Les Aires de covoiturage sur échangeurs autoroutiers et Les Parcs-relais dans le département du Var

Transcription

1 Les Aires de covoiturage sur échangeurs autoroutiers et Les Parcs-relais dans le département du Var

2 Le contexte : Accroissement du covoiturage observé aux échangeurs autoroutiers, avec du stationnement anarchique et parfois dangereux, Augmentation du trafic autoroutier nécessitant des aménagements couteux, Augmentation du coût de l'énergie, Sensibilité croissante aux problèmes environnementaux, et à la pollution automobile Nouveau Plan Transport départemental

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5 2 Types observés Du covoiturage aux échangeurs, sans arrêt de TC, à aménager en Parcs-Relais : La Cadière, Les Adrets Le Muy Des aires d'arrêts de transports collectifs à proximité d'échangeurs où le covoiturage se développe et la capacité de stationnement devient insuffisante : Cuers Nord

6 Échangeur de la Cadiere Véhicules stationnés sur un délaissé au nord et le long des voies, 20 à 30 véhicules en permanence, samedis compris, Origine, Destination? Motif? Ligne Toulon->Aix par autoroute Échangeur sans péage

7 Les Adrets de l'esterel (A 8) 10 à 20 véhicules stationnés sur les bretelles d'entrée et la RD Liaison TC Fréjus- >Nice par A 8, ½ échangeur Ouest libre de péage mais pas d'arrêt de TC

8 Échangeur du Muy (A 8) 50 a 100 véhicules stationnés sur l'aire de service, le pédoncule et la voie longeant au sud Des traversées de piétons et des retournements très dangereux Ligne Fréjus->Marseille avec arrêt à la gare des Arcs (dont le parking est saturé)

9 Échangeur de Cuers Nord (A 57 ) D'une aire d'arrêt des lignes régulières de Transports de voyageurs VERS Une aire de covoiturage Mais, une capacité de stationnement insuffisante

10 Le cas de Saint Maximin

11 Le cas de Saint Maximin D'un côté : Une gare (halte?) routière en centre ville Sans capacité de stationnement De l'autre : Une urbanisation diffuse très étalée Des déplacements domicile-travail externes à la commune très élevés Pas d'aire "officielle" de covoiturage Une déviation bien connectée à l'échangeur Absence d'aménagements cyclables

12 Brignoles

13 Enjeux et Objectifs Promouvoir le covoiturage comme moyen de réduire le trafic et la pollution automobile Favoriser l'usage des Transports Collectifs Inciter au covoiturage et à l'utilisation des TC par une intermodalitée plus aisée Offrir de meilleures conditions de sécurité et de confort aux utilisateurs actuels

14 L'étude en cours Mieux connaitre une pratique de mobilité Pour mieux évaluer les besoins Et mettre en œuvre les actions qui permettront le développement du covoiturage et de l'usage des TC

15 1 : Un préalable Mieux connaitre cette pratique de la mobilité par une Enquête de terrain (questionnaire sur les VL) : Origine/destination, Motif du déplacement, Fréquence, horaires, Relation entre "covoitureurs" (professionnelle, autre) Motivation du covoiturage, Véhicule utilisé, nombre de passagers,...

16 2 : Évaluer les besoins Les enquêtes de terrain aux échangeurs permettent aux usagers d'exprimer des besoins De sécurité (cheminements, éclairage, gardiennage...) De confort : abris, équipements,... De services : desserte TC, Elles donnent cependant une vision limitée de la population réelle des adeptes du covoiturage Y a t-il d'autres "covoitureurs" et d'autres lieux de covoiturage (parkings de grandes surfaces,...)? Comment amener au covoiturage les automobilistes prêts à abandonner leur VL?

17 La méthode Une approche globale prenant en compte les pratiques de covoiturage connues (et supposées?) et l'offre de TC Un partenariat avec les autres collectivités : TPM, Région,...

18 La difficulté Ou comment répondre à un besoin que l'on ne connait pas... Dimensionnement des aires : Nombre de places de stationnement? Horaires et destination des TC? Quels services

19 L'organisation de l'étude Une étude externalisée : l'échangeur du Muy, intégrant un volet "composition urbaine" Les autres, en régie, par les services d'études territoriaux des arrondissements Pilotage par la Direction des Routes et la Direction des Transports

20 La démarche Une analyse comparative par site : Prospective foncière Contraintes environnementales et règlementaires Accessibilité tous modes Capacité et possibilités d'évolution Un plan pluriannuel d'aménagement