Données et Références. Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France

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1 ÉDITION 2013 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France Données et Références

2 Ce document présente les principaux chiffres clés des véhicules achetés en 2012, les Palmarès et Classements ADEME des véhicules neufs à la vente en 2013 ainsi que les évolutions techniques du parc depuis un an. Chiffres clés de l évolution en 2012 du marché français de l automobile avec les émissions de CO 2 et les consommations de carburant (pages 3 à 21). Les véhicules de classes vertes (classes A, B, C) représentent 85 % des ventes en La classe A, à elle seule, a représenté plus de 14 % des ventes contre 5 % en Palmarès ADEME 2013 en matière d émissions de CO 2 et classements ADEME 2013 des véhicules par gamme, par carrosserie et par énergie des véhicules les moins émetteurs (pages 22 à 42). Le groupe français Renault et le groupe japonais Toyota sont leaders des constructeurs avec g de CO 2 / km, suivis du groupe français PSA (120 g de CO 2 / km). Évolution des caractéristiques techniques des véhicules (pages 43 à 45). En 2012, la masse moyenne des véhicules vendus a augmenté de 5 kg pour les modèles Diesel et de 6 kg pour les modèles essence.

3 Introduction Chaque année, l Agence de l Environnement et de la Maîtrise de l énergie (ADEME) établit et actualise des bases de données portant sur les véhicules particuliers neufs vendus en France et homologués par l Union Technique de l Automobile du motocycle et du Cycle (UTAC). L ADEME utilise les informations que lui fournit l UTAC, à savoir : les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz à effet de serre et responsable du changement climatique ; les consommations de carburant ; l ensemble des caractéristiques techniques des véhicules. Elle attribue à chaque véhicule sa classe énergie / CO 2 et, quand il y a lieu, le bonus ou le malus, et publie le grand Palmarès ADEME des véhicules les moins émetteurs de CO 2. Toutes ces informations sont communiquées dans les trois supports suivants : la présente brochure éditée chaque année «Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le guide officiel d aide à l achat, édité chaque année : «Consommations de carburant et émissions de CO 2 - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le site internet ademe.fr, actualisé chaque trimestre, qui recense l ensemble des véhicules commercialisés en France avec leurs consommations de carburant, leurs émissions de CO 2 et leurs principaux polluants atmosphériques. L étiquette énergie / CO 2 est apposée depuis 2006 (1) sur tous les véhicules sur leurs lieux de vente. Renseignant de manière lisible et comparative sur les consommations de carburant et les émissions de CO 2, elle comporte sept classes de A à G ayant des couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers et plus récemment pour les logements). Le dispositif du bonus / malus (2) a eu un fort impact sur l évolution du marché et sur les bons résultats de notre pays en matière d émission moyenne de CO 2 des véhicules particuliers. (1) Arrêté du 10 novembre 2005 (2) Décrets n o du 25/12/07, n o du 26/12/07, n o du 19/01/09, n o du 19/12/09, n o du 23/12/10, n o du 29/12/2011, n o du 30/07/2012 et n o du 28/12/2012 «Réf. ADEME n o 7717» «Réf. ADEME n o 7716» Les données UTAC figurant dans cette brochure sont celles fournies au 30 juin De même, les valeurs du bonus / malus présentées sont celles en vigueur au 01/08/2013. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet

4 Sommaire Le marché français Les immatriculations en Répartition des ventes par type de carburant...3 Répartition des ventes par gamme...3 Répartition des ventes par puissance fiscale...4 Répartition des ventes par groupe de constructeurs...4 Répartition des ventes par type de carrosserie...5 Évolution des ventes de véhicules particuliers en France...6 Évolution des immatriculations...6 Comparaison avec les ventes européennes...6 Évolution du taux de diésélisation...7 Le marché des véhicules propres...8 Les émissions et les consommations Avec 124 g de CO 2 / km en 2012, la France a déjà atteint l objectif du compromis européen...9 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France...9 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe...10 Évolution de la consommation moyenne en France...11 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation...13 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie...14 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme...14 Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrains / chemins avec les autres types de véhicules vendus en Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO Dispositif du bonus / malus Répartition des ventes par classe de bonus / malus en Le barème du bonus / malus en Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs...18 Nombre de modèles vendus avec un bonus en 2012 par constructeur...19 Parts de marché des constructeurs français par classe CO Les 10 meilleures ventes en 2012 des véhicules classés A (jusqu à 100 g de CO 2 / km)...20 Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l ADEME en 2012?...21 Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l ADEME en 2012?...21 Le Palmarès ADEME 2013 Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO Les modèles de véhicules essence et Diesel commercialisés en 2013 et bénéficiant d un bonus...24 Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2013 et bénéficiant d un bonus...27 Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2013 et bénéficiant d un bonus Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO Les Classements ADEME 2013 des véhicules par gamme et par carrosserie Les véhicules de la gamme économique...30 Les véhicules de la gamme inférieure...32 Les véhicules de la gamme moyenne inférieure...34 Les véhicules de la gamme moyenne supérieure...35 Les véhicules de la gamme supérieure...36 Les véhicules de la gamme luxe...38 Les véhicules de la gamme tout-terrain / chemin...39 Les véhicules de la gamme monospace...40 Les véhicules de la gamme break...41 Les véhicules de la gamme minispace...42 évolution des caractéristiques techniques Évolution de la part des véhicules Diesel équipés de filtre à particules par classe CO Évolution de la puissance moyenne...44 Évolution de la masse moyenne par énergie...44 Évolution de la puissance massique moyenne...45 Ventilation des ventes 2012 et vitesse maximale évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

5 4,68 % 5,52 % 4,68 % 10,42 % 27, % 29,65 % 57,02 % 52,47 % Le marché français Les immatriculations en 2012 Répartition des ventes par type de carburant Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2012 s élèvent à unités, dont véhicules Diesel, véhicules essence, 26 9 véhicules hybrides (dont hybrides essence et hybrides Diesel), véhicules à bicarburation essence / GPL «première monte» (soit 6 fois moins qu en 2011), véhicules Diesel 72,92 % Essence 24,82 % Hybride essence 0, % Hybride Diesel 0,52 % Superéthanol-E85 0,39 % Électrique 0,30 % Essence + Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) 0,10 % Gaz Naturel (GNV) 0,01 % Superéthanol-E85 0,00 % à carburant modulable (superéthanol-e85), véhicules électriques (soit 2 fois plus qu en 2011), et seulement 152 véhicules GNV. En comparaison avec l année 2011, les ventes ont baissé de 2,1 % (rappel 2011 : , dont véhicules Diesel, véhicules essence, véhicules hybrides, véhicules GPL, 6 5 véhicules à carburant modulable, véhicules électriques et 170 véhicules GNV). Le marché des véhicules hybrides a été particulièrement dynamique en 2012 avec 1,47 % de parts de marché contre 0,6 % en Répartition des ventes par gamme Qu est-ce que le concept de gamme? Les constructeurs classent la gamme de leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi quatre grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou 207, Citroën C1, C2, C3 ou DS3 ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : la gamme moyenne inférieure (Opel Astra, Peugeot 308, Citroën C4 ou DS4 ) ; la gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, Audi A4, Citroën C5 ou DS5 ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Latitude ou Espace, Peugeot 607 ou 807, BMW Série 5 ) ,93 % 48,97 % 28,10 % 31,19 % 4,78 % 5, % 10,19 % 13,87 % SUPÉRIEURE / LUXE MOYENNE SUPÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE Source AAA Comme en 2011, la gamme économique reste la gamme majoritaire avec près de 49 % des ventes ; cependant, comme en 2011, la part des ventes de cette gamme diminue (perte de 3,5 %). 3

6 ,70 2,85 % 3,1 % 1, % 1,92 % 2,22 %,94 5,18 % 5,4 %,38 3, % 3,5 % 6,61 %,1 7 8,3 % 1,33 1 2,04 % 1 2,6 % 3 1,63 % 3 2,37 % 3 1,4 %,56 0,51 % 0,55 %,97 3,27 % 4,38 %,86 2,02 % 2,52 %,27 6,92 % 8,58 % 6,92 % 6, % 6,42 % 2 1,66 % 2 0,87 % 2 2,27 % 5,12 2 7,06 % 2 9,24 % Répartition des ventes par puissance fiscale En 2012, ce sont les véhicules 5 CV qui se sont le mieux vendus. Ils représentent près de 30 % des ventes. Les véhicules de 4 CV ont perdu plus de 2 % de parts de marché au bénéfice de véhicules plus puissants. Les véhicules 4, 5, 6 et 7 CV couvrent 80 % du marché en 2012 contre 83 % en ,78 % 2 9,86 % 29,52 % ,94 % 2 2,74 % 2 % 21,06 % 6 % 8,75 % 7,37 % 2 % 4,66 % 1 % 2,59 % 0 % 0,77 % 4 CV 5 CV 6 CV 7 CV 8 CV 9 CV 10 CV 11 CV Source AAA Répartition des ventes par groupe de constructeurs Comme en 2012, ce sont les constructeurs français PSA et Renault qui se placent en tête, respectivement 1 er et 2 e. Ils atteignent 52,5 % des ventes contre 56,2 % en Le groupe Volkswagen se classe en 3 e position avec 14 % des ventes en 2012 contre 12,6 % en ,1 % 2 4,96 % 2 6,76 % 2 4,7 % 22,3 % % 14,0 % 9 % 9,1 % 6,39 % 5,92 % 5,2 % 4,9 % 4 % 5,0 % 4 % 3,3 % 2 % 3,7 % 3,3 % PSA RENAULT VOLKSWAGEN JAPON* FORD GENERAL MOTORS FIAT BMW CORÉE** Source AAA 4 * Daihatsu, Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota ** Hyundai, Kia, Ssangyong évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

7 0 % 0 % 5,85 % 9,53 % 13,29 % Répartition des ventes par type de carrosserie Bien qu en repli, la carrosserie berline est la plus vendue, avec 56 % de parts de marché. Le type des monospaces compacts se stabilise. La part des ventes des véhicules tout-terrains / chemins a augmenté en 2012 avec 15,72 % des ventes contre 13,29 % en Il s est vendu tout-terrains / chemins de plus en 2012 qu en 2011 (2 407 en 2012 contre en 2011, soit une hausse de 2 %). % 6 3,0 6 1,2 % 57,61 % 56,07 % ,72 % 10,4 % 10,4 % 10,8 % 10,71 % 7,4 % 6,8 % 6,97 % 6,65 % % 5,8 5,0 % 4,78 % 4,13 % 3,3 % 3,0 % 2,64 % 2,37 % 1,3 % 1,3 % 1,29 % 1,13 % 0,8 % 0,8 % 0,94 % 0,97 % 1,7 % 1,9 % 1,66 % 1,38 % 0,75 % 0,87 % BERLINE TOUT-TERRAIN / CHEMIN MONOSPACE COMPACT BREAK MINISPACE COMBISPACE CABRIOLET MONOSPACE COUPÉ MINIBUS Source AAA Qu est-ce que le type de carrosserie? La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. les coupés : ils se différencient des cabriolets équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable ; les véhicules tout-terrains / chemins : ces véhicules offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté (Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Citroën C-Crosser ) ; les breaks : ils sont dérivés des berlines et s en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline ; les monospaces : ce sont des véhicules dotés d une hauteur sous plafond plus importante que dans les berlines, offrant une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus grande, rendues possibles par la grande taille et la hauteur de l espace intérieur. Cette catégorie se décline dans différentes tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace ), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Dacia Loggy ), minispace pour la gamme inférieure (Fiat Idea ou Peugeot 1007 ). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines ; les combispaces (Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo ) : ils sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, et bénéficient d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts ; les minibus (Mercedes Vito, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter ) : ils peuvent transporter entre 9 et 17 personnes. 5

8 Évolution des ventes de véhicules particuliers en France Évolution des immatriculations Les ventes de véhicules particuliers ( unités) ont connu une forte baisse en 2012 (- 14 %). C est la 3 e année la plus néfaste depuis 10 pour le secteur de l automobile, après 13 et 17 où l on avait atteint les plus bas niveaux de ventes (respectivement et véhicules). Le dispositif du bonus / malus et celui de la prime à la casse avaient dopé les ventes depuis 2008, mais un barème plus sévère et la crise économique ont généré, depuis, un repli de ces ventes. Volume des ventes en milliers de véhicules Source AAA Comparaison avec les ventes européennes L année 2012 a encore été une mauvaise année pour l industrie automobile en Europe de l Ouest. Les marchés du sud de l Europe ont subi de très fortes baisses, dont les plus fortes se situent en Grèce et au Portugal. Hormis le Royaume- Uni, le Luxembourg et le Danemark, tous les marchés du nord de l Europe ont également chuté. Pays Variation en % 2011/2012 Grèce ,1 Portugal ,9 Italie ,9 Belgique ,9 France ,9 Espagne ,4 Finlande ,8 Irlande ,5 Pays-Bas ,6 Suède ,2 Autriche ,7 Allemagne ,9 Danemark ,4 Luxembourg ,0 Royaume-Uni ,3 Union européenne (15) ,5 6 évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France Source ACEA

9 Évolution du taux de diésélisation Les ventes de l année 2012 sont encore constituées de près de 73 % de véhicules Diesel. Une hausse de 0,5 point a été observée en 2012 par rapport à Après une chute en 2009, on constate pour la troisième année consécutive une nouvelle tendance à la hausse. 77,3 % 63,1 % 67,4 % 69,2 % 73,9 % 71,4 % 69,1 % 70,4 % 70,8 % 72,4 % 72,9 % 56,2 % 48,7 % 49 % 44,1 % 45,5 % 41,8 % 44,1 % 38,4 % 39 % 39,2 % 40,2 % 33 % Source AAA 7

10 Le marché des véhicules propres Les ventes de voitures particulières GPL «première monte» ont sévèrement chuté de 84 % en Cela s explique en majeure partie par la suppression du bonus de depuis GPL «première monte» Source AAA Le marché des véhicules électriques poursuit son essor, en raison du lancement de la production de nouveaux modèles par les constructeurs (Bolloré Bluecar, Citroën C-Zéro, Mia, Mitsubishi I-Miev, Nissan Leaf, Peugeot ion, Renault Fluence, Tesla Roadster, Volvo C30, Smart Fortwo). Le niveau des ventes 2012 est le meilleur jamais enregistré avec ventes. électrique Source AAA Par ailleurs, les véhicules particuliers GNV ont été vendus à 152 exemplaires en 2012 contre 170 exemplaires en Les véhicules à carburant modulable (superéthanol-e85), dont les ventes ont démarré en 2007, ont été vendus à exemplaires en 2012 contre 6 5 en évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

11 Les émissions et les consommations Avec 124 g de CO 2 / km en 2012, la France a déjà atteint l objectif du compromis européen La France a été l un des deux seuls pays européens avec le Portugal à avoir réussi à atteindre, en 2008, l objectif de l accord volontaire de réduction des émissions de CO 2 de 140 g de CO 2 / km. Elle a également déjà atteint, depuis 2010, l objectif du compromis européen visant à réduire les émissions à 130 g de CO 2 / km. Ce compromis, signé le 17 décembre 2008 et adopté par le Parlement européen, prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes de CO 2 par km d ici à 2015 (120 g de CO 2 / km sans compter la contribution des équipements et des pneumatiques). Pour ce faire, chaque constructeur se voit attribuer un objectif propre, fonction des émissions de sa gamme actuelle et qu il devra atteindre par paliers. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas 130 grammes de CO 2 / km doit croître chaque année : 65 % en 2012 ; 75 % en 2013 ; 80 % en 2014 ; 100 % en Par ailleurs, le compromis introduit un second objectif de grammes de CO 2 / km d ici à En France, il s agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d ici à 2020, afin de les ramener, à cette date, à leur niveau de 10. La mesure du système de bonus / malus mise en place dès 2007 a ainsi fortement contribué à orienter l achat de véhicules particuliers vers des modèles moins émetteurs de CO 2. Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France La moyenne des émissions de CO 2 des véhicules neufs vendus en France se situe à 124 g de CO 2 / km en 2012 sous l effet du dispositif du bonus / malus, soit une baisse de 3 g en un an et de 25 g en 5 ans d application du dispositif. En moyenne, les économies globales de CO 2 sur le parc neuf vendu en 2012 ( véhicules) sont donc d un peu plus de tonnes de CO 2 sur un an (en considérant un kilométrage annuel moyen de km). Cette économie équivaut à l émission annuelle de véhicules en supposant que chaque véhicule émet environ 2 tonnes de CO 2 par an. Les véhicules Diesel ont vu leur moyenne baisser de 4 g et celle des véhicules essence de 2 g. CO 2 en grammes par km Diesel Essence Total

12 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe MOYENNE UNION EUROPÉENNE EN 2012* 131,76 g de CO 2 / km (-2,8 % par rapport à 2011) SUÈDE 139 g (-3,4 %) FINLANDE 139 g (-3,1 %) ROYAUME-UNI 133 g (-3,5 %) IRLANDE 124 g (-2,1 %) DANEMARK 117 g (-6,5 %) PAYS-BAS 122 g (-4,5 %) BELGIQUE 128 g (-1,5 %) ALLEMAGNE 141 g (-3,0 %) LUXEMBOURG 138 g (-5,8 %) FRANCE 124 g (-2,6 %) AUTRICHE 137 g (-2,1 %) PORTUGAL g (-4,0 %) ESPAGNE 132 g (-2,7 %) ITALIE 127 g (-2,6 %) GRÈCE 127 g (-8,3 %) Source aaa * sur les 11 premiers mois de 2012 Pour la première fois, 2 pays européens passent en dessous des 120 g de CO 2 / km : le Danemark (1 er avec 117 g de CO 2 / km) et le Portugal (2 e avec g de CO 2 / km). La moyenne européenne des émissions de CO 2 a baissé de 50 g de CO 2 / km en 25 ans mais surtout de 30 g de CO 2 / km en 8 ans. En 2012, elle a diminué de 4 g de CO 2 / km. La France se situe au 4 e rang (124 g de CO 2 / km, ex aequo avec l Irlande) derrière le Portugal, le Danemark et les Pays-Bas, mais elle occupe la première place des grands marchés européens (marchés supérieurs à 1 million de véhicules vendus par an). L année 2012 a vu d autres baisses de moyennes remarquables dans différents pays. Les plus fortes baisses ont eu lieu en Grèce, avec une baisse de 13 g de CO 2 / km, et au Danemark, avec une baisse de 8 g de CO 2 / km (soit 30 g de CO 2 / km de moins en 3 ans). Pour la Grèce, il convient de rapprocher cette baisse avec la diminution de son marché intérieur de 40 % en * Moyenne des émissions de CO 2 dans l Union européenne (en g de CO 2 / km) Danemark Portugal Pays-Bas France Irlande Grèce Italie Belgique Espagne Royaume-Uni Autriche Luxembourg Finlande Suède Allemagne Moyenne UE * sur les 11 premiers mois de 2012 évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

13 Évolution de la consommation moyenne en France En parallèle avec la baisse constatée des émissions de CO 2, la consommation moyenne des véhicules neufs décroît régulièrement (mesurée sur la base du cycle d homologation européen et pondérée par le nombre d immatriculations). Le gain sur les cinq dernières années est de 0,9 litre / 100 km, pour les véhicules essence comme pour les véhicules Diesel. Consommation en l/100 km Diesel Essence ,5 7,3 7,3 6,6 6,6 6,6 7,2 6,3 7, ,9 6,8 6,8 6,7 6,5 6,4 6 5,8 5,8 5,7 5,7 5,6 5,6 5,6 5,6 6 5,3 5,6 5,1 5,5 5,6 4,9 4,8 5,5 4,7 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2 L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes. Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de CO 2, principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Émissions de CO 2 faibles Inférieures ou égales à 100 g/km De 101 à 120 g/km De 121 à 140 g/km De 141 à 160 g/km De 161 à 200 g/km De 201 à 250 g/km Supérieures à 250 g/km A B C D E F G Émissions de CO 2 élevées 11

14 En 2012, la classe la plus représentée est la classe B (de 101 à 120 g de CO 2 / km) avec 38 % des ventes, alors qu en 2011 cette même classe couvrait 41 % des ventes. La classe d énergie A (jusqu à 100 g de CO 2 / km), avec ventes pour 74 modèles (contre 51 en 2011), compte pour 14 % de parts de marché et continue de se développer de manière significative % 2 % 5 % 13,59 % 9,56 % 15 % 13 % 19 % 7 % 6 % 5 % 5,09 % 1 % 1 % 1 % 0,69 % 0 % 0 % 0 % 0,16 % 25 % 41 % 38,31 % 48 % 46 % 31 % 35 % 32,61 % A B C D E F G Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2 Les classes vertes A, B et C (jusqu à 140 g de CO 2 / km) représentent 85 % des ventes totales en La part de classe jaune D a été divisée par 4 depuis 2002, pour atteindre 10 % en Les classes rouges E, F et G se stabilisent en 2012 avec 6 % de parts de marché. Classes vertes A, B, C Classe jaune D Classes rouges E, F, G 32 % 30 % 28 % 27 % 25 % 24 % 14 % 8 % 7 % 6 % 6 % 19 % 15 % 13 % 9,5 % 23 % 39 % 37 % 34 % 31 % 28 % 26 % 29 % 33 % 38 % 42 % 47 % 50 % 63 % 73 % 79 % 81 % 84,5 % évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

15 A B C D E F G Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 et par type de motorisation En 2012, alors qu ils représentent plus de 72 % des ventes, les véhicules Diesel restent peu représentés dans la classe G, constituée à 86 % de véhicules essence. Ce sont les véhicules Diesel qui se vendent le plus dans la classe A avec 84 % des ventes (avec plus de ventes pour la seule Peugeot 208). Diesel 2009 Essence Diesel % 73 % 67 % 68 % 76 % % 51 % 24 % A B C D E F G 84 % 25 % Diesel 2012 Essence Diesel % Essence 38 % 66 % 28 % 70 % 21 % 82 % 11 % 21 % 34 % 30 % 86 % 75 % 14 % 18 % 14 % 86 % A B C D E F G 27 % Diesel 2009 Essence 73 % 73 % 27 % 33 % 32 % 24 % 12 % 49 % 16 % 75 % 79 % 66 % 64 % 80 % 85 % 20 % A B C D E F G 25 % 21 % 34 % 36 % 20 % 15 % 80 % A B C D E F G 76 % Diesel 2010 Essence Diesel 2009 Essence 24 % 67 % 25 % 38 % 75 % 28 % 21 % 11 % 75 % 73 % 27 % 33 % 32 % 24 % 12 % 49 % 16 % 21 % 34 % 30 % 18 % 14 % 86 % Essence 16 % 21 % 34 % 30 % 18 % 14 % 86 % A B C D E F G 62 % 27 % 68 % 73 % 76 % 67 % % 68 % 72 % 79 % 51 % 76 % 89 % % 51 % 25 % 84 % 73 % 27 % 33 % 32 % 79 % 24 % 66 % 70 % 82 % 12 % 49 % 86 % 14 % A B C D E F G A B C D E F G A B C D E F G 75 % Diesel 2011 Essence Diesel 2010 Essence 79 % 66 % 64 % 80 % 85 % 20 % Diesel 2010 Essence 76 % 75 % 62 % 72 % 79 % 89 % 25 % 76 % 75 % 62 % 72 % 79 % 89 % 25 % 13

16 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie Les véhicules de la gamme minispace et les berlines sont les moins émetteurs de CO 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats meilleurs en 2012 qu en CO 2 en grammes par km BERLINE MINISPACE BREAK COMBISPACE MONOSPACE COMPACT COUPE CABRIOLET MONOSPACE Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2011 et La baisse la plus forte se retrouve dans la catégorie supérieure luxe avec - 6 g de CO 2 / km. CO 2 en grammes par km ÉCONOMIQUE INFÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE MOYENNE SUPÉRIEURE SUPÉRIEURE LUXE TOUT-TERRAIN / CHEMIN 14 évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

17 Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrains / chemins avec les autres types de véhicules vendus en 2012 En 2012, la moyenne des consommations urbaines des tout-terrains / chemins vendus en France a été supérieure de 0,9 l / 100 km à celle des autres véhicules (contre 1 litre en 2010 et 0,9 litre en 2011). En l/100 km tout-terrain / chemin non-tout-terrain / chemin 11,6 11,3 10,9 10,5 10,2 9,3 7,8 7,6 7,7 7,5 7,4 8,2 6,7 6,6 7,4 6,4 7,2 6,3 6,8 5,

18 Répartition des ventes par type de motorisation et par classe CO 2 85 % des véhicules Diesel vendus en 2012 font partie des classes vertes A, B et C. Les ventes de véhicules Diesel de la classe d énergie A ont quasiment triplé depuis un an. Diesel Le pourcentage de ventes de véhicules essence des classes A, B et C est de 85 % en Celui de la classe d énergie A a doublé, passant de 4 à 8 % entre 2011 et % 2 % 4 % 5 % 4 % 4 % 4 % 1 % 0 % 0 % 0,4 % 0 % 0 % 0 % 0,2 % 8 % 11 % 18 % 16 % 16 % 32 % 32 % 46 % 41 % 29 % 37 % 44 % 44 % 0 % 2 % 5 % 14 % 9 % 18 % 15 % 11 % 7 % 6 % 6 % 6 % 2 % 1 % 1 % 1 % 0 % 0 % 0 % 0,01 % 24 % 27 % 32 % 30 % 41 % 49 % 49 % 45 % A B C D E F G Essence A B C D E F G 16 évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

19 Dispositif du bonus / malus 2012 Le dispositif du bonus / malus (1) a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicule neuf à privilégier les voitures les moins émettrices de CO 2. Il est fondé sur un barème reposant sur le nombre de grammes de CO 2 émis par kilomètre par les voitures neuves. Bonus 2012 Bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant jusqu à 105 g de CO 2 / km pour les véhicules dépendants du barème général et jusqu à 110 g de CO 2 / km pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides). émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du bonus du 1 er janvier au 31 juillet 2012 Montant du bonus du 1 er août au 31 décembre 2012 De 0 à (2) Entre 21 et Entre 51 et Entre 61 et Entre 91 et Aide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides) (se substituant au montant de l aide du barème général) Entre 51 et (3) (3) Malus 2012 Malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 140 g de CO 2 / km. Le montant du malus progresse en fonction de l augmentation des émissions de CO 2 par km. émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2012 Entre 141 et Entre 151 et Entre 156 et Entre 181 et Entre 191 et Plus de Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2012 En 2012 : le bonus concernait 24 % des ventes de véhicules, soit 8 points de moins qu en 2011 ; le malus concernait 25 % des ventes de véhicules, soit 14 points de plus qu en le changement de barème du dispositif explique ces différences (cf. tableau ci-dessous) % Bonus accordé pour des émissions de CO 2 inférieures à : Malus accordé pour des émissions de CO 2 supérieures à : % 25 % 32% 36 % 41 % 50 % 51 % 57 % CLASSES BONUS 8 % 9 % 11 % CLASSES NEUTRE CLASSES MALUS (1) Décrets n o du 25/12/07, n o du 26/12/07, n o du 19/01/09, n o du 19/12/09, n o du 23/12/10, n o du 29/12/2011, n o du 30/07/2012 et n o du 28/12/2012. (2) L aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition toutes taxes comprises du véhicule augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location. (3) L aide accordée ne peut pas excéder 10 % du coût d acquisition, coût des batteries louées inclus, sans pouvoir être inférieure à

20 Le barème du bonus / malus en 2013 Bonus 2013 Bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant jusqu à 105 g de CO 2 / km pour les véhicules dépendants du barème général et jusqu à 110 g de CO 2 / km pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides). émissions de CO 2 Montant du bonus 2013 (en g de CO 2 / km) (en vigueur au 1 er août 2013) Barème général Jusqu à (1) Entre 21 et (2) Entre 51 et Entre 61 et 550 Entre 91 et Aide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides) (se substituant au montant de l aide du barème général) Entre 51 et (3) Malus 2013 Malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 135 g de CO 2 / km. émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2013 (en vigueur au 1 er août 2013) Entre 136 et Entre 141 et Entre 146 et Entre 151 et Entre 156 et Entre 176 et Entre 181 et Entre 186 et Entre 191 et Plus de Les valeurs du bonus / malus figurant dans cette brochure sont celles en vigueur au 01/08/2013. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet Malus annuel : un malus annuel est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 / an pour les véhicules particuliers achetés en 2013 et émettant plus de 1 g de CO 2 / km. (1) L aide accordée ne peut pas excéder 30 % du coût d acquisition TTC, coût des batteries louées inclus pour un véhicule électrique. (2) L aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition TTC, coût de la batterie louée inclus pour un véhicule électrique. (3) L aide accordée ne peut pas excéder 10 % du coût d acquisition, coût des batteries louées inclus, sans pouvoir être inférieure à Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs Tous les constructeurs, sauf Jaguar, ont leur moyenne d émission de CO 2 inférieure à 140 g. Le groupe français Renault et le groupe japonais Toyota prennent la première place avec g et une baisse, respectivement, de 6 g et 4 g en un an. La troisième place revient au groupe français PSA, avec 120 g, soit une baisse de 5 g en un an. CO 2 en grammes par km BMW CORÉE* FIAT FORD GENERAL MOTORS * Hyundai, Kia, Ssangyong ** Daihatsu, Honda, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subarru, Suzuki *** Jaguar, Land Rover JAGUAR LAND*** JAPON** MERCEDES évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France PSA RENAULT TOYOTA VOLKSWAGEN Moyenne des constructeurs

21 Nombre de modèles vendus avec un bonus en 2012 par constructeur Les véhicules bénéficiant d un bonus en 2012 sont ceux émettant jusqu à 105 g de CO 2 par km. Le groupe PSA offre la gamme la plus large en véhicules dotés d un bonus avec 54 modèles devant Volkswagen (33 modèles) et le deuxième constructeur français, Renault. PSA VOLKSWAGEN RENAULT FIAT TOYOTA GENERAL MOTORS MERCEDES BMW Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2 Les constructeurs français ont gagné d importantes parts de marché dans la classe d énergie A. En 2012, ils couvrent 72 % du marché contre 45 % en La Peugeot 208, avec exemplaires, est le modèle le plus vendu de la classe d énergie A. Les constructeurs français ont cependant perdu du terrain dans toutes les autres classes % 3 % 1 % 0 % 0 % 8 % 12 % 24 % 21 % 37 % 45 % 37 % 36 % 41 % 42 % 39 % 53 % 62 % 63 % 59 % 54 % 57 % 62 % 60 % 51 % 57 % 57 % 53 % 57 % 59 % 56 % 72 % A B C D E F G Total 19

22 Les 10 meilleures ventes en 2012 des véhicules classés A (jusqu à 100 g de CO 2 / km) Dans ce classement, seulement deux modèles ne sont pas produits par des constructeurs français. Les modèles français se placent aux huit premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO 2. La première place revient à la Peugeot 208. Marque Modèle Ventes PEUGEOT , dont Diesel 2 CITROëN C , dont Diesel 3 RENAULT CLIO , dont Diesel 4 CITROëN DS Diesel 5 RENAULT MEGANE Diesel 6 RENAULT TWINGO Diesel 7 CITROëN C Essence 8 PEUGEOT Essence 9 VOLKSWAGEN POLO Diesel 10 AUDI A Diesel 20 évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

23 Comment se sont vendus les véhicules Diesel figurant au palmarès de l ademe en 2012? Le modèle du palmarès ADEME Diesel 2012 le plus vendu a été la Peugeot 208, devant la Renault Clio et la Renault Mégane. Marque Modèle Ventes 2012 PEUGEOT RENAULT CLIO RENAULT MEGANE CITROEN C RENAULT TWINGO CITROEN DS PEUGEOT CITROEN C4 2 7 KIA RIO OPEL CORSA FIAT PUNTO 5 VOLKSWAGEN POLO 4 PEUGEOT VOLVO V HYUNDAI I CHEVROLET AVEO 543 FORD FIESTA 522 HYUNDAI I SEAT IBIZA 342 FIAT SMART FORTWO 228 HYUNDAI I ALFA ROMEO MITO 194 MERCEDES BENZ CLASSE A 159 VOLVO C30 70 FIAT 500C 54 FORD FOCUS 22 SKODA FABIA 19 Comment se sont vendus les véhicules essence figurant au palmarès de l ademe en 2012? Le modèle japonais hybride Toyota Yaris représente la meilleure vente du palmarès essence Le deuxième modèle est de même motorisation et de même marque, la Toyota Auris. La 3 e place est occupée par la Smart Fortwo. Marque Modèle Ventes 2012 TOYOTA YARIS TOYOTA AURIS 3 7 SMART FORTWO TOYOTA PRIUS 2 3 FIAT LEXUS CT200H TOYOTA PRIUS PLUS 517 VOLKSWAGEN UP 208 VOLKSWAGEN UP! 204 OPEL AMPERA 186 FIAT 500C 178 FIAT PUNTO 159 LANCIA YPSILON 140 LANCIA Y 132 ALFA ROMEO MITO 108 FIAT PANDA 79 CHEVROLET VOLT 35 NISSAN MICRA 16 21

24 Le Palmarès Ademe 2013 * Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO 2 En 2013, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules hybrides non rechargeables se situent entre 79 et 96 g de CO 2 par km (contre 87 et 105 g de CO 2 par km en 2012). TOYOTA YARIS HYBRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) - Essence TOYOTA YARIS HYBRIDE (100ch) 5P 100h (Style) - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOTA NOUVELLE AURIS Hybride 136h (Dynamic 15) - Essence CITROËN DS5 Hybrid4 BMP6 - Diesel PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) BMP6 FAP + Electric (37ch) - Diesel PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi FAP BMP6+Electric 37ch - Diesel TOYOTA PRIUS (136ch) 15 - Essence TOYOTA NOUVELLE AURIS Hybride 136h (Dynamic) - Essence TOYOTA NOUVELLE AURIS Hybride 136h (Style) - Essence TOYOTA PRIUS (136ch) 17 - Essence LEXUS CT 200h - Essence LEXUS CT 200h - Essence VOLKSWAGEN JETTA HYBRID 1.4 TSI (170ch) DSG7 - Essence HONDA INSIGHT 1.3 i-vtec Executive - Essence TOYOTA PRIUS Essence A Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 En 2013, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules Diesel se situent entre 83 et 94 g de CO 2 par km (contre 86 et g de CO 2 par km en 2012). La première place est occupée par la Renault Clio avec 83 g de CO 2 par km. 22 RENAULT Nouvelle CLIO Energy dci (ch) eco2 83g RENAULT Nouvelle CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 83g HYUNDAI Nouvelle i CRDi (75ch) PACK Evidence Blue Drive KIA 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 3P KIA 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 5P RENAULT dci (75ch) eco2 RENAULT dci (85ch) eco2 SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) CITROËN C3 e-hdi (70ch) Airdream BMP FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnétic FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnétic PEUGEOT 208 5P 1.4 e-hdi FAP (68ch) BMP5 BLUE LION SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S FORD FOCUS III 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) FORD FOCUS III 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) FORD FOCUS III SW 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) OPEL CORSA 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop BVM5 OPEL CORSA 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop BVM5 VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDI (75ch) BLUEMOTION VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.2 TDI (75ch) FAP Ecomotive SEAT Nouvelle IBIZA ST 1.2 TDI (75ch) FAP CR Ecomotive SKODA FABIA BERLINE 1.2L TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE SKODA FABIA COMBI 1.2L TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S CITROËN C3 e-hdi (ch) BVM CITROËN DS3 e-hdi (ch) AirDream FIAT PUNTO 1.3 MultiJet (85ch) PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FAP (92ch) BVM5 PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FAP (92 ch) BVM5 RENAULT Nouvelle CLIO Energy dci (ch) eco2 g RENAULT Nouvelle CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 g RENAULT Nouvelle CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 EDC RENAULT MEGANE Berline Energy dci (110ch) eco2 RENAULT MEGANE Coupé Energy dci (110ch) eco2 RENAULT MEGANE Estate Energy dci (110ch) eco2 MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 3P KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 5P évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France * Les palmarès présentés ici reposent sur des données fournies par l UTAC au 30 juin Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet A

25 Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO 2 En 2013, les 10 premières valeurs d émissions des véhicules essence se situent entre et 103 g de CO 2 par km (contre 87 et g de CO 2 par km en 2012). FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop MITSUBISHI SPACE STAR 1.0L Invite FIAT 500 TwinAir 0.9 (65ch) FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) LANCIA YPSILON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS NISSAN MICRA 5P 1.2 DIG-S SEAT MII 1.0 (60ch) Ecomotive SKODA CITIGO 1.0L MPI (60ch) BVM5 GREENTEC MITSUBISHI SPACE STAR 1.0L In MITSUBISHI SPACE STAR 1.2L Intense VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (60ch) BVM5 BMT FIAT 500 TwinAir 0.9 (65ch) FIAT PANDA III 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop FIAT PANDA III 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop 5PL LANCIA YPSILON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start LANCIA YPSILON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) ALFA-ROMEO MITO 0.9 Twin Air (85ch) S/S FIAT PUNTO 0.9 (85ch) SEAT MII 1.0 (75ch) S/S SKODA CITIGO 1.0L MPI (75ch) BVM5 GREENTEC SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (75ch) BVM5 BMT ALFA-ROMEO MITO 0.9 Twin Air (105ch) S/S CITROËN C1 3P 1.0i BVM CITROËN C1 5P 1.0i BVM CITROËN C3 VTI BVM5 FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (100ch) FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (125ch) FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (80ch) FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (100ch) FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (125ch) FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (80ch) KIA PICANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 3P KIA PICANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 5P LANCIA YPSILON 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start NISSAN MICRA 5P 1.2 DIG-S PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion PEUGEOT 107 5P 1.0e Blue Lion BVM5 PEUGEOT 208 3P 1.0 Vti (68ch) BVM5 PEUGEOT 208 5P 1.0 Vti (68 ch) BVM5 RENAULT Nouvelle CLIO Energy TCe (ch) eco2 g SMART FORTWO CABRIO mhd (52kW) SUZUKI ALTO 1.0 TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Active 14 TOYOTA AYGO 3P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14 TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Active 14 TOYOTA AYGO 5P MC2 1.0 VVT-i Dynamic 14 TOYOTA iq 68ch VVT-i RC2 KIA PICANTO 1.2 (85ch) E5 BVM 5 5P ISG SMART FORTWO CABRIO mhd (52kW) CITROËN C1 3P 1.0i ETG CITROËN C1 5P 1.0i ETG CITROËN C3 VTI (68ch) BVM5 CITROËN C3 VTI (82ch) BVM CITROËN DS3 VTI (82ch) BVM SEAT MII 1.0 (60ch) Auto SKODA CITIGO 1.0L MPI (60ch) ASG5 VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (60ch) ASG A B 23

26 Les modèles de véhicules essence et Diesel commercialisés en 2013 et bénéficiant d un bonus MARQUE MODèLE énergie CO2 étiquette énergie Bonus (-) Malus (+) (au 01/08/2013) MARQUE MODèLE énergie CO2 étiquette énergie Bonus (-) Malus (+) (au 01/08/2013) RENAULT Nouvelle CLIO Energy dci (ch) eco2 83g GO 83 A -550 RENAULT Nouvelle CLIO Energy dci (ch) eco2 g GO A -550 RENAULT HYUNDAI Nouvelle CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 83g Nouvelle i CRDi (75ch) PACK Evidence Blue Drive GO 83 A -550 GO 84 A -550 RENAULT RENAULT Nouvelle CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 g Nouvelle CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 EDC GO A -550 GO A -550 KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 3P GO 85 A -550 KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 5P GO 85 A -550 RENAULT TWINGO dci (75ch) eco2 GO 85 A -550 RENAULT TWINGO dci (85ch) eco2 GO 85 A -550 SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) GO 86 A -550 SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) GO 86 A -550 CITROËN C3 e-hdi (70ch) Airdream BMP GO 87 A -550 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnétic GO 87 A -550 FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (ch) FAP ECOnétic GO 87 A -550 PEUGEOT 208 5P 1.4 e-hdi FAP (68ch) BMP5 BLUE LION GO 87 A -550 SMART FORTWO CABRIO CDI (40kW) GO 87 A -550 SMART FORTWO COUPE CDI (40kW) GO 87 A -550 ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S GO A -550 FORD FORD FORD OPEL OPEL FOCUS III 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) FOCUS III 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) FOCUS III SW 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) CORSA 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/ Stop BVM5 CORSA 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/ Stop BVM5 GO A -550 GO A -550 GO A -550 GO A -550 GO A -550 VOLKSWAGEN POLO 1.2 TDI (75ch) BLUEMOTION GO A -550 VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6 GO A -550 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6 GO A -550 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.2 TDI (75ch) FAP Ecomotive GO 89 A -550 SEAT SKODA SKODA Nouvelle IBIZA ST 1.2 TDI (75ch) FAP CR Ecomotive FABIA BERLINE 1.2L TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE FABIA COMBI 1.2L TDI CR FAP (75ch) BVM5 GREENLINE GO 89 A -550 GO 89 A -550 GO 89 A -550 ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S GO A -550 CITROËN C3 e-hdi (ch) BVM GO A -550 CITROËN DS3 e-hdi (ch) AirDream GO A -550 FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop ES A -550 FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic Start/Stop ES A -550 FIAT PUNTO 1.3 MultiJet (85ch) GO A -550 PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FAP (92ch) BVM5 GO A -550 PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FAP (92 ch) BVM5 GO A -550 RENAULT MEGANE Berline Energy dci (110ch) eco2 GO A -550 RENAULT MEGANE Coupé Energy dci (110ch) eco2 GO A -550 RENAULT MEGANE Estate Energy dci (110ch) eco2 GO A -550 FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200 FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200 FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop ES 92 A -200 FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200 FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Dualogic ES 92 A -200 FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) Start/Stop ES 92 A -200 MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO 92 A -200 MITSUBISHI SPACE STAR 1.0L Invite ES 92 A -200 KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 3P GO 94 A -200 KIA RIO 1.1 Diesel CRDi (75ch) ISG BVM 6 5P GO 94 A -200 ALFA-ROMEO MITO 1.3 JTDm (85ch) S/S GO A -200 CHEVROLET Aveo 4P 1.3 VCDI 16v (ch) BVM5 GO A -200 CHEVROLET Aveo 5P 1.3 VCDI 16v (ch) BVM6 GO A -200 CITROËN C3 e-hdi (ch) BMP6 GO A -200 CITROËN C3 e-hdi (ch) BVM GO A -200 CITROËN C3 HDi BVM GO A -200 CITROËN C4 e-hdi (115ch) BVM6 GO A -200 CITROËN C4 e-hdi (115ch) BVP6 GO A -200 CITROËN DS3 e-hdi (ch) AirDream GO A -200 CITROËN DS3 e-hdi (ch) BVA6 GO A -200 FIAT 500 TwinAir 0.9 (65ch) ES A -200 FIAT 500 TwinAir 0.9 (85ch) ES A -200 FIAT 500C TwinAir 0.9 (85ch) ES A -200 FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (ch) FAP GO A -200 FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (ch) FAP GO A -200 LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS ES A -200 NISSAN MICRA 5P 1.2 DIG-S ES A -200 PEUGEOT 308 5P 1.6 e-hdi FAP BMP6 Blue Lion (110ch) GO A -200 RENAULT CAPTUR Energy dci (ch) eco2 GO A -200 RENAULT Nouvelle CLIO dci (75ch) eco2 GO A évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

27 MARQUE MODèLE énergie CO2 étiquette énergie Bonus (-) Malus (+) (au 01/08/2013) MARQUE MODèLE énergie CO2 étiquette énergie Bonus (-) Malus (+) (au 01/08/2013) RENAULT Nouvelle CLIO Estate dci (75ch) eco2 GO A -200 SEAT MII 1.0 (60ch) Ecomotive ES A -200 SKODA CITIGO 1.0L MPI (60ch) BVM5 GREENTEC ES A -200 MITSUBISHI SPACE STAR 1.0L In ES 96 A -200 MITSUBISHI SPACE STAR 1.2L Intense ES 96 A -200 VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (60ch) BVM5 BMT ES 96 A -200 VOLKSWAGEN POLO 1.6 TDI (ch) BMT GO 96 A -200 VOLVO V40 D2 (115ch) BVM6 GO 96 A -200 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design BVM6 GO 96 A -200 CHEVROLET Aveo 4P 1.3 VCDI 16v (75ch) BVM5 GO 97 A -200 CITROËN C4 e-hdi (115ch) BVM6 GO 97 A -200 FIAT 500 TwinAir 0.9 (65ch) ES 97 A -200 FIAT PANDA III 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop ES 97 A -200 AUDI A1 1.6 TDI (ch) GO A -200 AUDI A1 SPORTBACK 1.6 TDI (105ch) GO A -200 AUDI A1 SPORTBACK 1.6 TDI (ch) GO A -200 AUDI A3 1.6 TDI (105ch) GO A -200 AUDI A3 SPORTBACK 1.6 TDI (105ch) GO A -200 BMW SERIE 1-116d Efficient Dynamics Berline 5P GO A -200 CHEVROLET Aveo 5P 1.3 VCDI 16v (75ch) BVM5 GO A -200 CITROËN C1 3P 1.0i BVM ES A -200 CITROËN C1 5P 1.0i BVM ES A -200 CITROËN C3 VTI BVM5 ES A -200 CITROËN C3 e-hdi (ch) BMP6 GO A -200 CITROËN C3 HDi (70ch) BVM GO A -200 CITROËN Nouvelle C3 e-hdi (115ch) BMP6 GO A -200 FIAT PANDA III 0.9 TwinAir Turbo (85ch) Start/Stop 5PL ES 97 A -200 CITROËN DS3 CABRIO e-hdi (ch) BMP6 GO A -200 HYUNDAI i CRDi (110ch) PACK Inventive Blue Drive GO 97 A -200 LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start ES 97 A -200 LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start DFS ES 97 A -200 SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) ES 97 A -200 SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) ES 97 A -200 ALFA-ROMEO MITO 0.9 Twin Air (85ch) S/S ES A -200 CITROËN C3 e-hdi (ch) BVM GO A -200 CITROËN C4 e-hdi (115ch) BVP6 GO A -200 CITROËN Nouveau C4 Picasso e-hdi (ch) ETG6 GO A -200 CITROËN DS3 e-hdi (ch) AirDream BVM5 GO A -200 FIAT PUNTO 0.9 (85ch) ES A -200 FORD FIESTA 3P 1500 TDCi (75ch) FAP GO A -200 FORD FIESTA 5P 1500 TDCi (75ch) FAP GO A -200 MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO A -200 PEUGEOT e-hdi FAP BMP6 GO A -200 PEUGEOT 208 3P 1.4 HDi FAP (68ch) BVM5 GO A -200 PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FAP (92ch) BVM5 GO A -200 PEUGEOT 208 5P 1.4 HDi FAP (68 ch) BVM5 GO A -200 PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FAP BMP6 GO A -200 SEAT MII 1.0 (75ch) S/S ES A -200 SKODA CITIGO 1.0L MPI (75ch) BVM5 GREENTEC ES A -200 SMART FORTWO COUPE mhd (45kW) ES A -200 SMART FORTWO COUPE mhd (52kW) ES A -200 VOLKSWAGEN UP! 1.0 MPI (75ch) BVM5 BMT ES A -200 CITROËN DS3 e-hdi (115ch) BVM6 GO A -200 CITROËN DS3 e-hdi (ch) BVA6 GO A -200 DACIA Nouvelle LOGAN dci (75ch) GO A -200 DACIA Nouvelle LOGAN dci (ch) GO A -200 DACIA Nouvelle SANDERO dci (75ch) GO A -200 DACIA Nouvelle SANDERO dci (ch) GO A -200 FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (100ch) ES A -200 FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (125ch) ES A -200 FORD FIESTA 3P 1000 EcoBoost S&S (80ch) ES A -200 FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (100ch) ES A -200 FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (125ch) ES A -200 FORD FIESTA 5P 1000 EcoBoost S&S (80ch) ES A -200 FORD FORD FORD HYUNDAI FOCUS III 4P 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) FOCUS III 5P 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) FOCUS III SW 1600 TDCi ECOnétic Technology ( g/km) Nouvelle i CRDi (75ch) PACK Inventive / Sensation GO A -200 GO A -200 GO A -200 GO A -200 KIA PICANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 3P ES A -200 KIA PICANTO 1.0 (69ch) E5 BVM 5 5P ES A -200 LANCIA Ypsilon 0.9 TwinAir (85ch) Stop&Start ES A -200 LANCIA Ypsilon 1.3 Multijet (ch) Stop&Start GO A -200 MERCEDES-BENZ CLASSE A 180 CDI BERLINE BVM6 FAP GO A -200 MINI COOPER D GO A -200 MINI ONE D GO A -200 NISSAN MICRA 5P 1.2 DIG-S ES A -200 ALFA-ROMEO MITO 0.9 Twin Air (105ch) S/S ES A -200 OPEL ASTRA 1.7 CDTI (110ch) ecoflex Start/ Stop BVM6 GO A -200 AUDI A1 1.6 TDI (105ch) GO A -200 PEUGEOT 107 3P 1.0e Blue Lion ES A