Boîte-pont automatique du Routan

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1 Formation à l entretien Programme autodidactique Boîte-pont automatique du Routan Fr RM Van Auto Trans.indd 1 8/19/2008 6:49:15 AM

2 Volkswagen of America, Inc. Académie Volkswagen Imprimé aux États-Unis Imprimé en août 2008 Cours numéro Volkswagen of America, Inc. Tous droits réservés. Toute l information présentée dans ce manuel est basée sur les tous derniers renseignements disponibles au moment de l impression et est sujette aux droits d auteur et autres droits de propriété intellectuelle de Volkswagen of America, Inc., de ses sociétés affiliées et de ses octroyeurs de licence. Tous droits réservés de faire des modifications à tout moment sans préavis. Aucune partie de ce document ne peut être reproduite, stockée dans un système de recherche automatique ou diffusée sous quelque forme ou par quelque procédé que ce soit, tant électronique que mécanique, photocopie, enregistrement ou autre, ni ne peut être modifiée ou transmise sur d autres sites, sans la permission expresse écrite préalable de l éditeur. Toute demande d autorisation de copie et de redistribution de cette information doit être adressée à Volkswagen of America, Inc. Consultez toujours les bulletins techniques et l information électronique de réparation la plus récente pour des mises à jour de l information contenue dans ce manuel. Marques commerciales : tous les noms de marque et de produit cités dans ce manuel sont des noms commerciaux, des marques de service, des marques commerciales ou des marques déposées, et sont la propriété de leurs détenteurs respectifs. Fr RM Van Auto Trans.indd 2 8/19/2008 6:49:16 AM

3 Table des matières Introduction...1 Aperçu du cours; Objectifs; Acronymes Aperçu de la boîte-pont 62TE...4 Aperçu de la boîte-pont; Appellation du modèle; Identification extérieure; Calendrier julien; Spécifications; Fluide de la boîte-pont; Commandes du conducteur Architecture et construction de la boîte-pont...18 Organes et sous-systèmes principaux; Convertisseur de couple; Écoulement de fluide turbulent, rotatif et tourbillonnaire; Embrayage du convertisseur de couple (TCC); Pompe à huile; Trains planétaires; Pièces du train d engrenages d axe médian principal; Pièces du train planétaire composé d axe médian; Système de verrouillage en position de stationnement; Éléments de base de l embrayage à disques multiples; Embrayages d entraînement et de maintien de rapport; Embrayages d entraînement; Embrayage de prise directe; Embrayages et freins de maintien; Embrayage de rapport bas; Embrayage de roue libre (ORC); Chaîne cinématique de trains planétaires; Boîtier de soupapes Électronique et commande...68 Commandes électroniques; Entrées de la boîte-pont; Signaux de capteur de vitesse; Sélection électronique de rapport (ERS); Capteur de température de la boîte de vitesses (TTS); Manocontacts; Capteur de position de pédale d accélérateur (APPS); Sorties de commande de boîte-pont; Feux de recul Diagnostics...86 StarMOBILE ; Données de codes d anomalie de boîte de vitesses automatique électronique; Simulateur de boîte de vitesses Évaluation des connaissances...95 Remarque Important! Ce programme autodidactique couvre les systèmes de boîte-pont 62TE du Routan. Ce programme autodidactique ne constitue pas un manuel de réparations. Ces renseignements ne seront pas mis à jour. Pour les essais et les procédures de réglage et de réparation, reportez-vous toujours aux derniers renseignements électroniques sur l entretien. i Fr RM Van Auto Trans.indd 1 8/19/2008 6:49:16 AM

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5 Introduction Aperçu du cours Ce cours autodidactique est conçu pour fournir les renseignements nécessaires pour présenter la boîtepont automatique 62TE utilisée dans le Routan en offrant un aperçu du système, une description des organes et une identification de leur emplacement. Objectifs Après avoir terminé ce cours, vous serez en mesure : D identifier la boîte-pont automatique 62 TE De décrire les spécifications de la boîte-pont automatique 62TE D identifier le bon type de fluide et les bonnes capacités de la boîte-pont automatique 62TE De décrire la commande par le conducteur de la boîte-pont automatique 62TE De décrire la construction et l architecture de la boîte-pont automatique 62TE De décrire le fonctionnement mécanique et la cinématique de la boîte-pont automatique 62TE De décrire le fonctionnement électronique de la boîte-pont automatique 62TE D identifier les outils et procédures nécessaires pour le diagnostic de la boîte-pont automatique 62TE 1 Fr RM Van Auto Trans.indd 1 8/19/2008 6:49:17 AM

6 Introduction Acronymes Les acronymes suivants sont utilisés dans ce manuel : 2/4 Électrovanne ou embrayage 2/4 4 Quatrième supplémentaire ABS APPS Systèmes ABS Capteur de position de pédale d accélérateur OBD OD ORC OSS Diagnostics embarqués Électrovanne ou embrayage de rapport surmultiplié Embrayage de roue libre Capteur de vitesse de sortie BTSI Verrouillage du levier de vitesses au démarrage PCM Module de commande de groupe motopropulseur CVI Indice de volume d embrayage PEMCC EMCC partiellement appliqué DC DTC EATX ECT EMCC Électrovanne ou embrayage direct Code d anomalie Boîte de vitesses automatique électronique Température du liquide de refroidissement du moteur Embrayage de convertisseur modulé électroniquement PRNDL PWM TCC TCC/VFS TCM Stationnement, marche arrière, point mort, marche avant, rapport bas À modulation de largeur d impulsion Embrayage de convertisseur de couple Électrovanne à force variable d embrayage de convertisseur de couple Module de commande de boîte-pont ERS ESP FEMCC FOBIK HVAC ISIS LC LP Sélection électronique de rapport Programme de stabilisation électronique EMCC complet Breloque à clé intégrée Chauffage, ventilation et climatisation Capteur de vitesse d entrée Électrovanne ou embrayage de rapport bas Pression de conduite TIPM TPS TRS TSB TSS TTS UD Module d alimentation complètement intégré Capteur de position de papillon Capteur de rapport de boîte-pont Bulletins techniques Capteur de vitesse de transfert Capteur de température de boîte-pont Électrovanne ou embrayage de rapport sous-multiplié LPS L/R Capteur de pression de conduite Électrovanne ou embrayage de rapport bas / marche arrière VFS VLP Électrovanne à force variable / Électrovanne de commande de pression Pression de conduite variable MIL Témoin lumineux de défaillance WIN Nœud d allumage sans fil NTC Coefficient négatif de température 2 Fr RM Van Auto Trans.indd 2 8/19/2008 6:49:17 AM

7 Notes 3 Fr RM Van Auto Trans.indd 3 8/19/2008 6:49:17 AM

8 Aperçu de la boîte-pont 62TE Aperçu de la boîte-pont La 62TE est une boîte-pont automatique à six vitesses complètement électronique qui présente une technologie à la pointe du progrès. La boîte automatique à six vitesse présente des avantages nets par rapport à celles à quatre vitesses. Fournir des rapports supplémentaires assure une accélération plus rapide du fait d intervalles de passage de vitesse plus courts et de la capacité de maintenir une plage de régimes optimale du moteur, permettant la plus haute efficacité. Ceci signifie de plus grandes économies de carburant et une performance inégalée. Le contrôle de la chaîne cinématique de couple par trois trains planétaires est assuré par un module de commande de groupe motopropulseur (PCM). Le module de commande de groupe motopropulseur intègre les fonctions de contrôle de moteur et de boîte-pont en un seul processeur, assurant un passage synchrone optimal d embrayage-à-embrayage, assortissant la performance de la boîte-pont au régime moteur et à la demande du conducteur. Appellation du modèle La boîte-pont automatique 62TE est désignée par un code alpha-numérique. Le code contient quatre chiffres au moins, chaque chiffre identifiant un élément spécifique d information concernant la boîte-pont. Le premier chiffre représente le nombre de rapports en marche avant. Le second chiffre représente la capacité de couple d entrée de la boîte-pont. Le troisième chiffre est le type de transmission. Le quatrième chiffre est le système de commande de la boîte-pont automatique. Le code alphanumérique utilisé pour identifier la boîte-pont automatique 62TE est décodé de la manière suivante : 6 = six vitesses 2 = capacité nominale T = transversale E = à commande électronique 4 Fr RM Van Auto Trans.indd 4 8/19/2008 6:49:18 AM

9 Aperçu de la boîte-pont 62TE Identification extérieure Caractéristiques extérieures La boîte-pont 62TE est identifiée par son carter de différentiel en coquille de deux pièces structurelles, trois couvercles en acier estampé et trois capteurs de vitesse externes. Le couvercle en acier estampé tourné vers l avant présente le connecteur d électrovannes à 23 broches qui le traverse horizontalement Couvercle de rapport de transfert en acier estampé 2 Carter de différentiel en coquille structurelle 3 Connecteur d électrovannes à 23 broches 4 Carter de boîte-pont 4 5 Fr RM Van Auto Trans.indd 5 8/19/2008 6:49:19 AM

10 Aperçu de la boîte-pont 62TE Les trois capteurs de vitesse externes sont exclusifs à la 62TE. Ces capteurs de vitesse à profil bas sont des générateurs de signal sinusoïdal alternatif et effectuent les fonctions suivantes : Capteur de vitesse d entrée (ISS) Mesure la vitesse de la turbine depuis le moyeu d embrayage d entrée Capteur de vitesse de transfert (TSS) Mesure la vitesse de l ensemble couronne avant / support arrière Capteur de vitesse de sortie (OSS) Mesure la rotation du porte-planétaire de sortie de planétaire composé de rapport sous-multiplié eps 1 Capteur de vitesse d entrée 2 Capteur de vitesse de sortie 3 Capteur de vitesse de transfert 6 Fr RM Van Auto Trans.indd 6 8/19/2008 6:49:20 AM

11 Aperçu de la boîte-pont 62TE Plaque de code à barres La plaque d identification de code à barres de 62TE est apposé sur le carter de la boîte-pont. L autocollant présente des renseignements utiles pour : Commande de pièces Utilisation de Star Assistance/Zone Assistance Recherche de bulletin technique d entretien (TSB) ou applicabilité de rappel Les numéros de référence de pièces de service et de production sont différents, mais leurs cinq derniers caractères sont les mêmes et doivent être utilisés pour identifier la boîte-pont et commander les pièces de rechange. 1 T = Traçabilité 2 Code fournisseur (PK = Kokomo) 3 Code pièce (TK = Kokomo) de boîte-pont 4 Jour de construction (date ordinale 210 = 29 juillet) 5 Année de construction (9 = 2009) 6 Code ligne / équipe (E = 3ème équipe) 7 Numéro de séquence de construction 8 Trois derniers chiffres du numéro de référence de pièce 9 Version 10 Numéro de référence de production de boîtepont 11 P = Numéro de référence 7 Fr RM Van Auto Trans.indd 7 8/19/2008 6:49:20 AM

12 Aperçu de la boîte-pont 62TE Calendrier julien 8 Fr RM Van Auto Trans.indd 8 8/19/2008 6:49:23 AM

13 Aperçu de la boîte-pont 62TE Autre identification 1 Si l identification à code à barres n est pas lisible ou manque, le chiffre «PK» permet d identifier la boîtepont. Le chiffre «PK» comprend : Numéro de référence de production complet ou cinq derniers caractères Date ordinale Numéro de séquence de construction Sur les boîte-pont 62TE, le chiffre «PK» est gravé sur une plaque usinée à côté du couvercle de rapport de transfert. 1 Emplacement du chiffre gravé sur le carter Spécifications Élément Couple maximum Poids Huile ATF Capacité d huile Quantité de vidange d huile Valeur 454 N.m 115 kg Mopar ATF+4 8,5 l 5,2 l 9 Fr RM Van Auto Trans.indd 9 8/19/2008 6:49:24 AM

14 Aperçu de la boîte-pont 62TE Fluide de la boîte-pont Type de fluide ATF+4 est utilisé comme fluide de remplissage en usine pour toutes les boîte-pont automatiques 62TE. Le fluide ATF+4 offre des avantages importants : Propriétés anti-usure Prévention rouille/corrosion Contrôle d oxydation Élimination des dépôts Contrôle du frottement Rétention des propriétés anti-mousse Propriétés supérieures pour le fonctionnement à basse température Conditionneur de joint Attention : À l exception de teintures spéciales pour détecter les fuites de fluide, l ajout de tout additif dans le fluide de boîte-pont est interdit. Le fluide ATF+4 doit toujours être utilisé dans les véhicules initialement remplis d ATF Fr RM Van Auto Trans.indd 10 8/19/2008 6:49:24 AM

15 Aperçu de la boîte-pont 62TE Capacités de fluide Selon le type de service effectué, la quantité de fluide nécessaire pour remplir la boîte-pont varie. Remplissage de révision complète : 8,5 l Remplissage d entretien : 5,2 l Attention : Les quantités de remplissage répertoriées sont approchées. Vérifiez toujours le bon niveau de fluide après le remplissage. Intervalles de maintenance de filtre et fluide Fonctionnement normal : Service intensif* : km km *L utilisation en service intensif est définie comme police, taxi, parc automobile et remorquage fréquent. 11 Fr RM Van Auto Trans.indd 11 8/19/2008 6:49:24 AM

16 Aperçu de la boîte-pont 62TE Vérification du niveau de fluide La boîte-pont 62TE n est pas équipée en usine d une jauge utilisable par l utilisateur. Le niveau d huile est vérifié en retirant le bouchon de service du tube de remplissage et en utilisant la jauge de service 9336, le tableau de compensation de température de fluide et l outil StarMobile. La 62TE : Utilise du fluide de boîte-pont ATF+4 Utilise un carter commun Le fluide ATF lubrifie l entraînement d essieu ainsi que le train d engrenages de la boîte-pont Présente une jauge de service qui bute sur un support contenu dans la boîte-pont eps Bouchon de service de tube de remplissage 12 Fr RM Van Auto Trans.indd 12 8/19/2008 6:49:25 AM

17 Aperçu de la boîte-pont 62TE Attention : La jauge de service peut être insérée d environ 424 mm dans le tube avant de sentir le support de butée interne. Utiliser une pression excessive peut forcer la jauge de service au-delà du support de butée, entraînant un relevé de niveau de fluide inexact. La jauge de service est conçue pour être utilisée avec de nombreuses boîte-pont. Il est normal que l outil entier ne tienne pas dans le tube de jauge. Reportez-vous toujours à ELSAWeb pour la procédure actuelle eps Outil 9336 indicateur de niveau de fluide de boîte-pont eps 13 Fr RM Van Auto Trans.indd 13 8/19/2008 6:49:28 AM

18 Aperçu de la boîte-pont 62TE Commandes du conducteur Levier sélecteur de vitesse La boîte-pont du Routan est commandée par un levier de vitesse à quatre positions disposé sur le tableau de bord, à droite du bloc-instruments. Le levier sélecteur assure le passage des rapports : Stationnement Marche arrière Point mort Marche avant En outre, la boîte-pont peut être utilisée en mode de sélection électronique de rapport (ERS). Le mode de sélection électronique de rapport peut être activé en tapant à gauche ou à droite du levier de vitesse dans le rapport «D». Le mode de sélection électronique de rapport assure le contrôle de la limite supérieure de rapport. En mode de sélection électronique de rapport, le Routan démarre en 1ère et passe au dernier rapport sélectionné manuellement. La boîte de vitesse reste dans ce rapport. Pour activer le mode de sélection électronique de rapport Passez le levier en «D» Tapez le levier à gauche ou à droite pour activer le mode de sélection électronique de rapport Tapez le levier pour sélectionner le rapport supérieur La boîte-pont passe au rapport supérieur et au rapport inférieur de celui sélectionné (affiché dans le bloc-instruments). Ce fonctionnement continue jusqu à ce que le conducteur sélectionne un autre rapport ou désactive le mode de sélection électronique de rapport. Pour désactiver le mode de sélection électronique de rapport Maintenez le levier sélecteur à droite pendant une seconde Ou Sortez le levier de «D» Affichage PRNDL avec mode ERS activé Levier sélecteur de vitesse avec fonction ERS 14 Fr RM Van Auto Trans.indd 14 8/19/2008 6:49:30 AM

19 Aperçu de la boîte-pont 62TE WIN/FOBIK Le nœud d allumage sans fil (WIN) est une combinaison d un module immobilisateur, récepteur sans fil et commutateur d allumage électronique. En utilisant la fonction de chiffrement électronique entre le module et l immobilisateur (breloque à clé intégrée, FOBIK), le commutateur de contact est verrouillé électroniquement. Ceci élimine la clé métallique, le verrou mécanique et le commutateur utilisé avec les commutateurs d allumage conventionnels. WIN Lorsque la breloque à clé intégrée (FOBIK) est insérée dans le WIN, le WIN commence à communiquer avec la FOBIK à une fréquence faible, comme les autres systèmes immobilisateurs. FOBIK Si le WIN identifie la FOBIK comme une clé valide, le WIN envoie un signal d allumage marche/démarrage au module d alimentation complètement intégré (TIPM) 07 ainsi que des messages sur bus indiquant une clé valide et la position de la clé lorsque la FOBIK est tournée. Le WIN supporte de nombreux systèmes du véhicule, y compris le verrouillage du levier de vitesses au démarrage (BTSI). 15 Fr RM Van Auto Trans.indd 15 8/19/2008 6:49:31 AM

20 Aperçu de la boîte-pont 62TE Verrouillage du levier de vitesses au démarrage (BTSI) Lorsque le bouton de passage des vitesses est appuyé, un mouvement vers le bas est transféré à une goupille de verrouillage. La goupille de verrouillage entre en contact avec le bras rotatif, le faisant pivoter. Lorsque le bras rotatif pivote, il verrouille le mécanisme, empêchant tout autre mouvement vers le bas de la goupille de verrouillage. Ceci empêche le levier sélecteur de sortir de la position de stationnement. Commutateur de détection de position de stationnement Le WIN commande le verrouillage du levier de vitesses au démarrage. Lorsque la pédale de frein est appuyée, les contacts du commutateur de frein s ouvrent et laissent une tension de détection passer au niveau haut. Lorsque le WIN détecte une variation de tension de détection, il fournit une tension à un électroaimant dans le levier de vitesse. Lorsque l électroaimant est activé, le bras rotatif ne peut pas pivoter. Ceci permet le contact par la goupille de verrouillage pour pousser le bras rotatif dans une position neutre et permet à la goupille de verrouillage de dégager le secteur et de sortir de la position de stationnement (P). Un commutateur de détection de position de stationnement est incorporé au levier sélecteur de rapport. La FOBIK ne peut pas être tournée sur la position de verrouillage et sortie du module WIN jusqu à ce que le levier sélecteur de rapport soit dans la position (P). Le commutateur de détection de position de stationnement est un commutateur généralement fermé dans (P). Lorsque le levier de vitesse est sorti de la position (P), les contacts du commutateur s ouvrent causant le passage au niveau haut de la tension de détection. 16 Fr RM Van Auto Trans.indd 16 8/19/2008 6:49:31 AM

21 Aperçu de la boîte-pont 62TE Neutralisation du verrouillage du levier de vitesses au démarrage Un levier de neutralisation de verrouillage du levier de vitesses au démarrage se trouve sur le levier de vitesse. Il est accessible en déposant le couvercle d accès en haut à droite du levier de vitesse. Cette fonction est disponible pour sortir le véhicule de (P) lorsque la tension de la batterie est perdue. 17 Fr RM Van Auto Trans.indd 17 8/19/2008 6:49:32 AM

22 Architecture et construction de la boîte-pont Organes et sous-systèmes principaux La boîte-pont à six vitesses 62TE est un ensemble pour véhicule à traction avant intégrant de nombreuses technologies récentes dans un modèle transversal. Le couple du moteur est passé par la boîte-pont en sept rapports de marche avant et un de marche arrière par l intermédiaire des organes suivants : Convertisseur de couple avec embrayage de prise directe Train d engrenages d axe médian principal Embrayage d entrée comprenant les embrayages de rapport sous-multiplié, rapport surmultiplié et marche arrière Embrayages de maintien de rapport bas/marche arrière (L/R) et 2/4 Train d engrenages composé comprenant les trains d engrenages simples avant et arrière Système de rapport de transfert Transfert de couple de pignon à pignon avec récupération d huile Train d engrenages d axe médian composé Embrayage de prise directe (DC) Embrayage de maintien de rapport bas (LC) Embrayage de roue libre Train d engrenages simple Système d entraînement d essieu Pignon d entraînement à distance Carter du différentiel fermé en 2 parties avec boîtier en coquille structurelle 17 1 Plaque d entraînement de convertisseur 2 Convertisseur de couple 3 Pompe à huile 4 Embrayage de rapport sous-multiplié 5 Embrayage de rapport surmultiplié 6 Embrayage de marche arrière 18 Fr RM Van Auto Trans.indd 18 8/19/2008 6:49:33 AM

23 Architecture et construction de la boîte-pont La commande hydraulique et la lubrification de la boîte de vitesses sont effectuées par les organes suivants : Carter de filtre et fluide de boîte-pont Carter partagé avec l entraînement d essieu Pompe à huile «en croissant à engrenage» Entraînée par le moyeu de convertisseur de couple Ensemble de manocontact/électrovanne/boîtier de soupapes monté à l avant Comprend toutes les vannes à tiroir, les ressorts et les billes de clapet nécessaires pour la commande d embrayage et la régulation de pression de fluide Comprend deux électrovannes à force variable pour la commande de pression de conduite et d EMCC de convertisseur de couple Comprend six électrovannes tout ou rien pour la commande d embrayage Comprend cinq manocontacts pour vérifier la pression hydraulique dans les circuits correspondants Embrayage 2/4 8 Embrayage de rapport bas et de marche arrière 9 Support avant / couronne arrière 10 Support arrière / couronne avant 11 Pignon de sortie 12 Pignon de transfert 13 Embrayage de rapport bas 14 Embrayage de roue libre 15 Embrayage de prise directe 16 Train d engrenages de planétaire composé 17 Pignon d entraînement à distance 19 Fr RM Van Auto Trans.indd 19 8/19/2008 6:49:33 AM

24 Architecture et construction de la boîte-pont Convertisseur de couple Le convertisseur de couple utilisé dans la 62TE est plus fin que ceux utilisés dans les boîtes automatiques conventionnelles. Le rotor, la turbine et le stator sont plus étroits, formant un profil elliptique. Ceci permet un carter plus court, contribuant au raccourcissement général de la boîte-pont sans compromettre la multiplication de couple. Un matériau de friction amélioré est utilisé pour maximiser la durabilité pendant la vie de la boîte-pont Convertisseur de couple conventionnel ai 2 Convertisseur de couple de la 62TE 20 Fr RM Van Auto Trans.indd 20 8/19/2008 6:49:34 AM

25 Architecture et construction de la boîte-pont Automatique conventionnelle 62TE ai ai 1 Turbine 2 Carter de boîte-pont 3 Rotor 4 Tore rond 5 Tore elliptique 6 Stator 21 Fr RM Van Auto Trans.indd 21 8/19/2008 6:49:34 AM

26 Architecture et construction de la boîte-pont Organes et fonctionnement du convertisseur de couple Le convertisseur de couple se trouve sur le devant du carter de la boîte-pont. Le convertisseur de couple transmet le couple du moteur à l arbre d entrée de la boîte-pont. Le convertisseur de couple comprend cinq organes principaux : Couvercle de convertisseur de couple Rotor Turbine Stator Embrayage de convertisseur de couple (TCC) 1 Couvercle de convertisseur de couple 2 Piston d embrayage de prise directe 3 Turbine 4 Rotor 5 Stator 22 Fr RM Van Auto Trans.indd 22 8/19/2008 6:49:34 AM

27 Architecture et construction de la boîte-pont Rotor Le rotor fait partie intégrale du carter de convertisseur de couple. Le rotor comprend les pales courbes placées radialement le long de l intérieur du carter sur le côté boîte-pont du convertisseur de couple. Lorsque le moteur tourne le carter de convertisseur de couple, le rotor tourne pour mettre le fluide en mouvement. Turbine La turbine se trouve à l opposée du rotor à l intérieur du carter de convertisseur de couple. La turbine est connectée à l entrée de la boîte-pont par des cannelures. La conception de la turbine est semblable à celle du rotor sauf que les pales de la turbine sont courbes dans un sens opposé au sens des pales du rotor. Lorsque le fluide est déplacé par les pales du rotor, il frappe les pales de la turbine. Une partie de l énergie et la force de rotation sont transférées dans la turbine. Ceci fait tourner la turbine et l arbre d entrée dans le même sens que le rotor. Sans le stator, le rotor et la turbine fonctionnent comme un couplage fluide. Un couplage fluide présente une efficacité limitée pour transférer la force de rotation du moteur à la boîte-pont. La raison pour l efficacité limitée est l effet du fluide retournant des pales de la turbine au rotor. Si le fluide n est pas redirigé avant de frapper le rotor, il impacte négativement le rotor. 23 Fr RM Van Auto Trans.indd 23 8/19/2008 6:49:35 AM

28 Architecture et construction de la boîte-pont Stator Lorsque le fluide quitte la turbine, il frappe un troisième groupe de pales avant de retourner au rotor et d impacter celui-ci. Le troisième groupe de pales s appelle le stator. Le stator comprend aussi un embrayage à roue libre. Le stator est monté sur un arbre stationnaire intégré à la pompe de fluide. Le stator se trouve entre le rotor et la turbine à l intérieur du carter de convertisseur de couple. L embrayage à roue libre du stator fait tourner le stator uniquement dans le même sens que le rotor. La multiplication de couple est obtenue lorsque l embrayage à roue libre maintient le stator sur son arbre. Dans les conditions de calage (la turbine est stationnaire et ne tourne pas), le fluide quittant les pales de la turbine frappe la surface des pales du stator et essaie de les faire tourner dans un sens opposé à celui de la rotation du moteur. Lorsque cela se produit, l embrayage à roue libre du stator empêche le stator de tourner. Une fois le stator maintenu stationnaire, le fluide frappe les pales du stator et est redirigé dans un sens «utile» avant d entrer dans le rotor. Cette circulation du fluide du rotor à la turbine, de la turbine au stator et du stator au rotor peut produire une multiplication de couple maximum de 2,2:1 environ. Lorsque la vitesse de la turbine commence à égaler celle du rotor, le fluide qui frappait le stator et le bloquait ne le fait plus. Dans cette condition de fonctionnement, le stator commence à tourner en roue libre et le convertisseur de couple agit comme un couplage fluide. Stator de convertisseur de couple 24 Fr RM Van Auto Trans.indd 24 8/19/2008 6:49:35 AM

29 Architecture et construction de la boîte-pont 1 Turbine 2 Stator 3 Rotor 1 Sens de roue libre du stator 2 Avant du moteur 3 Angle accru lorsque l huile frappe les pales 4 Sens de blocage du stator 25 Fr RM Van Auto Trans.indd 25 8/19/2008 6:49:36 AM

30 Architecture et construction de la boîte-pont Écoulement de fluide turbulent, rotatif et tourbillonnaire L écoulement tourbillonnaire du fluide est le chemin circulaire qu une molécule de fluide suit dans un couplage, en raison de la force centrifuge et de la courbure du couplage. L écoulement tourbillonnaire du fluide est entre la turbine et le rotor. L écoulement rotatif est le chemin complet suivi par une molécule de fluide dans un couplage fluide lorsque le fluide tourne entre le rotor et la turbine. Pendant l écoulement rotatif, le fluide suit un chemin généralement en spirale près ou sur la circonférence du couplage. La turbulence est le mouvement aléatoire du fluide pendant le couplage. Pendant le couplage, lorsqu il y a une grande différence de vitesse entre le rotor et la turbine, une forte circulation tourbillonnaire est présente. Lorsque cela se produit, le fluide frappant les pales de la turbine les frappe avec une grande force. Ceci force le fluide à s agiter et à tourbillonner dans toutes les directions, surtout dans les sections centrales des deux membres. La circulation tourbillonnaire pendant la multiplication de couple est la source principale de génération de chaleur dans une boîte-pont. 1 Turbulence dans la circulation d huile 2 Circulation tourbillonnaire 3 Rotation du moteur 4 Circulation tourbillonnaire 26 Fr RM Van Auto Trans.indd 26 8/19/2008 6:49:36 AM

31 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage du convertisseur de couple (TCC) L embrayage du convertisseur de couple améliore les pertes du convertisseur de couple résultant du patinage du couplage fluide. Bien que le couplage fluide assure un transfert de puissance sans à coup, et en douceur, il patine et augmente le risque de génération de chaleur. Lorsque le véhicule roule à vitesse régulée, le rotor et la turbine tournent à environ la même vitesse et le stator tourne en roue libre pour assurer aucune multiplication de couple. Si le rotor et la turbine étaient maintenus mécaniquement ensemble, un patinage nul d entraînement direct pourrait être obtenu. Un piston hydraulique est ajouté à la turbine, et un matériau de friction est ajouté à l intérieur du couvercle avant du rotor. En appliquant le piston de turbine sur le matériau de friction du rotor, un verrouillage total de convertisseur peut être obtenu. Ce verrouillage résulte en un lien mécanique direct 1:1 entre le moteur et la boîte-pont. L embrayage du convertisseur de couple est généralement activé lorsque le véhicule roule à vitesse régulée. L activation et la désactivation de l embrayage du convertisseur de couple sont automatiques et sont commandées électroniquement par le module de commande de transmission. 1 Couvercle avant de rotor 2 Rondelle de butée 3 Rotor 4 Stator 5 Turbine 6 Piston 7 Disque de friction 27 Fr RM Van Auto Trans.indd 27 8/19/2008 6:49:36 AM

32 Architecture et construction de la boîte-pont Commande d embrayage du convertisseur de couple Le fonctionnement de l embrayage de convertisseur de couple est commandé par le module de commande de transmission par l intermédiaire de l électrovanne d embrayage de convertisseur de couple et du boîtier de soupapes. Lorsque l embrayage est engagé, les économies de carburant s améliorent, le bruit du moteur est réduit et la température de la boîte-pont est réduite. Lorsque l embrayage de convertisseur de couple n est pas engagé, le fluide sous pression passe par le centre de l arbre d entrée jusqu à l avant du piston. Ce fluide pousse le piston à l arrière et laisse le fluide s écouler autour du bord extérieur du piston. Le fluide sort du convertisseur de couple entre l arbre d entrée et l arbre de réaction. Lorsque l embrayage de convertisseur de couple est engagé, la pression de fluide à l avant du piston est coupée et le circuit est mis à l évent. Le fluide sous pression est alors dirigé sur l arrière du piston et le pousse en avant pour connecter la turbine au couvercle avant du convertisseur. Comme le piston ne présente pas de joint extérieur, le disque de friction assure le joint entre le piston et le couvercle avant du convertisseur. 1 Turbine 2 Rotor 3 Stator 4 Arbre d entrée 5 Décahrge de pression 6 Le piston bouge légèrement 7 Disque d embrayage 28 Fr RM Van Auto Trans.indd 28 8/19/2008 6:49:37 AM

33 Architecture et construction de la boîte-pont Pompe à huile La pompe à huile utilisée dans la 62TE est une pompe en croissant, aussi appelée pompe à engrenage interne. La pompe en croissant est composée d un pignon droit qui s engrène avec un engrenage interne à l intérieur du carter de pompe. Le pignon droit, entraîné par le moteur par des pattes sur le moyeu du rotor de convertisseur de couple, entraîne le pignon interne. Un joint en croissant se prolonge dans la chambre de pompage, scellant les ports d entrée et de sortie. Le modèle compact de la pompe en croissant fait gagner de la place et réduit la complexité du système. 1 Corps de pompe 2 Engrenage externe 3 Engrenage interne 4 Arbre de réaction/support de stator 5 Bagues d étanchéité 6 Arbre de réaction 7 Croissant 29 Fr RM Van Auto Trans.indd 29 8/19/2008 6:49:37 AM

34 Architecture et construction de la boîte-pont Pompe à huile et support d arbre de réaction Par rapport à celle d une boîte de vitesses automatique conventionnelle, la pompe à huile de la 62TE est conçue avec un carter de pompe et un arbre de réaction plus court, entraînant un organe plus compact. La pompe est fixée au carter de boîte-pont par six boulons. Les engrenages de pompe présentent : Le raccourcissement de la pompe à huile et du convertisseur de couple permet un raccourcissement général de la boîte-pont, lui permettant de tenir dans les compartiments étroits de moteurs contemporains. Des jeux plus étroits Des engrenages de pompe cycloïdaux doubles, directionnels avec points d orientation Le bas de l engrenage est chanfreiné Les points d orientation vont vers l extérieur ai 1 Pompe à huile conventionnelle 2 Pompe à huile de la 62TE 30 Fr RM Van Auto Trans.indd 30 8/19/2008 6:49:38 AM

35 Architecture et construction de la boîte-pont 1 Les engrenages de pompe s assemblent dans un sens uniquement. En raison des jeux plus étroits entre l engrenage et la poche, les bords d engrenage en contact avec le bas de la poche sont chanfreinés comme illustré. De ce fait, les points d orientation sont nécessaires. Lors de l assemblage des engrenages sur la poche, les points d orientation sont tournés vers le haut ai Points d orientation 2 Chanfrein 3 Engrenage interne de pompe ai 31 Fr RM Van Auto Trans.indd 31 8/19/2008 6:49:41 AM

36 Architecture et construction de la boîte-pont Trains planétaires La boîte-pont automatique 62TE présente des trains planétaires simples ou une combinaison de trains planétaires simples, appelés trains de planétaire composé, pour transmettre le couple tout en changeant les rapports. Train planétaire simple Train d engrenages simple Le train d engrenage simple est une série de trois engrenages interconnectant composés d un pignon solaire, de plusieurs pignons planétaires et d une couronne dentée. Chaque pignon planétaire est monté sur un porte-planétaires par un arbre de pignon soudé. Le pignon solaire est au centre de l ensemble, plusieurs pignons planétaires tournent autour du pignon solaire et la couronne dentée entoure les pignons planétaires. Un train planétaire simple peut générer cinq rapports d engrenage en marche avant et deux en marche arrière et permet de transférer le couple par la boîte-pont automatique sur un axe d arbre Couronne dentée 2 Porte-planétaires / Pignon planétaire 3 Pignon solaire 32 Fr RM Van Auto Trans.indd 32 8/19/2008 6:49:45 AM

37 Notes 33 Fr RM Van Auto Trans.indd 33 8/19/2008 6:49:45 AM

38 Architecture et construction de la boîte-pont Train d engrenages de planétaire composé Le train d engrenages de planétaire composé est une combinaison de deux ou trois trains d engrenages simples connectés par divers membres. Par exemple, le porte pignon planétaire du premier train d engrenages est soudé sur la couronne dentée du second train d engrenages, de manière à ce que lorsque le support tourne, la couronne dentée tourne à la même vitesse. Un exemple populaire de train d engrenages de planétaire composé s appelle le train planétaire Simpson. Le train planétaire Simpson est une combinaison de deux trains d engrenages simples qui ont un pignon solaire en commun. Les deux pignons solaires, bien que de différentes tailles et présentant un nombre de dents différent, sont soudés ensemble et tournent à la même vitesse. 34 Fr RM Van Auto Trans.indd 34 8/19/2008 6:49:45 AM

39 Architecture et construction de la boîte-pont Train planétaire composé Couronne dentée 2 Porte-planétaires / Pignon planétaire 3 Pignon solaire 4 Train un 5 Train deux 35 Fr RM Van Auto Trans.indd 35 8/19/2008 6:49:47 AM

40 Architecture et construction de la boîte-pont Pièces du train d engrenages d axe médian principal Le train planétaire d axe médian principal complet se trouve derrière l embrayage d entrée et à l intérieur des embrayages 2/4 et L/R. Le train planétaire est composé de deux pignons solaires, deux porte-planétaires, deux couronnes dentées et un arbre de sortie qui fait partie du porte-planétaires arrière. Le train planétaire fonctionne comme un train planétaire composé. Sur la boîte-pont 62TE, le porte-planétaires arrière transmet le couple au planétaire composé de rapport sous-multiplié. Le porte-planétaires arrière est supporté dans la boîte-pont par deux roulements à rouleaux coniques qui doivent maintenir une précharge spécifique. Reportez-vous à ELSAWeb pour les procédures de configuration Palier de butée Nº 5 (dans le porte-planétaires - pas réparable indépendamment) 2 Porte-planétaires avant / couronne dentée arrière 3 Palier de butée Nº 6 4 Pignon solaire arrière 5 Palier de butée Nº 7 6 Porte-planétaires arrière / couronne dentée avant 7 Palier 36 Fr RM Van Auto Trans.indd 36 8/19/2008 6:49:48 AM

41 Architecture et construction de la boîte-pont Pièces du train planétaire composé d axe médian Le planétaire composé à rapport sous-multiplié présente un train planétaire simple. Le porte-planétaires à cinq pignons est fixé au moyeu de sortie et est retenu par deux circlips. Des pattes de cliquet de stationnement sont usinées dans une extrémité du moyeu de sortie et la bague de capteur de vitesse est usinée dans l autre extrémité. Le train planétaire est démonté en déposant les deux circlips. Le planétaire composé à rapport sous-multiplié crée des rapports de 1:1 et de 1,452:1. Le jeu axial du planétaire composé est réglé avec une cale hélicoïdale à sélectionner se trouvant entre le pignon solaire et un palier de butée dans le porte-planétaires Roulement à aiguilles 2 Pignon solaire 3 Cale hélicoïdale (à sélectionner) 4 Circlips 5 Couronne dentée 6 Moyeu de sortie 7 Roulement à aiguilles 8 Paliers de butée 9 Porte-planétaires 10 Pince d expédition (installée languettes vers le bas) 37 Fr RM Van Auto Trans.indd 37 8/19/2008 6:49:48 AM

42 Architecture et construction de la boîte-pont Système de verrouillage en position de stationnement Le pignon de stationnement à roue-libre se trouve sur le moyeu de sortie du planétaire composé de sousmultiplication. Lorsque la position de stationnement (P) est sélectionnée, le cliquet de stationnement s engage et verrouille le pignon à roue-libre de stationnement qui est connecté mécaniquement aux roues motrices, les empêchant de tourner. Organes de verrouillage de stationnement de la 62TE Arbre manuel et plaque de code 2 Manchon de guide de stationnement 3 Cliquet de stationnement 4 Moyeu de sortie 38 Fr RM Van Auto Trans.indd 38 8/19/2008 6:49:49 AM

43 Notes 39 Fr RM Van Auto Trans.indd 39 8/19/2008 6:49:49 AM

44 Architecture et construction de la boîte-pont Éléments de base de l embrayage à disques multiples La boîte-pont automatique 62TE présente des embrayages à disques multiples. Les embrayages entraînent et maintiennent les pièces des trains planétaires. Embrayage à disques multiples 40 Fr RM Van Auto Trans.indd 40 8/19/2008 6:49:51 AM

45 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayages d entraînement et de maintien de rapport Embrayages d entraînement et de maintien de rapport de la 62TE A B 6 7 A B A Embrayages d entraînement B Embrayages de maintien 1 Embrayage de rapport sous-multiplié 2 Embrayage de rapport surmultiplié 3 Embrayage de marche arrière 4 Embrayage 2/4 5 Embrayage de rapport bas et de marche arrière 6 Train d engrenages avant 7 Train d engrenages arrière 8 Embrayage de rapport bas 9 Embrayage de roue libre 10 Embrayage de prise directe 11 Train planétaire composé 41 Fr RM Van Auto Trans.indd 41 8/19/2008 6:49:57 AM

46 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayages d entraînement Un embrayage à disques multiples peut entraîner une pièce de train planétaire en la connectant à une pièce en rotation, comme un arbre d entrée ou un autre pignon planétaire. La boîte-pont de la 62TE présente trois embrayages d entraînement d entrée pour commander les deux trains planétaires de l axe médian. Ces embrayages d entraînement sont contenus dans un seul embrayage d entrée. Les trois embrayages sont : Embrayage de marche arrière L embrayage de marche arrière se trouve à l intérieur de l embrayage d entrée, cannelé de manière externe sur la retenue d embrayage. L embrayage de marche arrière est composé de deux disques de friction cannelés de manière interne et d une plaque séparatrice en acier cannelée de manière externe. L embrayage de marche arrière est cannelé sur le pignon solaire avant de la 62TE. Embrayage de marche arrière Embrayage de surmultiplication (OD) Embrayage de sous-multiplication (UD) En outre, l axe médian du planétaire composé présente un embrayage d entraînement qui permet de commander le train planétaire de sous-multiplication : 5 L embrayage de prise directe Circlips - sélectif 2 Plaque de réaction 3 Disque de friction 4 Plaque séparatrice en acier 5 Retenue d embrayage 6 Pignon solaire avant 42 Fr RM Van Auto Trans.indd 42 8/19/2008 6:50:01 AM

47 Architecture et construction de la boîte-pont Lorsque l embrayage de marche arrière est appliqué, le piston de marche arrière et de surmultiplication se comprime et pince l embrayage à disque multiples de marche arrière contre la plaque de réaction. Comme le pignon solaire avant est cannelé sur l embrayage à disques multiples, le couple d entrée est transmis au pignon solaire et l embrayage entraîne le pignon solaire avant à la vitesse de la turbine. Application d embrayage de marche arrière Fluide sous pression 2 Piston de marche arrière et de surmultiplication 3 Plaque de pression de marche arrière / surmultiplication 4 Plaque de réaction de marche arrière 5 Embrayage de marche arrière 43 Fr RM Van Auto Trans.indd 43 8/19/2008 6:50:01 AM

48 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage de rapport surmultiplié L embrayage de rapport surmultiplié se trouve à l intérieur de l embrayage d entrée, cannelé de manière externe sur la retenue d embrayage. L embrayage de rapport surmultiplié est composé de plusieurs disques de friction cannelés de manière interne, de plusieurs plaques séparatrices en acier cannelées de manière externe, d une plaque de pression et d une plaque de réaction. L embrayage de rapport surmultiplié est cannelé sur l ensemble porte-planétaires avant/couronne arrière. Embrayage de rapport surmultiplié 1 Circlips 2 Plaque de pression de marche arrière / surmultiplication 3 Circlips 4 Disque de friction 5 Plaque séparatrice en acier 6 Retenue d embrayage d entrée 44 Fr RM Van Auto Trans.indd 44 8/19/2008 6:50:02 AM

49 Architecture et construction de la boîte-pont Lorsque l embrayage de rapport surmultiplié est appliqué, le piston de marche arrière/surmultiplication se comprime et pince l embrayage à disque multiples de rapport surmultiplié contre la plaque de réaction de surmultiplication/sous-multiplication. Comme le moyeu/arbre de surmultiplication est cannelé sur l embrayage à disques multiples, le couple d entrée est transmis à l arbre. Le couple est passé au porteplanétaires avant au moyen d une autre cannelure. Une fois appliqué, l embrayage de rapport surmultiplié entraîne le porte-planétaires avant à la vitesse de la turbine. Application d embrayage de rapport surmultiplié Piston de marche arrière / surmultiplication 2 Fluide sous pression 3 Plaque de réaction de surmultiplication / sous-multiplication 4 Embrayage de sous-multiplication 5 Plaque de pression de marche arrière / surmultiplication 6 Moyeu / arbre de surmultiplication 45 Fr RM Van Auto Trans.indd 45 8/19/2008 6:50:02 AM

50 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage de rapport sousmultiplié L embrayage de rapport sous-multiplié se trouve à l intérieur de l embrayage d entrée, cannelé de manière externe sur la retenue d embrayage. L embrayage de rapport sous-multiplié est composé de plusieurs disques de friction cannelés de manière interne, de plusieurs plaques séparatrices en acier cannelées de manière externe, et d une plaque de réaction. Le séparateur en acier contre le piston sert de plaque de pression. L embrayage de rapport sous-multiplié est cannelé sur le moyeu de rapport sous-multiplié, l arbre et le pignon solaire arrière. Embrayage de rapport sous-multiplié 1 Circlips 2 Plaque de réaction de surmultiplication / sousmultiplication 3 Disque de friction 4 Circlips 5 Plaque séparatrice 6 Retenue d embrayage d entrée 46 Fr RM Van Auto Trans.indd 46 8/19/2008 6:50:03 AM

51 Architecture et construction de la boîte-pont Lorsque l embrayage de rapport sous-multiplié est appliqué, le piston de rapport sous-multiplié se comprime et pince l embrayage à disque multiples de rapport sous-multiplié contre la plaque de réaction de surmultiplication/sous-multiplication. Comme le moyeu/arbre de rapport sous-multiplié est cannelé sur l embrayage à disques multiples, le couple d entrée est transmis à l arbre. Le couple est passé au pignon solaire arrière au moyen d une autre cannelure. Lorsque l embrayage de rapport sous-multiplié est appliqué, il entraîne le pignon solaire arrière à la vitesse de la turbine. Application d embrayage de rapport sous-multiplié Fluide sous pression 2 Piston de rapport sous-multiplié 3 Plaque de réaction de surmultiplication/sousmultiplication 4 Embrayage à disques multiples de rapport sous-multiplié 5 Moyeu/arbre de rapport sous-multiplié 47 Fr RM Van Auto Trans.indd 47 8/19/2008 6:50:03 AM

52 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage de prise directe L embrayage de prise directe est un embrayage de prise directe typique présentant des disques de friction à cannelures internes et externes en alternance, des pistons (de serrage et d'équilibrage), des ressorts de rappel et une plaque de réaction. Tous les disques de l embrayage direct sont fabriqués avec du matériau de friction d un côté uniquement (un seul côté). Embrayage de prise directe de la 62TE ai 1 Circlips (biseauté) 2 Plaque de friction (cannelure interne) 3 Plaque de friction (cannelure externe) 4 Circlips de retenue 5 Ressorts à boudin de rappel 6 Retenue 7 Piston 8 Retenue de ressort/piston d équilibrage 9 Palier de butée 10 Moyeu d embrayage 11 Palier de butée 12 Plaque de réaction (à sélectionner) 48 Fr RM Van Auto Trans.indd 48 8/19/2008 6:50:03 AM

53 Notes 49 Fr RM Van Auto Trans.indd 49 8/19/2008 6:50:03 AM

54 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayages et freins de maintien Un embrayage à disques multiples peut aussi maintenir stationnaire un pignon du train planétaire en le connectant au carter de la boîte-pont. Les embrayages de maintien (aussi appelés freins) maintiennent les éléments spécifiques du train planétaire et les empêchent de tourner pour transmettre le couple. La 62TE présente deux embrayages de maintien (freins) dans l axe médian principal et un troisième embrayage de maintien dans l axe médian du planétaire composé : Embrayage 2/4 (axe médian principal) Embrayage de rapport bas et de marche arrière (axe médian principal) Embrayage de rapport bas (axe médian de planétaire composé) En outre, la 62TE présente un embrayage de roue libre, de type à galet, pour faciliter l embrayage de bas rapport. 50 Fr RM Van Auto Trans.indd 50 8/19/2008 6:50:03 AM

55 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage 2/4 L embrayage 2/4 est un embrayage de maintien, cannelé et contenu dans l arrière du carter de boîtepont. L embrayage 2/4 est responsable de maintenir le pignon solaire avant dans certains rapports. Reportezvous au tableau d application d embrayage de cette section pour des applications de rapports spécifiques. Les embrayages à disques multiples 2/4 sont composés de disques de friction multiples en alternance avec des plaques de séparation en acier. Embrayage 2/ Circlips 2 Piston et retenue 3 Ressort de rappel 4 Disque de friction 5 Plaque séparatrice en acier 6 Pignon solaire avant 51 Fr RM Van Auto Trans.indd 51 8/19/2008 6:50:06 AM

56 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage de rapport bas et de marche arrière L embrayage de rapport bas et de marche arrière est un embrayage de maintien, cannelé et contenu dans l arrière du carter de boîte-pont. L embrayage de rapport bas et de marche arrière est responsable de maintenir le porte-planétaires avant/couronne dentée arrière dans les rapports bas, en marche arrière et en stationnement / au point mort. Les embrayages à disques multiples de rapport bas et de marche arrière de la 62TE sont composés de disques de friction multiples en alternance avec des plaques de séparation en acier. Embrayage de rapport bas et de marche arrière Circlips 2 Plaque séparatrice en acier 3 Disque de friction 4 Porte-planétaires avant / couronne dentée arrière 52 Fr RM Van Auto Trans.indd 52 8/19/2008 6:50:11 AM

57 Architecture et construction de la boîte-pont La retenue et le piston d embrayage de rapport bas et de marche arrière sont les organes les plus à l arrière de l axe médian principal de la 62TE. Le piston est retenue par un ressort Belleville et un circlips, et la retenue est fixée au carter par trois vis. Retenue et piston d embrayage de rapport bas et de marche arrière Circlips 2 Ressort de rappel 3 Piston de rapport bas et de marche arrière 4 Joints (partie du piston) 5 Retenue de piston 6 Joint 7 Soupape de dérivation de refroidisseur 53 Fr RM Van Auto Trans.indd 53 8/19/2008 6:50:11 AM

58 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage de rapport bas L embrayage de rapport bas est un embrayage à disques multiples typique qui utilise des disques de friction double face en alternance avec des plaques de séparation en acier et une plaque de réaction abritée dans une retenue en aluminium. Un piston et un ressort de rappel Belleville sont utilisés pour engager et désengager l embrayage. Tout comme l embrayage de roue libre, l embrayage de rapport bas maintient le pignon solaire mais uniquement lors de la conduite à vitesse régulée pour assurer le frein moteur en premier, troisième et quatrième rapports. La retenue d embrayage de rapport bas sert de tubulure d admission pour le fluide entrant dans le planétaire composé. Les trois ports dirigent le fluide pour appliquer l embrayage de rapport bas, l embrayage de prise directe et la lubrification de l arbre, des coussinets et des paliers. Embrayage de rapport bas ai 1 Circlips (à sélectionner) 2 Moyeu d embrayage 3 Plaque de réaction 4 Disque de friction 5 Plaque séparatrice 6 Ressort de rappel 7 Retenue 8 Joints 9 Piston 10 Circlips (à sélectionner) 54 Fr RM Van Auto Trans.indd 54 8/19/2008 6:50:11 AM

59 Architecture et construction de la boîte-pont Embrayage de roue libre (ORC) L embrayage de roue libre est un embrayage de roue libre du type à galet qui maintient le pignon solaire de sous-multiplication pendant une accélération et permet au pignon solaire de tourner en roue libre lorsque le véhicule roule à vitesse régulée. L embrayage de rapport bas maintient le pignon solaire lorsque le frein moteur est nécessaire. 1 2 La bague interne est clavetée sur la retenue d embrayage de rapport bas et s installe dans une seule position. La bague externe présente une rainure d orientation usinée dans le bord, assurant une indication visuelle de la bonne installation. 1 Clavette 2 Rainure d orientation ai ai 1 Circlips 2 Joint 3 Rondelle de butée 4 Embrayage à galet 5 Bague interne 6 Bague externe 55 Fr RM Van Auto Trans.indd 55 8/19/2008 6:50:12 AM

60 Architecture et construction de la boîte-pont Application d embrayage et rapports de multiplication La 62TE assure la chaîne cinématique du couple dans sept rapports de marche avant et un de marche arrière. Les deux trains planétaires de l axe médian principal sont commandés pour assurer un des quatre rapports disponibles sur l axe médian de planétaire composé. Ces quatre rapports (indiqués en rouge dans le tableau d application d embrayage) passent directement par le planétaire composé, ou sont multipliés pour obtenir de nouveaux rapports. Le planétaire composé de sous-multiplication présente deux modes de fonctionnement : direct et réduction. Direct assure des rapports de transmission qui sont la sortie de l axe médian principal, et réduction assure les quatre rapports supplémentaires. Remarquez dans le tableau d application d embrayage, les passages de 2 à 3, 3 à 2 et 4 à 2 nécessitent un changement de rapport à double changement. Ceci se produit lorsque deux éléments sont désactivés alors que deux éléments différents sont engagés. Cette synchronisation d embrayage à embrayage se produit en 40 à 70 millisecondes, produisant un passage de rapport sans à-coup. Si le planétaire composé de sous-multiplication change trop tôt de rapport (par rapport aux changements de rapport se produisant dans l axe médian principal), une vibration ou un passage raide en résulte. Si l ensemble de sous-multiplication change trop tard de rapport, le conducteur ressent une sensation de double bosse. Diagramme d application d embrayage de la 62TE Pour éviter un passage de rapport à double changement lors d un rétrogradage de 6 à 4, la boîte-pont passe en 4ème supplémentaire, ce qui nécessite la désactivation de l embrayage de surmultiplication et l application simultanée de l embrayage de sous-multiplication. 62TE ÉLÉMENTS APPLIQUÉS RAPPORT RATIO SUR-M SOUS-MARRIÈRE 2-4 BAS-ARR RAPPORT PRISE ROUE- BAS DIRECTE LIBRE 1 4,127 A A A M 2 2,842 A A A RL 3 * 2,284 A A A M 4 1,573 A A A RL 4 1,452 A A A M 5 1,000 A A A RL 6 0,689 A A A RL R 3,215 A A A RL * Mode de retour de secours Appliqué en vitesse régulée uniquement M = Maintenu RL = Roue-libre eps 56 Fr RM Van Auto Trans.indd 56 8/19/2008 6:50:13 AM

61 Architecture et construction de la boîte-pont Chaîne cinématique de trains planétaires La puissance est transférée par des trains planétaires, en maintenant une partie du train planétaire et en entraînant l autre. La puissance de sortie est fournie par la troisième partie du train planétaire. Par exemple, maintenir le pignon solaire et entraîner le porte-planétaires fait tourner la couronne dentée. En ce qui concerne le sens de rotation, il est utilise de se rappeler les deux points suivants : Deux engrenages à dents externes engrenées tournent dans des sens opposés Deux engrenages engrenés, l un par des dents internes, l autre par des dents externes, tournent dans le même sens Des combinaisons différentes de pignons entraînés et de pignons maintenus produisent différents rapports de multiplication ou différentes actions. En maintenant ou entraînant les pignons d un train planétaire, il est possible d obtenir : Une démultiplication Un rapport surmultiplié La marche arrière Une prise directe La prise directe est obtenue en entraînant deux éléments d un train planétaire à la même vitesse. Le point mort est obtenu en ne maintenant et en n entraînant aucun élément du train planétaire. Les rapports de multiplication dépendent du nombre de dents sur le pignon solaire et la couronne dentée dans chaque train planétaire. 1 Couronne dentée 2 Train planétaires et porte-planétaires 3 Pignon solaire 1 Dans les schémas de chaîne cinématique qui suivent, les pignons du train planétaire sont illustrés par un symbole. La couronne dentée est représentée par le trait horizontal en haut, le porte-planétaires et les pignons planétaires par la boîte au centre et le pignon solaire est représenté par le trait horizontal en bas Fr RM Van Auto Trans.indd 57 8/19/2008 6:50:13 AM

62 Architecture et construction de la boîte-pont Marche arrière En marche arrière, l embrayage de marche arrière est appliqué pour fournir le couple d entrée. L embrayage de marche arrière entraîne le pignon solaire avant. L embrayage de rapport bas et de marche arrière est appliqué pour maintenir l ensemble porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. L ensemble porte-planétaires arrière/couronne dentée avant tourne comme un élément de sortie avec un rapport de démultiplication. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de rapport bas (LC) est appliqué pour maintenir le pignon solaire de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de train planétaire de sortie avec un rapport de démultiplication. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en marche arrière est de 3,22: TE - Marche arrière 3 1 Embrayage de marche arrière (entraînement) 3 Embrayage de rapport bas (maintien) 2 Embrayage de rapport bas et de marche arrière (maintien) ai 58 Fr RM Van Auto Trans.indd 58 8/19/2008 6:50:14 AM

63 Architecture et construction de la boîte-pont Premier rapport En premier rapport, l embrayage de sous-multiplication est appliqué pour fournir le couple d entrée. Le moyeu de sous-multiplication est cannelé sur le pignon solaire arrière. L embrayage de sous-multiplication entraîne le moyeu de sous-multiplication et le pignon solaire arrière. L embrayage de rapport bas / marche arrière maintient l ensemble porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. Ainsi, les pignons planétaires arrière sont forcés à tourner autour de l intérieur de la couronne dentée arrière stationnaire. L ensemble porte-planétaires arrière/couronne dentée avant tourne comme un élément de sortie avec un rapport de démultiplication. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de roue libre (ORC) et l embrayage de rapport bas (appliqué pour le freinage en frein moteur) maintiennent le pignon solaire de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de sortie avec un rapport de démultiplication. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en premier rapport est de 4,13: TE - Première ai 1 Embrayage de sous-multiplication (entraînement) 2 Embrayage de rapport bas et de marche arrière (maintien) 3 Embrayage de rapport bas (maintien en vitesse régulée) 4 Embrayage de roue libre (maintien) 59 Fr RM Van Auto Trans.indd 59 8/19/2008 6:50:14 AM

64 Architecture et construction de la boîte-pont Second rapport En second rapport, l embrayage de sous-multiplication est appliqué pour fournir le couple d entrée. Le moyeu de sous-multiplication est cannelé sur le pignon solaire arrière. L embrayage de sous-multiplication entraîne le moyeu de sous-multiplication et le pignon solaire arrière. L embrayage de rapport bas/marche arrière maintient l ensemble de porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. Ainsi, les pignons planétaires arrière sont forcés à tourner autour de l intérieur de la couronne dentée arrière stationnaire. L ensemble porte-planétaires arrière/couronne dentée avant tourne comme un élément de sortie avec un rapport de démultiplication. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de prise directe est appliqué pour entraîner le pignon solaire de sous-multiplication à la même vitesse que la couronne dentée de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de train planétaire de sortie avec un entraînement direct. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en second rapport est de 2,84: TE - Deuxìème ai 1 Embrayage de sous-multiplication (entraînement) 2 Embrayage de rapport bas et de marche arrière (maintien) 3 Embrayage de prise directe (entraînement) 60 Fr RM Van Auto Trans.indd 60 8/19/2008 6:50:14 AM

65 Architecture et construction de la boîte-pont Troisième rapport En troisième rapport, l embrayage de sous-multiplication est appliqué pour entraîner le pignon solaire arrière. Le moyeu de sous-multiplication est cannelé sur le pignon solaire arrière. Lorsque l embrayage de sous-multiplication est appliqué, il fait tourner le moyeu de sous-multiplication et le pignon solaire arrière. L embrayage 2/4 est appliqué pour maintenir le pignon solaire avant. L ensemble porte-planétaires arrière/couronne dentée avant tourne comme un pignon de sortie avec un rapport de démultiplication. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de roue libre (ORC) et l embrayage de rapport bas (appliqué pour le freinage en vitesse régulée) maintiennent le pignon solaire de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de sortie avec un rapport de démultiplication. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en troisième rapport est de 2,28:1. Le troisième rapport est la position de rapport par défaut (retour de secours) TE - Troisième ai 1 Embrayage de sous-multiplication (entraînement) 3 Embrayage de rapport bas (maintien en vitesse régulée) 2 Embrayage 2/4 (maintien) 4 Embrayage de roue libre (maintien) 61 Fr RM Van Auto Trans.indd 61 8/19/2008 6:50:15 AM

66 Architecture et construction de la boîte-pont Quatrième rapport supplémentaire En quatrième rapport supplémentaire, l embrayage de sous-multiplication est appliqué pour entraîner le pignon solaire arrière. Le moyeu de sous-multiplication est cannelé sur le pignon solaire arrière. L embrayage de sous-multiplication entraîne le moyeu de sous-multiplication et le pignon solaire arrière. L embrayage 2/4 est appliqué pour maintenir le pignon solaire avant. L ensemble porte-planétaires arrière/couronne dentée avant tourne comme un pignon de sortie avec un rapport de démultiplication. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de prise directe est appliqué pour entraîner le pignon solaire de sous-multiplication à la même vitesse que la couronne dentée de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de sortie avec un entraînement direct. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en quatrième rapport supplémentaire est de 1,57: TE - Quatrième supplémentaire 3 1 Embrayage de sous-multiplication (entraînement) 2 Embrayage 2/4 (maintien) ai 3 Embrayage de prise directe (entraînement) 62 Fr RM Van Auto Trans.indd 62 8/19/2008 6:50:15 AM

67 Architecture et construction de la boîte-pont Quatrième rapport En quatrième rapport, les embrayages de sous-multiplication et de surmultiplication sont appliqués pour fournir le couple d entrée. L embrayage de sous-multiplication entraîne le moyeu de sous-multiplication et le pignon solaire arrière. L embrayage de surmultiplication entraîne le moyeu de surmultiplication et l ensemble porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. Avec le pignon solaire arrière et la couronne dentée arrière entraînés à la même vitesse et dans le même sens, l ensemble de train planétaire entier avant et arrière est verrouillé et tourne comme un ensemble avec une prise directe. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de roue libre (ORC) et l embrayage de rapport bas (appliqué pour le freinage en vitesse régulée) maintiennent le pignon solaire de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de sortie avec un rapport de démultiplication. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en quatrième rapport est de 1,45: TE - Quatrième ai 1 Embrayage de sous-multiplication (entraînement) 3 Embrayage de rapport bas (maintien) 2 Embrayage de surmultiplication (entraînement) 4 Embrayage de roue libre (maintien) 63 Fr RM Van Auto Trans.indd 63 8/19/2008 6:50:16 AM

68 Architecture et construction de la boîte-pont Cinquième rapport En cinquième rapport, les embrayages de sous-multiplication et de surmultiplication sont appliqués pour fournir le couple d entrée. L embrayage de sous-multiplication entraîne le moyeu de sous-multiplication et le pignon solaire arrière. L embrayage de surmultiplication entraîne le moyeu de surmultiplication et l ensemble porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. Avec le pignon solaire arrière et la couronne dentée arrière entraînés à la même vitesse et dans le même sens, l ensemble de train planétaire entier avant et arrière est verrouillé et tourne comme un ensemble avec une prise directe. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de prise directe est appliqué pour entraîner le pignon solaire de sous-multiplication à la même vitesse que la couronne dentée de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de sortie avec un entraînement direct. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en cinquième rapport est de 1,00: TE - Cinquième ai 1 Embrayage de sous-multiplication (entraînement) 2 Embrayage de surmultiplication (entraînement) 3 Embrayage de prise directe (entraînement) 64 Fr RM Van Auto Trans.indd 64 8/19/2008 6:50:16 AM

69 Architecture et construction de la boîte-pont Sixième rapport En sixième rapport, l embrayage de surmultiplication entraîne l ensemble porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. L embrayage de rapport surmultiplié est cannelé sur l ensemble porte-planétaires avant/ couronne dentée arrière. L embrayage de surmultiplication entraîne le moyeu de surmultiplication et l ensemble porte-planétaires avant/couronne dentée arrière. L embrayage 2/4 maintient le pignon solaire avant. La surmultiplication peut être obtenue à l aide du train planétaire avant. L ensemble porte-planétaires arrière/couronne dentée avant tourne comme un pignon de sortie avec un rapport de surmultiplication. La puissance des trains planétaires avant et arrière est transférée par des pignons à la couronne dentée de sous-multiplication avec un entraînement direct. L embrayage de prise directe est appliqué pour entraîner le pignon solaire de sous-multiplication à la même vitesse que la couronne dentée de sous-multiplication. Le porte-planétaires de sous-multiplication tourne comme un pignon de sortie avec un entraînement direct. Le rapport de multiplication par le train planétaire à l entraînement d essieu en sixième rapport est de 0,69: TE - Sixième ai 1 Embrayage de surmultiplication (entraînement) 3 Embrayage de prise directe (entraînement) 2 Embrayage 2/4 (maintien) 65 Fr RM Van Auto Trans.indd 65 8/19/2008 6:50:17 AM

70 Architecture et construction de la boîte-pont Boîtier de soupapes Le boîtier de soupapes de la 62TE est un module de commande électro-hydraulique qui contient les soupapes à tiroir, les ressorts et les billes de clapet nécessaires pour commander le fonctionnement et la commande hydrauliques des embrayages. Ensemble d électrovannes et de manocontacts Le boîtier de soupapes comprend aussi un ensemble d électrovannes et de manocontacts qui convertit les signaux électriques en fonctions mécaniques par la commande des électrovannes. L ensemble d électrovannes et de manocontacts est remplacé d un bloc, séparément du boîtier de soupapes. Électrovanne à force variable d EMCC L embrayage de convertisseur de couple est commandé par une électrovanne à force variable dédiée dans le boîtier de soupapes. Les trois modes de fonctionnement sont appelés : Embrayage de convertisseur non modulé électroniquement (EMCC) (déverrouillé) Embrayage de convertisseur complètement modulé électroniquement (FEMCC) Embrayage de convertisseur c partiellement modulé électroniquement (PEMCC) Électrovanne à force variable de pression de conduite L électrovanne à force variable de pression de conduite (LP) permet au PCM de commander la pression de conduite du système, en permettant à la boîte-pont de fonctionner en permanence à la pression optimale. Avec la pression de conduite variable (VLP), la pression de conduite est la plus élevée au démarrage du véhicule et dans les conditions de fonctionnement à charge maximale. Cette pression élevée de conduite n est pas nécessaire aux vitesses de croisière. Un contrôle précis de la pression permet de réduire les pertes parasites de la pompe et du système hydraulique, ce qui assure un léger gain d économie de carburant. Capteur de pression de conduite Le capteur de pression de conduite (LPS) convertit la pression de conduite en un signal électronique qui est envoyé au PCM. Capteur de rapport de boîte-pont (TRS) Le capteur de rapport de boîte-pont surveille la position de la soupape manuelle. Il convertit la position de la soupape manuelle en un signal électrique (état de commutateur) qui est utilisé par le PCM pour déterminer la position désirée du levier de vitesse. 66 Fr RM Van Auto Trans.indd 66 8/19/2008 6:50:17 AM

71 Architecture et construction de la boîte-pont ai 1 Électrovanne à force variable d EMCC 2 Ensemble d électrovannes et de manocontacts 3 Électrovanne à force variable de pression de conduite (LP) 4 Boîtier de soupapes 5 Capteur de rapport de boîte-pont (TRS) 6 Capteur de pression de conduite 67 Fr RM Van Auto Trans.indd 67 8/19/2008 6:50:19 AM

72 Électronique et commande Commandes électroniques Architecture et emplacement du PCM Le PCM est fixé au longeron du châssis, derrière l aile avant gauche et est accessible en déposant le revêtement protecteur d aile avant gauche. Le PCM, en fonction de divers signaux d entrée, commande toutes les fonctions du moteur et de la boîte-pont et est impliqué dans plusieurs systèmes accessoires comme le système de Chauffage Ventilation Climatisation (HVAC), le système antiblocage des freins (ABS) et le programme de stabilité électronique (ESP). Un processeur central est partagé par les fonctions de moteur et de boîte de vitesses, assurant des communications en temps réel entre ces systèmes et leur commande. Ceci élimine le retard fréquemment subi lors de l utilisation de processeurs distincts pour la commande électronique du moteur et de la boîte de vitesses. Emplacements de fixation de PCM (revêtement protecteur d aile avant gauche déposé pour une meilleure visibilité) PCM 2 Longeron de châssis avant gauche 3 Boîte-pont 68 Fr RM Van Auto Trans.indd 68 8/19/2008 6:50:28 AM

73 Électronique et commande Alimentation et masse du PCM L alimentation et la masse sont nécessaires en permanence pour que le PCM fonctionne. La tension directe de batterie est fournie aux organes suivants : Commutateur d allumage Relais de commande de boîte-pont (côté contact de commutateur) Broche B+ à fusible sur le PCM La tension de la batterie et la masse sont nécessaires en permanence pour que le PCM fonctionne. La tension directe de la batterie est fournie au commutateur d allumage et à la broche d alimentation directe de batterie sur le PCM. Si le PCM est dépourvu de tension ou de masse, les électrovannes de boîte-pont retournent à l état hors tension, mettant la boîte-pont en mode de retour de secours (troisième rapport). L entrée de tension d allumage sur le PCM fournit le signal de réveil pour activer le circuit interne du PCM. L alimentation B+ à fusible est utilisée pour des fonctions de mémoire du PCM. La fonction de mémoire rémanente permet au PCM d enregistrer et de conserver des indices de volume d embrayage (CVI). Lorsque le commutateur d allumage est tourné sur la position RUN ou START, la tension de batterie sous fusible est appliquée à la broche d entrée de tension d allumage à fusible. Initialement, le PCM vérifie la bonne tension. Toute tension supérieure à environ 26 V ou inférieure à environ 8 V peut couper le PCM. Le PCM présente une protection contre les sous-tensions et contre les surtensions. Si le véhicule perd l alimentation ou la masse au PCM, les électrovannes passent à leur état respectif hors tension. Certaines électrovannes sont normalement appliquées et d autres sont normalement mises à l évent. La boîte-pont est conçue pour passer en troisième rapport (retour de secours) lorsqu il n y a pas de tension pour commander les électrovannes de boîte-pont. Toutefois, si la puissance est restaurée, le PCM est mis sous tension et le fonctionnement normal est rétabli. Un code d anomalie peut être défini si la vitesse du véhicule est développée. Le PCM assure la protection de la boîte-pont en commandant le relais de commande de la boîte-pont. Si un problème survient qui risque d endommager la boîte-pont, le PCM désactive le relais de commande de boîte-pont. Cette action retire la tension des électrovannes et des manocontacts, entraînant une condition de retour de secours. L entrée de détection du circuit d allumage permet de signaler au PCM que le commutateur d allumage a activé le circuit d allumage. La tension de la batterie est aussi alimentée au PCM par le commutateur d allumage lorsque le commutateur d allumage est dans la position RUN ou START. Le circuit de commande d allumage est considéré un signal de réveil pour le PCM. 69 Fr RM Van Auto Trans.indd 69 8/19/2008 6:50:28 AM

74 Électronique et commande Circuits d alimentation du PCM MODULE D ALIMENTATION INTÉGRÉ RELAIS DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES FUSIBLE BATTERIE LIAISON FUSIBLE SORTIE DE RELAIS DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES ENSEMBLE D ÉLECTROVANNES / MANOCONTACTS DE BOÎTE DE VITESSES COMMUT. ALLUMAGE SORTIE DE RELAIS DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES SORTIE DE RELAIS DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES COMMANDE PAR RELAIS DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES SORTIE DE COMMUTATEUR D ALLUMAGE (RUN-START) (RÉVEIL) SORTIE DE COMMUTATEUR D ALLUMAGE (DÉMARRAGE) MODULE DE COMMANDE DE GROUPE MOTO- PROPULSEUR 70 Fr RM Van Auto Trans.indd 70 8/19/2008 6:50:28 AM

75 Électronique et commande Entrées de la boîte-pont Aperçu des entrées et sorties Le PCM est responsable de commander tous les fonctionnements électroniques de la boîte-pont. L information reçue des entrées directes et indirectes au PCM détermine le mode opérationnel de la boîtepont. Les entrées directes sont câblées au PCM et les entrées indirectes proviennent des autres modules et organes associés. En fonction des renseignements des diverses données, le PCM détermine les points de passage de vitesse et le programme de passage de vitesse appropriés, selon les conditions de fonctionnement de la boîte-pont et la demande du conducteur. Le PCM effectue aussi des autodiagnostics et fournit des capacités lorsqu il est surveillé avec un analyseurcontrôleur. Entrée et sortie de TCM Entrées B+ sur fusible Sortie de commut. allumage Sortie de relais de commande de boîte de vitesses à fusible Capteur de rapport de boîte de vitesses Capteur de vitesse d entrée Capteur de vitesse de sortie Commutateurs ERS Capteur de température de boîte de vitesses Manocontacts Capteur pression conduite Communication de bus : Levier sélecteur Commtateur d arrêt surmultiplication en cas de remorquage Ralenti cible Confirmation de réduction de couple Capteur de position de vilebrequin Capteur de position de papillon Capteur de position de pédale d accélérateur Capteur de température de liquide de refroidissement Capteur de température de batterie Commutateur de freins État de commande de vitesse Capteur MAP Capteur de position de boîtier de transfert PCM TCM FONCTIONS DU MOTEUR Sorties Relais de commande de boîte de vitesses Électrovannes : Sous-multiplication Surmultiplication 24/Rapport bas/arrière Rapport bas/ Convertisseur de couple Rapport bas Prise directe VFS EMCC VFS de pression de conduite Signal PRDNL Réduction de couple Témoin de défaillance Communication de bus 71 Fr RM Van Auto Trans.indd 71 8/19/2008 6:50:29 AM

76 Électronique et commande Signaux de capteur de vitesse Les capteurs de vitesse sont des générateurs de signal sinusoïdal alternatif à profil bas. La 62TE est équipée de trois capteurs de vitesse : Capteur de vitesse de rotation d arbre d entrée (ISS) Capteur de vitesse de rotation d arbre de transfert (TSS) Capteur de vitesse de rotation d arbre de sortie (OSS) Capteur de vitesse de rotation d arbre d entrée Le capteur de vitesse de rotation d arbre d entrée se trouve en haut du carter et relève la vitesse de turbine au moyen du moyeu d embrayage d entrée dans l axe médian principal. Capteur de vitesse de rotation d arbre de transfert Le capteur de vitesse de rotation d arbre de transfert se trouve à l arrière du carter (dos) et relève la rotation de l ensemble couronne dentée avant/porte-planétaires arrière dans l axe médian principal. Capteur de vitesse de rotation d arbre de sortie Principe de fonctionnement du capteur de vitesse Module de commande de boîte-pont 2 Signal de courant alternatif du capteur 3 Capteur de vitesse d entrée ou de sortie 4 Moyeu d embrayage d entrée ou pattes de cliquet de stationnement de porte-planétaires arrière 1 Le capteur de vitesse de rotation d arbre de sortie se trouve à l arrière du carter et relève la rotation de l ensemble porte-planétaires de sous-multiplication dans l axe médian de planétaire composé. 1 Capteur de vitesse de rotation d arbre d entrée (ISS) 2 Capteur de vitesse de rotation d arbre de sortie (OSS) 3 Capteur de vitesse de rotation d arbre de transfert (TSS) ai 72 Fr RM Van Auto Trans.indd 72 8/19/2008 6:50:30 AM

77 Électronique et commande Schéma de capteur de vitesse CAPTEUR DE VITESSE D ENTRÉE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE CAPTEUR DE VITESSE D ARBRE DE TRANSFERT SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE D ENTRÉE MASSE DE CAPTEUR DE VITESSE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE MASSE DE SIGNAL DE CAPTEUR CAPTEUR DE VITESSE DE VITESSE D ARBRE DE TRANSFERT MODULE DE COMMANDE DE GROUPE MOTO- PROPULSEUR 73 Fr RM Van Auto Trans.indd 73 8/19/2008 6:50:31 AM

78 Électronique et commande Sélection électronique de rapport (ERS) La sélection électronique de rapport est une fonction de boîte-pont interactive avec le conducteur qui offre la commande manuelle de la limite supérieure de rapport de la boîte-pont. La sélection électronique de rapport peut uniquement être activée dans le rapport «D» et donc les commutateurs de sélection électronique de rapport se trouvent dans le levier de vitesse à côté du secteur «D» du levier. Le rôle des commutateurs de sélection électronique de rapport est de dire au PCM quelle limite supérieure de passage au rapport est demandée par le conducteur en mode ERS. Le PCM surveille en permanence ces commutateurs pour identifier leur état actuel et lorsqu une demande de sélection électronique de rapport est détectée, la fonction de sélection électronique de rapport est activée dans le PCM. Le commutateur, dans le levier de vitesse, est composé de deux commutateurs à effet Hall. Chaque commutateur à effet Hall reçoit une tension de batterie à fusible. Les deux éléments sont connectés à la masse. Lorsque le levier de vitesse est positionné à la position de sélection électronique de rapport (comme illustré), le conducteur peut basculer le levier de droite à gauche pour commander la limite supérieure de rapport. Lorsque le conducteur positionne le sélecteur à gauche, il vient à proximité de l élément à effet Hall. Lorsque cela se produit, le PCM détecte environ 12 V à la broche de détection de commutateur de rétrogradage de sélection électronique de rapport. Lorsque le PCM reçoit ce signal, il active la fonction de sélection électronique de rapport et modifie la stratégie de passage de vitesse du PCM pour correspondre à une nouvelle limite supérieure de rapport. De même, lorsque le sélecteur est poussé à droite (passage au rapport supérieur), le fonctionnement est semblable. Les températures de moteur et de boîte-pont sont surveillées pendant le fonctionnement du véhicule. Si des conditions se produisent qui causent une surchauffe du moteur ou de la boîte-pont, le mode de sélection électronique de rapport est annulé et un code d anomalie est défini. Un programme de passage de rapport prédéfini est utilisé à la place du mode de sélection électronique de rapport jusqu à ce le moteur et la boîte-pont soient suffisamment refroidis. Levier de vitesse du Routan dans le secteur «D» Affichage PRNDL du Routan en mode de sélection électronique de rapport 74 Fr RM Van Auto Trans.indd 74 8/19/2008 6:50:34 AM

79 Électronique et commande Circuits de commutateur de sélection électronique de rapport BATTERIE BLOC DE JONCTION COMMUTATEUR DE SÉLECTEUR COMMUTA- TEUR DE RÉTRO- GRADAGE EFFET HALL EFFET HALL COMMUTA- TEUR DE PASSAGE AU RAPPORT SUPÉRIEUR CAPTEUR DE COMMUTATEUR DE RÉTROGRADAGE DE SÉLECTEUR CAPTEUR DE COMMUTATEUR DE PASSAGE AU RAPPORT SUPÉRIEUR ALIM. 5 VOLTS MODULE DE COMMANDE DE GROUPE MOTO- PROPULSEUR MASSE 75 Fr RM Van Auto Trans.indd 75 8/19/2008 6:50:38 AM

80 Électronique et commande Capteur de température de la boîte de vitesses (TTS) Le capteur de température de la boîte de vitesses se trouve dans le capteur de rapport de boîte-pont. Le rôle du capteur de température de la boîte de vitesses est de fournir les renseignements de température de fluide de boîte de vitesses au PCM. Le PCM utilise à son tour l information pour faciliter le programme de passage des rapports. En cas de défaillance du capteur de température de la boîte de vitesses, le capteur de température de liquide de refroidissement du moteur est aussi utilisé par le PCM pour faciliter le calcul de la température du fluide de boîte de vitesses. Le capteur de température de la boîte de vitesses est une résistance variable, une thermistance à coefficient de température négatif (NTC), ce qui signifie que lorsque la température du fluide augmente, la résistance du capteur diminue et vice-versa. Le PCM envoie cinq volts au capteur de température de la boîte de vitesses. La tension surveillée est d environ cinq volts au démarrage à froid. Lorsque la température de fluide de boîte de vitesse augmente, la résistance du capteur de température de la boîte de vitesses diminue et la tension surveillée par le PCM diminue. Lorsqu une température de fluide de boîte de vitesses calculée est atteinte, (environ 54 C ou 1,25 volts), le PCM commute sur une valeur de résistance interne différente et la tension vue par le PCM est d environ quatre volts. Le PCM surveille la température de fluide de transmission en permanence pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses. Le PCM nécessite des renseignements de température de fluide de transmission pout déterminer le régime moteur et le fonctionnement du ventilateur de refroidissement. Si le capteur de température de transmission est défectueux, le PCM calcule la température du fluide depuis une combinaison d autres données, comme la température de la batterie, la température du liquide de refroidissement du moteur et le temps de fonctionnement en rapport. Après trois démarrages consécutifs, un capteur de température de transmission défectueux définit un code d anomalie. MODULE DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES SIGNAL DE TEMPÉRATURE DE BOÎTE DE VITESSES CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE BOÎTE DE VITESSES Circuits de capteur de température de la boîte de vitesses 76 Fr RM Van Auto Trans.indd 76 8/19/2008 6:50:38 AM

81 Électronique et commande Relevé de capteur de température de la boîte de vitesses Exemple 1 Thermistance (TRS) défectueuse Température de boîte de vitesses mesurée = 93 C Tension de température de boîte de vitesses = 4,6 volts À ENVIRON 55 C, LA TERMITANCE FAIT BASCULER SA TENSION DE SORTIE Volts (Plage valide 0,078 à 4,939) 5,00 4,80 4,60 4,40 4,20 4,00 3,80 3,60 1 3,40 3,20 3,00 2,80 2,60 2,40 2,20 2,00 1,80 1,60 1,40 1,20 1,00 2 0,80 0,60 0,40 0,20 0, F C ai Exemple 2 Thermistance OK Température de boîte de vitesses mesurée = 38 C Tension de température de boîte de vitesses = 1,8 volts 77 Fr RM Van Auto Trans.indd 77 8/19/2008 6:50:41 AM

82 Électronique et commande Manocontacts La boîte-pont de la 62TE compte cinq manocontacts dans l ensemble électrovannes/manocontacts. Les manocontacts sont identifiés de la manière suivante : Rapport bas / marche arrière 2/4 Surmultiplication Rapport bas Prise directe Circuits de manocontact ALIMENTATION DU RELAIS DE COMMANDE DE BOÎTE DE VITESSES ENSEMBLE ÉLECTROVANNES MANOCONTACTS MANO- CONTACT BAS / ARR MANO- CONTACT 2 / 4 MANO- CONTACT RAPPORT SUR- MULTIPLÉ MANO- CONTACT RAPPORT SOUS- MULTIPLÉ MANO- CONTACT PRISE DIRECTE MODULE DE COMMANDE DE GROUPE MOTOPROPULSEUR 78 Fr RM Van Auto Trans.indd 78 8/19/2008 6:50:42 AM

83 Électronique et commande Position de rapport Commut. bas / arr États de manocontact Commut. 2 / 4 Commut. Surmult. Commut. Sous-mult. Commut. Prise directe Marche arrière Stationnement / Point mort Première OUVERT OUVERT OUVERT OUVERT OUVERT FERMÉ OUVERT OUVERT FERMÉ OUVERT FERMÉ OUVERT OUVERT OUVERT OUVERT Première - régulée FERMÉ OUVERT OUVERT FERMÉ OUVERT Deuxième FERMÉ OUVERT OUVERT OUVERT FERMÉ Troisième OUVERT FERMÉ OUVERT OUVERT OUVERT Troisième - régulée OUVERT FERMÉ OUVERT FERMÉ OUVERT Quatrième OUVERT OUVERT FERMÉ OUVERT OUVERT Quatrième supplémentaire OUVERT FERMÉ OUVERT FERMÉ OUVERT Quatrième - régulée OUVERT OUVERT FERMÉ FERMÉ OUVERT Cinquième OUVERT OUVERT FERMÉ OUVERT FERMÉ Sixième OUVERT FERMÉ FERMÉ OUVERT FERMÉ 79 Fr RM Van Auto Trans.indd 79 8/19/2008 6:50:43 AM

84 Électronique et commande Capteur de position de pédale d accélérateur (APPS) Un véhicule équipé d un moteur qui présente un système de commande électronique de papillon utilise un capteur de position de pédale d accélérateur. Le capteur de position de pédale d accélérateur compte deux capteurs dans un boîtier. Dans certains véhicules, le capteur de position de pédale d accélérateur se trouve dans le compartiment moteur et un câble connecte la pédale d accélérateur au capteur de position de pédale d accélérateur. Dans d autres véhicules, le capteur de position de pédale d accélérateur se monte sur la pédale d accélérateur. Signaux de capteur de position de pédale d accélérateur 5V Capteur de position de pédale d accélérateur Tension de signal Capteur 1 Capteur 2 Chaque capteur du capteur de position de pédale d accélérateur est du modèle à effet Hall et présente un circuit d alimentation de 5 volts, un circuit de masse et un circuit de signal. Les signaux des deux capteurs ne sont pas identiques. Lorsque la pédale d accélérateur est appuyée, le signal d un capteur augmente à environ deux fois la vitesse du signal de l autre capteur. 0V 0% 100% Course de la pédale d accélérateur Circuits de capteur de position de pédale d accélérateur Signal d APPS Nº 2 Retour d APPS Nº 2 5 volts Alimentation Signal d APPS Nº 1 5 volts Alimentation Retour d APPS Nº 1 Capteur de position de pédale d accélérateur Signal d APPS Nº 2 Retour d APPS Nº 2 5 volts Alimentation Signal d APPS Nº 1 5 volts Alimentation Retour d APPS Nº 1 Module de commande de groupe motopropulseur 80 Fr RM Van Auto Trans.indd 80 8/19/2008 6:50:44 AM

85 Notes 81 Fr RM Van Auto Trans.indd 81 8/19/2008 6:50:44 AM

86 Électronique et commande Sorties de commande de boîte-pont Aperçu Le PCM actionne le relais de commande de boîtepont et les électrovannes électro-hydrauliques comme sorties principales pour commander une boîte-pont. Le PCM fournit aussi au PCM et aux autres contrôleurs les messages sur bus de données associés au fonctionnement de la boîte-pont. Certains messages de bus de données donnent des renseignements aux autres contrôleurs de véhicule, comme la position de levier sélecteur (PRNDL), le rapport commandé actuel ou la température de fluide de boîte-pont. Pour que le témoin de défaillance s allume lorsque le PCM détecte certaines anomalies, le PCM envoie un message de demande par le système de bus de données. Électrovannes Le PCM utilise la commande à modulation de largeur d impulsion pour actionner l électrovanne de commande de pression à force variable et fournir la bonne sensation de passage de vitesse pendant les passages de rapport de garage, les passages au rapport supérieur et les rétrogradages. Le PCM utilise une stratégie de commande de pression de conduite à boucle fermée. Le capteur de pression de conduite fournit au PCM un signal d entrée associé à la pression réelle de conduite. Le PCM compare la pression réelle de conduite à la valeur de pression de conduite désirée pour fournir une commande de pression de conduite en boucle fermée. La boîte-pont 62TE compte six électrovannes tout ou rien de passage de rapport pour commander le motif de changement de vitesse et le fonctionnement en régime établi. Le PCM actionne une électrovanne d embrayage de convertisseur de couple du modèle à force variable dans la boîte-pont 62TE avec la commande à modulation de largeur d impulsion de l EMCC. Le PCM commande les fonctions d application et de mise à l évent en commandant les électrovannes dans l ensemble électrovannes/manocontacts. Les électrovannes sont mises sous tension par le relais de commande de boîte-pont sur un seul fil. Les électrovannes sont commandées ou mises à la masse, par le PCM, selon les besoins. Lorsque le PCM met à la masse une des électrovannes, le courant traverse la bobine de l électrovanne, en créant une force électromagnétique (ou traction). La tige du piston est aspirée par le champ magnétique résultant, causant l expulsion de la bille du siège, ou le déplacement de la bille sur son siège. Lorsqu une soupape est actionnée, un canal est ouvert ou fermé, causant l application ou la mise à l évent de la pression de fluide hydraulique. 82 Fr RM Van Auto Trans.indd 82 8/19/2008 6:50:44 AM

87 Électronique et commande ai 1 Électrovanne à force variable d EMCC 2 Ensemble électrovannes/manocontacts 3 Électrovanne à force variable de pression de conduite (LP) 4 Boîtier de soupapes 5 Capteur de rapport de boîte-pont (TRS) 6 Capteur de pression de conduite 83 Fr RM Van Auto Trans.indd 83 8/19/2008 6:50:45 AM

88 Électronique et commande Le PCM actionne une électrovanne tout ou rien à modulation de largeur d impulsion (PWM) pour commander l embrayage de convertisseur de couple ou l EMCC pour le fonctionnement qui varie entre les modes de décharge, application partielle et application totale. Pour augmenter l efficacité, le courant électrique traversant la bobine d électrovanne est modulé en largeur d impulsion. Les circuits intégrés au PCM fournissent ce signal à impulsions, ainsi qu une impulsion initiale de courant d attraction chaque fois qu une électrovanne est activée. La durée d impulsion d électrovanne complètement activée est normalement d environ huit millisecondes et assure un temps de réponse d attraction rapide. Le temps de réponse d attraction dépend de la tension de la batterie. Pour protéger contre l interruption par inadvertance d une électrovanne sous tension, chaque électrovanne sous tension reçoit une impulsion de rafraîchissement toutes les 50 millisecondes. L impulsion de rafraîchissement permet d empêcher la pression hydraulique de surmonter la force de l électrovanne. La fréquence est augmentée pendant les passages de vitesse et lorsque certains problèmes commencent à se produire. Lorsque la valeur d indice de volume d embrayage augmente, le cycle de service de l électrovanne de l embrayage affecté augmente aussi. Comme les deux bobines sont normalement activées et que des bobines normalement désactivées sont utilisées, la logique suivante est reconnue par le PCM. Les bobines défectueuses définissent un code d anomalie. Cette condition fait entrer le véhicule en mode de retour de secours. Des causes possibles comprennent une anomalie de circuit entre le PCM et l ensemble électrovannes/manocontacts ou un ensemble électrovannes/manocontacts défectueux. Alimentation du relais de commande de boîte de vitesses Circuit d électrovanne Ensemble électrovannes / manocontacts COMMANDE ÉLECTRO- VANNE EMCC COMMANDE ÉLECTRO- VANNE PRESSION CONDUITE COMMANDE ÉLECTRO- VANNE RAPPORT BAS MARCHE ARRIÈRE COMMANDE ÉLECTRO- VANNE RAPPORT SURMULTI- PLIÉ COMMANDE ÉLECTRO- VANNE RAPPORT SOUS- MULTIPLIÉ COMMANDE ÉLECTRO- VANNE 2-4 COMMANDE ÉLECTRO- VANNE RAPPORT BAS COMMANDE ÉLECTRO- VANNE PRISE DIRECTE Module de commande de groupe motopropulseur ai 84 Fr RM Van Auto Trans.indd 84 8/19/2008 6:50:46 AM

89 Électronique et commande Feux de recul Le PCM utilise le signal d entrée du capteur de rapport de boîte-pont pour déterminer la position du levier sélecteur et envoyer un message associé sur bus de données aux autres contrôleurs du véhicule. Le TIPM utilise le message sur bus de données du PCM associé à la position de levier sélecteur comme une entrée. Lorsque le message de bus de données du PCM indique que le levier de vitesse est dans la position de marche arrière, le contrôleur actionne les feux de recul. Circuits de feux de recul MESSAGE DE BUS DE DONNÉES DU PCM : POSITION DE LEVIER SÉLECTEUR ALIM. FEUX DE RECUL MODULE - COMMANDE AVANT BUS CAN C (+) BUS CAN C (-) MODULE D ALIMENTATION INTÉGRÉ CÂBLAGE REMORQUE 7 VOIES FEU DE RECUL FEUX ARRIÈRE ARRÊT CLIGNOTANT GAUCHE FEU DE RECUL FEUX ARRIÈRE ARRÊT CLIGNOTAN DROIT ALIM. FEUX DE RECUL RÉTRO- VISEUR INTÉRIEUR 85 Fr RM Van Auto Trans.indd 85 8/19/2008 6:50:46 AM

90 Diagnostics StarMOBILE L analyseur-contrôleur StarMOBILE permet au technicien d entretien de communiquer avec les contrôleurs de véhicule connectés sur le système de bus CAN, y compris le PCM et le TCM. L analyseurcontrôleur StarMOBILE permet à un technicien d entretien d effectuer les tâches suivantes pour un contrôleur de véhicule : Analyseur-contrôleur StarMOBILE Afficher et effacer les renseignements de code d anomalie Mettre à jour le logiciel de contrôleur (aussi appelé «programmation flash») Afficher des données en temps réel des entrées et sorties Enregistrer et revoir les données Utiliser les actionneurs (électrovannes, relais, témoins) Utiliser diverses fonctions telles que Quick Learn L analyseur-contrôleur StarMOBILE fonctionne sur la tension de la batterie et aussi sur une alimentation externe depuis un transformateur ou le connecteur de diagnostic du véhicule. Le logiciel d analyseurcontrôleur StarMOBILE nécessite des mises à jour régulières pour être plus efficace. Capacités de diagnostic Si un des éléments hydrauliques, électroniques ou mécaniques est défaillant, la boîte-pont/transmission ne fonctionne pas correctement. En cas de défaillance, le conducteur peut s en rendre compte ou non. Une défaillance d un organe électronique peut résulter en symptômes plus remarqués dans la partie hydraulique/mécanique de la boîte-pont/boîte de vitesses. Les symptômes peuvent prêter à confusion s ils ne sont pas diagnostiqués à l aide d une procédure de dépannage logique. L analyseur-contrôleur StarMOBILE est utilisé avec les documentations d entretien pour faire le diagnostic des boîte-pont 62TE. Si le TCM détecte une anomalie dans le système, il définit un code d anomalie en mémoire. Un code d anomalie enregistré reste en mémoire jusqu à ce qu il soit effacé. 86 Fr RM Van Auto Trans.indd 86 8/19/2008 6:50:49 AM

91 Diagnostics Logiciel de gestion de tâches Le PCM actionne un grand nombre d organes associés à une boîte-pont/boîte de vitesses et il coordonne le fonctionnement aussi efficacement que possible. Le PCM détermine si les systèmes de diagnostic fonctionnent correctement. Le logiciel de gestion de tâches du PCM traite les fonctions de diagnostic. Le fonctionnement du logiciel de gestion de tâches détermine les tests à effectuer, quand les effectuer et la synchronisation des fonctions. Nombre des étapes de diagnostic requis par les diagnostics embarqués de niveau II (OBDII) doivent être effectuées dans des conditions de fonctionnement spécifiques. Le logiciel de gestion de tâches organise et hiérarchise la procédure de diagnostic. Le rôle du logiciel de gestion de tâches est de déterminer si les conditions sont appropriées pour exécuter les tests, pour surveiller les paramètres d un trajet pour chaque test, et pour enregistrer les résultats de chaque test. Le logiciel de gestion de tâches a les responsabilités suivantes : Séquence de tests Indicateur de trajet Indicateur de disponibilité Illumination du témoin de défaillance Identification de code d anomalie Enregistrement de données d image figée Fenêtre de conditions similaires Bons trajets Un bon trajet se produit lorsque le fonctionnement du véhicule suit une période où le moteur est coupé et si sa durée et le mode de conduite permettent que tous les organes soient surveillés au moins une fois par le système de diagnostic. Deux exceptions sont la surveillance de la surveillance d efficacité de convertisseur catalytique et le système de contrôle de recyclage des vapeurs de carburant qui nécessitent une vitesse constante. Toutes les surveillances une fois par trajet doivent être effectuées dans les limites de ce que le constructeur définit comme un «bon trajet». Le groupe Chrysler utilise quatre surveillances de bon trajet : Bon trajet global Bon trajet de système de carburant Bon trajet à raté Autre bon trajet (affiché par un analyseur-contrôleur comme bon trajet global) Bon trajet global Un bon trajet global varie selon le véhicule et l annéemodèle. Pour qu un bon trajet global se déroule, tous les dispositifs de surveillance qui fonctionnent une seule fois par trajet doivent avoir fonctionné et les tests doivent être réussis. Compteur de trajets Les trajets sont des critères utilisés par le PCM pour déterminer quand le témoin de défaillance (MIL) doit être désactivé. L analyseur-contrôleur affiche cette information sous un totalisateur partiel. OBDII nécessite que trois bons trajets se produisent pour que le PCM demande que le témoin de défaillance soit désactivé. L analyseur-contrôleur affiche les données de nombre de bons trajets. 87 Fr RM Van Auto Trans.indd 87 8/19/2008 6:50:49 AM

92 Diagnostics Cycles de montée en température Lorsque le PCM n allume plus le témoin de défaillance parce qu il a compté trois bons trajets, il utilise un compteur de cycles de montée en température. L analyseur-contrôleur affiche des données de compteur de cycles de montée en température. Le PCM compte les cycles de montée en température pour effacer les codes d anomalie qui ont été définis. OBDII nécessite que 40 cycles de montée en température se produisent avant que le PCM puisse effacer automatiquement un code d anomalie qui a été défini. Un cycle de montée en température se produit dans les conditions suivantes : La température de liquide de refroidissement du moteur doit dépasser 71 C. La montée de température de liquide de refroidissement du moteur doit être d au moins 4 C. Aucune autre anomalie ne doit se produire. Le commutateur d allumage doit passer de OFF à RUN à OFF. Définition et effacement des codes d anomalie Avec certains organes et systèmes qu il surveille, le PCM définit un code d anomalie et demande que le témoin de défaillance soit activé s il détecte une anomalie pendant un trajet. Avec d autres organes et systèmes surveillés, le PCM définit un code d anomalie et demande que le témoin de défaillance soit activé s il détecte une anomalie pendant deux trajets consécutifs. Lorsque le système ou l organe surveillé échoue à un test de diagnostic pour la première fois, le gestionnaire de tâches enregistre un code d anomalie imminent. Lorsque le système ou l organe surveillé échoue à un test de diagnostic pour la deuxième fois, le PCM définit un code d anomalie confirmé. Si trois bons trajets se produisent une fois le code d anomalie défini par le PCM, le PCM demande que le témoin de défaillance soit coupé et que le logiciel de gestionnaire de tâches passe automatiquement sur le compteur de cycles de montée en température. Le PCM efface automatiquement un code d anomalie après 40 cycles de montée en température sans que le système ou l organe échoue au test de diagnostic. Un technicien d entretien peut utiliser un analyseurcontrôleur pour demander au PCM d effacer un code d anomalie qui a été défini ainsi que les renseignements associés au code d anomalie. L information associée à un code d anomalie défini comprend tous les compteurs de cycles de montée en température et de trajets. Les données de code d anomalie ne sont pas effacées lorsqu un code d anomalie est effacé. Compteur de démarrages depuis l activation Le compteur de démarrages depuis l activation compte le nombre de fois que le moteur a démarré depuis le code d anomalie le plus récemment défini. Le compteur compte jusqu à 255 démarrages. Lorsqu aucun code d anomalie n est défini, un analyseur-contrôleur affiche «NO DTCS PRESENT» (aucun code d anomalie présent) et le compteur de démarrages affiche «STARTS SINCE CLEAR=XXX» (démarrages depuis effacement = XXX). Le nombre de démarrages vous permet de déterminer si un code d anomalie est permanent ou intermittent avec les fonctions suivantes : Si le nombre de démarrages depuis la définition du code est inférieur à trois, le code d anomalie est généralement un code permanent. Si le nombre de démarrages depuis la définition du code est supérieur à trois, le code d anomalie est considéré être un code intermittent. 88 Fr RM Van Auto Trans.indd 88 8/19/2008 6:50:49 AM

93 Diagnostics Illumination du témoin de défaillance Le logiciel de gestionnaire de tâches du PCM demande que le PCM active ou désactive le témoin de défaillance. Un analyseur-contrôleur peut afficher l état demandé et l état réel du témoin de défaillance. Lorsque le PCM demande que le témoin de défaillance soit coupé après trois bons trajets, l état demandé de témoin de défaillance passe à désactivé. Toutefois, le témoin de défaillance continue d être allumé et l état réel du témoin de défaillance affiché sur un analyseur-contrôleur reste activé jusqu au prochain cycle de commutateur d allumage. Pendant le prochain cycle d allumage, le témoin de défaillance est désactivé et les données de l analyseur-contrôleur pour les états demandé et réel du témoin de défaillance sont désactivées. Code permanent Tout code d anomalie que le PCM définit chaque fois qu un système ou un organe échoue à un test de diagnostic est un code d anomalie permanent. Le PCM effectue des tests de diagnostic pour certains composants et systèmes au démarrage et les tests échoués poussent le PCM à définir des codes d anomalie confirmés ou imminents. Le PCM exécute des tests de diagnostic pour certains composants et systèmes qui se produisent dans des conditions spécifiques nécessitant que le véhicule soit conduit sur route. Défaillance sur un trajet Certains codes d anomalie de boîte-pont/boîte de vitesses sont définis après cinq minutes de fonctionnement de rapport substitué. Une défaillance sur un trajet est un code permanent défini par le PCM qui n est pas resté activé pendant les cinq minutes entières. 89 Fr RM Van Auto Trans.indd 89 8/19/2008 6:50:49 AM

94 Diagnostics Données de codes d anomalie de boîte de vitesses automatique électronique Le PCM enregistre un groupe de valeurs de données de diagnostic dans les données de codes d anomalie de boîte de vitesses automatique électronique (EATX) pour le code d anomalie qui a été le plus récemment défini. Lorsque le PCM définit le code d anomalie suivant, il efface le groupe original de valeurs de données et enregistre à sa place le nouveau groupe de valeurs de données. Dans les Routan équipés de 62TE, le PCM enregistre trois groupes de valeurs de données de diagnostic : Le groupe 1 est pour le plus ancien code d anomalie défini Le groupe 2 est pour le plus ancien code d anomalie défini suivant Le groupe 3 est pour le plus récent code d anomalie défini Lorsque le PCM définit un code d anomalie futur, il efface uniquement les valeurs de données du groupe 3 et enregistre un nouveau groupe de valeurs de données à sa place. Vous pouvez utiliser les données de codes d anomalie de boîte de vitesses automatique électronique lorsque des procédures normales de diagnostic ne peuvent pas être suivies. Un exemple de cette situation est lorsqu une défaillance d un trajet s est produite ou qu un code d anomalie est défini pour une anomalie détectée qui est intermittente et qui ne peut pas être reproduite. Remarquez que les données de codes d anomalie de boîte de vitesses automatique électronique sont effacées si la batterie est déconnectée ou si un Quick Learn est effectué. Vous devez enregistrer des valeurs de données qui sont essentielles pour la condition de la boîte-pont/boîte de vitesses avant de débrancher la batterie pour les procédures de diagnostic ou de réparation. 90 Fr RM Van Auto Trans.indd 90 8/19/2008 6:50:49 AM

95 Diagnostics Simulateur de boîte de vitesses Le simulateur de boîte de vitesses (outil spécial Miller Nº 8333) vous aide à tester les circuits et organes électriques de la boîte de vitesses. Le simulateur de boîte de vitesses est utilisé avec les procédures de diagnostic dans l information d entretien pour le véhicule approprié. Le simulateur de boîte de vitesses prend la place des organes électriques de la boîtepont/boîte de vitesses. Ceci permet au PCM et aux circuits qui sont externes à la boîte-pont/boîte de vitesses d être testés avec des organes de boîte-pont/ boîte de vitesses reconnus en bon état. Le simulateur de boîte de vitesses doit être utilisé uniquement pour diagnostiquer les anomalies permanentes qui peuvent être répétées. Le simulateur de boîte de vitesses utilise le faisceau de câblage du véhicule pour fournir des circuits d alimentation et de masse, ce qui permet de tester les organes et circuits de boîtes de vitesses sous des charges réelles. Le moteur de démarreur du moteur ne tourne pas et le moteur ne démarre pas lorsque le simulateur de boîte de vitesses est installé. Le simulateur de boîte de vitesses présente divers adaptateurs de câbles et de panneaux de configuration magnétiques pour permettre de l utiliser avec diverses boîte-pont et boîtes de vitesses. Simulateur de boîte de vitesses avec panneau de configuration de 62TE installée 91 Fr RM Van Auto Trans.indd 91 8/19/2008 6:50:51 AM

96 Diagnostics Diagnostic préliminaire Les étapes de diagnostic préliminaire confirment que l analyseur-contrôleur fonctionne correctement et que le système de bus de communications du véhicule est opérationnel. Les étapes de diagnostic préliminaire comptent : 1. Passer le levier sélecteur dans le véhicule à la position P. 2. Connecter l analyseur-contrôleur au connecteur de diagnostic du véhicule. 3. Mettre le commutateur d allumage sur la position RUN. 4. Noter l affichage de l analyseur-contrôleur. Si l affichage est vierge, effectuer les procédures de diagnostic pour déterminer si l anomalie résulte de l alimentation du véhicule sur l analyseur-contrôleur ou de l analyseur-contrôleur et de ses câbles. 5. Utiliser l analyseur-contrôleur pour déterminer si le système de bus du véhicule est opérationnel. Si le système de bus présente une anomalie, consulter les renseignements d entretien pour les procédures de diagnostic appropriées pour le véhicule. 6. Utiliser l analyseur-contrôleur pour rechercher des codes d anomalie du PCM ou des défaillances d un trajet associées à des fonctions du moteur. Enregistrer les renseignements pour les codes d anomalie et les défaillances d un trajet. Si un code d anomalie ou une défaillance d un trajet est défini, consulter les renseignements d entretien pour les procédures de diagnostic appropriées pour le véhicule. Vérification du symptôme Les étapes de vérification du symptôme comptent : 1. Utiliser l analyseur-contrôleur pour effectuer le test de position du levier sélecteur. Si une anomalie est détectée, consulter les renseignements d entretien pour les procédures de diagnostic appropriées pour le véhicule. 2. Utiliser l analyseur-contrôleur pour rechercher des codes d anomalie du PCM et des défaillances d un trajet qui ont été définis pour des fonctions de la boîte de vitesses. Enregistrer les renseignements pour les codes d anomalie et les défaillances d un trajet. Pour les codes d anomalie, enregistrer aussi les valeurs de données de codes d anomalie de boîte de vitesses automatique électronique. 3. À l aide de l analyseur-contrôleur VAS, effacer tous les codes d anomalie du PCM. 4. Consulter les renseignements d entretien pour l information appropriée de diagnostic du véhicule associée aux conditions dans lesquelles le PCM a défini les codes d anomalie ou les défaillances sur un trajet affichés par l analyseur-contrôleur. 5. Conduire le véhicule et utiliser la boîte-pont/boîte de vitesses pour reproduire les conditions et permettre au PCM de réinitialiser les codes d anomalie ou les défaillances d un trajet. Un code d anomalie ou une défaillance d un trajet qui peut être répété est un code permanent. Un code d anomalie ou une défaillance d un trajet qui ne peut pas être répété est un code intermittent. 7. Naviguer dans les menus de l analyseur-contrôleur pour sélectionner le PCM. Si l analyseur-contrôleur ne peut pas communiquer avec le PCM, consulter les renseignements d entretien pour les procédures de diagnostic appropriées pour le véhicule. 92 Fr RM Van Auto Trans.indd 92 8/19/2008 6:50:51 AM

97 Diagnostics Tests de simulateur de boîte de vitesses Le simulateur de boîte de vitesses peut aider un technicien d entretien à effectuer les tests suivants : Test de position du levier sélecteur Test de capteur de rapport de boîte de vitesses Test de contacteur de feu de recul Tests de capteur de vitesse Tests d actionneur d électrovanne de passage de vitesse Simulateur de boîte de vitesses avec panneau 62TE 93 Fr RM Van Auto Trans.indd 93 8/19/2008 6:50:52 AM

98 Notes 94 Fr RM Van Auto Trans.indd 94 8/19/2008 6:50:52 AM

99 Évaluation des connaissances Une évaluation des connaissances en ligne (examen) est offerte pour ce programme autodidactique. L évaluation des connaissances peut éventuellement être exigée pour la certification. Vous pouvez trouver cet examen d évaluation des connaissances à : Pour de l assistance, veuillez appeler : Académie Volkswagen Siège social du programme de certification VW CERT 5 ( ) (de 8h00 à 20h00, heure normale de l Est) ou contactez-nous par courrier électronique : vwlms@convergent.com 95 Fr RM Van Auto Trans.indd 95 8/19/2008 6:50:53 AM

100 Notes 96 Fr RM Van Auto Trans.indd 96 8/19/2008 6:50:53 AM

101 Notes 97 Fr RM Van Auto Trans.indd 97 8/19/2008 6:50:53 AM

102 Volkswagen of America, Inc Hamlin Road Auburn Hills, MI 48326, États-Unis Imprimé aux États-Unis Août 2008 Fr RM Van Auto Trans.indd 98 8/19/2008 6:50:59 AM