Vu pour être annexé à la délibération du conseil municipal du : 11 juillet 2011

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1 Vu pour être annexé à la délibération du conseil municipal du : 11 juillet 2011 Modifié par délibération du conseil municipal du: 09 juillet 2012

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3 S E C T E U R S D E PLAN D E MAS S E. Table des matières LE CARREFOUR DE LA MARNE p. 4 LA PLACE DE LA TRANCHEE p. 8 LE SITE DE L HOTEL DE VILLE p. 12 LES PARCELLES CHARLES GILLE p. 16 LE SECTEUR GARE p. 22 1

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6 LE CARREFOUR DE LA MARNE Le site de projet se localise à l articulation de quartiers d habitation (Europe), d activités commerciales (centre commercial La Petite Arche) et d un quartier en devenir (éco-quartier de Monconseil). L ensemble du secteur possède un fort potentiel d évolution renforcé par le passage du tramway dont une station est prévue sur le carrefour. Le secteur fait l'objet d'orientations d'aménagement dont les objectifs sont : - assurer l'insertion du tramway; - renforcer l'intensité urbaine dans le corridor du tramway; - introduire la mixité au sein des ilots commerciaux entourant le carrefour au nord; - qualifier les espaces publics majeurs dont le carrefour de la Marne. Ce carrefour est ainsi appelé à remplir de nouvelles fonctions : celle d une place urbaine accueillant le tramway, seuil d entrée dans la ville autour duquel viendront s implanter des immeubles structurants. Ce statut d'entrée de Ville justifie une hauteur et une densité de constructions plus importantes nécessaires à la composition urbaine de l'espace public. Le plan de masse n 1 vient compléter les orientati ons d aménagement définies dans ce secteur et précise les conditions de restructuration urbaine de la future place : implantation du bâti, emprise et hauteur maximales des constructions. 4

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10 LA PLACE DE LA TRANCHEE Cette place est située à l articulation de trois axes importants : l avenue de la Tranchée, l avenue Maginot et l avenue du Mans et va bénéficier du passage et d une station du tramway. Il s agit donc d un lieu stratégique à valoriser selon les objectifs définis dans les orientations d aménagement : - faire de ce carrefour routier une place, véritable espace de rencontre ; - assurer l'insertion du tramway en renforçant l'intensité urbaine; - restructurer son environnement bâti ; - sublimer sa situation de belvédère ; - insérer un signal urbain. Le plan de masse n 2 précise les conditions d inse rtion de ce signal urbain : alignement constructif sur les trois façades en bordure du domaine public, emprise et hauteur maximales des constructions, création de liaison douce entre la rue des Bordiers et l avenue Maginot, emprise tramway. 8

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14 LE SITE DE L HOTEL DE VILLE Le site de l'hôtel de Ville donne sur la place la plus emblématique de Tours : la place Jean Jaurès. Cet espace est encadré au nord par des édifices publics (le Palais de Justice et l'ancien Hôtel de Ville), au sud par des constructions en forme d'hémicycle aux façades ordonnancées (arcades) se retournant sur les deux boulevards Béranger et Heurteloup. Les objectifs consistent à : - protéger et mettre en valeur les immeubles du XIXème siècle qui structurent cette place, identifiés au titre de l'article L du Cod e de l'urbanisme; - favoriser les reconstructions in situ du site de l'hôtel de Ville. La fermeture du parking public "Heurteloup", bâtiment faisant partie intégrante du domaine privé de la mairie, offre l'opportunité de recomposer une façade urbaine sur l'espace public. Ce dernier est aujourd'hui ponctué par des points hauts dont les plus marquants sont le dôme central de l'ancien Hôtel de Ville (monument inscrit) et le centre de congrès Vinci. La reconstruction d'un immeuble de hauteur importante se justifie donc en façade du boulevard Heurteloup. Le site pouvant être restructuré étant contraint dans ses limites actuelles, l emprise constructible est limitée à celle existante. Le plan de masse n 3 pré voit une hauteur maximale de 29 mètres, une implantation à l alignement actuel du boulevard Heurteloup répondant à la fois au souci d intégration dans l environnement (proximité immédiate de l ancien hôtel de Ville) et à l amélioration du fonctionnement de l équipement. 12

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18 LES PARCELLES CHARLES GILLE Ces parcelles aux 4 et 6 rue Charles Gille sont situées à la fois dans l'hypercentre et dans le corridor du tramway. Le corridor du tramway, périmètre prioritaire de développement et de renouvellement urbains, fait l'objet d'orientations d'aménagement avec deux objectifs majeurs : - renforcer la trame urbaine à partir d'une offre complémentaire de logements et d'activités; - prendre en compte les spécificités morphologiques et architecturales des secteurs traversés. Les deux parcelles construites actuellement avec des immeubles bas (type entrepôt) forment une «dent creuse» dans l épannelage du front bâti de la rue Charles Gille : axe de passage du futur tramway reliant deux espaces majeurs de la ville (la place Jean-Jaurès et la place de la Gare). Afin de permettre la restructuration de l ensemble selon les orientations d'aménagement du PLU ainsi que la composition d une vraie façade urbaine le long de la rue Charles Gille, il est nécessaire de mettre en œuvre un secteur de plan masse. Le plan de masse n 4 prévoit une emprise au sol de s constructions pouvant couvrir la totalité des deux parcelles ainsi qu une hauteur pouvant atteindre 22 mètres. Cependant, un recul est imposé en façade arrière à partir du troisième niveau pour dégager une distance minimale par rapport aux ouvertures existantes des bâtiments voisins (cf. coupe). Par ailleurs, pour assurer l'intégration du projet dans l'environnement (proximité immédiate de bâtiments protégés au titre de l'article L du Code de l'urbanisme à l'angle de l'avenue de Grammont et de la rue Charles Gille), l'article 11 du règlement de la zone UC ( 11.3) prévoit des dispositions particulières applicables aux nouvelles constructions situées aux abords des bâtiments protégés. 16

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24 LE SECTEUR GARE Ce secteur est amené à connaître une mutation profonde avec l arrivée du tramway et la constitution d un véritable pôle d échanges multimodal entre les divers moyens de déplacements (tramway, train, bus, vélos, voitures). Il fait l'objet d'orientations d'aménagement dont les objectifs sont : - assurer l'insertion du tramway; - s'appuyer sur les ilots existants pour développer un programme mixte activités / habitat / services; - dégager et mettre en valeur l'espace public; - renforcer les circulations douces; - offrir de nouvelles perspectives visuelles réciproques entre les quartiers de la ville; s'inscrire dans les grands axes de composition du quartier. Dans les principes d'aménagement qui en découlent ont peut citer : - la reconstruction des 2 ilots aux extrémités; - la création de signal urbain autorisant des émergences au regard des épannelages environnants; - la valorisation de l'espace public d'articulation entre la nouvelle sortie ouest de la Gare et le parvis du bâtiment SNCF donnant sur la rue Blaise Pascal; - dans le prolongement du quartier du Sanitas au sud, avoir une perspective visuelle sur la halle ferroviaire (avec démolition du bâtiment technique de la SNCF). - la création d'un espace public de qualité entre le bâti et les voies ferrées. Pour permettre des émergences en partie nord et en partie sud du secteur, deux secteurs de plan de masse distincts (n 5 et 6) sont créés. Ils font apparaître le tracé du tramway, l emprise et la hauteur maximales des constructions. 22

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