Economie de carburant ans dans l es lles les automoteurs agricoles : Banc d essai moteur et «conduite économique conduite économique»

Transcription

1 Economie de carburant dans les automoteurs agricoles : Banc d essai moteur et «conduite économique» Jean Baptiste t LECLERCQ (FNCUMA)

2 Qu est ce qu une Cuma? Investir ensemble dans un matériel agricole et s organiser pour l utiliser sur les exploitations ti Adhérents : au moins 4 agriculteurs Statuts coopératifs Règlement intérieur :fixépar le groupe d adhérents pour préciser l organisation de l utilisation du matériel et du travail, la facturation, les responsabilités, Matériels concernés : tout matériel en lien avec l activité agricole CUMA adhérents, soit env. 1 agriculteur sur 2 21 adhérents/cuma en moyenne salariés

3 Les Cuma représentent : Tracteurs 471 M Chiffre d Affaire 281 M d investissements annuels /Cuma Moissonneuses batteuses 700 Arracheuses automotrices (betteraves, pommes de terre) Machines à vendanger Épandeurs à fumier Chargeurs rs télescopiques

4 Le réseau Cuma 93 fédérations de proximité ité (FD FR CUMA) 5 Pôles de Coordination o Appui 1 fédération nationale (FNCUMA) Appui fédératif : Conseils juridiques, Défense politique de l intérêt des Cuma Coordination et appui des actions techniques des FD et FR Expertises techniques Et constitution de références

5 Le carburant dans les tracteurs: 50% de l énergie directe consommée!

6 Le carburant: de 25 à 40% des charges de traction

7 Demain Les ressources s épuisent Échéance inconnue mais certaine! Energies alternatives pas encore prêtes Quelle évolution? (qualité, fiscalité ) On peut agir dès aujourd hui

8 Maitriser sa consommation en carburant Pour optimiser et maîtriser ses charges d exploitation Pour être moins dépendant du pétrole dont le prix évolue en permanence Pour réduire la production de gaz à effet de serre du secteur Agricole

9 Le Banc Essai Moteur: Pi Principe i de fonctionnement t Le banc moteur est un dynamomètre : Un volant d'inertie, branché sur la prise de force du tracteur est freiné électromagnétiquement une banque de capteurs permet de réaliser diverses mesures et de les traiter informatiquement (calculs)

10 Le Banc d essai moteur: mesures effectuées On mesure, en présence de l agriculteur : - le couple à la prise de force, - la puissance réelle, - la consommation spécifique et le débit de la pompe d injection, - la consommation horaire réelle de fuel, - le régime réel du moteur, - la réserve de couple. Et on compare les mesures avec : - les références des essais officiels (Cemagref, OCDE, DLG, ) d un tracteur neuf, - la base de données des diagnostics déjà réalisés.

11 Le banc d essai moteur: quand et pourquoi? Pour identifier les plages d'utilisations optimales du tracteur en fonction des travaux a effectuer Pour être conseillé sur l utilisation, le réglage et l entretien de son tracteur Tracteurs neufs: Pour vérifier les performances réelles par rapport à celles annoncées par le constructeur, Tracteurs en service: Pour mettre en évidence différentes usures ou disfonctionnements dans le circuit d'alimentation

12 Déroulement d un diagnostic Branchement du tracteur au banc 1 après préchauffage du tracteur 2 Acquisition de mesures à différents régimes de puissance 3 Edition des résultats du diag et comparaison aux courbes de référence OCDE Puissance en KW Régime moteur 4 Emission i d un rapport explication des résultats et conseils sur les techniques de conduite au travail, l entretien 45 minutes

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14 Puissance prise de force (kw) Couple (dan.m) Consommation Spécifique (g/kwh) Puissance maximale Couple maximal < 260 Vitesse du moteur (tr/min)

15 La consommation spécifique: indicateur de la performance énergétique 210 à 220 g/kw/h : excellente, rendement = 38 % 220 à 230 g/kw/h : très bonne, rendement = 36 % 230 à 250 g/kw/h : bonne, rendement = 34 % 250 à 270 g/kw/h : moyenne (légères fumées), rendement = 31.5 % 270 à 300 g/kw/h : mauvaise (fumées apparentes), rendement = 28 % + de 300 g/kw/h : très mauvaise (fumées noires), rendement < 27 %

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17 Les principaux résultats à retenir (résultats de + de 5500 essais) 45 % des tracteurs diagnostiqués présentent au moins une anomalie nécessitant une intervention * Plus d un tracteur sur deux est suralimenté Mauvaise valorisation du carburant *40%d des tracteurs t sont surpuissants Usure prématurée et surconsommation *15% des tracteurs manquent de puissance * 20 % font une mauvaise combustion du carburant mauvaise valorisation du carburant + émissions CO mauvaise valorisation du carburant + émissions CO 2 * 50 % ont un débit de pompe différent de celui annoncé par le constructeur t

18 De réels impacts économiques et environnementaux Pour 1 tracteur moyen de 100 CV faisant 600h/an testé et bien réglé : 900 litres de fuel économisable 477 pouvant être économisés (prix moyen 0.53 /L) 3,5 tonnes de CO 2 non émis Soit potentiellement pour les 3000 tracteurs passés au BEM chaque année: 2,7 millions de litres de fuel économisés tonnes de CO 2 non émis

19 Chambre Régionale d Agriculture Picardie AILE Les opérateurs BEM Association Lorraine pour la Promotion de l agriculture Lycée agricole du Chesnoy Centre de formation de Nozay (dépendant de la CDA 44) Chambre Régionale d Agriculture Poitou-Charentes Lycée agricole de Vesoul FRCUMA Bourgogne Association Top Moteur Sud Est Top Machine Aquitaine Pôle Régional Agroéquipement Languedoc-Roussillon Opérateur historique Tous les opérateurs ont été accompagnés dans le Plan de Performance Energétique 2009 (Sauf Frcuma Bourgogne)

20 Quelques pistes pour réduire la consommation des tracteurs

21 Le choix du tracteur L utilisation principale i est déterminante t Le choix du tracteur se raisonnera en fonction de: Type d utilisation Besoins forte puissance Outils animés : Pdf Eco Outils adaptés Technologie du tracteur NormeTiers 3, Tiers 4 Transmissions Power shift Variation continue

22 L entretien et e Respecter les consignes et fréquences d entretien Entretenir et régler les outils (profondeur, usure, affutage, ) 10à 20% d économies possibles

23 L utilisation : Pneumatiques et lestage Limiter le patinage En vérifiant / adaptant la pression des pneus (tracteur et outil) En remplaçant les pneus des roues motrices dès qu ils sont usés Compromis a trouver entre consommation et agronomie Gérer le lestage en fonction des travaux Réajuster la répartition des masses en fonction du poids les outils Supprimer les masses lors des transports routiers 10 à 15% d économies possibles

24 L utilisation : Conduite économique La conduite économique c est finalement: 1/ connaitre son tracteur: Connaissance des courbes BEM Connaissance de l étagement des vitesses 2/ bien l utiliser: Adapter le régime aux travaux Adapter la vitesse sur route Optimiser la charge du moteur 10 à 20 % d économies possibles

25 Exemple e d analyse a de courbes

26 Les pratiques Le choix des façons culturales: Ex: Labour vs TCS Une variation de 18 à 23 cm génère une différence de 500 m3/ha L association d outils (combiné..) limite à la fois le nombre de passage et les déplacements Intérêt des relevages avant et de prise de force Périodes d intervention Passer au bon moment évite de devoir repasser

27 Les pratiques Raisonner les chantiers en amont pour optimiser les déplacements Organisation collective des chantiers Echanges de fumier, de lisier entre exploitants, Regroupement foncier (OGAF ), Assolement en commun,

28 Réduire la consommation des tracteurs, c est possible! Des pistes liées aux choix techniques -Choix du tracteur -Technologies d assistance valorisées -Fluides de qualité (gasoil, huiles, refroidissement ) Des pistes liées au comportement de l utilisateur -Conduite économique: des conducteurs formés -Tracteur et outils adaptés et réglés -Entretien du Moteur et des outils Des pistes liées au système d exploitation -choix des itinéraires techniques -Conditions d interventions réfléchies Des pistes liées à l organisation du travail -organisation des chantiers -entraide, réflexion transport

29 Pour plus de renseignements Fédération Nationale des Cuma