TOYOTA RAV Habitacle et coffre

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Frédéric St-Denis
il y a 6 ans
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TOYOTA RAV4 2006 Introduit pour la première fois en 1996, le RAV4 en est déjà à sa troisième génération.

1 TOYOTA RAV Introduit pour la première fois en 1996, le RAV4 en est déjà à sa troisième génération. Le tout nouveau véhicule utilitaire sport (VUS) compact est plus long (+ 40,5 cm) et plus large (+ 8 cm), et son empattement est aussi plus long (+ 17 cm). En fait il est maintenant plus imposant et plus spacieux que le Honda CR-V, alors qu auparavant il était nettement plus petit. D ailleurs, il existe même une version 7 places. Deux moteurs peuvent désormais s abriter sous le capot : un quatre cylindres 2,4 litres modernisé et un V6 3,5 litres de 269 chevaux. Habitacle et coffre D accès facile, les sièges avant sont confortables mais ils le seraient davantage avec un support lombaire réglable. Ce type de support n est disponible que dans la version Limited. Pour certains, les appuis-tête sont trop près de la tête. La position de conduite est très bonne grâce au volant inclinable et télescopique ainsi qu au bon dégagement pour la tête et les jambes. La banquette arrière est confortable pour deux adultes. Le dossier rabattable est divisé 60/40 et chaque section offre plusieurs angles d inclinaison. Le dégagement est excellent pour les jambes et très bon pour la tête. Le coffre est spacieux mais malheureusement, la porte n ouvre pas du bon côté. En effet elle devrait ouvrir de la droite vers la gauche pour faciliter le chargement lorsque le véhicule est stationné parallèlement au trottoir. D autre part, on note l absence de points d ancrage pour attacher un filet vertical. Photo : Toyota

2 Commodités et sécurité La finition est perfectible puisque plusieurs joints sont inégaux; au cours de l essai, on pouvait d ailleurs entendre des craquements, surtout pendant la période de réchauffement. La qualité des matériaux est moyenne. L insonorisation est très bien réussie. L habitacle est bien pourvu en espaces de rangement. Les instruments et les commandes sont bien disposés. Et encore une fois chez Toyota, seule la commande de la vitre du conducteur est éclairée le soir. De même, le coffre à gants n a pas droit à une lumière. Le système de chauffage est très efficace et propose une position intermédiaire entre chaque sélection de la distribution de l air. Au chapitre de la sécurité, le RAV4 déçoit puisque les coussins latéraux et les rideaux gonflables ne sont offerts que dans un groupe d options (2 300 $) et seulement sur la version Limited V6. Les appuis-tête avant ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille alors que les trois à l arrière manquent de hauteur pour les tailles moyennes et plus. La visibilité est très bonne, sauf au niveau des piliers A et C qui créent d importants angles morts. De plus, il est très difficile d évaluer les distances en marche arrière. Les phares sont puissants, surtout en position de route. Dans les tests du gouvernement américain, le RAV4 obtient cinq étoiles sur cinq pour la protection du conducteur en situation de collision frontale, et quatre étoiles pour celle du passager avant. La cote est de cinq étoiles pour la protection de tous les occupants lors d un impact latéral. Pour sa résistance au capotage, ce VUS a droit à quatre étoiles. Dans le test de collision frontale décentrée de l Insurance Institute for Highway Safety, ce Toyota décroche la meilleure cote, soit bonne. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,4 litres développe 166 chevaux et 165 lb-pi de couple qui lui permettent de déplacer le RAV4 avec une certaine aisance. Les accélérations sont assez vives alors que les reprises sont honnêtes. Il est bien adapté au véhicule. Il est bruyant en accélération moyenne et plus. Les amateurs de puissance peuvent jeter leur dévolu sur le V6 3,5 litres de 269 chevaux et de 246 lb-pi de couple. Les deux moteurs répondent à la norme ULEV II (Ultra Low Emissions Vehicle II).

3 La nouvelle boîte automatique à quatre vitesses fonctionne avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés. Elle n engage le quatrième rapport que lorsque le moteur est suffisamment réchauffé. Elle fait tourner le moteur environ 250 tr/min de moins que la très grande majorité des quatre cylindres. Le système 4X4 transfère automatiquement du couple aux roues arrière lorsque les roues avant patinent. Il s exécute très rapidement. Il y a aussi une position LOCK qui répartit le couple 55/45 avant/arrière. Le système redevient automatique après 40 km/h ou lorsque les freins sont activés. Comportement routier La nouvelle suspension indépendante procure une très belle douceur de roulement sur la grande majorité des surfaces. Certaines inégalités provoquent toutefois des réactions fermes et des rebondissements. La tenue de route est bonne et surprend agréablement pour ce type de véhicule. On a l impression de conduire un véhicule robuste. La direction à assistance électrique est bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Elle procure même de bonnes sensations de la route, ce qui n est pas toujours le cas avec ce type de direction. Le rayon de braquage est normal. La puissance des quatre freins à disque est un peu sous la moyenne, mais toutefois, ils ne faiblissent pas après quelques freinages d urgence à haute vitesse. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que le compartiment moteur est bien fait, mais on ne peut vérifier le niveau de lave-glace. Le dessous est assez robuste mais dépourvu d antirouille. Par contre les joints sont scellés. La soupape de ventilation du différentiel arrière est bien placée, c est-à-dire haut pour éviter qu elle ne se bouche facilement. Malheureusement, celle du différentiel avant est placée sur le différentiel et se trouve donc vulnérable si de l eau se retrouve à ce niveau. La revue américaine Consumer Reports prédit que la fiabilité du RAV4 sera bien supérieure à la moyenne. Conclusion Avec ses dimensions accrues, le nouveau RAV4 devient plus apte à concurrencer directement ses principaux compétiteurs. En plus de son habitabilité, le RAV4 sait séduire par son comportement routier et son confort. Malheureusement, chez Toyota, la sécurité passive procurée par les coussins latéraux et les rideaux gonflables n est offerte qu en option et seulement sur la version Limited V6.

4 POUR : habitabilité, choix de moteur, comportement routier, transmission douce, système 4X4 rapide, insonorisation. CONTRE : appuis-tête ne montent pas assez haut, porte arrière ouvre du mauvais côté, commandes non éclairées, appuis-tête avant trop près de la tête, piliers A et C larges, coussins latéraux et rideaux gonflables en option sur la Limited V6 seulement. TOYOTA RAV Moteur : 4 cyl., 2,4 litres, 16 soupapes; V6, 3,5 litres, 24 soupapes Puissance : 166 ch à tr/min; 269 ch à tr/min Couple : 165 lb-pi à tr/min; 246 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 vitesses; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 460 cm Largeur : 181,5 cm Hauteur : 174,5 cm Empattement : 266 cm Poids : à kg Pneus : P225/65R17; P235/55R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standards. Coussins latéraux et rideaux gonflables en option dans la version Limited V6. Consommation de carburant avec le quatre cylindres Selon Transports Canada: Ville : 10,1 L/100 km (28 mi/gal) Route : 7,7 L/100 km (37 mi/gal) Pendant l essai : 13,2 L/100 km (21 mi/gal) Température : C à 4 0 C Capacité du réservoir : 60 litres Type de carburant : essence ordinaire Accélération : km/h : 9,8 secondes km/h : 6,7 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Ford Escape, Hyundai Santa Fe et Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Mazda Tribute, Nissan Xterra et X-Trail, Pontiac Torrent, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara.

5 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 290 $ Disque de freins avant : 98 $ Plaquettes de frein : 77 $ Silencieux : 157 $ Aile avant : 274 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : De base : $ De base V6 : $ Limited : $ Sport V6 : $ Limited V6 : $ Principales options : Groupe B : $ (Limited V6) Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 71 Canada : 251 Février Tous droits réservés, CAA-Québec.

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