HYUNDAI ELANTRA GLS 2007

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "HYUNDAI ELANTRA GLS 2007"

Flavie Bédard
il y a 6 ans
Total affichages :

1 HYUNDAI ELANTRA GLS 2007 La toute nouvelle Elantra est la quatrième génération à rouler au Canada. Elle est plus courte que l ancienne de 2 cm mais elle gagne 4 cm au niveau de l empattement, 5 cm en largeur et 6,5 cm en hauteur, ce qui lui permet, pour l instant, de se positionner comme la voiture la plus spacieuse de sa catégorie. La rigidité de la plateforme a été augmentée de 49 %. Cette traction est offerte en modèle berline et en cinq versions. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant sont très confortables et leur largeur leur permet d accueillir les personnes costaudes. Par contre, ce ne sont pas tous les occupants qui aimeront être assis aussi haut. On devrait pouvoir baisser davantage les sièges. Les supports latéraux ne sont pas très efficaces et il n y a pas de support lombaire réglable. La position de conduite est meilleure dans la GLS parce qu elle est la seule à être dotée d un volant télescopique. Le toit ouvrant limite le dégagement pour la tête pour les personnes de grande taille. À l arrière, l accès est facile et la banquette s avère confortable pour deux adultes. Le dégagement pour les jambes est très bon, alors qu il est limité pour la tête des personnes de grande taille. Le dossier est rabattable 60/40 mais l ouverture qu il crée manque un peu de hauteur. De bonne capacité le coffre est bien servi par une ouverture assez grande. Les tirettes permettant de déverrouiller les dossiers sont faciles d accès. Photo : Hyundai

2 Commodités et sécurité L habitacle est très bien fini avec des matériaux de qualité. L insonorisation est efficace. Il y a de nombreux et bons espaces de rangement, dont une console centrale à deux niveaux. Les instruments et les commandes sont bien disposés. Le soir, certaines commandes ne sont pas éclairées. L éclairage des instruments et du bloc central demeure un brin trop présent, même quand on le baisse au maximum. Le système de chauffage est perfectible parce qu il est un peu lent et ne procure pas une grande chaleur. En effet, pour obtenir la chaleur que d autres voitures fournissent lorsqu on demande 20 0 C, on doit sélectionner au moins 22 0 C dans l Elantra. Par temps froid, C et moins, les commandes du système ont besoin de chaleur avant de permettre un changement de sélection. Au chapitre de la sécurité, l Elantra compte sur deux coussins gonflables à l avant, cinq appuis-tête, une bonne visibilité dans toutes les directions sauf vers l arrière en reculant, de bons phares. Seules la GL Confort Plus et la GLS ont droit aux coussins gonflables latéraux et aux rideaux gonflables, tandis que les quatre freins à disque avec ABS ne sont pas disponibles avec la GL et la GL Confort. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les grandes tailles, tandis que ceux à l arrière sont trop bas pour les tailles moyennes et plus. Les essuie-glaces sont un peu lents. Dans les tests du gouvernement américain, l Elantra obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et quatre étoiles pour celle de tous les occupants lors d un impact latéral. Sa résistance au capotage lui vaut quatre étoiles. L Insurance Institute for Highway Safety décerne à l Elantra sa meilleure cote, «bonne», pour la protection du conducteur lors d une collision frontale décentrée. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,0 litres avec distribution des soupapes à variation continue développe 138 chevaux et 136 livres de couple. Les accélérations et les reprises sont honnêtes en conduite normale. Toutefois, la puissance est un peu juste lorsque la voiture est chargée ou lorsqu on désire plus de vigueur, surtout en terrain montagneux. Le moteur est bruyant en forte accélération et l accélérateur manque un peu de progressivité. Ce quatre cylindres répond à la norme ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle).

3 La boîte de vitesses automatique à quatre rapports fonctionne toujours avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés. On ne peut partir en deuxième vitesse. Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues procure une très belle douceur de roulement. La souplesse de la suspension, assaisonnée d un zeste de fermeté, lui permet d absorber les inégalités sans perturber le confort des occupants. En contrepartie, cette souplesse fait en sorte que la tenue de route est adéquate, sans plus, et ne permet pas à la voiture de s illustrer dans un concours de slalom. On a l impression de conduire une voiture robuste. La servodirection à assistance électrique est très bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle ne transmet presque pas de sensations de la route. Le rayon de braquage est court. Les freins manquent un peu de puissance en freinage d urgence, mais ils résistent bien à l évanouissement. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que l Elantra est bien construite avec un dessous robuste bien enduit d antirouille. Par contre, la gaine qui protège les tuyaux sous la voiture n est pas impressionnante. Conclusion On se répète, mais à chaque nouvelle génération d un produit Hyundai, on constate une amélioration générale de la qualité et la nouvelle Elantra illustre très bien ce phénomène. Spacieuse et confortable, cette voiture n aura aucune difficulté à trouver preneur, d autant plus que la fiabilité ne cesse de progresser. POUR : confort à l avant, habitabilité, douceur de roulement, maniabilité, insonorisation, transmission automatique douce. CONTRE : chauffage perfectible, éclairage du tableau de bord trop fort, puissance du moteur un peu juste, freinage d urgence long, trois versions sans coussins latéraux ni rideaux gonflables, sièges avant ne baissent pas assez.

4 HYUNDAI ELANTRA 2007 Moteur : 4 cyl., 2,0 litres, 16 soupapes Puissance : 138 ch à 6 000tr/min Couple : 136 lb-pi à tr/min Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques (tambours : GL et GL Confort) Empattement : 265 cm Longueur : 450,5 cm Largeur : 177,5 cm Hauteur : 148 cm Poids : à kg Pneus : P195/65R15; P205/55R16 Capacité maximale de remorquage : 680 kg Coussins gonflables : deux à l avant (Deux coussins latéraux et deux rideaux avec GL Confort Plus et GLS) Consommation de carburant avec la boîte automatique Selon Transports Canada : Ville : 8,3 L/100 km (33 mi/gal) Route : 6 L/100 km (47 mi/gal) Pendant l essai : 8,7 L/100 km (31 mi/gal) Température : C à 10 0 C Capacité du réservoir : 53 litres Type de carburant : essence ordinaire Accélération : km/h : 10,2 secondes km/h : 6,8 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt et Optra, Dodge Caliber, Ford Focus, Honda Civic, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac G5, Saturn Ion, Subaru Impreza,Toyota Corolla, Volkswagen Golf City, Rabbit, Jetta City et Jetta Garanties : Véhicule complet : 5 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 5 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 552 $ Disque de freins avant : 95 $ Plaquettes de frein : 94 $ Silencieux : 287 $ (avec tuyau arrière) Aile avant : 232 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 757 $ à 989 $ Prix des versions : GL : $ GL Confort : $ GL Confort Plus : $ GLS : $ Principales options : Transmission automatique : $ (Standard avec GLS) Climatiseur : $ (GL) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 56 Canada : 144 Janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.

Documents pareils

FORD F-150 SUPERCREW 2004

Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 FORD F-150 SUPERCREW 2004 dans plusieurs versions. Cette nouvelle génération de F-150 repose sur un cadre qui est neuf fois plus rigide