SUBARU B9 TRIBECA 2006

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Marie-Thérèse Ratté
il y a 6 ans
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SUBARU B9 TRIBECA 2006 Subaru a décidé d entrer dans le club des VUS (véhicules utilitaires sport) en créant le B9 Tribeca à partir de la plateforme et des éléments mécaniques de la Outback six

1 SUBARU B9 TRIBECA 2006 Subaru a décidé d entrer dans le club des VUS (véhicules utilitaires sport) en créant le B9 Tribeca à partir de la plateforme et des éléments mécaniques de la Outback six cylindres. Plus cossu, le Tribeca est offert en versions de base ou Limited et à cinq ou sept places. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant procurent un confort moyen parce que le coussin est étroit ce qui fait que les personnes de taille moyenne et plus s assoient sur les supports latéraux plutôt qu entre eux. On note l absence de mémoire pour le siège du conducteur. La position de conduite laisse à désirer parce qu il n y pas d espace pour la jambe gauche et que le volant n est pas télescopique. La première banquette arrière s avère facile d accès et confortable mais pour deux adultes seulement. Le dégagement pour la tête et les jambes est bon. Le dossier est séparé 40/20/40 et toute la banquette peut être déplacée longitudinalement. La dernière banquette est difficile d accès ne convient que pour des enfants. Lorsque le dossier de la première banquette est rabattu il y a un grand espace entre elle et les baquets avant dans lequel un animal peut tomber. La capacité de l espace de chargement est bonne lorsque la dernière banquette est repliée. Par contre lorsqu elle est en place il n y a pas d espace; on doit donc choisir entre des passagers ou des bagages. Le hayon ouvre grand et le plancher est un peu haut. Le couvre-bagages est une option dans toutes les versions ce qui est une désagréable surprise compte tenu du prix de ce véhicule. Photo : Subaru

2 Commodités et sécurité La finition est très bien exécutée mais n est pas impeccable et dans notre véhicule d essai on entendait quelques craquements. Les matériaux du tableau de bord font bon marché alors qu ailleurs c est mieux. L insonorisation est perfectible pour les bruits de route et du vent. Il y a de nombreux espaces de rangement et leur capacité est intéressante. Les instruments et commandes sont bien placés. Le soir malheureusement plusieurs commandes ne sont pas éclairées. Le déverrouillage à distance est lent. Le climatiseur et le système de chauffage sont efficaces mais il y a deux bouches de ventilation dans la partie centrale de la planche de bord qui ne peuvent être fermées. Lorsque le système les utilise, le conducteur reçoit de l air sur la main droite ou sur la cuisse ce qui est très désagréable. Au chapitre de la sécurité le Tribeca compte sur six coussins gonflables, des appuis-tête pour tous les occupants, l antipatinage, l antidérapage, une vraie transmission intégrale, des freins à disques avec un système ABS à quatre canaux, de très bons phares. Les appuis-tête de la première banquette arrière ne montent pas assez haut pour les personnes de grande taille. La visibilité est très bonne sauf de ¾ arrière et vers l arrière en raison de la largeur des piliers C et de l étroitesse de la lunette arrière. Les essuie-glaces sont lents surtout en seconde vitesse. Dans les tests de collision frontale et latérale du gouvernement américain, le Tribeca obtient cinq étoiles pour la protection de tous les occupants. Moteur et transmission Le six cylindres opposés à plat de 3,0 litres développe 250 chevaux et 212 lb-pi de couple. Il procure des accélérations et reprises à peine adéquates. En fait c est surtout le manque de couple qui handicape ce moteur qui doit tout de même déplacer un véhicule qui pèse presque 300 kg de plus qu une Outback dotée du même moteur. L accélérateur n est pas progressif et sa nervosité tente de masquer le manque de couple du moteur. Ce moteur répond à la norme LEV2 (Low Emissions Vehicle) ce qui est une bonne chose puisque la consommation est élevée et avec de l essence super. Très douce la majorité du temps, la transmission automatique à cinq vitesses est lente à rétrograder en mode normal. C est un peu moins pire en mode sport. En mode normal elle monte rapidement ses vitesses pour favoriser la consommation de carburant. Le système permanent de quatre roues

3 motrices fonctionne impeccablement comme d habitude chez Subaru. Ce système ne possède pas un gamme basse qui est indispensable pour faire du hors route sérieux. Comportement routier Malgré sa fermeté, la suspension indépendante du Tribeca procure une belle douceur de roulement où les réactions sèches sont absentes. Pour un VUS la tenue de route est très bonne. Il faut dire qu un moteur boxer, cylindres opposés à plat, permet au véhicule d avoir un centre de gravité plus bas qu avec un moteur conventionnel. La garde au sol de 21,3 cm permet au Tribeca de pouvoir faire du hors route modéré. La servodirection est très bien calibrée, stable, précise et assez rapide. Le rayon de braquage est relativement court et la direction transmet un peu de sensations de la route. Les quatre freins à disques sont puissants et résistent à l évanouissement. Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec nous avons constaté que le Tribeca possède un dessous robuste et bien fait. Par contre les fils des capteurs avant du système antiblocage sont exposés et sous le pare-chocs avant il y a deux grandes ouvertures par où des objets peuvent entrer et briser le condenseur du climatiseur ainsi que le bas du radiateur. Conclusion Avec le Tribeca on a l impression que Subaru a un peu trop étiré la sauce. En effet, on se trouve en présence d un véhicule sous-motorisé, à l équipement incomplet et avec certains matériaux un peu chiches. De plus la position de conduite est loin de convenir à tout le monde. En fait la Outback peut représenter un meilleur rapport qualité/prix si vous n avez pas besoin d un véhicule aussi spacieux que le Tribeca. POUR : douceur de roulement, tenue de route, direction bien calibrée, habitacle spacieux, bons phares, construction solide CONTRE : position de conduite, manque de couple du moteur, consommation élevée, coussins des sièges avant étroits, insonorisation perfectible, transmission lente à rétrograder.

4 SUBARU TRIBECA 2006 Moteur : 6 cyl., 3,0 litres, 24 soupapes Puissance : 250 ch à tr/min Couple : 219 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 482,2 cm Largeur : 211,9 cm Hauteur : 168,6 cm Empattement : 274,9 cm Poids : à kg Pneus : 255/55R18 Capacité maximale de remorquage : kg Coussins gonflables : standards plus deux latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant : Selon Transports Canada: Ville : 13,3 L/100 km (21 mi/gal) Route : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Pendant l essai : 14,5 L/100 km (19,5 mi/gal) Température : 4 0 C à 25 0 C Capacité du réservoir : 64 litres Type de carburant : essence super Accélération : km/h : 9,8 secondes km/h : 7,1 secondes Concurrents : Buick Rendezvous, Ford Freestyle, Honda Pilot, Jeep Commander et Grand Cherokee, Mitsubishi Endeavor, Nissan Murano, Toyota Highlander, Volvo XC70 Garanties : Véhicule complet : 3 ans/ km Principales composantes : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.

5 Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 825 $ Disque de freins avant : 159 $ Plaquettes de frein : 159 $ Silencieux : 566 $ (chacun) Aile avant : 360 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $ à $ Prix des versions : De base 5 places : $ Limited 5 places : $ De base 7 places : $ Limited 7 places : $ Limited 7 places DVD+NAV : $ Principales options : Ensemble de remorquage : 700 $ Détecteur de distance en marche arrière : 350 $ Grille protectrice verticale : 372 $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 28 Canada : 95 Octobre Tous droits réservés, CAA-Québec.

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