE):... OFF - APRES LE POSE... Freiner suivant besoin 1.3 En vol : - VITESSE : kt EN FONCTION DE L ALTITUDE CHOISIR D EFFECTUER : - REDEMARRAGE EN VOL... Voir para 2 - ATTERRISSAGE D URGENCE... Voir para. 5 12

13 2-REDEMARRAGE MOTEUR EN VOL - VITESSE DE PLANE kt - ALTITUDE... Vérifier - MASTER SWITCH (BATTERIE):... ON - SERVITUDES ELECTRIQUES NON NECESSAIRES OFF - SELECTEUR CARBURANT... LEFT ou RIGHT - CHOKE (STARTER)... Si nécessaire - MANETTE DE GAZ... ralenti (starter ON) Haut ralenti (starter OFF) - Si l hélice tourne : - MAGNETOS:... BOTH - Si l hélice ne tourne pas : - DEMARREUR:... START Si le moteur ne demarre pas, augmenter la vitesse de plané à 110 kt afin que le flux d air fasse tourner l hélice et démarre le moteur. - MAGNETOS... BOTH Si le moteur ne démarre toujours pas, continuer suivant le para. 5 Atterrissage d urgence moteur arrêté. 13

14 3- FEUX MOTEUR 3.1 Feu au sol - SELECTEUR CARBURANT :... OFF - FREINS :... Freiner - MANETTE DE GAZ :... Pousser à fond - CHAUFFAGE CABINE HOT AIR :... Fermer - VENTILATION CABINE COLD AIR :... Fermer Après arrêt moteur : - MAGNETOS :... OFF - INTERRUPTEUR PRINCIPAL :... OFF - AVION :... Evacuer - EXTINCTEUR PORTABLE :... Utiliser 3.2 Feu au décollage - SELECTEUR CARBURANT :... OFF - MANETTE DES GAZ :... Pousser à fond - CHAUFFAGE CABINE HOT AIR... Fermer - VENTILATION CABINE COLD AIR... Fermer - VITESSE DE PLANE : kt - ATTERRISSAGE - MAGNETOS:... OFF - MASTER SWITCH (BATTERIE:... OFF - AVION :... Evacuer - EXTINCTEUR PORTABLE :... Utiliser 14

15 3.3 Feu en vol - SELECTEUR CARBURANT :... OFF - MANETTE DES GAZ :... Pousser à fond - CHAUFFAGE CABINE HOT AIR... Fermer - VENTILATION CABINE COLD AIR... Fermer - VITESSE DE PLANE : kt - MAGNETOS :... OFF - MASTER SWITCH (BATTERIE:... OFF NOTE: Si suffisamment d altitude et de temps, essayer d éteindre le feu en effectuant une glissade. Si vous arrivez à éteindre le feu, il est possible de remettre MASTER SWITCH (BATTERIE) sur ON. Afin de remettre le système électrique en marche, vous devez d abord rallumer l interrupteur principal, puis rallumer les interrupteurs des servitudes électriques. MISE EN GARDE NE JAMAIS ESSAYER DE REDEMARRER LE MOTEUR. - ATC : Si possible, avertir - ATTERRISSAGE D URGENCE :... Effectuer suivant le para. 5 - AVION :... Evacuer - EXTINCTEUR PORTABLE :... Utiliser 15

16 3.4 Feu cabine - SOURCE DE L INCENDIE... identifier - Si la source du feu est une servitude électrique : - MASTER SWITCH (BATTERIE:... OFF - EXTINCTEUR PORTABLE :... Utiliser - QUAND L INCENDIE EST ETEINT :... Aérer la cabine - Effectuer un atterrissage de précaution suivant procédures anormales para. 1 MISE EN GARDE NE JAMAIS RALLUMER L INTERRUPTEUR DU SYSTEME ELECTRIQUE DEFAILLANT NOTE Si vous avez identifié la source du feu et le système électrique correspondant, débranchez le fusible correspondant et remettez l interrupteur principal sur ON. 4- DESCENTE D URGENCE - MANETTE DE GAZ... Ralenti - VOLETS :... Rentrés (0 ) - VITESSE :... Max (VNE=146 kt) 5- ATTERRISSAGE D URGENCE Moteur arrêté - VITESSE : kt - AIRE D ATTERRISSAGE :... Choisir - HARNAIS DE SECURIT... Resserrer - VITESSES:... volets 30 = 57 kt (Volets 50 =54 kt) - ATC : Informer - SELECTEUR CARBURANT :... OFF - MAGNETOS :... OFF, avant le toucher - MASTER SWITCH (BATTERIE:... OFF 16

17 6- VRILLE INVOLONTAIRE - VOLETS :... Rentrés 0 - MANETTE DE GAZ :... Ralenti - MANCHE :... Ailerons au neutre - PALONNIERS :... A fond à l opposé de la rotation - MANCHE :... Profondeur au neutre jusqu à l arrêt de la rotation - PALONNIERS :... Au neutre immédiatement après l arrêt de la rotation - MANCHE :... Effectuer une ressource modérée pour revenir en palier ATTENTION : LA PERTE D ALTITUDE LORS D UN TOUR DE VRILLE ET DE SA RECCUPERATION EST COMPRISE ENTRE 500 ET 1000 FT 7-DEFAILLANCE DES AILERONS - Contrôler l avion sur son axe latéral à l aide des palonniers - MANETTE DES GAZ :... Suivant besoin - Atterrir sur l aéroport le plus proche, ou si besoin effectuer un atterrissage de précaution voir procédures anormales para 1 17

18 8-DEFAILLANCE DE LA PROFONDEUR - Contrôler l avion sur son axe longitudinal à l aide du trim de la commande de profondeur et de la manette des gaz. - Atterrir sur l aéroport le plus proche, ou si besoin effectuer un atterrissage de précaution voir procédures anormales para 1 9- OUVERTURE INTEMPESTIVE DE LA VERRIERE EN VOL En cas d ouverture de la verrière en vol, les turbulences de sillage derrière la verrière vont impacter la gouverne de profondeur, induire des vibrations dans le manche et affecter la contrôlabilité de l avion. - Saisir fermement le manche afin de réduire les vibrations dans la profondeur dues aux turbulences de sillage de la verrière - Réduire la puissance jusqu à Vi=65 km/h - Rabaisser la verrière en tirant sur un côté des montants et maintenir la verrière contre la cabine. MISE EN GARDE CONRÔLER L AVION EN PRIORITE! LES TENTATIVES DE FERMETURE DE LA VERRIERE RESTENT SECONDAIRES - Essayer de refermer la verrière (si deux personnes à bord) - Effectuer un atterrissage de précaution voir procédures anormales para 1 - Une inspection de la verrière et de l empennage horizontal sont nécessaires à l issue du vol. 18

19 1 ATTERRISSAGE DE PRECAUTION MOTEUR EN MARCHE - AIRE D ATTERRISSAGE :... Choisir - HARNAIS DE SECURIT... Resserrer - VITESSES:... 55kt - ATC : Informer - ATTERRIR 2 ATTERRISSAGE AVEC UN PNEU A PLAT ATTENTION Faire en sorte que la roue à plat touche le sol le plus tard possible. Gardez-la en l air grâce aux ailerons s il s agit d une roue du train principal ou de la profondeur s il s agit de la roulette de nez. 3 ATTERRISSAGE AVEC TRAIN D ATTERRISSAGE ENDOMMAGE - S il s agit du train avant : Effectuer le toucher avec la vitesse la plus faible possible, puis maintenir l avion sur le train principal uniquement le plus longtemps possible. - S il s agit du train principal : Effectuer le toucher à la vitesse la plus faible possible, puis maintenir la trajectoire de l avion dans la mesure du possible. 19

20 4- BAS NIVEAU D HUILE - INDICATEUR DE PRESSION D HUILE :... Vérifier - MANETTE DE GAZ :... Puissance minimale nécessaire - Effectuer un atterrissage de précaution voir procédures anormales para 1 5- PANNE D ALTERNATEUR Une panne d alternateur est caractérisée par l allumage du voyant lumineux rouge «CHARGING» sur la gauche du tableau de bord. - BREAKER GEN :... Tirer puis pousser Si le voyant lumineux rouge CHARGING est toujours allumé : - BREAKER GEN :... Tirer - Réduire au minimum les besoins en électricité en coupant tous les instruments et servitudes qui ne sont pas nécessaire à la poursuite du vol de manière sûre. 6- VOL NON INTENTIONNEL EN CONDITION GIVRANTES - RECHAUF CARBURATEUR :... OPEN - CHAUFFAGE PARE BRISE :... Diriger le flux d air chaud vers le parebrise - Quitter immédiatement la zone givrante 7-DEFAILLANCE DU TRIM - MANETTE DES GAZ :... Suivant besoin - Atterrir sur l aéroport le plus proche, ou si besoin effectuer un atterrissage de précaution voir para 1 20

21 8-VIBRATIONS SI l avion se met à vibrer de manière anormale : - MANETTE DES GAZ :... Ajuster la puissance afin d obtenir le niveau de vibration le plus faible possible. - Atterrir sur l aéroport le plus proche, ou si besoin effectuer un atterrissage de précaution voir para 1 9-GIVRAGE CARBURATEUR Les signe d un givrage du carburateur sont une baisse de la puissance, une augmentation de la température moteur et un fonctionnement irrégulier du moteur. ATTENTION : LE GIVRAGE DU CARBURATEUR PEUT SE PRODUIRE A DES TEMPERATURES EXTERIEURES POSITIVES. - RECHAUFF CARBU :... TIREE - MANETTE DES GAZ :... Mettre au ralenti puis restaurer la puissance NOTE Le fait de réduire la puissance permet de décoller la couche de glace dans le carburateur. - S il n est pas possible de récupérer la pleine puissance, atterrir sur l aéroport le plus proche, ou effectuer un atterrissage de précaution voir para 1 10-ENTREE D AIR MOTEUR BOUCHEE Lorsque l entrée d air du moteur est bouchée on constate une réduction de la puissance disponible, une augmentation de la température du moteur et un fonctionnement irrégulier du moteur. - RECHAUFF CARBU :... TIREE 21

22 11-PANNE ELECTRIQUE TOTALE Symptômes : - Message «AIRCRAFT POWER LOSS» affiché - Les systèmes Skyview continuent de fonctionner sur les batteries de secours - Les batteries de secours suppléent les éléments suivants : écrans, ADAHRS, EMS, module GPS et ARINC 429 si installé - Les batteries n alimentent pas : transpondeur et autre équipements externes 12-PERTE DES DEUX GENERATRICES Symptôme : alarmes rouges CHARGING et AUX POWER illuminées sur le côté gauche du panneau instrument - BEACON :... OFF - LDG LIGHT OFF :... OFF - SOCKET :... OFF - Atterrissage dans les 30 min 13-PANNE D ECRAN NOTE : si un des écran tombe en panne le second bascule automatiquement dans la configuration EFIS / EMS - BREAKER :... Vérifié Si le breaker a sauté le réenclencher une fois. Si l écran ne redémarre pas tirer le breaker concerné. SYSTEM REBOOT - BOUTONS 1, 2 et 5... Enfoncés simultanément pendant plus de 3 sec 22

23 14-PANNE D ADAHRS Symptômes : les données des EFIS sont «gelées» ou partielles. Message «ADHRS FAIL» affiché SYSTEM REBOOT : - BOUTONS 1, 2 et 5... Enfoncés simultanément pendant plus de 3 sec Si les ADHRS ne fournissent pas d informations correctes, effectuer un reset complet des unités Skyview : - BREAKERS DIPLAY 1 et 2... Tirés - Bouton PWR OFF en bas de chaque écran.. Appuyer - BREAKERS DIPLAY 1 et 2... Repoussés Si les ADHRS ne fournissent pas d informations correctes : - Utiliser les instruments secours (altimètre et anémomètre) 15-PANNE D EMS Symptômes : informations gelées, erratiques ou manquante. En cas de panne totale la page est remplacée par un X rouge SYSTEM REBOOT - BOUTONS 1, 2 et 5... Enfoncés simultanément pendant plus de 3 sec Si l EMS ne fournit pas d informations correctes, effectuer un reset complet des unités Skyview : - BREAKERS DIPLAY 1 et 2... Tirés - Bouton PWR OFF en bas de chaque écran : Appuyer - BREAKERS DIPLAY 1 et 2... Repoussés Si l EMS ne fournit pas d informations correctes : - Utiliser les préaffichages p.3 - Atterrir dès que possible 23

24 16-INCOHERENCE DE VITESSES ENTRE SKYVIEW ET ANEMOMETRE SECOURS En cas de différence de plus de 5 kt entre Skyview et anémo secours SYSTEM REBOOT - BOUTONS 1, 2 et 5... Enfoncés simultanément pendant plus de 3 sec Si le problème persiste - Utiliser les préaffichages p.3 - Atterrir dès que possible 17-PERTE TOTALE D INFORMATIONS DE VITESSE - Utiliser les préaffichages p.3 24

25 MEMENTO PILOTE ACCIDENT / INCIDENT 1) Premiers conseils pratiques : Terminez les tâches dont vous avez la responsabilité, prise en charge des passagers, documents réglementaires, Mettez l avion hors tension et protéger celui-ci, Empêchez toute personne de monter à bord (sauf SSLIA, forces de l ordre), Préservez les indices matériels (dossier de vol, carnet de route ), Contactez le club (président, responsable SGS, responsable pédagogique), Faites des photos si possible, Gardez l équipage et passagers rassemblés, Demandez l assistance d un médecin et d un interprète si nécessaire, Ne répondez pas aux journalistes et n acceptez aucune interview. Si nécessaire faites appel aux forces de l ordre pour vous protéger de leurs assauts, A l étranger, faites contacter l Ambassade de France. 2) Attention : Un médecin doit valider votre aptitude physique et psychologique avant tout interrogatoire, Vous avez le droit de vous reposer et de vous nourrir Coopérer avec les autorités, mais restez factuel. Ne préjugez pas des causes de l incident / accident. 3) Adresses et numéros utiles Club Aéronautique Roannais : Tel : Mail : clubaeronautiqueroannais@gmail.com Président : Jean Baptiste CIRON Tel : Mail : noric1955@orange.fr Vice présidente : Sonia RASLE Tel : Mail : srasle@free.fr Instructeur permanent : Robin WOAYE HUNE Tel : Mail : robinwoaye@gmail.com Responsable SGS : Arnaud MARNAT Tel : Mail : arnaud_marnat@yahoo.fr Mécanique Roanne Aéro Maintenance : Christophe PRADEL Tel : Mail : roanne.aero@gmail.com Permanence Téléphonique Roanne Aérodrome Tel :

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