Fiat Panda 1.2 Lounge

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1 TEST DE VOITURE Fiat Panda LA FIAT PANDA A DEPUIS 32 ANS CONQUIS SA PLACE PARMI LES PETITES VOITURES COMPACTES ET EST DEVENUE ENTRE-TEMPS UNE VOITURE CULTE. LA TROISIÈME GÉNÉRATION S'EST RADICALEMENT ARRONDIE ET SES DIMENSIONS ONT ÉTÉ RÉDUITES. Positif Bonne visibilité et voiture agile Bon amortissement et bon comportement routier Habitabilité à l'avant, capacité du coffre et garde au toit Consommation modérée Freins puissants Tenue de route sans histoire Négatif ESP en option, devrait être de série Puissance et reprises du moteur limitées Espace pour les jambes à l'arrière juste Assise courte et maintien latéral des sièges avant Mauvaise lisibilité du compteur de vitesse Pour une nouvelle voiture, modularité obsolète Présentation On reconnaît tout de suite la Panda, même dans sa nouvelle version «arrondie». La partie avant est frappante, l'arrière conçu surélevé et l'espace est optimalement utilisé. L'intérieur plutôt non-conventionnel est une question de goût. Habitacle L'habitabilité avant, garde au toit incluse, est remarquable pour une voiture de 3,6 m. Les places arrière sont toutefois justes. Le volume du coffre est suffisant et bien accessible, mais la modularité laisse à désirer. Le système de rabattement des sièges est obsolète pour une nouvelle voiture. Quand les dossiers sont rabattus, il se forme un important décrochement. La lisibilité du compteur de vitesse est juste satisfaisante et il faut s'habituer à la graduation. La commande des essuie-glaces est malaisée et la poignée du hayon devrait être plus robuste. Confort L'amortissement est étonnament équilibré et doux pour une petite voiture. Le niveau sonore est également faible. Avec ces atouts, les longues distances ne sont pas un problème. Les assises des sièges avant trop courts et le maintien latéral insuffisant n'ont pas été convaincants. L'équipement de confort de série et le maniement des instruments sont satisfaisants. 1

2 Tous les instruments jusqu'au levier de vitesse ont une forme arrondie. 2 Le moteur de 1,2 l a besoin de nombreuses reprises pour avancer correctement, mais il est économe. 3 Pour cette catégorie de voiture, les places arrière sont plutôt étroites, surtout pour l'espace des jambes. 4 Le coffre est suffisamment grand et le chargement est aisé, à part le gros décrochement quand les sièges sont rabattus. Performances Il fallait s'attendre qu'avec un poids à vide (voiture de test) de 1,1 tonne et une puissance de 69 CV, les performances atteignaient leurs limites. Mais dans l'ensemble, elles étaient suffisantes. Toutefois, pour rouler convenablement, un moteur de 1,2 l a besoin d'un bon couple moteur et la boîte de vitesse est souvent sollicitée. Sur le plan de la consommation, celleci est modérée et le cycle normé respecté. Qualités routières La tenue de route est bonne et sans problème, quoique moyennement rigoureuse. Quand l'allure est soutenue, la Panda a tendance à sousvirer et le guidage n'est pas très direct. Il serait très utile que l'esp soit de série et non en option. Sécurité Hormis l'absence d'esp de série (CHF 500. ), l'équipement est correct. Lors du test de freinage, la Panda a surpris avec une distance de freinage de 38,6 mètres et a manqué de justesse l'appréciation «très bon». La visibilité circulaire grâce aux grandes vitres et à une carrosserie arrondie est également très bonne. Particularités 0 2

3 DONNÉES TECHNIQUES Moteur Carrosserie Prix Cylindrée 1242 ccm Type de carrosserie berline Cylindres 4 Poids à vide sel. construct1015 kg Soupapes par cylindre Suralimentation Puissance max. Couple max. 2 non 51 kw Charge tractable max. Volume du coffre petit Volume du coffre grand 800 kg 870 litres Transmission Boîte à vitesses Traction 102/3000 Nm/Tmin m5 avant Garantie Garantie d'usine Garantie mobilité Garantie antirouille Prix de base Prix du véhicule de test 225 litres Accessoires (extrait) 3 ans 3 ans 8 ans (sous conditions) 16'600. CHF 19'870. CHF paquet système de navigation paquet climatisation/pare-brise chauffant peinture métallisée paquet feux brouillard/jantes alu 15'' banquette rabattable/appui-tête réglables Pneu du véhicule de test 185/55R15 Goodyear Effiz.-Grip Dimension minimale 165/70R14 a de/à b de/à d e g 87 cm/107 cm 50 cm/72 cm 108 cm 98 cm 72 cm A B C 365 cm 155 cm 230 cm h k m n o 133 cm 134 cm 101 cm 114 cm 50 cm D 164 cm 3

4 DONNÉES DU TEST Puissance du moteur Mesure TCS Ecart avec le constructeur 53.6 kw +2.6 kw Ecart d'affichage du tachymètre à 60 km/h 62 km/h affiché à 80 km/h 83 km/h affiché à 100 km/h 104 km/h affiché à 120 km/h 125 km/h affiché Coûts Tarif horaire selon OFS Service gratuit CHF ans 0 km Service selon constructeur km 24 mois Poids Poids à vide du véhicule testé1095 kg Ecart avec le constructeur +80 kg Charge du véhicule de test 345 kg Accélération km/h Constructeur 14.2 s TCS 14.2 s Coût total pour services (à km/an) jusqu'à km Frais d'exploitation à km/an à km/an à km/an CHF 3' CHF/km CHF/km 0.33 CHF/km Elasticité (4e rapport) km/h km/h Ecart avec le compteur kilométrique Affichage véhicule m Valeur mesurée m 1000 m effectifs sont m tachym Freinage (moyenne de 10 freinages à 100 km) Distance de freinage Décélération moyenne Rayon de braquage (entre murs) gauche droite Insonorisation à 60 km/h à 80 km/h à 100 km/h à 120 km/h 13.5 s 16.3 s 38.6 m 10.0 m/s m 9.6 m 61 db(a) 65 db(a) 69 db(a) 72 db(a) Environnement Consommation (l/100km) urbain extra-urbain usine TCS Consomm. du test Emissions de CO 2 usine TCS moyenne suisse étiquetteenergie mixte Visibilité circulaire Stationnement avant 1.07 m arrière 3.50 m Visibilité avant arrière 5.6 l/100 km 120 g/km 122 g/km 159 g/km C 2.90 m 5.50 m APPRÉCIATION TCS Equipement Equipements de sécurit Coût des services Insonorisation Visibilité circulaire Freinage Consommation usine Consommation au test Consommation véh. testé 4

5 TABLEAU COMPARATIF FIAT CHEVROLET HYUNDAI VW Panda Lounge Spark LT i10 Style UP 1 take up Prix (CHF) Cylindrée (cm 3 ) Puissance (kw/cv) Couple max. (Nm/Umin) Consommation 1999/100/CE (l/100km) Bruit intérieur à 120 km/h (dba) Frais kilométriques (CHF/km) (3) Appréciation coûts des services (4) Test Touring (numéro/année) 16' /69 60/81 102/ / C(2) 72 1/ ' B(2) 74(5) /2010(5) 14' /85 120/ B(2) 74(6) 11/2008(6) 17' /75 95/ B(2) 71(7) 10/2012(7) (1) données de l'importateur (2) rendement énergétique donné par l'importateur (3)à km/an (4) coût total sur 180'000 km à 15'000 km/an (5) Chevrolet Spark (6) Hyundai i10 Style (7) VW up 1 take up 5 TCS Conseils mobilité, Emmen N doctech: 5146 REM N actuel: 5146fr Date: