ROUTE DU TRAM DE LA TINEE

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1 FICHE ITINERAIRE ROUTE DU TRAM DE LA TINEE TYPE : Route touristique Long : 27 Km Début : Fin : COMMUNES : Maaussène (06) Saint Sauveur sur Tinée (06) Lieudit : Pont de la Mescla Avenue des Blavets Coordonnées GPS : 43 54'39.1"N 7 11'09.2"E 44 04'55.2"N 7 06'22.9"E SITUATION GENERALE

2 COMMENTAIRES 2 La ligne de la Tinée (n IGRF D) faisait partie du réseau des Tramways métriques et électriques des Alpes Maritimes (TAM). Entièrement sur route, elle a disparu dans les années trente mais livre encore de beaux vestiges, ouvrages d'art et gares, au milieu du cadre prestigieux de la haute vallée de la Tinée. Jolie promenade à réaliser à vélo ou en voiture en même temps que celle du Tram de la Vésubie voisine. DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Le début du parcours sur le pont du Var, à la sortie du tunnel de la Mescla Le pont en béton visible sur la gauche est celui de l'ancienne ligne du tramway de la Tinée Hier et aujourd'hui, la gare de Pont de la Mescla devenue prisonnière des bretelles routière qui la surplombent Sur la photo de gauche, on devine au loin la bifurcation du tramway avant qu'il ne s'engage sur le pont Le pont du tramway sur le Var

3 3 Un kilomètre après le départ, l'ancienne route de la Tinée rejoint la nouvelle par le pont situé à droite En face se trouve un ancien point d'appui abandonné de la ligne Maginot des Alpes (trou dans la falaise) Au pied de ce point d'appui, se trouve la plateforme ferroviaire du tramway qu'il est possible d'emprunter à pied à rebours jusqu'au pont du Var (flèche rouge) Aux environs de Courbaisse, la route et le tramway passaient dans deux galeries de protections qui ont été détruites lors de l'élargissement de la route. Pas de photos passées disponibles pour l'instant. Il ne tient qu à vous. La gare de la Tour, abandonnée et dans un piteux état Et celle de Roussillon, en meilleur état et devenue résidence privée

4 4 Au lieudit Pont de Clans, la route faisait un virage assez serré pour passer sur le pont du Monar (cercle noir). Tinée Pour éviter ce dernier, un deuxième pont a été spécialement construit pour le tramway (cercle bleu). Monar A noter qu'un troisième pont, très ressemblant à celui du tramway, et souvent confondu avec lui, a été aussi construit pour la RM 26 (cercle vert). La gare de Clans se trouvait nettement après le pont, là où se trouve aujourd'hui un rond-point (cercle rouge). Les trois ponts Le trait violet indique le passage de la ligne de tramway Le rond rouge indique la position de la gare de Clans Au fond, l'ancien pont routier sur le Monar Au centre, le nouveau pont du tram Au premier plan, le pont de la RM 26 sur la Tinée

5 5 Autre vue plus rapprochée des trois ponts vus sous le même angle Le pont du tramway est celui du milieu Le pont du tramway a été détruit pour être remplacé par un ouvrage plus moderne qui donne aujourd'hui passage à la route Deux vues de la gare de Clans devenue bureau de poste

6 6 Ci-contre et ci-dessous, la gare de Bancairan située à côté de l'usine électrique En amont de Bancairan, la route et la ligne de tram remontaient en rive gauche de la Tinée le long de tombants rocheux assez dangereux. Raison pour laquelle la route a été déviée et passe aujourd'hui sur l'autre rive de la rivière L'ancienne route peut toutefois être parcourue à pied Et montre un ancien viaduc en assez mauvais état sur le vallon de Saint Ferréol

7 7 Le pont de l'abric juste après lequel l'ancienne route rejoint la chaussée actuelle La gare de Marie près du carrefour de la route qui monte au village Le pont de la Bollinette sur un ancien détour de la route pour franchir un torrent

8 8 Et celui du Bramafam, toujours sur un ancien détour de la route Puis, ci-dessus et ci-dessous, le tunnel des Fours, 32 m de long dont le toit de la galerie a été rehaussé du côté gauche pour permettre le passage du fil trolley du tramway L'entrée et la sortie du tunnel des Fours

9 9 Presque aussitôt suivi du tunnel de Millefonts, 68 m de long, dont la galerie est éclairée Le tunnel de Millefonts débouche sur le carrefour de la route de Rimplas dont la gare a disparu. A la Fraissinède se trouve un autre court tunnel de 36 m de long situé à côté d'un blockhaus de défense de la ligne Maginot des Alpes En effet, après avoir construit une ligne de défense dans le nord et l'est de la France, il s'est avéré nécessaire de créer une deuxième ligne de défense Maginot dans les Alpes, face à la montée en puissance du fascisme italien. Ainsi, pour contrer une possible invasion, des forts sont-ils apparus sur les crêtes et de nombreux points d'appui dans les vallées. Cette précaution trouvera sa pleine justification en juin 1940 lorsque les Italiens tenteront de s'emparer des Alpes françaises. Ils seront arrêtés partout et ne devront leur occupation qu'aux clauses de l'armistice et non à une victoire sur le terrain.

10 10 La fin du parcours, à l'entrée de Saint sauveur sur Tinée, face à cet immeuble qui remplace la gare La maison avec les balcons visible en arrière-plan, existe toujours (voir photo précédente) Autre vue colorisée de la gare, prise vers la fin de l'existence de la ligne, alors que les premiers camions font leur apparition Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.