Une interaction spatiale entre transport de voyageurs et transport de marchandises en milieu urbain : les couloirs de bus parisiens

Transcription

1 Virginie Augereau INRETS/SPLOTT L utilité de l utilitaire? - Atelier du CCFA Paris - 3 décembre 2009 Une interaction spatiale entre transport de voyageurs et transport de marchandises en milieu urbain : les couloirs de bus parisiens

2 Contexte Le transport de marchandises en ville : 20 à 25% de l occupation de la voirie (unité équivalent voiture particulière) Hypercentre : jusqu à opérations par km² par semaine ¼ des arrêts en moyenne en stationnement illicite, 80% dans le centre 85% des livraisons en stationnement illicite réalisées en moins de 5 mn Plus la voirie est étroite et plus le stationnement illicite pour livraison est rapide

3 Une interaction réglementaire 1964 : création des premiers couloirs de bus matérialisés 2001 : création des premiers couloirs de bus protégés Existence d une trentaine d arrêtés municipaux et ordonnances portant sur l usage des couloirs de bus Des hésitations entre restriction et assouplissement : Des phases de restriction : 1964 et 2001 Des phases d assouplissement : Années 1970 : autorisation de réaliser des enlèvements ou des livraisons dans les couloirs de bus matérialisés à certaines heures Années 1990 : des tranches horaires autorisées étendues (avant 7h30, de 9h30 à 16h30, après 19h30) Années 2000 : des aménagements créés pour les livraisons

4 Des aménagements spécifiques Les aménagements des couloirs de bus plus ou moins restrictifs De nouveaux espaces de livraison: Les couloirs de bus matérialisés aux heures autorisées Les lincolns Les contre-allées Deux interactions : Utilisation des voies des couloirs en dehors des heures autorisées Des lieux de livraison dépendant des couloirs de bus

5 Enquête : Livraisons et couloirs de bus en pratique (1/3) Hypothèse : «les livraisons responsables des difficultés de circulation des autobus parisiens» Méthodologie: réalisée par des enquêteurs embarqués Réalisation: 3 lignes, 1 mois d enquête, 5 jours/ligne, 5 courses/jour/ligne Véhicule gênant : un véhicule «gênant» est un véhicule qui perturbe le bon fonctionnement du réseau. Il peut être à l origine d un dépassement, d un arrêt, ou occuper un espace qui ne lui est pas destiné.

6 Livraisons et couloirs de bus en pratique (2/3) Caractéristiques des véhicules «gênants» Presque la moitié des véhicules sont en livraison Des véhicules en livraison le matin, des véhicules particuliers l après-midi Pour les bus, un dépassement horaire quasi systématique mais une évaluation difficile de l impact réel des «gênants» Caractéristiques des véhicules en livraison Des véhicules immatriculés dans les zones proches du lieu de livraison (presque 70% Paris et petite couronne) Plus de 85% sont des véhicules de moins de 3,5 tonnes, les véhicules les plus gros surtout présents le matin 2 fois plus de «véhicules blancs» que de véhicules à enseigne Les filières d appartenance des véhicules à enseigne : 1/3 «commerce», 1/3 «transport»

7 Livraisons et couloirs de bus en pratique (3/3) L usage de la voirie: Des aménagements qui remplissent bien leur fonction: 69% des véhicules hors des couloirs de bus (45% de la voirie enquêtée) 2% des véhicules dans les couloirs de bus protégés (15% de la voirie enquêtée) Le cas spécifique des couloirs de bus matérialisés : une surreprésentation des véhicules de livraison en stationnement illicite 0% 50% 41% 21% 9% 9% hors couloir de bus véhicule particulier livraison autres 41% 70% dont 2/3 40% illicites couloir de bus matérialisé 19% couloir de bus protégé

8 Les exemples de Barcelone et de Londres: Barcelone deux solutions différentes (1/2) Un Pacte de la Mobilité intégrant la question du transport de marchandises en ville (1999) Des voies multi usages Des aires de stationnement spécifiques pour les livraisons Une brigade de contrôle dédiée

9 Les exemples de Barcelone et de Londres: deux solutions différentes (2/2) Londres Des couloirs exclusivement réservés aux bus Des réseaux de caméras de surveillance statiques ou embarqués Un recouvrement des amendes efficace

10 Des interactions entre transport de voyageurs et de marchandises Des interactions différentes sur les plans réglementaire, urbanistique, ou en pratique Des interactions très dépendantes : De la volonté politique des municipalités ou des autorités organisatrices des transports Du niveau de contrôle Des moyens d information et de communication mis en œuvre Des possibilités d acceptation des différents acteurs